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1、目 录A. 燃机部分 4B. 汽机部分 20C. 锅炉部分 40D. 公用部分 52E. 化学部分 56F. 电气部分 60G. 值长部分 88A. 燃机部分一、填空题：1. GE公司设计的透平均为大焓降透平，其最大的特点是 透平可采用较少的级数 和 第一级动叶温度相对较低 。2. 9FA燃气轮机的燃烧初温为1327，这个温度指的是燃气轮机第一级喷嘴环出口处的燃气平均温度。3. 压气机在线水洗时必须保证CTIM 50 ，此温度是在停运 压气机进气加热 系统时测得的温度。4. 燃机FSR控制可分为启动控制FSRSU、加速控制FSRACC、温度控制FSRT、转速控制FSRN、停机控制FSRSD和手
2、动控制FSRMAN，最终参与控制的FSR按最小FSR原则输出。5. 内能是温度和比容两个独立状态参数的函数。6. 速比阀VSR-1的作用为作为截止阀在机组跳闸或停机时切断燃气供应和调节燃气控制阀VGC上游的P2压力；其允许开启条件为L4=1、 火检正常或点火允许 、气体燃料运行、阀门本身在关闭位置。7. 流体流动阻力有沿程阻力和局部阻力二类。影响流体流动阻力的外因有 流动边界的形状和内壁面的粗糙度。8. 气体燃料系统中P1指VS4-1前压力；P2指VSR-1后压力。9. 火灾保护系统中，1区指的是燃气模块和透平间；2区指的是#2轴承区域。先行排放时间为1分钟；后续排放时间1区为30分钟，2区为
3、60分钟。10. 进气加热系统除了改善压气机运行工况外，还有 扩展预混燃烧区域 和防止压气机进口结冰作用。11. 自动情况下进气加热系统在机组转速达到85%TNH修正转速 时投运，在进口可转导叶开度大于58.5度时停运。（我公司资料：L14HS=1、63度）12. 负荷联轴器间采用正压通风系统，透平间采用负压通风系统，#2轴承区域采用负压通风系统。13. 若压气机在24小时内完成离线水洗并恢复点火，必须在全速空载（FSNL）下运行5分钟。14. 压气机进气滤网压差在达到6英寸水柱时报警；达到 8英寸水柱时跳闸。15. 机组稳态运行时燃气模块进口FG1处的压力变化不能超过设定值的1%，平均变化速
4、率不能超过0.25%/SEC。16. 当透平间温度达到600时或#2轴承区域温度达到725时火灾保护动作。17. 燃烧基准温度TTRF1是压气机进气平均温度（CTIM）、 压气机压比CPD 和燃机平均排烟温度TTXM的函数。18. 天然气调节模块中的绝对过滤器为 过滤 和 分离 两级结构。19. 燃机正常运行时气体燃料通风阀VA13-15在 关闭 状态，当VA13-15故障有泄漏时，VSR-1将 开大增加流量用于补偿 。 20. PG9351FA燃机燃烧室型号为 DLN2.0+ ，共有 18 个燃烧室，火焰检测器位于#15、#16、#17、#18燃烧室，火花塞位于 #2、#3 燃烧室，监视燃烧
5、情况的排气热电偶有 31 个。21. PG9351FA燃机的压气机共有 18 级，压比为 15.4 ，在压气机的每一级中，动叶栅在静叶栅的 前 面。22. 压气机采用 等内径+等外径+等内径 的子午通流流道。23. 加热通风系统中压差开关63AT-5在 厂房内压力40。2. 最高轮间温度不得超过150。3. 燃机平均轮间温度与清洗水温之差不大于120。14. 进口可转导叶的作用有哪些？答：防喘振、减小启动功率、提高部分负荷效率、提高联合循环效率、调节燃气透平排气温度、改善压气机各级的流动情况。15. 扩散燃烧方式的特点是什么？ 答：火焰面上的f=1.0，其燃烧温度很高，通常为理论燃烧温度，因此
6、按此种燃烧方式组织的燃烧过程会产生数量较多的热NOX污染物，另外这种燃烧的燃烧速度主要取决于燃料与空气相互扩散和掺混的时间，而不是取决于它们的化学反应所需的时间。16. 均相预混方式的特点是什么？ 答：把燃气与氧化剂（空气）预先混合成均相的、稀释的可燃混合物，然后使之以湍流火焰传播的方式通过火焰面进行燃烧，那时火焰面的燃烧温度与燃气和空气实时掺混比的数值相对应（不再只是理论燃烧温度了），通过对燃气与空气实时掺混比的控制，使火焰面的温度永远低于1650，这样就能控制热NOX的生成。17. DLN2.0+燃烧室主要由哪几部分组成？答：主要由火焰筒、过渡段、导流衬套、帽罩、喷嘴、端盖、联焰管、前外壳
7、和外壳等部件组成，其中帽罩、喷嘴、端盖、前外壳又形成了一个可以单独拆卸的头部组件。每个燃烧室的头部均布置有5个预混喷嘴。5个喷嘴沿圆周方向均布。18. 影响燃气轮机性能指标的主要因素有哪些？ 答：首先是透平的燃烧初温、进入压气机的空气温度、空气在压气机中的压缩比；其次是影响压缩过程、燃烧过程、膨胀过程以及气流流动过程的一系列不可逆因素，如压气机的等熵压缩效率、燃烧室的燃烧效率、燃气轮机的等熵膨胀效率，以及前面所述的反映流动过程压力损失的总压保持系数等。19. 燃机CO2灭火保护系统的设计原理是怎样的？答：一旦某个区域内的火灾探头检测到该区域温度升高到一定值即表明这一区域已发生火灾，燃机CO2灭
8、火保护系统立即释放CO2到该区域，同时自动停所有风机并关闭所有挡板，使CO2密闭在该区域中，将该区域中的氧气含量从正常含量21%减少到低于15%，这样的氧气浓度不足以维持燃烧，从而达到灭火的目的。此时要求CO2浓度必须达到34%，这就由先行排放1分钟来实现。另外考虑到暴露在高温金属中的可燃性物质在火灾扑灭后再次复燃的可能性，该系统设置了CO2后续排放系统，使CO2浓度在熄火后保持30%左右以补充泄漏，时间为30分钟或60分钟（根据不同区域后续排放时间也不同），从而把复燃的可能性减少到最低程度。20. 燃机润滑油冷油器及过滤器如何切换？答：1. 检查运行润滑油冷却器工作正常，备用润滑油冷却器正常
9、备用。2. 检查备用冷油器冷却水出口隔离门开启。3. 打开备用冷油器冷却水进口隔离门。4. 打开冷油器注油门对备用冷油器注油。5. 从备用冷油器观察孔内看到连续油流。6. 将切换三通阀切换至备用冷油器侧，严密监视油压正常。7. 关闭原工作冷油器冷却水进口隔离门。8. 关闭冷油器注油门。9. 检查润滑油温度正常。10. 全面检查系统无异常。21. 燃气模块（FUEL GAS MODULE）中有哪些主要设备？答：入口滤网、燃气辅助截止阀（VS4-1）、燃气速比阀（VSR-1）、气体释放阀（VA13-15）、燃气控制阀（VGC-1、VGC-2、VGC-3）、D5清吹阀（VA13-1、VA13-2）、
10、PM4清吹阀（VA13-5、VA13-6）及有关电磁阀、压力开关等。22. 简单描述天然气系统的整体流程？答：到达厂区围墙外1米处的天然气（压力为4Mpa以上）在进厂后流经紧急切断阀超声波流量计除湿装置厂区一级过滤器单元制式的调压站燃机燃气前置模块（燃气微粒过滤装置燃气凝聚式过滤器两级串联性能加热器电加热装置燃气涤气器）燃气流量孔板Y型过滤器ASVSRVGCV到燃气喷嘴。23. 启动燃料过流量有哪些主要原因？答：1. 启动FSR基准值过大造成启动燃料量过大。2. 燃料控制阀或速比阀故障关闭，造成控制系统给出的流量值过大。3. 放气电磁阀20VG-1失电打开，使燃料供给压力降低。4. 燃气压力过
11、低。5. 启动时燃料控制伺服及反馈系统故障。24. 燃气前置系统有哪些主要设备？其作用分别是什么？答：1. 分离器：为两级过滤/分离装置，垂直布置。第一级用惯性分离除去较大的液滴和颗粒，第二级是一只聚凝过滤器，燃气从内侧经过，外侧流出，聚凝在过滤器外侧的液滴在重力作用下收集到收集箱，可以去除直径在0.014m的雾滴。2. 性能加热器：由两台管壳式热交换器串联而成。燃气从壳侧流过，管内为给水通道。加热天然气温度至185，提高机组性能。3. 启动用电加热器：在性能加热器未投运时加热天然气至52，保证天然气的过热度，防止天然气析烃。4. 洗涤器：由多路惯性分离器组成，用于去除液态和固态物质，为燃气进
12、入燃机的最后一道分离器。25. 为什么采用性能加热器可以提高电站效率？答：通过加热燃气到185可以减少达到所期望燃烧温度的燃料量。26. DLN2.0+燃烧系统对燃气温度有什么要求？为什么？答：扩散燃烧方式采用冷燃气；子先导预混燃烧方式可以采用热燃气或冷燃气；先导预混燃烧方式下在TTRF11900时必须采用热燃气；在预混燃烧方式下必须采用热燃气。主要是因为DLN2.0+燃烧系统对韦伯指数（MWI）要求保持在5%之内，韦伯指数在5%范围内波动可确保燃料喷嘴的压力比保持在其规定范围内。27. 什么叫韦伯指数？通常我们通过改变什么来改变韦伯指数？答：韦伯指数MWI=LHV/（TgSG）0.5 其中L
13、HV为燃气低位发热量（BTU/SCF），Tg为燃气绝对温度，SG为燃气与ISO工况下的空气相对重度比。 由公式可以看出，在燃气种类不变的情况下，LHV和SG不变，我们可以通过改变燃气温度Tg即可改变韦伯指数。28. 压气机能量损失有哪两大类型，如何定义？ 答：1. 内部损失：会引起压气机中空气的状态参数发生变化的能量损失。2. 外部损失：只会增加拖动压气机工作的功率，但不影响气流状态参数的能量损失。29. 压气机的内部能量损失有几种？答：1. 压气机通流部分发生的摩擦阻力损失和涡流损失，它由型阻损失和端部损失两部分组成。2. 径向间隙的漏气损失。3. 级与级之间内气封的漏气损失。4. 工作叶轮
14、或转鼓端面与气流的摩擦鼓风损失。通常这部分损失比较小。30. 压气机的外部能量损失有几种？答：1. 损耗在径向轴承和推力轴承上的机械摩擦损失2. 经过压气机高压侧轴端的外气封泄漏到外界去的漏气损失31. 燃机FSR温控与IGV温控各有什么作用？答：FSR温控是通过把FSR温控基准和燃机排烟温度信号进行运算，通过调节燃料控制阀来改变进入燃烧室的燃料量，以保证机组不超温，避免热通道的高温部件超温烧毁，保证机组的安全运行，延长机组的使用寿命。IGV温控是通过把IGV温控基准和燃机排烟温度信号进行运算，通过调节进口可转导叶的开度大小，以维持燃机排烟温度处于允许的最高水平，提高联合循环的总体热效率。32
15、. 如何判断排气热电偶故障报警和燃烧故障报警？答：1. 在排气热电偶VTCC通讯正常情况下当S1/Sallow5.0持续4秒后L30SPTA=1，发热电偶故障报警。2. 在排气热电偶VTCC通讯正常情况下当1.0S1/Sallow1.0持续3秒后L30SPA=1，发燃烧故障报警。（我公司资料：1秒）33. 燃机燃烧监视保护何时投入？答：必须同时满足以下3个条件：L14HS=1：燃机转速大于95%额定转速。L4=1：燃机主保护继电器得电。L94X=0：燃机没有停机信号发出。34. 简单描述燃机跳闸油系统主要流程？答：燃机跳闸油由润滑油母管直接提供，经节流孔板后一路（OLT-5）送至IGV伺服阀继
16、动阀，另一路(OLT-2)再经一节流孔板送至燃气速比阀和燃气控制阀继动阀，通过油压的建立和泄去来改变继动阀的位置。跳闸油母管上装有泄压电磁阀20TV-1，OLT-2管路上装有电磁阀20FG-1和三个压力开关63HG-1、2、3；燃机的所有跳闸信号通过这两个电磁阀来实现燃机的熄火跳闸；由于节流孔板的作用，20FG-1动作切断燃料供给后，若20TV-1未动作，IGV仍可正常操作。35. 燃机润滑油温度高有什么现象？如何处理？答：润滑油温度高现象：1. 就地表计指示润滑油温度确实高。2. MKVI报警：“LUBE OIL TEMPERATURE HIGH”。润滑油温度高处理：1. 检查温度调节阀VT
17、R1工作是否正常。2. 检查调节冷却水温度、流量正常。3. 检查冷油器工作状况，必要时切换冷油器及过滤器。36. 简述燃气轮机的热力过程？答：大气中的空气被吸入到压气机中压缩到一定压力，由于空气被压缩，它的温度也相应地升高；然后被送入燃烧室，与喷入的燃料（天然气）在一定压力下混合燃烧后产生高温燃气，流入透平中膨胀作功，并带动发电机发电，燃气最后经过余热锅炉排入大气。37. 燃机并网后MKVI通过改变什么参数来调节负荷？答：燃机并网后为转速控制（FSRN）。FSRN=（TNR-TNH）DROOP+FSNL 因为并网后TNH基本不变，FSNL为全速空载时的FSR值，为常数。所以FSRN=TNRDR
18、OOP，因此改变转速基准TNR即可改变转速FSR基准FSRN。通常情况下TNR在并网后从100%到104%之间变化，控制机组从0%到100%额定负荷的功率输出。38. 机组甩负荷以后，转速飞升过高的主要原因有哪些？答：1. 燃料调节阀和燃料截止阀关闭不严。2. 调节系统迟缓率过大或调节部件卡涩。3. 运行方式不合理和调节不大当。4. 调节系统不等率过大。5. 调节系统动态特性不良。39. 压气机进气温度测点CTIF-1，2，3有什么作用？答：1. 当压气机进气温度低时，温度控制中将增加一个偏置。2. 点火FSR要使用压气机进气温度来修正。3. 在部分转速IGV调节中要用到修正转速，而修正转速与
19、压气机进气温度有关。4. DLN燃烧方式切换时要使用CTIM修正。5. 压气机进气温度还用于空气流量的计算。40. 工质节流前，后状态参数有什么变化？答：节流过程可以认为是绝热过程。节流前后工质的焓值不变，压力降低，温度降低，熵和比容增加。对湿蒸汽，绝大多数节流后，干度增加。湿蒸汽节流后可能变为饱和蒸汽，饱和蒸汽节流后可以变为过热蒸汽。蒸汽在节流前后虽然焓值不变，但因熵增加，使蒸汽的品质下降，做功能力下降。四、问答题：1. 如何预防燃气轮机压气机的喘振？答：1. 压气机设计时采用合理的各级之间的流量系数，使压气机运行工况尽可能落在稳定区内并远离喘振边界线。2. 装设进口可转导叶（IGV），调节
20、压气机进气量和进气角度。3. 装设防喘放气阀，增大级前流量。4. 及时进行水洗，保证水洗质量。5. 注意进气滤网压差，及时更换滤网。6. 防止热悬挂。2. 燃机润滑油压力低时有什么现象？如何处理？答：润滑油压力低现象：1. 就地表计指示轴承润滑油母管油压较额定值有明显降低；2. MKVI可能发以下报警：“LUBE OIL PRESSURE LOW”、“LOW LUBE OIL PRESSURE TRIP”。润滑油压低处理：1. 检查润滑油泵出口油压，若出口油压低至83psi备用润滑油泵联动，否则手动启动。2. 检查润滑油滤网压差，如压差大可切换润滑油冷油器及过滤器。3. 如果油压恢复，可保持机
21、组运行并迅速联系检修处理，必要时申请停机。4. 若备泵启动后油压仍无法恢复，应立即故障停机，停机过程中，注意各轴承温度和振动情况，若危及机组安全，应立即紧急停机。5. 若润滑油系统泄漏，无法隔离，油箱油位难以维持，请示值长故障停机；泄漏量大时应紧急停机。6. 停机过程中，根据情况，可手动投运直流润滑油泵。3. 引起燃机机组振动大的原因有哪些？ 答：1. 燃机机组轴系不平衡。2. 燃机机组基础不牢固。3. 燃机机组运行转速接近临界转速。4. 压气机发生失速或喘振。5. 润滑油油质、温度、压力等不合格引起油膜振荡。6. 轴或轴瓦出现磨损。7. 出现动静摩擦。8. 大轴弯曲。9. 燃烧故障产生热脉动
22、。10. 电力系统振荡引起发电机振动。11. 发电机三相负载不对称引起振动。12. 发电机转子匝间短路。4 启动过程中燃机点火失败有哪些主要原因和处理？答：1. 火花塞故障：在停机情况下进行点火试验。2. 点火变压器故障或点火电缆故障：检查并更换故障设备。3. 燃气系统故障，包括燃气压力过低、燃气结露等：调整燃气压力和温度到合适值。4. 水洗后未退出水洗程序开机：退出水洗程序5. 火焰检测器试验隔离阀未打开：检查阀门处于正确位置。 6. 联焰不良，联焰管漏气阻塞：停机修复。7. 部分燃气喷嘴堵塞：清理喷嘴杂物。8. 伺服调节系统故障，动作不稳定引起燃气量过大过小：正确整定调节系统。9. 燃气管路上有关阀门未打开或滤网堵塞：检查阀门处于正确位置，清理滤网。10. 点火FSR设置不当：重新调整。11. 启动电加热器工作是否正常，温度设定点是否正常：检查启动电加热器工作正常。5. 性能加热器有哪些保护与联锁？ 答：1. 燃气温度高I报警，燃机发出进入预混模式的闭锁命令，返回到TTRF1=1900。2. 燃气温度高II报警，停机以保护机组。3. 燃气温度低I报警，燃机发出进入预混模式的闭锁，返回到TTRF1=1900。4. 液位高I值报警，打开疏水阀FV-4222，延时30秒关闭。5. 液位高II值报警，加热器进水阀FV-4205和出水阀FV-4217关
