运输合理化研究论文.doc

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1、江 苏 师 范 大 学论 文 题 目： 运输合理化研究 姓 名： 尹丽娜 学 号： 40 学 院： 外经院 专 业： 港口物流管理 - 1 -运输合理化研究摘要：随着以互联网为核心的信息技术为基础的电子商务在我国的发展不断深入，给我国的物流行业带来了前所未有的挑战。在线网络交易的零距离与传统物流的相对滞后，仍然是电子商务发展的瓶颈问题。运输，作为物流的中心环节之一，实现了其使用价值。运输是物流体系的核心部分之一，运输的合理化对物流起着至关重要的作用。如何能够有效低降低企业运输成本，增加企业竞争力，需要从当代物流的实际情况出发。本文通过分析目前物流运输中存在的不合理现象以及影响合理化运输的相关因

2、素分析，从而提出如何实现合理化运输。 摘要 ： 运输 不合理运输 影响因素 措施目录一、研究合理运输化的意义.1（一）我国运输发展的现状.1（二）运输合理化的意义.3二、不合理运输的表现形式. . . . . .4（一）对流运输. . . . . .4（二）倒流运输. . .5（三）迂回运输.5（四）重复运输.5（五）过远运输.5（六）启程或返程空驶.6（七）运力选择不当的不合理运输.6三、合理运输. . . .7（一）运输距离 . . . .7 （二）运输时间. . . . .7（三）运输环节.7（四）运输工具.7（五）运输费用.8四、合理化运输实现措施.8（一）直达运输.8（二）提高运输工

3、具的实载率.8（三）发展社会化运输.8（四）充分利用现代化信息技术.9（五）基于运输方式的优化合理运输.9五、结论.12参考文献. .13 一、研究运输合理化的必要性（一）我国运输发展的概括交通运输是连接生产和消费的枢纽，又是保证国家在政治经济、文化、军事和人民生活等方便保持联系的手段之一。1、交通运输业全面快速发展。新中国成立以来，全国的交通运输业经过六十多年的建设，有了较大的发展。目前我国已经初步形成了铁路干线，公路干线，长江水运、海运为骨架，由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组成的综合运输体系。中国历年各种运输方式营运里程变化 单位：万公里运输方式1950年1960年1970年1

4、980年1990年2000年2004年铁路2.223.394.104.995.345.877.44公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07内河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.33民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.942、综合运输网络的初步形成在中国广袤的大地上方，一个遍及沿海和内地，以铁路和内河航道为主轴，公路为枝蔓，兼有航空运输和管道运输的水陆空三维一体的运输网络已经初步形成。在此基础上，综合运输的骨架已经初步形成，在全国范围内已经形成由不同的运输方式组成的“七横六纵”的通道。3、 运输

5、结构趋于合理(1) 客运结构发生了根本性变化从表中，我们可以看出，在19502010这六十多年中，我国的客运结构发生了根本性变化，虽然铁路仍是国民经济的命脉，承担了中长距离的客运，但是比例明显下降。主要原因是公路的迅速发展。中国历年客运量比例变化 单位：%运输方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年2010年铁路运输77584027127.16.325.12公路运输113048658491.191.9193.4水路运输121212841.31.080.68民航运输000000.50.690.81（2）货运需求及其结构的变化在货运周转方面，水运占主导地位（45.

6、6%，2008年），而公路增长速度最快：在货运量方面，公路占主导地位（74%，2008年），铁路所占比例明显减少，水路略有下降趋于平衡4、 交通运输设施水平提高在交通运输建设不断加强、运力结构显著改善、运输能力不断提高的同时，随着科学技术的研发和应用，综合交通运输设施、设备快速发展。（二）研究运输合理化的意义物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。运输合理化具有以下几方面意义：1、 运输影响着物流的其他构成因素运输在物流的过程中还影响着物流的其他环节。例如运输方式的选择决定着

7、货物的包装要求：使用不同类型的的运输工具决定其配套的装卸搬运设备以及接收与发运站台的设计；企业储备量的大小直接受运输状况的影响。发达的运输系统，快速可靠的补充库存，可以降低安全储备量，从而降低库存费用。2、 运输费用占物流成本的很大比重在2014年中，社会物流总费用为1.6万亿元，其中运输费用占比为52%。因此，运输费用是影响物流费用的一项重要因素，是降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节。在2014年，社会物流费用占GDP的18%，而发达国家中，美国此项占比为8.5%，且与我国经济水平发展相当的金砖五国中，印度仅为13%，巴西为11.6%。面对如此情况，运输合理话显得至关

8、重要。3、 运输合理化是物流系统合理化的关键运输是各功能的基础与核心，直接影响物流子系统，只有物流合理化，才能使物流结构合理，总体功能更加优化，因此，运输合理化是物流系统合理化的关键。二、 不合理运输的表现形式不合理运输是指在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。（一） 对流货物运输对流运输是指同一种货物或彼此间可以相互代替的货物而又不影响管理，技术及效益的货物，在同一运输路线或平行运输路线上做相对方向的不合理运输方式。这种运输不仅使商品或货物容易在运输过程中造成损坏、丢失或毁损，同时浪费了运力，是徒劳无效的劳动。同时在判断是否是对流

9、运输时，要注意隐藏的对流运输。例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间来看，并没有出现对流，可能做出错误的判断。（二） 倒流运输倒流运输是指物资从销地或中转地向产地倒流的不合理运输方式，倒流运输导致运力浪费，增加运费开支。其不合理程度要甚于对流货物运输，因为倒流运输的往返两程的运输都是没有必要的，倒流运输可以看成是隐蔽的对流运输。（三） 迂回运输迂回运输是指在运输时不走最短路径的绕道运输。但由于自然灾害，道路受阻，货物运输的特殊要求等客观原因，不能选择最短路径时，不属于迂回运输。而其他由于计划不周，地理不熟，组织不当而发生的绕道运输，一般都被看做迂回运输。（四） 重复运输本可以将货物直接运

10、至目的地，但由于仓库设置不当或计划不周，致使中途卸下又二次装运的现象，这是不合理运输的一种形式。另一种形式是同品种货物在同一地点一方面运进，另一方面又运出的现象。重复运输导致运输环节的增加，运输设备以及装卸搬运能力的浪费，延长了运输时间。（五） 过远运输过远运输是指舍近求远的货物运输现象。即货物销售地完全有可能由距离较近的供应地购进，所需要的相同质量的物美价廉的货物，却超出货物合理走向的范围，从远距离的地区运进来，或者两个生产地生产同一种货物，它们不是就近供应邻近的消费地，却调给较远的其他消费地。（六） 启程或返程空驶空车无货载行驶，可以说是最严重的不合理运输现象之一。但在实际运输中，有时候必

11、须调运空车，从管理的角度而言，不能将其看成是不合理运输。但由于计划不周，调运不当，不采用运输社会化，而形成的空驶，是不合理运输。形成不合理运输的原因如下：1、能利用社会化的运输体系不利用，却依靠自备车送货，这往往出现单程实车，单程空驶的不合理运输。2、由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。3、 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空驶周转。（七）运力选择不当的不合理运输未选择各种运输工具的优势而不正确地利用运输工具造成的不合理运输，常见以下几种形式：1、 弃走水路。在同时可以利用水运或陆运时，选择成本较高的铁路运输或公路运输，放弃成本低的水路运输或水

12、路联运，使水运优势无法发挥。2、 铁路，大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程而使用这些运力进行运输的不合理做法。3、 运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物的数量及质量选择，而盲目决定运输工具，造成超载，货物、车辆的损坏，及货物不满载，运力浪费的现象。尤其是“大马拉小车”.三、 合理运输在货物运输领域，合理化运输是一个非常值得深究的课题。由于运输是物流两大主要环节之一，所以物流的合理话在很大程度上依赖运输的合理化。运输合理化的目的是降低运输成本，提高运输效率，这些指标最终会反应在社会经济效应上。通常影响合理化运输的因素主要有一下5个。（一） 运输距离在运输过程中，运输时间、运

13、输破损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距成一定的比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。缩短运输距离给宏观者、微观者都会带来好处。（二） 运输时间运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，运输时间占全部物流时间的绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短起着决定性的作用。此外，随着运输时间的缩短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大的影响。（三） 运输环节当增加运输环节时，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然会带来运输的附属活动的增加，如包装、装卸等，各项经

14、济技术也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对运输合理化有一定的促进作用。（四） 运输工具各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具的特点进行装卸运输作业，发挥所用运输工具的最大作用，是运输合理化的最重要的一环。（五） 运输费用运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的高低，无论对货主企业还是对物流经营企业来说，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。四、 实现合理化运输的常见措施（一）直达运输。在组织货物时，选择运输路径时越过商业，物资仓库

15、环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或始运地直接运至销地或目的地，以减少不必要的中间环节。对于原始生产资料来说，由于某些物资体积大，比较笨重，一般采取由生产商直接运至消费单位。对于某些外贸部门而言，也比较适合采用直达运输方式对出口商直达运输至口岸的办法，以减少成本费用。但是，并不是所有的直达运输都由于中转运输，还要考虑用户的需求。（二） 提高运输工具的实载率提高运输工具的实载率，是组织合理话运输的重要内容。它一方面是最大限度地利用车船载重吨位；另一方面是，是最大限度地利用车船载重容积。另外，提高运输工具的实载率还可以通过配载的方式，减少空驶和不满载行驶的时间，减少运力的浪费，从而节约成本。（

16、三） 发展社会化运输打破一家一户自成运输体系的状况，大力发展社会化的运输体系。通过对运输整体协调，避免重复，过远，迂回等不合理的运输形式，以达到组织效益和规模效益的双赢局面，所以大力发展社会化运输是运输合理化的重要举措。（四） 充分利用现代化信息技术现代物流要求对运输的各个环节进行合理的设计与规划，对车辆的运行率、满载率、空车行驶率等进行有效的控制，结合现代化的计算机信息管理系统、全球定位系统、条形码和射频技术、地理资源信息系统、移动通信网络等先进的科学信息技术，以减少节省的时间，减少货物的损坏，丢失，有效的提高运输效率，降低运输消耗。(五）基于最优运输方式的运输合理化组织运输活动，制定运输计

17、划时，合理的运输方式是保证运输质量，提高运输效益的关键。各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同的运输货物对运输工具的要求也不尽相同。1、选择合理的运输方式的原则（1）经济性原则，是选择货物运输方式的最主要的原则。运输费用在整个物流成本之中占比非常大，运输费用的降低，有利于物流成本的降低，从而提升物流的经济价值效益。因此，在选择运输方式时，要充分考虑该运输方式所产生的管理费，运杂费等费用因素，尽量选择费用较低的运输方式（2）安全性原则，是物流运输的首要条件。不仅包括人生安全，还包括被运货物、设备的安全。（3）及时性原则，是指要在货主所规定的时间内，将货物送达至制定地点。要做到及时，首先要缩短

18、运输时间。除此之外，还要做好不同运输方式或运输工具之间的衔接。做好衔接工作有利于防止有货而没有运输工具以及有运输工具却没有货的现象的出现。（4）方便性原则，方便性是指随时准备为客户提高快捷及有效的服务。方便性原则主要是指运输方式承运人从托运人的立场出发，尽量简化各种手续，缩减不必要的环节，从而提升运输的服务质量。2、五种常见运输方式的比较（1）公路运输公路运输发展最快，应用最广，具有以下特点：直性强。汽车除了可以沿公路网运行外，还可以深入工厂、车站、农村、山区、城市街道以及居民区，活动范围大，可实现“门到门”直达运输。灵活方便。公路运输可以选择不同的行车路线，灵活制定营运时间表，运输中的弹性极

19、大，服务便利；同时，公路运输既可以成为其他运输方式的衔接方式，又可以自成体系，机动灵活。公路运输的不足表现为：运量小，成本高，适合中小批量货物的近距离运输。公路运输不像铁路或水路运输运载大量货物；汽车运输燃料消耗大，公路建设以及维护费都以税费的形式征收，无疑增加了运输成本。（2）铁路运输铁路运输的最大特点是适合长距离的大宗货物的集中运输，并且以集中整列运输为最佳，整车运输次之。其最大优点是运输能力大、运输速度快、连续性能好、运输成本低，一般不熟气候因素的影响，时间准确性高、安全系数大，是最可靠的运输方式。铁路运输的缺点表现为：营运缺乏弹性，铁路运输受编组安排，运输时间比较固定，更不能适应客户的

20、应急需求。其资本建设投资较大，线路维护以及运营成本较高，对居民生活环境影响较大。（3）水路运输水路运输又称为船舶运输，具体包括四种形式：沿海运输，近海运输，远洋运输，内河运输。水运至今仍是许多国家最重要的运输方式之一。其经济特征如下：水运建设投资省，运输成本低，通运性能好。据有关部门测算，开发内河航道的投资仅有铁路运输投资的17%左右。此外，沿海运输成本只有铁路运输的12%，其内河干流运输成本只有铁路运输的40%左右。水路运输可以运输各种货物，尤其便于运输大件货物。（4）航空运输航空运输又称为飞机运输，具体包括四种形式：班机运输，包机运输，集中托运，航空快递。其有点如下：速度快，直线运行。目前

21、航空运输飞机速度较快飞行时速可以达到1000km以上。同时，由于在空中受到自然环境的限制较少，因此航线一般取两点之间的最短距离。航空运输能够实现两点间的高速、直达运输，尤其在远程直达上更能体现其优势。航空运输缺点的表现形式：受气候条件限制。因空运对飞行条件要求很高，航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而在一定程度上影响运输的准点性与正常性。载运量小。当今大型宽体飞机的最大业务载重也只有100t左右。运载成本以及运价都比路面运输高出几倍。（5）管道运输管道运输是利用密闭的管道，通过一定的压力差来完成商品运输的一种现代运输形式。所运输的货物主要有油品、天然气、煤浆以及其他矿浆。管道运输随着石

22、油开发而兴起的，并随着石油、天然气等流体需求量的增加而发展。五、 结论运输是物流物流活动的一个重要组成部分，运输成本在物流总成本中所占比例为35%50%，而占商品价格的4%10%，因此运输在现代物流服务中起着非常重要的作用。运输是经济发展的基本需要与先决条件，是社会经济的基础设施与重要纽带，具有非常重要的政治、经济以及社会意义。因此。企业要想在如此背景下，立于不败之地，企业只有大力发展物流，充分谋取第三利润，而企业想要发展物流，首先就要确保运输的合理化，这样才能使企业真正的立足于市场。想要降低企业的运输成本，增加企业的竞争力，这就要求我们合理的组织物流运输，提高物流运输的质量与效益，而且要求我

23、们能够充分利用现代化的信息技术，依靠政府的大力支持，以系统的观点看待物流，规划物流，发展物流。参考文献1 董维忠主编.物流系统规划与设计 M.第二版. 北京：电子工业出版社，2011.112 李文翎主编. 物流运输管理M. 北京：科学出版社，2014.033 罗俊主编.基于行为分析的货物运输方式选择模拟研究. 武汉，2012.064 魏宝红主编.运输合理化及其措施. 西安5 郑红友主编.现代物流中不合理运输分析原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部

24、经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75 m2。室内地坪0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡

25、屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五

26、层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV2.5铜芯线，插座电源等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划200

27、4年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五

28、金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源

29、均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：

30、西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线

31、标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物0.00相当于绝对标高1110.500m。基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务

32、层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号

33、，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆：0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在1015。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋

34、，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。

35、保护层采用50mm50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2MPa之前不得上人作业。

36、6、模板工程本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。6、 架子工程本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。7、 装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，