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1、 YNPE/YNVE/YNCR国系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.目 录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40
2、供油提前角调整方法 (41 维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。维修清洁度的要求z相对于
3、传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。维修工艺的要求z请严格按力矩要求装配燃油系统的各个连接部位的
4、螺母、螺套,否则可能会损坏油泵、油轨或喷油器;z拆卸喷油器时应做好缸号标记;在拆卸供油系统的时候,即使是很短的时间,也应使用干净的保护帽,在重新装配前才能取下保护帽;共轨零部件应该在使用前才打开包装,保护帽应该在装配前才取下。 一、 动力不足,冒黑烟故障现象: 动力不足,冒黑烟。原因分析: 冒黑烟,动力不足的主要原因有:1、燃油品质;2、进气系统堵塞或者泄露,排气不畅通;3、中冷器漏气;4、增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮卡死;维修处理: 1、用诊断仪读取故障码,无故障码;2、燃油油品是否合格;3、检查进气系统和排气系统;是否存在空滤太脏、进气管卡箍不紧、进气管脱落或橡胶管破裂漏气、中冷器漏气、排气
5、不畅通、4、检查增压器轴磨损后间隙大或者卡死等现象。重点检查增压器到中冷器的管路。 动力不足,冒黑烟排查流程图 二、 发动机频繁熄火故障现象: 发动机在行驶过程中故障灯亮限速,再加速时甚至出现熄火,熄火重启动需要把手油泵按紧后才能起动。原因分析: 熄火主要原因是共轨的实际油压高于或者低于系统要求油压。引起熄火的主要原因有:1、柴油油品不好(含杂质或水份多导致低压油路和柴油滤清器堵塞,使得油泵在高速时候供油不足;2、柴油滤清器和油路堵塞、油路进空气、进油及回油不畅通;3、油轨压力传感器测量到的值不正确,油泵溢流阀卡死、油泵供油能力不足。维修处理: 1、用诊断仪读取故障码为XB51油量计量控制Me
6、un检查:轨压正偏差超过上限,XB61油量控制模式检查故障:最大轨压正偏差超出上限制,并且影响到设定的燃油流量。XB81油量计量控制模式检查故障:轨压低于最小限制2、根据故障码的解释,说明是油路方面的问题,造成燃油压力不够。首先从最容易查找的低压油路开始;3、检查柴油滤清器是否比较脏;4、检查喷油器回油管到油泵、油泵到油箱的进回油管无任何弯折;5、检查油箱内进油管是否堵塞或进气;6、检查油箱到滤清器,滤清器到油泵的管路,是否堵塞或者进气。此例检查滤清器时发现回油管处被捆扎带勒得太紧,使橡胶管变形,导致回油不畅通ECU报错。 三、 无法启动故障现象: 无法启动原因分析: 1、电压过低;2、ECU
7、不上电或者损坏;3、油泵、油轨故障。4、喷油器磨损5、气门供油正时对错维修处理: 1、蓄电池电压不够,低于24V使起动机转速过低,ECU供电电压太低。2、ECU不上电或者损坏。检查主继电器是否有吸合声或拔掉水温传感器插接件检查插头是否有5V电压。3、油泵、油轨传感器、喷油器故障(诊断仪读取故障代码; XAE1 油量计量单元MeUn低电平端错误:对电瓶短路; XAF2油量计量单元MeUn低电平端错误:对地短路。测量进油计量比例电磁阀的电阻值是否2.5左右,与ECU连接电路是否正常。 XB31轨压传感器故障:电压超出上限值 ;XB32轨压传感器故障:电压低于下限值。检查共轨压力传感器与ECU连接电
8、路是否正常。点火开关ON位置时,用诊断仪读数据流,共轨压力传感器 输出的信号电压值为0.49V。 注意:轨压传感器严禁使用万用表测量电阻! 如无故障码,检查油泵是否供油(提示:这样的情况极少。拆下油泵高压出油管,用起动机拖动发动机检查油泵出油是否成线状流出。如果出油很少与(相对正常车辆进行比较,甚至不出油则判断油泵故障的可能性很大。维修人员在维修时不仅只读取故障码,还应充分应用诊断仪的数据流,查看是否有异常。如此例,检查燃油系统可以通过读取轨压的数据流,起动时查看在1015秒内油轨压力是否能建立,并且大于25MPa。4、喷油器磨损将喷油器上的回油管拔出,起动发动机,如发动机还没起动成功,喷油器
9、已经开始回油,说明是喷油器磨损导致轨压无法建立。5、更换油泵后出现发动机无法起动,低压油路空气已排出后仍无法起动,将凸轮轴传感器接头处拔出后起动发动机,发动机能起动成功说明是安装油泵时正时对错。 无法启动故障排查流程图 四、发动机启动困难故障现象发动机启动困难原因分析发动机启动困难的主要原因有:1、柴油机较长时间没有运转2、低压管路有少量空气或堵塞3、曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱,同步判断时间较长4、环境温度太低,并且预热装置失效5、柴油、机油品质太差未达标6、起动机或飞轮齿圈打齿7、活塞环、缸套磨损或气门密封不严8、蓄电池亏电维修处理1、读取故障码,是否存在凸轮轴与曲轴传感器信号错误;2、检
10、查低压油路是否堵塞;检查低压油路是否进空气;3、无曲轴信号 X361曲轴信号无效的错误:无曲轴信号检查曲轴位置感器插接件是否松动或接触不良。插接件与A07、A12、A27是否有短路或断路的现象。 测量曲轴位置传感器电阻是否在900(实际电阻值与环境温度有关。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之间。飞轮信号齿是否有某个齿被损坏。插接件与传感器是否存在接 触不良的可能。检查凸轮轴位置传感器插接件是否松动或接触不良,更换油泵后正时装错。插接件与A11、A20、A50是否有短路或断路的现象。 测量凸轮轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之间。如无故障码,用示波器
11、检查两者的波形(有可能信号不正确,但ECU不报错。 曲轴信号 凸轮轴信号4、检查预热装置及相关的保险、继电器是否失效5、检查机油、柴油的品质是否达到要求6、检查起动机或飞轮齿圈是否有打齿的现象7、利用诊断仪进行压缩测试,看是否是活塞环、缸套磨损或气门密封不严8、启动时,检查蓄电池的电压看能否满足启动要求 五、发动机动力不足、转速扭矩受限制故障现象发动机动力不足,限转速限扭矩,但不冒黑烟,故障灯亮原因分析1、发动机动力不足,限转速限扭矩的原因主要有:2、喷油器出现故障3、水温、进气温度过高4、流量计量单元故障5、传感器故障(油含水传感器,水温传感器,进气压力温度传感器,油门踏板单元,凸轮轴传感器
12、6、信号盘脱落。维修处理 1、按诊断仪显示故障码查询,导致限速的传感器如下:2、检查油含水灯是否点亮,并检查传感器是否损坏(限速在25002600 rpm3、检查水温传感器(限速在25002600 rpm4、检查进气压力温度传感器(限速在22002400 rpm,限扭矩在80%5、检查油门踏板单元(怠速自动提升为1100rpm6、检查其凸轮轴信号盘是否脱落、凸轮轴传感器是否损坏(限速在25002600 rpm 发动机动力不足,限转速限扭矩排查流程图 六、需要踩两次油门踏板才能加起转速故障现象需要踩两次油门踏板才能加起油原因分析需要踩两次油门踏板才能加起油的主要原因有:1、油门踏板插接件松脱或接
13、触不良2、制动踏板回不到最高位置3、油门踏板线束接触不良维修处理1、读取故障代码2、检查油门踏板的接插件连接是否可靠3、检查刹车踏板是否回弹到最高位置4、检查油门踏板到ECU间的线束连接是否可靠5、检查刹车开关以及刹车继电器的线路(如下图所示。 用诊断仪读取数据流,主副刹车开关信息必须相反。 需要踩两次油门踏板才能加起油速流程图 七、启动时间长,会限速或熄火故障现象: 启动时间长,运行中会出现限速或熄火现象。可能原因: 1、低压油路进空气;2、低压油路堵塞。维修处理: 读取故障码为:XB51油量计量控制Meun检查:轨压正偏差超过上限,XB61油量控制模式检查故障:最大轨压正偏差超出上限制,并
14、且影响到设定的燃油流量1、用手油泵排空气后试车,启动时间变短,可以判断低压油路存在进空气的可能;2、如下图所示,重新组一套油路后,不用车上的油箱及管路试车。如试车正常可以判断原车油箱到柴油滤清器的低压油路有进空气或堵塞的可能。 3、仔细检查油箱到柴油滤清器的低压油路。故障分析: 启动时间长为低压油路有空气。如果低压油路有空气,钥匙拨到“ON”档位时,油泵油量计量电磁阀会有较大的“嗡嗡”响声。高压泵虽然有一定自排空的能力,但低压油路一直在进空气,当发动机转速升高,进入共轨的空气是可以压缩的,压力波动增大,造成轨压偏差超过上限的报错。 八、当车辆在上坡或重负载时加速熄火故障现象: 当车辆在上坡或重
15、负载时加速时故障灯亮,在行驶发动机熄火,熄火后把钥匙打回到LOOK档后重起动发动机正常。原因分析: 1、低压油路堵塞;2、喷油器磨损;3、高压油泵供油能力不足。维修处理: 1、诊断仪读取故障码为;XB51油量计量控制Meun检查:轨压正偏差超过上限值,XB61油量控制模式检查故障:最大轨压正偏差超出上限制,并且影响到设定的燃油流量2、拆下喷油器回油管,在怠速下比较4缸的一分钟内的回油量。明显发现有1缸回油量比其它三缸的大(在水温80时,怠速1分钟,每缸的回油量为正常值10-15ml。随着车辆使用时间的增长,这个值会有一些增加;3、更换回油量大的喷油器后,试车正常。故障分析: 由于柴油滤清器过滤
16、的效果不佳,或在维修时杂质进入到高压油路,导致喷油器球阀磨损(如下图所示,关闭不严,喷油器的回油量增加,油泵供给喷油器的油量也在增加,喷油器较大的回油量将导致轨压波动加大,ECU将限扭矩,超过最大限值后会熄火。 九、 自检故障灯常亮故障现象: 故障灯常亮。原因分析: 1.K65线对地短路;2.检查K55线对电源正极短路。维修处理: 1.用诊断仪读出其故障代码并清除故障代码;2.对故障灯用诊断仪进行动作测试;3.检查K65是否对地短路4.检查K55是否对电源正极短路 自检故障灯常亮排查流程图 十、 自检故障灯不亮故障现象: 故障灯始终不亮故障灯在ECU自检时不亮,点火钥匙开关在快速打开或关闭时故
17、障灯亮一下。原因分析: 1.线路接触不良,有断路现象发生;2.故障灯接地线对电源正极短路。维修处理: 1.用诊断仪读出其故障代码并对其进行动作测试;2.检查K55到故障灯的线路是否断路;3.检查故障灯的接地线路是否断路;4.检查故障灯的接地线是否对电源正极短路;5.检查故障灯。自检故障灯不亮排查流程图(见下页。 YN33CR喷油器是否磨损的检测方法一、 喷油器磨损出现的故障为发动机频繁熄火,特别是在重负荷或上坡的情况下出现熄火的次数要更为频繁,有时会出现故障灯亮限制发动机功率后熄火。1喷油器故障前提条件为:发动机熄火后不需要泵手油泵只要把钥匙开关打回到LOOK档上重就能启动。2高压油泵溢流阀故
18、障为:故障相似喷油器都为频繁熄火,但熄火后需要泵手油泵才能起动发动机。快速踩下油门踏板,快速松开油门踏板后发动机会熄火。二、 将喷油器回油管拆掉,插入4mm小管连接到小瓶内。起动发动机将4mm油管填充满燃油后在怠速下计时1分钟,观看小瓶内的燃油是否跟其它缸的回油量有异常的变化。如图所示: (1(2(3不正常回油量(4正常回油 正常喷油器磨损喷油器喷油器(支数回油量值(ml/min情况说明(肯定油泵溢流阀、零油量小孔没卡死或阻塞前提下4 815 属正常回油1 40可能会出现熄火情况,根据车辆负荷或道路使用情况2 3050 喷油器轻微磨损根据车辆负荷或道路使用情况,有的出现熄火,有的也没出现熄火现
19、象。 下表仅供参考:2 50100 当2支喷油器的回油量都超过50ml上,在肯定油泵前提条件下症状还为频繁熄火初步可判定为喷油器故障. YNVE柴油机故障案例一、发动机无法起动故障现象: 发动机无法起动原因分析: 1.冬季冷起动时是否按规定预热后起动柴油机;2.钥匙打开后进油电磁阀是否能够吸合;3.电瓶的电压能否足够起动机的运转时所需电压;4.油箱内的柴油是否能够畅通无阻的进入到喷油泵进油腔内;5.更换喷油泵后供油正时是否正确;维修处理: 1.按规定预热20秒后仍不能起动,检查预热塞、预热继电器、线路是否正常。2.用万用表检测进油电磁阀线路连接处有24V电压,如没有电压检查线路、保险是否熔断。
20、3.万用表测量电瓶电压是否有24V;4.油箱到油泵进油口处的管路无弯折,;5.更换喷油泵时因在喷油泵齿轮上做好标记,以免更换过程中齿轮掉出,造成供油正时错误后不能起动。 无法起动流程图 二、发动机动力不足现象故障现象: 发动机动力不足原因分析: 1.排气管排出烟子是否是黑烟、白烟、供油提前不正确;2.进气系统堵塞或者密封不良漏气,排气不畅通。气门间隙不对、气缸内压缩压力不足;3.增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮轴卡死;4.喷油器油嘴卡死、雾化不良,柴油滤清器精滤、粗滤堵塞造成转速只能升到20002500转;5.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求;维修处理: 1.检查进气管路中冷器前、后的橡胶管
21、及接头处是否松动或破裂后漏空气,致使进气量不足;供油提前角调整不正确,造成喷油过晚及提前产生冒白烟现象;2.检查空滤器内是否灰尘过多后导致进气量不足,排气管内异物堵塞。进排气门间隙过小、气门漏气、活塞环磨损、活塞环开口位置重叠;3.增压器使用后轴磨损松矿、异物调入旋转腔体内打坏叶片,造成不增压现象;4.喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象;5.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,造成油压不高或不均匀喷油,产生发动机动力不足现象; 动力不足维修流程图 三、 发动机突然转速下降故障现象: 发动机突然熄火或转速无法加速原因分析: 1.检查喷油器、喷油泵是否出现某一个缸不工作现象
22、;2.柴油滤清器长时间没有更换;3.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求、出油阀处有卡带,喷油器卡死、喷孔堵塞;4.增压器、油泵上增压补偿器处螺钉松脱、管路破裂漏气;5.油泵三角法兰固定螺钉松脱、三角法兰处断裂;维修处理: 1.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,造成油压不高或不均匀喷油,产生发动机动力不足现象;2.检查柴油滤清器是否长时间没有更换,且用户所加注的柴油未到正规加油站,油液内杂质过多后粘附在滤纸上使进油阻力过大;3.检查喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求、出油阀处有卡带,测试喷油器卡死、喷孔堵塞现象;4.检查增压器是否出现叶片变形、轴松旷,增压后管路漏气。油
23、泵上增压补偿器处螺钉松脱或管路摩擦后破裂漏气现象;5.喷油泵三角法兰处的三颗固定螺钉使用后松脱,三角法兰断裂后供油提前角变产生动力下降; 发动机突然转速下降维修流程图 四、 发动机燃油消耗过多故障现象: 发动机燃油消耗过多原因分析: 1.空气滤清器堵塞、进气管路漏气;2.供油提前角调整不对;3.喷油嘴喷雾化不良;4.气门间隙不正确、气缸内压缩压力低;5.使用的燃油质量差;维修处理: 1.检查进气系统的空滤是否太脏、进气管卡箍是否松动、进气管脱落,排气管内有异物造成排气不畅通等。检查中冷器是否漏气、增压器轴是否旷甚至卡死;2. 检查供油提前角调整适当,由于喷油过晚及提前产生冒烟现象,造成柴油不能
24、完全燃烧现象;3.检查喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象,从而造成过多燃油消耗;4.检查气门间隙是否适当,避免造成进气量不足及燃烧后的废气不能完全排出,从而出现动力不足现象;5. 检查所使用的燃油品质是否是到正规油站加注; 发动机燃油消耗过多流程图 VE 泵的提前角调试一、如何调试VE 泵的提前角现出厂的VE 泵都在盖板上画了一条装配线,此线跟油泵法兰上的线相对应,且油泵的连接螺栓腰圆槽出有2mm 的间隙,根据这两处的提示初步安装油泵。以上两种方法仅供参考,准确需用丝表调试。如下实物图所示: 二、用丝表调试供油提前角1.将丝表安装后装入提前角表座上(如图3,松出高压油管围绕中心那颗
25、黑色螺栓(如图4。把丝表及表座安装在油泵上位置如(图5,丝表推进2-3mm 旋入提前角表座上的三颗小螺栓卡注丝表推杆保持在孔内中心。丝表安装完毕后旋转皮带轮观看丝表指针要不能出现卡带现象、丝表指针否能回位,否则调整出来的值不准确。如下图所示: 图1 图2 图3 图4 图52.把发动机旋转到1缸或4缸上止点,顺时针旋转皮带轮观看丝表的指针是否在上下运动,当指针不动时将丝表对0,顺时针将皮带轮0凹槽旋转到齿轮室盖板箭头指皮带轮处,旋转过程中观看丝表的值是否有1.6mm-1.8mm 范围值。如值低于1.6mm 以下的把油泵上 三颗连接螺栓松开把油泵向机体面推,若值高于1.8mm 以上的把油泵向外靠大
26、梁面推。丝表指针的值在1.6mm-1.8mm 范围内旋紧油泵螺栓即可。在次把皮带轮逆时针旋转40后丝表对0,又顺时针旋转皮带轮观看凹槽跟齿轮室盖板箭头在同一条线上丝表的值是否在1.6mm-1.8mm 范围内,值正确油泵供油提前角调整完毕。但起动时一定要排出油泵内空气才能起动发动机,否则发动机需要起动很长时间才能起动。 3.YNVE 系列柴油机供油提前角要求值:机型一缸活塞位置百分表读数 要求值(丝读数小于 要求值时 读数大于要求值时YN27VE 上止点140-160将油泵 向内推 将油泵向外扳YN30VE 140-160 YN33VE 160-180 YNPE系列柴油机故障案例一、发动机无法起
27、动故障现象: 发动机无法起动原因分析: 1.冬季冷起动时是否按规定预热后起动柴油机;2.输油泵不供油、柴油滤杯堵塞、进油管路漏空气;3.喷油泵内部损坏、喷油器卡死或出油阀偶件卡滞;4.更换油泵过程中供油正时齿轮错乱,供油提前角不正确;维修处理: 1.按规定预热20秒后仍不能起动,检查预热塞、预热继电器、保险等线路是否正常。2.检查低压油路接头处是否紧固有无漏空气现象,柴油滤杯堵塞后造成供油不畅通、输油泵失效后不能泵油等现象。3.喷油泵内部磨损后泵油能力下降、喷油器偶件、油泵柱塞、出油阀卡死等现象。4.更换喷油泵过程中油泵齿轮对错造成供油正时错乱;供油提前角不正确,供油过早或过晚等现象。 发动机
28、无法起动流程图 二、发动机动力不足故障现象: 发动机动力不足原因分析: 1.排气管排出烟子是否是黑烟、白烟、供油提前不正确;2.进气系统堵塞或者密封不良漏气,排气不畅通。气门间隙不对、气缸内压缩压力不足;3.增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮轴卡死;4.喷油器油嘴卡死、雾化不良,柴油滤清器精滤、粗滤堵塞造成供油不畅通。5.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求;维修处理: 1.检查进气管路中冷器前、后的橡胶管及接头处是否松动或破裂后漏空气,致使进气量不足;供油提前角调整不正确,造成喷油过晚及提前产生冒白烟现象致使动力不足;2.检查空滤器内是否灰尘过多后导致进气量不足,排气管内异物堵塞。进排气门间隙过
29、小、气门漏气、活塞环磨损、活塞环开口位置重叠;3.增压器使用后轴磨损松矿、异物调入旋转腔体内打坏叶片,造成增压器失效现象;4.喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象。柴油粗滤、精滤杯堵塞后燃油供给不能满足油泵的需求出现无力;5.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,导致油压低或不均匀喷油,出现发动机无力现象;维修案例汇编 动力不足维修流程图 动力不足 否 进排气管、 提前角 检查进气管路中 冷器前、后的橡 胶管及接头处是 否松动或破裂后 漏空气，致使进 气量不足；供油 提前角调整不正 确，造成喷油过 晚及提前产生冒 白烟现象。 检查空滤器内是 否灰尘过多后导 致进气量不足，
30、排气管内异物堵 塞。进排气门间 隙过小、气门漏 气、活塞环磨损、 活塞环开口位置 重叠。 增压器使用后轴 磨损松矿、异物 调入旋转腔体内 打坏叶片，造成 不增压现象。 是 检查或调整处理 否 进排气管路、 气门间隙、 气 缸压缩压力 是 检查或更换处理 否 增压器 是 检查或更换处理 否 是 调校或更换处理 喷油器、柴 油滤杯 喷油器油头处卡 死造成雾化不 良，致使动力不 足现象，柴滤堵 塞造成转速无法 提升，冒烟等现 象。 油泵使用后零部 件磨损、密封圈 老化等造成密封 不良，导致油压 低或不均匀喷 油，出现发动机 无力现象； 否 喷油泵 是 调校或调整处理 39 维修案例汇编 YNPE 系
31、列柴油机冷启动困难及冒烟检查方法 1. 检查发动机上的预热塞线是否连接，接插件处是否牢固可靠。 2. 冷车起动时必须预热 30 秒钟后才能起动发动机，避免发动机出现启动困难现象。发 动机起动后怠速运转 5 分钟轻微踩下油门踏板将转速升到 2000 转，让发动机持续运 转 2-3 分钟，严禁怠速磨合超过 10 分钟。 3. 检查供油提前角是否正确，YN33PE 供油提前角为 16 度、YN38PE 供油提前角为 14 度， 请按参数调整到相应的度数。 4. 按以上步骤检查后仍然出现启动困难或冒烟大的，更换油泵总成； （冒蓝烟、冒黑烟 等故障排除方法同国发动机的一样） 。如原车上配装无锡的 PE
32、泵，必须将油泵更换 为衡阳亚新科的 PE 油泵。 YNPE 泵提前角调试步骤 1、YNPE 泵调供油提前的方法同国机调整方法一样。 2、先将 PE 泵上第 1 缸高压油管松开，发动机顺时针旋转到 1 缸高压油管喷油时停止旋转。 观看齿轮室盖板上箭头所指曲轴皮带轮上的刻度是多少度。高压油管接头处如下图： 第 1 缸高压油 管 3、曲轴皮带轮上有共有 9 条刻线，每条刻线代表 2。当曲轴皮带轮旋转到油泵上 1 缸高压 油管出油时，关看齿轮室盖板上的箭头所指皮带轮上的刻线是否是 14，如果小于 14 将固定油泵上的三颗连接螺钉松开把油泵向机体面推， 推进适当位置后紧固油泵连接处两 颗螺钉，把皮带轮上 0刻度线逆时针旋转 50左右，再把皮带轮顺时针旋转再旋转的过 程中注意观看 1 缸高压油管出油时皮带轮上 14这条刻线是否跟齿轮室盖板箭头相重合。 如重合调整完成紧固油泵连接螺栓，未重合在进行调整直到重合。提前角大于 14的将 40 维修案例汇编 油泵向车体大梁反向面推，调整方法也按上述内容调试。调整完毕后需复检一次 特殊处理的 曲轴皮带轮 4、YNPE 系列柴油机供油提前角要求值 机型 YN27PE YN30PE YN33PE 一缸活塞位置 上止点 提前角度数 14 14 16 读数小于 要求值时 将油泵 向内推 读数大于 要求值时 将油泵 向外扳 41 维修案例汇编 42
