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1、高速公路隧道施工标准化指南宣贯,（8）下台阶开挖时，预留洞室的位置应按设计要求进行支护或采用工字钢横撑，只有在施工二衬时方可拆除，以确保安全。,6.5 钢筋网存在主要问题：网片数量不足局部超挖部位无网片裂隙破碎带无网片级围岩未按设计要求对拱部挂网片,6.5.2 施工要点（1）应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。（2）钢筋网宜随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙宜控制在2030mm之间。,采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射混凝土覆盖后铺设。,辅助工程措施存在主要问题：数量不足工艺不到位。（钻孔设备、角度、长度、注浆）旁站不到位。（未记录或记录不全，有的甚至未注浆）,超前小导管预注
2、浆支护一般要求（1）超前小导管直径应按设计要求选用和加工，长度应满足设计要求，纵向搭接长度应不小于。（2）对小导管注浆要有旁站记录，记录内容必须包含以下内容：施作里程范围、小导管根数、长度、最大单根注浆量、最小单根注浆量、总注浆量、注浆控制压力。（注浆量以使用水泥袋数或公斤为单位）。同时对小导管、管棚的安装和注浆必须要有影像资料。严禁未注浆行为。,施工要点（1）和钢架联合支护时，宜从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。超前小导管沿隧道纵向开挖轮廓线向外以1015的外插角钻孔，将小导管打入地层。导管环向间距宜为200500mm。,（2）钻孔、安装小导管后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，管口安
3、装封头和孔口阀，并能承受规定的最大注浆压力和水压。,钻孔台车应常备卸管头的扳手和应急照明工具。反坡排水的隧道，未设置集水坑，未分段接力将水排出洞外说明：钢筋焊接尽量在洞外进行，有条件的可采用套筒连接，避免损伤防水板。锚杆的抗拔力及锚固质量无损检测：根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。电缆槽壁与边墙应连接牢固，必要时可加设短钢筋。6 边墙基础顶面设置的纵向排水管应避免侵入二衬空间。松弛率：防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。（1）应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。横向钢筋与纵向钢筋的每个节点
4、均必须进行绑扎或焊接；围岩稳定性、二次支护时间应根据所测得位移量或回归分析所得最终位移量、位移速度及其变化趋势、隧道埋深、开挖断面大小、围岩等级、支护所受压力、应力、应变等进行综合分析判定。二次衬砌边墙脚厚度不足，纵向排水管占用边墙宽度。防水板焊缝不严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于2 结构轮廓线条直顺美观，无跑模、露筋现象，混凝土颜色均匀一致。第11章 附属设施工程先敷设土工布后，再挂设防水板。（11）对已使用过的二衬台车。,6.8 超前管棚支护6.8.2 施工要点（1）沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好（一般为1-5度）。孔深不宜小于10m，孔径比管棚
5、钢管直径大2030mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。（2）接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm。接头应在隧道横断面上错开。,（6）为确保注浆质量，在钢花管安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，压浆管口上安装三通接头。说明：管棚钻机应根据地质条件选择，在破碎岩层或夹有孤石的地层宜采用跟管钻进的大扭曲冲击钻机。对易于成孔的地层，一般采用引孔顶入法。,初期支护质量要求6.12.1 超挖部位必须采用喷射混凝土回填或用同标号的混凝土模筑，严禁人为预留空腔或掺填片石。外观要求：喷砼均匀密实，表面平顺光亮，无干斑或流滑现
6、象。表面不平顺需补喷。施工过程可采用直尺进行平整度检查。,现场取芯测试喷射砼强度,6.12.5 建设单位和监理单位要加强初期支护质量监督检查，必要时可委托具有计量认证合格证书（CMA）的专业检测单位对初期支护的混凝土强度、厚度、空洞情况、锚杆施工质量和钢拱架(钢格栅)间距进行检测。,隧道初期支护质量检测,衬砌施工质量无损检测-雷达法,锚杆的抗拔力及锚固质量无损检测：,检测锚杆抗拔力、锚杆长度、灌浆质量。,锚杆抗拔力检测示意图,锚杆抗拔力现场检测图,相关表格,第7章 仰拱与铺底,一般规定7.1.1 隧道设有仰拱时，应及时安排施工，使支护结构早闭合，改善围岩受力状况、控制围岩变形、保障施工安全。7
7、.1.2 仰拱顶上的填充层及铺底应在拱墙混凝土及二衬施工前完成，宜保持超前3倍以上衬砌循环作业长度，以利于衬砌台车模筑混凝土施工，铺底与掌子面距离不超过60m。,铺底先行造环境。仰拱与铺底施工距掌子面不超过60m,7.1.3 仰拱宜全断面一次开挖成型，不宜左右半幅分次浇筑。铺底混凝土可半幅浇筑，并及时进行施工，以改善洞内交通状况和施工环境。但接缝应平顺做好防水处理。7.1.6 浅埋段仰拱应尽快封闭成环。,7.1.7 仰拱、铺底施工过程中应采取措施保证洞内临时交通通畅。可采用搭过梁或栈桥施工方案，设临时车辆通行平台保证不中断运输。,7.1.8 隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相
8、同强度等级混凝土浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁侵入衬砌断面（或仰拱断面）。,施工要点开挖(4)软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的隧道仰拱开挖必须严格按审批方案进行施工，宜跳格进行开挖，须严防一次开挖范围大，造成隧道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。,7.3.2 初期支护（4）仰拱钢支撑的数量必须满足设计要求，与边墙拱架的牛腿要进行认真焊接，确保焊接质量。,连接端,二衬钢筋(2)仰拱二衬钢筋的绑扎必须要保证双层钢筋的层距和每层钢筋的间距符合要求，层距的定位一般通过焊接定位钢筋来确定。,(3)仰拱二衬两侧边墙部位的预埋钢筋的弯曲弧度应与隧道断面设计的弧度
9、相符，伸出长度应满足和二衬环向钢筋焊接的要求（搭接长度应符合规范要求），同时钢筋间距应均匀并满足设计要求。,仰拱钢筋绑扎,仰拱钢筋定位,隧道仰拱钢筋安装采用定位架，控制钢筋间距、排距。,混凝土施工（1）仰拱混凝土应超前拱墙混凝土施工，仰拱和铺底施工前应清除积水、杂物、虚渣等。（2）仰拱、仰拱上的填充层及铺底混凝土施工应混凝土配比准确，必须使用模板、机械捣固密实。仰拱混凝土可采用泵送浇注，应使用拱架模板保证成型尺寸符合设计要求。说明：仰拱施工可采用仰拱模板台车，或在仰拱打至高处再设置模板。,（4）仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工。说明：仰拱混凝土和回填应分开施
10、工，同时施工将影响结构整体受力情况。,第8章 防水与排水,一般规定隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合；应按设计做好防水混凝土、防水隔离层、施工缝、变形缝、诱导缝防水，盲沟、排水管（沟）排水通畅；防排水材料应符合国家、行业标准，满足设计要求，并有出厂合格证明，不得使用有毒、污染环境的材料；隧道防排水不得污染环境，隧道排水不得直接排入饮用水源。,说明：防水卷材质量差是当前隧道质量管理的突出问题，防水卷材质量关系隧道耐久性问题，建议项目业主要采取严格材料控制管理办法，加大处罚措施。如采取甲供或甲控，建立市场准入制度。,加强成品保护工作，开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修
11、补；防水层在下一阶段施工前的连接部分，应采取措施保护。,施工防水与排水施工工序,8.3 施工防、排水8.3.1 一般要求（1）隧道洞口及辅助坑洞（井）口应及时做好排水系统，完善防排水措施。（2）隧道进洞前应做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。对于覆盖层较薄和渗透性强的地层，地表水应及早处理。（3）边坡、仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建。,说明：隧道内纵向设排水沟，横向应设排水坡，隧底纵横向坡应平顺。临时排水沟断面应满足隧道中渗漏水和施工废水的需要，并经常清理排水设施，防止淤塞，确保水路畅通。水沟位置应远离边墙，宜距边墙基脚不小于。,在膨胀岩、土质
12、地层、围岩松软地段等特殊或不良地质地段隧道中，排水不宜直接接触围岩，宜根据需要对排水沟进行铺砌或用管槽代替，排水沟中不得有积水。台阶法施工时，上台阶应在下台阶开挖前架槽（管）将水引排至下台阶排水沟内，横向分幅开挖时应挖横向排水沟将水引至未开挖一侧，严禁漫流浸泡下台阶基坑。,对于反坡排水的隧道，可根据距离、坡度、水量和设备等因素布置排水管道，或一次或分段接力将水排出洞外。接力排水时应在掌子面设置临时集水坑，并每隔设置集水坑（积水箱），通过水泵逐级抽排至洞口。,反坡排水的隧道，未设置集水坑，未分段接力将水排出洞外,-存在问题,结构防水与排水施工工序,结构防、排水一般要求2）防排水外购材料质量要求。
13、（1）为确保隧道营运期间有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用复合片，可采用均质片无纺土工布的防水层结构形式或者直接采用点粘片。（2）均质片、点粘片的母材厚度（不包含无纺土工布）不宜小于；无纺土工布规格不低于300g/m2。说明：复合片抽检常厚度不足。为提高防水效果和耐久性，母材厚度提到（设计规范是）。,复合片板厚度不足的不得使用,（3）防水板宜选用高分子材料，一般幅宽为24m，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好。（4）由于隧道存在基面凹凸不平的特殊性，对隧道防水卷材的指标要求高于其它工程，施工单位在选材时应优先选择物理性能指标高的防水卷材。应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率、易操
14、作、易焊接且焊接时无毒气的特点。,（5）防水板、土工布、止水带、塑料排水盲沟、PVC排水管等特殊材料应由监理工程师统一现场抽检，执行“盲样”送检的制度。送检的检验项目应至少包括：规格尺寸、外观质量、常温拉伸强度、常温扯断伸长率、撕裂强度、低温弯折、不透水性能。,施工要点1）衬砌背后防排水（3）排水管系统应按设计连通形成完整的排水系统。管路连接应采用变径三通方式，连接牢固、畅通，安装坡度符合设计要求。纵向排水管与三通接头连接后，要用土工布进行包裹。要做好纵向排水管的标高控制，确保排水通畅。,环向排水管采用土工布包裹,环向盲沟施工,用防水板将纵向排水管进行反包，并在防水板上剪一圆孔，将三通接头的出
15、水口穿过该孔。要做好纵向排水管的标高控制，确保排水通畅。,将横向排水管与三通接头的出水口相连，横向排水管的出水口直通隧道排水边沟。,（4）拱脚的横向排水管要能够及时有效地将二衬背后的水排入边沟，施工过程要经常检查，以确保整个排水系统的通畅。,（5）为便于隧道掘进期间的排水，侧向排水沟的排水管铺设和碎石填筑待施工隧道路面时再行施作。（6）中心排水管（沟）基础的总体坡度、段落坡度、单管坡度应协调一致，并符合设计要求，不得高低起伏，应和仰拱、铺底同步施工。中心排水管（沟）埋设好后，应进行通水试验，发现积水、漏水应及时处理。,2）防水板铺设（2）防水板铺设应超前二衬施工12个衬砌段，形成铺挂段检验段二
16、衬施工段，流水作业。（3）防水板施工前，应复核中线位置和高程，检查断面尺寸，保证衬砌施工后的衬砌厚度和净空满足规范和设计要求。,防水板铺挂前应进行的基面检查及处理的主要内容包括：初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，对于初支表面外露的锚杆头、钢筋网头等坚硬物应采用电焊或氧焊将齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平后加专用保护套，以防止顶破排水板；对局部凹凸部分，应修凿、喷补，使其表面平顺，对超挖较大的部位必须挂网喷锚；,钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆,有凸出的注浆管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实。,锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖。,基面明水应提前设盲管引
17、排，对于洞顶的大面积渗水，可用防水板配合盲管集中引排到临时排水边沟。,弹簧软管盲沟引排局部渗水,渗滤布盲沟汇集引排大面积渗透,铺挂防水板施工要点防水板宜采用专用台车铺设,专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道,台车前端应设有检查初期支护内轮廓的钢架。为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部，侧墙，在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。,松弛率：防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。,防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂
18、工艺,。,自行式热合机,先敷设土工布后，再挂设防水板。,焊缝检查：防水板的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板的搭接缝焊缝质量采用“充气法”检查，当压力达到时停止充气，保持压力15min压力下降在10%以内，焊缝质量合格。,防水板焊缝不严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于,-存在问题,成品防护：当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板；绑扎钢筋时，钢筋头加装保护套；焊接钢筋时在焊接作业与防水板之间增挂防护板；防水层安装后严禁在其上凿眼打孔；振捣混凝土时，振捣棒不得接触防水板。在浇筑二次衬砌混凝土前，应检查防水
19、层铺设质量和焊接质量，如发现有破损情况，必须进行处理。防水板需要修补时，修补防水层的补丁不得过小，补丁形状要剪成圆角，不应有长方形、三角形等的尖角。防水层修补后一般用真空检查法检查。,防水板挂设采用铁钉固定，二衬钢筋焊接时未采取保护措施，防水板破损,铺设防水层地段距开挖工作面不应小于爆破安全距离。二次衬砌时，不得损坏防水层。防水层应按隐蔽工程办理，二次衬砌前应检查质量，并认真填写质量检查记录。,3）施工缝的处置（1）混凝土应连续浇筑，尽量减少施工缝，拱圈及仰拱不应留纵向施工缝。（注：洞口仰供如分幅施工，应做好施工接头处理）墙体若有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不宜小于300mm。（2）水平施工缝
20、：墙体水平施工缝不应设在剪力和弯矩最大处或铺底与边墙的交接处，宜设置在高出铺底面不小于300mm的墙体上。拱墙结合的水平施工缝，宜设置在拱墙接缝线以下150300mm处。,5）止水带施工,（1）止水带的接头不得设在结构转角处，并尽可能不设接头。（2）止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合。（3）不得在止水带上穿孔打洞固定止水带。（4）止水带的长度应根据施工需要事先向生产厂家定制，尽量避免接头。,止水带埋设位置不准确，存在扭结不展现象。,第9章 二次衬砌,一般规定为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。隧道二衬台车执行
21、准入制度。隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。,二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。9.1.8 建设单位要委托有资质的专业检测单位对二衬钢筋、保护层厚度、空洞情况进行检测。对检查不合格的项目，施工单位必须进行整改处理。,衬砌模板台车9.3.1 一般要求（1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应
22、结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。（2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在、级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。,（4）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。见图。,加宽段整体衬砌台车,（6）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二
23、衬台车面板钢板厚应不小于12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。（7）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。,（9）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为1012m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。（10）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整
24、，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。（11）对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。,（12）矮边墙宜与二衬同时浇筑，以提高二衬整体质量。整体浇注时要求二衬台车下挂设可收放的矮边墙钢模板，见图例。,衬砌台车推荐指标,拼装调试（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行35次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面
25、采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。见下图（5）每施作衬砌500600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。,台车背面板缝应用短钢筋焊接,台车正面板缝采用环氧树脂填充、打磨,对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平,我省部分项目对隧道台车内衬尝试使用不锈钢内模，以提高砼外观质量,审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。,二次衬砌钢筋横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；相邻主筋搭接位置应错开，错开
26、距离不应小于1000mm；同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。说明：钢筋焊接尽量在洞外进行，有条件的可采用套筒连接，避免损伤防水板。,箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。,钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。,钢筋安装整体效果,为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋
27、绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。,2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置（自制三角架如下图所示）。,3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车，二衬钢筋间距由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。见下图示例。,4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。,隧道二衬钢筋间距采用钢筋定位,采用钢筋定位焊接时，底部用
28、木板与防水板隔开，预防烧伤防水板,严格控制二衬钢筋层距,二衬矮边墙钢筋间距小于设计值，钢筋偏位严重。,二衬钢筋层间距小于设计要求，且钢筋严重偏位。,边墙基础施工（说明：边墙基础施工挺重要的，有许多细节需要注意，施工单位往往忽视。细节决定成败！）1 边墙基础（包括电缆沟和侧埋式排水沟基础）应超前于铺底施工，施工前应清除积水、杂物、虚渣和喷射混凝土回弹物。2 按照设计间距和实际地下水情况预埋横向排水管。3 边墙基础混凝土应立摸板浇注，混凝土采用与拱墙同标号混凝土，施工过程应严格控制混凝土浇注质量。4,4 基础顶面标高应按照电缆沟沟底顶面和台车侧模底部标高进行认真放样。5 施作边墙基础时应注意预埋电
29、缆沟侧壁钢筋。6 边墙基础顶面设置的纵向排水管应避免侵入二衬空间。,二次衬砌边墙脚厚度不足，纵向排水管占用边墙宽度。,预留洞室和预埋件 预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。,二衬混凝土配合比设计性能要求（1）各种原材料及外加剂满足规范要求，满足设计强度要求。（2）流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。（3）干缩性小，满足抗渗性要求。（说明：抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作）,（4）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。（5）砼有早强性能，特
30、别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。,二衬混凝土配合比设计要求配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过试配确定，推荐采用“双掺”技术。砼坍落度一般控制在1318cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。配合比设计时应采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。,混凝土施工二衬砼灌注前应重点检查以下几点：1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；
31、3）衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求；4）模板接缝是否填塞紧密；5）脱模剂是否涂刷均匀；6）基仓清理是否干净，施工缝是否处理；7）预埋件、预留洞室等位置是否符合要求；,混凝土浇注1）砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。,2）浇筑混凝土应尽可能直接入仓，砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在以内，以防砼离析。3
32、）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”。如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时间时，应按施工缝处理：应在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。凡是未振实又超过该水泥初凝时间的混凝土，应予清除。,4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。6）混凝土的入
33、模温度，在冬季施工时不应低于5，夏季施工时不应高于32。,7）混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。8）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。,10）拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。11）拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在以内。,12）每次混凝土浇筑完成后，应及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。（注：良好的施工
34、习惯）,拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。不承受外荷载的拱、墙砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当拱墙二衬施工时围岩变形未稳定，承受围岩压力时，拆模时间应满足规范要求。,养生应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，见图。在寒冷地区，应做好衬砌的防寒保温工作。养生时间要求：洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不少于7d，对已贯通的隧道二衬养护期不少于14d。,已完衬砌段落应及时挂牌标明里程桩号，标志牌按20cm10cm制作，白底红字。,紧急停车带车行横洞及人行横洞1）应按图纸所示位置与正洞
35、同时进行开挖与衬砌。2）交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法和程序。3）对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工。4）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。,质量要求外观质量1 达到“六无”要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）。2 结构轮廓线条直顺美观，无跑模、露筋现象，混凝土颜色均匀一致。3 施工缝平顺，节段接缝处错台小于10mm，表面无渗水印迹。4 混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不超过0.5%。深度不超过10mm。5 混凝土无因施工养护不当产生裂缝。,二衬砼施工缝错台明显。
36、,隧道二衬外观质量差,二衬质量检测 建设单位和监理单位要加强二次衬砌质量监督检查，必要时可委托具有计量认证合格证书（CMA）的专业检测单位对二衬钢筋、仰拱进行检测。,强化工后检测,预留洞室尺寸要符合设计，棱角整齐，外观质量好。,拱顶预留接线盒质量 拱顶预留接线盒的位置要准确，电缆钢管要安放在两层钢筋的中间，其平面线形要与隧道的线形相一致。,一般规定监控量测是新奥法设计理论核心，是施工的重要组成部分。采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，在施工中认真实施，施工、设计单位必须紧密配合，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。,第10章 监控量测,10.1.4 施工单位应具有实
37、施监控量测的工作能力，对地质条件和周边环境复杂的隧道、长大隧道的可委托有经验的专业化队伍实施监控量测。,监测、施工、设计等单位及监理工程师必须紧密配合，既为量测作业创造条件，又避免因抢工程进度而忽视量测工作。同时各方应共同研究、分析各项量测信息，确认或修正设计参数或施工方法。,监控量测是新奥法设计理论核心，是施工的重要组成部分。对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平说明：钢筋焊接尽量在洞外进行，有条件的可采用套筒连接，避免损伤防水板。6）混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5，夏季施工时不应高于32。对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，
38、避免板块间拼缝处错台。超前小导管沿隧道纵向开挖轮廓线向外以1015的外插角钻孔，将小导管打入地层。钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，见图。现场取芯测试喷射砼强度二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。电缆槽壁与边墙应连接牢固，必要时可加设短钢筋。钻孔台车应常备卸管头的扳手和应急照明工具。1）砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。说明：仰拱混凝土和回填应分开施工，同
39、时施工将影响结构整体受力情况。,工作程序,净空位移和拱顶下沉的量测频率,设置监控量测观测点,监测拱架内力,量测点标牌及周边收敛量测作业,周边收敛,拱顶下沉,地表下沉量量测断面间距及频率,洞口段地表沉降点,（1）围岩内部位移；掌握围岩受施工扰动后松动的发展速度、松动范围和位移量值。（2）压力与应力；包括围岩与初期支护间压力、初期支护与二次衬砌间压力，初期支护混凝土与钢拱架应力、二次衬砌混凝土与钢筋应力。（3）锚杆轴力；目的在于掌握锚杆沿轴向的受力分布。,选测项目：,说明：选侧项目需要埋设大量传感器，操作复杂，成本较高，一般在塌方、断层带等隧道结构受力不明确的区段布设。,量测断面测点位置（选测项目
40、）,拱架应力量测示意图,围岩压力量测示意图,多点位移计示意图,围岩内部位移量测断面布置示意图,量测数据处理与应用隧道现场监控量测应成立专门量测小组，负责日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈给施工部门和设计单位。测点埋设宜在施工部门配合下，由量测小组完成。每次量测后，应及时进行数据整理和分析，并绘制量测数据失态曲线和距离开挖面距离图；应绘制地表下沉值沿隧道纵向和横向变化量和变化速率曲线。,应根据量测数据处理结果，及时提出调整和优化施工方案和工艺；围岩变形和速率较大时，应及时采取安全措施，并建议变更设计。围岩稳定性、二次支护时间应根据所测得位移量或回归分析所得最终位移量、位移
41、速度及其变化趋势、隧道埋深、开挖断面大小、围岩等级、支护所受压力、应力、应变等进行综合分析判定。,11.1 设备洞、横通道及预留洞室消防洞、设备洞、车行或人行横通道及其他各类洞室设置应满足设计要求，当原定位置地质条件不良时，承包人应会同监理、设计及建设单位根据实际情况调整。隧道边墙内的各类洞室以及消防洞、设备洞和横通道等与正洞连接地段的开挖，宜在正洞掘进至其位置时，将该处一次开挖成形。各类洞室及横通道与正洞连接地段，支护应按设计予以加强。,第11章 附属设施工程,水沟、电缆沟水沟、电缆槽开挖应与边墙基础开挖同时进行，不得在边墙浇筑后再爆破开挖。电缆槽壁与边墙应连接牢固，必要时可加设短钢筋。水沟
42、可采用预制或现浇，采用预制边沟安装时应保证边沟接头紧密、不渗漏，与相邻路面接缝平整。水沟应与衬砌排水、路面排水的管路连通，保持顺畅。电缆槽盖板应集中预制，提高附属工程施工质量。盖板铺设应平稳，盖板两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平，不得晃动或吊空；盖板规格应统一，可以互换。,如在施作矮边墙时未一次成型电缆沟侧墙，施工电缆沟侧墙前应凿毛，并配置连接钢筋和水平钢筋。电缆沟靠路面一侧应滞后路面施工，以免影响路面机械摊铺。,蓄水池在混凝土达到设计强度后，应进行注水试验；预埋件预埋钢管管口应打磨平整，管内穿5号铁丝，并在二衬混凝土浇筑后进行检查、试通。,12 安全生产与文明施工,施工安全风险评估高速公路隧道在
43、施工阶段，进行施工安全风险评估。评估方法、评估步骤可参照交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行)。隧道工程施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估。施工安全风险评估工作费用在项目安全生产费用中列支。,安全管理隧道开工前，施工单位技术人员应向施工作业人员进行技术和安全交底，详细说明隧道质量和安全的有关技术要求和重大危险源，技术和安全交底台帐必须签字确认。应落实工前教育制度，规范进洞管理。监理工程师应按规定认真审查施工单位的质量安全保证体系，审查隧道施工组织设计中安全技术措施或者专项施工方案是否
44、符合工程建设强制性标准并监督检查实施情况；对危险性较大分部分项工程，还应当审查施工单位是否单独编制安全专项施工方案，并按规定组织专家进行论证、审查。,在洞身开挖过程中，为保证洞内工作人员施工安全，软弱围岩地段应配备安置报警设施和足够长度的、可手动拆卸的逃生钢管，要求管壁厚不小于10mm，管径不小于600mm，每节管长宜为1500mm2000mm。高压气、高压水钢管应尽可能靠近掌子面；钻孔台车应常备卸管头的扳手和应急照明工具。,洞内逃生管道及警报器设置,施工单位应制定专门的应急救援预案，备好应急抢险物资，定期组织应急演练。要求每个合同段设置1处抢险物质储备点。,组织应急救援演练,应在隧道所有作业台架上安装防护彩灯或反光标识，确保车辆通行安全；在台架底部配置消防器材，便于应急火灾事故。,文明施工施工照明1 成洞段68m设一个固定灯，电线敷设应整齐划一；近掌子面40m内若无敷线应配备移动式照明灯具，保证洞内照明充足。2 成洞段每隔20m在左右两侧边墙离地面位置设置反光标识。,通风与防尘隧道掘进150m以上，隧道施工必须实施管道通风。宜采用大功率风机、大直径风筒压入式通风，长隧道应考虑混合通风方式。单头掘进超过1200m时，应进行专项施工通风设计，并经监理工程师审批。,
