高速铁路对民航业的影响及对策研究毕业设计论文.doc

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1、毕业设计题目： 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文

2、）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有

3、关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中

4、 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅

5、书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、

6、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优

7、良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日目 录摘 要1前 言2第一章 民航业的基本问题31.1 国内外高速铁路对民航业的影响研究现状31.2 中国民航业的基本问题31.3 本文研究意义51.4 本文写作思路5第二章 中国民航与高铁的市场竞争力及高铁对民航的主要威胁62.1 中国民航业市场竞争力62.2 中国高速铁路市场竞争力72.3 高铁发展对民航业的主要威胁92.4 本章总结10第三章 航空公司应对高速铁路方案措施113.1 航空公司可转战国际市场，实施国际化战略113.2 提高航班正点率和服务质

8、量113.3 区别定价，吸引旅客123.4 大力发展支线航空，进一步完善航线网络，增强中短程航线竞争力123.5 积极构建中国新一代民用航空运输系统133.6 建立协调机制，共同优化综合运输体系133.7 本章总结：13第四章 我国航空公司可行的国际化策略15第五章 航空业对战高速铁路的案例分析16第六章 总结17参考文献18结束语19摘 要当今世界经济形势的不断发展和新经济格局逐渐形成,使得运输业在国家乃至世界经济中体现出日益重要的作用。随着中国高速铁路的快速发展，航空公司国内市场受到冲击，如何提高中国民航企业的竞争力，成为中国航空公司所急待研究的首要问题。该文力图探讨高速铁路的快速发展对中

9、国航空公司国内市场的影响，从运输总量、路网规模、运输能力、基础建设等因素，分析我国高速铁路及航空的市场竞争力，并将其优劣势进行对比，突出民航运输业的问题。然后从市场布局、发展现状、旅客支付能力、路网规模、运输系统、运输体系等方面，展开对航空公司市场的研究分析，并提出应对措施。同时立足当今民航国际化的现实，从成本优势、网络利益、学习机会等方面阐述航空公司国际化的动机。提出了我国航空公司在国际化过程中，规模和实力与国外大型跨国公司相比，仍然有很大差距。并结合我国航空公司独特的经营特点，提出加入航空联盟、品牌策略等方法，并结合实例加以说明，以提高企业的国际化竞争力，为民航企业实现国际化，谋求自身的生

10、存和发展，作一积极的探讨并提供借鉴。【关键词】 高速铁路 航空公司 影响 解决方案前 言当今世界，经济迅猛发展，各国的经济生活及国与国之间的经济沟通日益频繁，对民航运输服务的需求急剧增加，民航业正在世界经济中凸现日益重要的作用。随着中国铁路中长期发展规划的出台，到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁将覆盖全国90%以上人口。中国民航企业既拥有了前所未有的发展机会，又面临前所未有的竞争挑战。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。在运行速度上，目前最高时速可达3

11、50公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。我国高速铁路的迅猛发展，使中国民航企业面临前所未有的竞争挑战。如何提高中国民航企业的竞争力，使之在经济全球化趋势日益强化的形势下，在新生的高速铁路交通运输业，在强手如林的国际航空市场赢得一席之地，这是一个很重要的课题。民航业自身具有国际化、全球化的特点，实现“国际化生存” 应该是中国民航的基本发展策略。本文就高速铁路

12、对中国民航业的影响，从航空市场国际化的角度做一探讨。第一章 民航业的基本问题浩瀚蓝天，银燕穿梭，民航飞机这样一种现代化的交通工具正在时空中编织一幅优美的航线图，人们的工作、生活质量飞速提高。在为人类的智慧和所创造的奇迹感到骄傲的同时，人们也许会关心:中国民航企业在世界民航市场中的地位和发展前景如何呢?1.1 国内外高速铁路对民航业的影响研究现状1.1.1国外高速铁路对民航业的影响研究现状从国际看，1956年日本的高速铁路建成，日航慢慢就退出了国内市场，变成了以国际市场为主的经营范围。亚洲如此，欧洲国家情况亦是如此。法国TGV开通时间较早，法国航空公司（Air France）是欧洲首家受到高铁冲

13、击的航空公司。随后，随着德国“城市快线”（City Express）、英国“欧洲之星”（Euro Star）等高速铁路的开通，与高铁重叠的航线都遭受了不同程度的冲击，法航、汉莎等大航空公司撤销了为数不少的国内干线航线。巴黎高速铁路启用后，曾抢走了航空市场20%的客源。迎战高铁，国外航空业各有高招。1.1.2国内高速铁路对民航业的影响研究现状在中国，台湾高铁的通车冲击岛内航空业者，为了力战高铁，台湾航空业者纷纷推出周末票价优惠方案，全力提升国际线营运比重，而且价格直逼高铁。我国大陆，“四横四纵”的高速铁路布局初现端倪，而高铁分流民航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。通过分析高铁布局和民

14、航业现有的应对策略，我们认为，航空公司转战国际市场应在民航与高铁的博弈中扮演重要角色。无论是为民航寻求更优的生存之道，还是促进高铁与民航互补共赢，航空公司国际化都是不可或缺的重要环节。1.2 中国民航业的基本问题我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的航空运输。经济持续快速增长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。我国航空的发展前景十分广阔。航空在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就，但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要。面对新世纪的挑战，当前航空业存在若干需要解决的问题：高涨的油价，运输过剩；

15、过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展；高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大。1.2.1油价对航空业的影响我国首次征收燃油附加费是在2000年，4年后一度取消，2005年复征后，又经历了延期、涨价、降价等过程，到今年1月4日，由于国际油价大幅下降，才取消征收燃油附加费。从1月份取消到10月份复收，油价的上涨使市场曾多次传出复征“狼来了”，航油成本对航空公司的影响非常大，中国航空公司中，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右。高涨的油价使机票价格昂贵，国民购买机票的成本增加，和其他运输行业对比，不少国民选择铁路、公路等运输方式。航空公司的运输量受到很大影响，导致运输过剩。1.2.2过度竞争与

16、垄断，严重制约民航业健康发展航空承运人方面一个国家有30个航空公司在世界上是少见的，可以说已是激烈竞争，加之航空产品通过代理人渠道销售，又有强大的信息平台支持，商业信息，特别是价格信息是高度透明，机票价格战也屡屡在目，结论是航空公司几乎没有直接的操作价格能力。实际上航空公司的经营的窘境决不是远不止竞争的激烈，上游有飞行器供应商的寡头垄断，地面上被动的选择机场及其周边服务，燃料采购的无选择性等等。整个航空产业的收入基本是航空公司销售的机票、货舱，这些收入的30%要支付飞行器的采购及维护费用，40%左右用来支付燃料，支付机场服务的费用和航路费用达到了15%，5%支付工资，5%支付其它费用，只剩下5

17、%不到是利润，即便在行业最兴旺的时候利润率也不过10%，行业不景气的时候很容易出现巨额亏损。因此可以说航空业属于激烈竞争的行业，特别是航空公司。1.2.3高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大2004年1月，国家原则通过中长期铁路网规划，规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。实现2000公里左右范围内夕发朝至，4000公里左右范围内一日到达。四纵：京沪客运专线，京港客运专线，京哈客运专线，杭福深客运专线；四横：徐兰客运专线，沪昆客运专线，青太客运专线，沪汉蓉客运专线

18、。“2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，高铁线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响。【1】1.3 本文研究意义当今世界，经济迅猛发展，各国的经济生活及国与国之间的经济沟通日益频繁，对民航运输服务的需求急剧增加，民航业正在世界经济中凸现日益重要的作用。同时，随着信息科技等相关领域的发展，运输业的快速增加，政治风云的变幻，经济格局的不断调整，以及各个竞争市场的细分重组，使得各国航空企业为了本国的利益和自身发展的需要，纷

19、纷寻找企业生存和发展的新方向、新思路，并已形成咄咄之势，航空市场竞争威胁空前加剧。1.4 本文写作思路本文首先描述中国民航业目前的发展现状及问题，在将高速铁路的发展现状及优势与民航业进行对比，突显出高速铁路在短途航线对航空业客流的竞争威胁。根据航空业的劣势再提出应对高速铁路的各种方案措施。在众多方案中选出航空公司转战国际市场的战略进行具体剖析，从转战的动机、需要考虑的问题及因素进行具体分析，从而引出我国航空公司可行的国际化战略。接着通过日本航空公司的案例，以及目前国内航空公司实施的各类成功应对高速铁路的案例，分析失败教训，积累成功经验，为民航业的发展提供借鉴。、第二章 中国民航与高铁的市场竞争

20、力及高铁对民航的主要威胁经过新中国60年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国航空业伴随整个国民经济的发展而不断壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。2.1 中国民航业市场竞争力2.1.1中国民航业的基本情况（1）民用航空的定义使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航

21、空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。民用航空分为两部分，商业航空和通用航空。民用航空由政府部门、民航企业、民航机场3大部分组成。 （2）民航业的特点航空业是以高新技术装备起来的现代化运输方式，具有快捷性、灵活机动、国际性、安全舒适的特点。（3）民航客流中国的航空旅客人数自2000年已经翻了三倍。1996年至2009年间，航空乘客以平均20%的年增长率递增。2.1.2中国民航业发展现状中国民航业经过较长一段时期的发展，已经具备了相当的规模。那么中国民航企业的竞争实力究竟如何呢? （1）航空运输总量中国民航建国之初规模很小，基础十分薄弱，仅有12架小型妞机、1

22、2条短程航线和40个起降小型飞机的简易机场。运输总周转量(即运输载重重量与飞行里程的乘积)仅为150多万吨公里，旅客运量1万人。60年来，随着国家改革开放政策的实施和经济社会的全面发展，我国民航事业进入了一个持续快速发展的新阶段。仅2010年10月份，我国全行业完成运输总周转量34.5亿吨公里，旅客运输量1834.4万人，货邮运输量34.3万吨。今年累计全行业完成运输总周转量311.2亿吨公里。根据国际民航组织的最新统计，我国航空运输总周转量将跃居世界第二位。(2)航线网络为了适应国家经济社会发展和扩大对外开放的需要，民航航线网络不断拓展。从1950年7月1日开辟以北京为中心，分别通往前苏联的

23、赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图的3条国际航线；1950年8月1日开辟天津北京汉口重庆和天津北京汉口广州两条国内航线以来，经过60多年的建设，特别是改革开放以来，航线网络迅速扩展，航线布局发生了明显变化。到2006年底，中国民航的航线总数达到一千三百三十六条，其中国内航线一千零六十八条，通航一百四十个国内城市；国际航线二百六十八条，通航四十二个国家和地区的九十一个城市，形成了国内四通八达、通往世界主要国家和地区的航线网络。(3)机队运输能力从1980年起，中国民航利用从国外融资租赁和国内贷款购买等方式，大量添置了国外大中型干线飞机和国产专线飞机，使机队规模不断扩大，运输能力大为增强。新引进的飞机有8

24、777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、福克100等。在增加新飞机的同时，淘汰了老旧飞机。目前，我国民航的主力机队，机龄短，技术新，经济性能好，均为世界上最先进的机型，提高了飞行的安全性、舒适性和经济收益，其中部分飞机的利用率达到或接近国际先进水平。2.2 中国高速铁路市场竞争力高速铁路是现代交通运输业新的衍生物，在我国的发展只是近几年的事，虽然还未具备规模。但其竞争实力不可小觑。2.2.1中国高速铁路的基本情况（1）高速铁路的定义高速铁路(简称“高铁：)，是指通过改造原有线路（直线化、轨

25、距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。（2）高速铁路的特点输送能力大，速度快，安全性好，受气候变化影响小，正点率高，舒适方便，能源消耗低，环境影响轻，经济效益好。（3）高速铁路的客流目前，我国高速铁路运营状况良好，设备质量可靠，运输安全稳定，客流普遍旺盛。截止2010年8月11日，“全国铁路共投入运用动车组355组，累计安全走行2.8亿公里，运送旅客5亿多人，动车组列车的运行正点率保持在97以上。今年7月1日以来，全路动车组列车日均开行1000列左右，平均上座率达到120以上，日均发送旅客88.1万人。2.2

26、.2中国高速铁路的发展现状（1）运输能力目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。届时，北京上海旅客列车速度将达到300kmh，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客

27、、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。（2）运输市场与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短

28、途运输让位给ICE。在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。（3）社会效益高速铁路社会效益主要增加了劳动就业机会，主要表现在：建设本身需要投入大量劳动力，其维护和运营也需要新增岗位与部门；因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，导致生产的增加，再加上第三产业和旅游业的发展，必然增大就业机会：高速铁路的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，提高地区的通达性，从而改善投资环境，吸引更多外资，创造更多就业机会。有助于减小地区间的经济发展差异。一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理

29、、政治等原因形成不均衡的区域发展特征，全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散，以及人员和技术的交流，为地区的发展做出贡献。2.3 高铁发展对民航业的主要威胁2.3.1高速铁路短线发展优势中国高铁线路遍布全中国，主要优势集中在800公里以内的短线，到目前为止，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。其中时速350公里的有北京天津、武汉广州、郑州西安、上海南京、上海杭州等高速铁路；时速250公里的有合肥南京、合肥武汉、石家庄太原、济南青岛、宁波台州温州、温州福州、福州厦门、成都都江堰、南昌九江等高速铁路。正在建设之中的

30、高速铁路有1万多公里。包括北京上海、哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、广州深圳、杭州长沙、天津秦皇岛、大同西安、蚌埠合肥、合肥福州、厦门深圳、汉口宜昌、海南东环等高速铁路，以及南京安庆、广州珠海、长春吉林、哈尔滨齐齐哈尔、长沙株州湘潭、武汉城市圈、郑州城市圈、京津城际延伸线等城际铁路。在全面展开高速铁路新线建设的同时，2007年4月，我国铁路以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速。这次大提速，列车最高运行时速达到200250公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。2.3.2中国航空业短途航线发展问题面对日渐强势的高铁，在感到压力的同时，各航空公司也

31、都相应采取了措施。最直接的手段当然是机票打折。现在只要提前3天预订，最低能拿到三折左右的特价机票，而如果提前同时预订往返程的话，票价可以更低。在黄金干线航线上，各航空公司则开始提高航班频率，以更优的快捷性来提高航空运输的吸引力。武汉至广州火车过去需要10小时，自去年年底武广高铁开通运营以来，如今乘坐高铁只要3小时。而飞机虽然飞行时间不到1小时，加上去机场候机的路途时间和高铁差异不大。部分以前运营该线路的航空公司纷纷退出，剩下的少数航空公司也只能以低价来拼死一搏。这里我们举例说明高速铁路在短途航线方面对航空公司的巨大影响。（1）高铁“肉搏”长广空中快线8月17日，长沙飞广州的航班，整个上午只有早

32、上8时的南航CZ3375一个航班，携程网上显示16日上午购买17日机票，经济舱折扣5折，350元;第二个航班（2）东航未雨绸缪是“市场需求”目前，沪昆高铁已经在建，2013年左右通车，到时坐高铁从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上会面临相似的竞争。2.4 本章总结以上两个案例充分说明，高速铁路与民航业已经“开战”。面对高速铁路强有力的短线价格优势，很多小的航空公司已经退出竞争，仅剩几家实力强硬的航空公司还在努力挣扎。高速铁路的开通对民航业短线航线的影响究竟怎样？从图2-1的客运总量对比可以看出，05年至08年民航客运与铁路客运量几乎持平，自09年高铁的开通，民航客运量急

33、速下降。不过高速铁路虽然快，在快也不能跨出国门，与其在国内市场与高铁硬碰硬，获利不多，不如转而开发航空运输具有绝对优势的国际市场。图2-1铁路与民航客运量对比图第三章 航空公司应对高速铁路方案措施高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。高速铁路的到来对航空业产生了竞争性的威胁，特别是在短途航线方面。各航空公司针对短途航线实施了各种应对措施，如：降价，空地联运，改善服务质量等等，但高速铁路的价格优势让航空公司难以回手。航空公司可采取以下几种有效方案应对来势汹汹的高速铁路。3.1 航空公司可转战国际市场，实施国际化战略从高铁网络图中可以看出，高铁占

34、据国内人口稠密地区。在黄金干线航线上，各航空公司已开始提高航班频率，以更优的快捷性来提高航空运输的吸引力。但始终成本过高，不适在国内市场与高铁硬碰硬。图3-1 中国高铁网络图随着社会经济的高速发展，人们旅行的区域已不在限制于国内，已经超出了自然风景的范畴，更多的是注重人文游。已获国务院批准建设国际旅游岛的海南省和香港特别行政区发挥各自资源优势，对接旅游产业链，联合开拓国际旅游市场，共同推出了“香港购物，三亚度假”等旅游产品，使香港成为海南的主要境外旅游客源地和最重要的国际游客中转空港。这些旅游产品无疑推动了中国航空业转战国际、地区航线的速度。面对绝对优势的国际市场，转战国际、地区航线，调整市场

35、布局，实施航空公司国际化战略势在必行。3.2 提高航班正点率和服务质量航空公司延误情况可以说是很难杜绝的，因此，也给航空公司带来了不少的负面影响。如何提高航班正点率是航空公司挽救短途航线的重要条件。因为对于旅客来说，800公里以内的短途航线选择坐飞机还是坐高铁，省时省费是抉择条件。航空公司应该通过：严格规定空勤人员到位和地面航班保障工作的时限，利用运行控制中心对运力实施统一调配，为缓解航班延误创造更好的条件，加强现场监督力量和地面服务保障工作，减少运输服务、旅客、联检等原因造成的航班延误，加强机务维护力量，减少飞机临时故障的概率等措施来努力提高航班正点率。通过不断完善航空企业客货中转、环程对接

36、等服务，使旅客选择乘飞机出行更方便。通过努力打造品牌乘务组，力促民航整体服务从传统微笑服务、温馨服务、特色服务等向知识服务层面转变。通过构建和谐民航，大幅提升全行业服务品质，民航运输市场竞争力也将显著增强。3.3 区别定价，吸引旅客航空运输需求曲线具有非线性和凸性特征。价格很高区段对应的消费者通常是商务旅客和支付能力很强的旅客，他们的需求价格弹性很小，因而价格下降不会刺激提升大量运输需求。随着价格水平下降，需求价格弹性逐步增加。当价格下降到很低且与替代品(火车、汽车)价格水平接近时，会有越来越多的旅客改变他们的出行方式，由地面转向空中，需求弹性变得几乎无穷大。因此，航空公司可以用客票购买和使用

37、的限制条件，结合先进的收益管理系统和大量的定座数据，区分时间敏感型和价格敏感型旅客。以优质优价的服务吸引前者，用低廉的价格刺激航空运输需求的增长。与此同时，尽力避免时间敏感型顾客低价旅行，防止价格敏感型顾客挤占高收益顾客的座位。所以，区别定价可以在维持高收益旅客群体的同时，增强与铁路在争夺收入较低客户的竞争力。3.4 大力发展支线航空，进一步完善航线网络，增强中短程航线竞争力支线航空的最大优势在于，能形成密集完整的航线网，机场星罗棋布，飞机起降频频，让乘客可以在任何时间、到任何地点随时买到机票，快速抵达目的地，凸现航空公司中短程航线的核心竞争力。有效的航空网络将会最大限度地发挥市场潜力，支线机

38、场可根据当地市场需求，构建枢纽直飞，干、支结合，支线联程三种模式的航线网络体系，逐步构建轮辐式和城市对式相结合的一种不同于轮辐式网络的补充航线网络。同时，建设支线机场比建公路、铁路地面交通投资少、工期短，而且可以克服复杂地形地貌给地面交通系统带来的种种不便，有效地保护部分地区脆弱的生态条件，很快形成便捷的运输通道。对于支线航空和支线机场的发展，需要国家制定明确的产业支持政策。支线机场的发展，需要对支线机场的属性进行准确、客观的认识和定位，制定合理可行的发展政策，特别是要解决好支线机场建设投资和运营亏损补贴的财务问题。同时，国家有关主管部门还应当出台一系列配套政策，包括干支线的同等税收政策、支线

39、机场收费、航线使用收费的优惠政策、航时和航线进入的市场化措施等，大力促进支线航空的发展，逐步完善航线网络布局，继续保持中短程航线的竞争力。3.5 积极构建中国新一代民用航空运输系统中国新一代民用航空运输系统，是基于高技术、信息化、智能化下的安全的、便捷的、高效的、与综合交通相融合的、与环境充分协调的、与中国发展目标相适应的、可持续发展的民用航空运输体系。建设中国新一代民用航空运输系统，将坚持以人为本，采用先进的理念、模式和技术，改造、优化和提升现有民用航空服务体系，将充分利用现代通讯、精确定位、计算机网络、计算机辅助决策等先进科学技术，综合改进和发展机场设施，建设适应能力强的空中管理交通系统，

40、大大减少流量、天气等因素对飞行运行的影响，使旅客出发与到达以及转机的时间都能进一步缩短。积极构建中国新一代民用航空运输系统，可以为消费者提供高效、便捷、安全、优质的航空运输服务，有效地促进我国民航事业持续、快速、协调和健康发展，使中国民航具有较强的国际竞争力，成为名副其实的民航强国。3.6 建立协调机制，共同优化综合运输体系铁路与民航同属我国综合运输体系的重要组成部分，一种运输方式的快速发展，无疑将促进各种运输方式之间的竞争，进而优化综合运输体系。从运输市场经济发展的趋势看，公路、铁路与民航终归是要分工定位明确，变竞争为联合，协调发展。民航可以和铁路、磁悬浮、城际公交开展联合销售、航线共享、陆

41、空无缝隙接驳等合作，让旅客能以最便捷的方式到达目的地，使陆空运输产业产生聚集效应。如果说民航运输是“点”经济，地面交通就是“面”经济。点面结合可以极大地带动国民经济的发展。因此，机场的布局与规划应与铁路、公路及轨道交通规划相融合，这就需要国家在较高的层次上建立一种协调机制，促成多式联运、优势互补、方便快捷、高效运行的综合运输体系，为国民经济的发展提供强有力的支撑。3.7 本章总结：面对众多应对高速铁路的措施，航空公司应该有主有次，有重点的选择实施方案。从以上方案看，航空公司转战国际市场应该列为重点策略。因为提高航班正点率和服务质量；区别定价，吸引旅客；大力发展支线航空，进一步完善航线网络，增强

42、中短程航线竞争力；积极构建中国新一代民用航空运输系统；建立协调机制，共同优化综合运输体系。它们都属于针对高速铁路的服务、价格、旅客特点、基础建设、运输力等特点采取的短期解决方法。航空公司想要在未来社会经济快速发展的形势下，在人们越来越多的旅行需求中，赢得有力地位，转战国际市场应该是绝对有力的。那么我国究竟应该怎样实施国际化战略呢？第四章 我国航空公司可行的国际化策略第五章 航空业对战高速铁路的案例分析第六章 总结民航业自身具有国际化、全球化的特点，实现“国际化生存” 应该是中国民航业的基本发展策略。本文以高速铁路对航空公司的影响为分析对象，结合中国民航业的发展现状及问题，高铁发展现状及优势，突

43、出中国民航业短途航线的劣势，并提出各种解决方案，从中择出中国航空公司转战国际市场的战略，探讨航空公司在国际化运营过程中所可能面对的诸多问题，同时提供航空公司国际化运营的建议，以谋求中国民航事业的可持续性发展。本文首先简单分析了国内外高速铁路对航空公司的影响，描述了中国民航业及高铁的基本情况、发展现状，根据当前航空公司各自应对高速铁路的案例，分析积累经验，研究航空应对高铁的方案。重点分析介绍航空公司国际化战略，从成本优势、网络利益、学习机会等方面阐述航空公司国际化的动机，提出了我国航空公司在国际化过程中，规模和实力与国外大型跨国公司相比，仍然有很大差距。并分析我国航空公司目前加盟情况，结合我国航空公司独特的经营特点，提出加入航空联盟、品牌策略等方法，并结合实例加以说明，以提高企业的国际化竞争力。面对来势汹汹的高铁竞争，航空业大可不用“杞人忧天”，只要扬长避短，适应国际发展方向，把优质服务发挥到最大化，未来的发展道路是可观的。参考文献1 中国网.中长期铁路网规划. 2 朱玉文 尹志华.高铁“肉搏”长广空中快线.新浪财经，2010年08月17日 3 朱玉文.东航未雨绸缪是“市场需求”.新浪财经，2010年08月17日4 金志刚.远程值机.新民晚报，2010年7月19日5 秦皇岛机场推出“空地联运”产品.新民晚报.2010年7月19日6“经深飞”天地一票通业务.秦皇岛晚报，2010年05