《我国第三方物流的发展对策.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国第三方物流的发展对策.doc（30页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、摘 要物流产业随着经济全球化和中国经济的快速发展,也将逐步进入快速发展阶段。物流设备与设施作为物质技术基础,对于发展现代物流,改善物流状况,促进现代化大生产、大流通,强化物流系统能力具有十分重要的地位和作用。一家专业物流公司,拥有大型集装箱、特种运输车辆、吊装设备、辅助物流设备和仓库、堆场等。在整个物流过程中,货物要经过包装、运输、装卸、仓储等作业环节。而且伴随着附加的辅助作业,这些作业的高效完成需要不同的物流设施设备。相应的一个完善的物流系统离不开现代先进水平的物流技术的应用。我国第三方物流发展处于起步阶段，有很多第三方物流企业是由传统的运输业和仓储业转变而来，因此主要业务依然是运输和仓储。
2、与发达国家相比，我国的第三方物流企业提供的物流服务还不够完善，主要问题还在于提高物流设施(设备)利用率的途径上。在一般的企业当中，设备投资常常在总投资中占较大的比例。因此，设备能否充分利用，直接关系到投资效益，提高设备的利用率，等于相对降低了产品成本。所以，作为企业的管理者，在进行生产决策的时候，一定要充分认识到提高物流设施(设备)利用率这一点。关键词：第三方物流企业 物流设施(设备) 提高设备利用率 有效途径AbstractLogistics industry with the economic globalization and Chinas rapid economic developm
3、ent, it will gradually enter the stage of rapid development. Logistics equipment and facilities as a material and technical basis for the development of modern logistics, improve the logistics situation, to promote the modernization of large-scale production, large circulation, and strengthen the ca
4、pacity of the logistics system has a very important position and role. A professional logistics company with a large container, special transport vehicles, hoisting equipment, auxiliary equipment and logistics warehouse, yard and so on. In the entire logistics process, the goods to go through the pa
5、ckaging, transportation, handling, warehousing and other operations aspect. And accompanied by additional auxiliary operations, the efficient completion of these operations require different logistics facilities and equipment. Corresponding a complete logistics system can not be separated from the a
6、dvanced level of modern logistics technologies.Chinas third-party logistics development in its infancy, there are a lot of third-party logistics enterprises from the traditional transport and warehousing industry changes, and as such, is still the main business of transport and warehousing. Compared
7、 with developed countries, Chinas third-party logistics company providing logistics services is also not perfect, the main problem is to improve the logistics infrastructure (equipment) on the utilization of channels.Enterprises in general, investment in equipment in total investment is often a larg
8、er proportion. Therefore, the equipment can make full use of, directly related to the investment returns, improve equipment utilization, equal relative reduced cost of the product. So, as business managers, decision-making during the production time, we must fully recognize that enhance logistics fa
9、cilities (equipment) utilization of this point.Key Words：Third-party logistics enterprises Logistics facilities (equipment) improve utilization factor of equipment Effective way引 言物流是80年代才传入中国的。我国物流业现在的状况是物流观念落后管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看着是物瘫的全部内容，还有就是物流设施陈旧，利用率不高。在物流硬件上，物流
10、设施如：物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等；物流装备如：仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等都是五六十年代的陈旧建筑，功能单一，无法实现机械化、自动化，且工作效率低下。通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏。物流是经济发展中基础设施建设的重要组成部分，要把物流业发展水平作为衡量经济和社会发展水平以及城市综合服务功能的重要指标之一。要提高对发展物流的认识，需要解决好提高物流设施(设备)利用率这一问题。首先，要在物流技术上实现网络化、信息化。这主要体现在物流技术的信息化、自动化、网络化上。其次，是多渠道筹
11、集资金，加大物流基础设施投入。物流基础设施建设，投资额大，投资回收期长。最后，加强物流专门人才培养和培训。第一，高校应增设物流专业，已有物流专业的要进一步加强井扩大招生名额。第二，条件成熟的高校应招收研究生、博士生。第三，对商贸、运输、仓储、物流配送中心、大型企业等物流企业的近期人才需求，可进行短期强化培训。第四，把引进国外高层次物流专门人才与优秀国内人才送出去培训相结合。培养一大批物流管理和技术人才，吸收、消化国际上先进的物流管理思想和物流实用技术。从而，更好的发展我现代国物流业。目 录摘 要IAbstractII引 言III目 录IV1 物流设施设备的基本概念12 物流设施设备在物流系统中
12、的地位与作用22.1 物流系统规划对物流设施设备的基本要求22.2 物流设施设备的种类22.2.1 包装设备22.2.2 运输设备22.2.3 装卸搬运设备32.2.4 物流仓储设备32.2.5 集装单元器具32.2.6 流通加工机械32.2.7 物流信息技术设备43 各种运输方式所涉及的物流设备54 物流设备选择原则94.1 适用性原则。94.2 先进性原则94.3 最小成本原则95 提高设备利用率的途径106 我国第三方物流的发展对策126.1 完善体制和政策环境126.2 发展战略同盟关系，整合社会资源126.3 强化第三方物流企业自身服务能力136.4 要重视物流人才培养，实施人才战略
13、136.5 同客户建立战略合作伙伴关系136.6 以信息技术应用为核心，加强网点建设156.7 完善市场信用体系156.8 物流设施(设备)发展趋势157 现如今我国物流设施（设备）中存在的问题168 推进我国物流设备发展的应对措施199 发展我国现代物流业20结论22附录24参考文献25致谢26千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。在目录上点右键“更新域”，然后“更新整个目录”。1 物流设施设备的基本概念物流(Logistics )是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流设施设备就是指进行各
14、项物流活动和物流作业所需要的设备与设施的总称。它既包括各种机械设备、器具等可供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料，也包括运输通道、货运站场和仓库等基础设施。物流设施设备是组织物流活动和物流作业的物质技术基础，是物流服务水平的重要体现。设备利用率是指每年度设备实际使用时间占计划用时的百分比。是指设备的使用效率。是反映设备工作状态及生产效率的技术经济指标。 在一般的企业当中，设备投资常常在总投资中占较大的比例。因此，设备能否充分利用，直接关系到投资效益，提高设备的利用率，等于相对降低了产品成本。所以，作为企业的管理者，在进行生产决策的时候，一定要充分认识到这一点。2 物流设施设备在
15、物流系统中的地位与作用1它是物流系统的物质技术基础2它是物流系统的重要资产3它涉及物流活动的各个环节4它是物流技术水平高低的重要标志2.1 物流系统规划对物流设施设备的基本要求基本目标：以最小的服务成本达到最高的服务水平。基本要求：一、合理采用。 1) 系统的合理定位：根据实际需要及发展规划在机械化系统、半自动化系统和自动化系统中做出合理定位；2) 设备的合理选型；3) 合理配套。二、快速、准确、及时、经济。三、尽量选用标准化的设施设备。四、适用性强，占用空间小。2.2 物流设施设备的种类物流设备门类全，型号规格多，品种复杂。一般以设备所完成的物流作业为标准，把设备分为：2.2.1 包装设备包
16、装设备是指完成全部或部分包装过程的机器设备。包装设备是使产品包装实现机械化、自动化的根本保证。主要包括填充设备、罐装设备、封口设备、裹包设备、贴标设备、清洗设备、干燥设备、杀菌设备等。2.2.2 运输设备在物流活动中，运输始终处于核心地位，它承担了物品在空间各个环节的位置移动，解决了供给者和需求者之间场所的分离，是创造空间效用的主要功能要素，具有以时间换取空间的特殊功能。运输在物流中的独特地位对运输设备提出了更高的要求，要求运输设备具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高运输的作业效率，降低运输成本，并使运输设备达到最优化利用。根据运输方式不同，运输设备可分为载货汽车、铁道货
17、车、货船、空运设备和管道设备等。对于第三方物流公司而言，一般只拥有一定数量的载货汽车，而其他的运输设备就直接利用社会的公用运输设备。2.2.3 装卸搬运设备装卸搬运设备是指用于搬移、升降、装卸和短距离输送物料的机械。它是物流系统中使用频度最大、使用数量最多的一类机械设备，是物流机械设备的重要组成部分。在物流系统中，装卸搬运作业是各环节相互连接的必不可少的作业，产品从出厂到用户手中，往往要经过多次周转，每经过一个流通终端，每转换一次运输方式都必须进行一次装卸搬运作业。装卸搬运的工作量和所花费的时间，耗费的人力、物力在整个物流过程中都占有很大的比重。因此，合理配置装卸搬运设备直接影响运输效率和运输
18、成本。2.2.4 物流仓储设备储存（Storing ）即保护、管理、贮藏物品。保管（Storage ）是对物品进行保存和数量、质量管理控制的活动。主要包括货架、堆垛机、室内搬运车、出入境输送设备、分拣设备、提升机、搬运机器人以及计算机管理和监控系统。这些设备可以组成自动化、半自动化、机械化的商业仓库，来堆放、存取和分拣承运物品。2.2.5 集装单元器具集装单元器具主要有托盘、集装箱、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装单元器具进行集装和组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，提高了搬运活动性，便于实现物流作业的机械化、自动化、标准化
19、。2.2.6 流通加工机械流通加工（Distribution processing ）是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。它是商品流通中的一种特殊形式，是弥补生产过程加工程度的不足、更有效地满足用户多样化的需要、更好地衔接产需、促进销售的一种高效、辅助性的加工活动。主要包括金属加工设备、搅拌混合设备、木材加工设备及其他流通加工设备。流通加工机械是完成流通加工任务的专用机械设备，按照加工对象的不同，可分为金属加工机械、木材加工机械等。2.2.7 物流信息技术设备计算机硬件设备，有线网络设备，无线网络设备，信息自动采集设备。
20、3 各种运输方式所涉及的物流设备(一)公路运输设备 公路运输设备主要包括运输车辆。公路上所使用的运输车辆主要是汽车。汽车主要分为客车、载货汽车和专用运输车辆。在物流运输中，物流企业用到的主要是专用运输车辆和载货汽车。 1专用运输车辆。这主要包括带有液压卸车机构的自卸车；带有进、卸粮口的散粮车；货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；顶部敞开的敞车；平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；罐式挂车；冷藏车；能够增大车箱容积的高栏板车；设计独特具有特殊用途的特种车。 (1)自卸式货车。这种货车动力大，通过能力强，可以自动后翻或侧翻，物品可以凭借本身的重力自行卸下。一般用于矿山和建筑工地及煤和矿石的运输。物流
21、公司通常不会使用这种货车。 (2)散粮车。散粮车的专用性很强，供承运粮食使用。 (3)箱式车。由于箱式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域应用前景最广泛的货车。箱式车的主要特点是车箱是全封闭的，车门便于装卸作业，能够实现门到门运输。封闭式的车厢不仅可以使货物免受风吹日晒和雨淋，还可以防止货物的散失，减少货损，提高运输质量。小型箱车通常兼有滑动式侧门和后开车门，便于装卸物品，而且因为小巧灵便，能够穿越大街小巷，可以把物品直接送达收货人。小型箱式车适用于运送运距较短、批量较小、对作业时间要求高的物品。尤其是在运送各种家用电器、纺织品等轻工业产品时，小型箱式车是物流公司的理想选择。总的
22、说来，箱式货车的载货容积大，货箱密封性能好。随着车厢自重的降低(箱体材料趋向于轻质合金化)，箱式车在货运市场上的地位日益提高。 (4)敞车。因为顶部敞开，敞车可以装载高低不等的货物。 (5)平板车。这种车主要用于运输钢材和集装箱等货物。 (6)罐式货车。这种车具有密封性强的特点，适用于运输流体类物品(如石油)及易挥发、易燃等危险品。 (7)冷藏车。这种车主要用于运送需对温度进行控制的冷藏保鲜的易腐易变质的及鲜活物品。 (8)拦板式货车。这种车的特点是整车重心低，载重量适中。主要用于装载百货和杂品。 (9)集装箱牵引车和挂车。集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离
23、运输集装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车和全挂车两种，其中半挂车最为常用。 2载货汽车。载货汽车按载货量分，有重型、轻型载货汽车；按汽车的大小分，有大型、中性、微型载货汽车。其中，进行室内的集货、配货可以用微型和轻型货车，长距离的干线运输可以用重型货车，短距离的室外运输可以用中型货车。 (二)铁路运输设备 铁路运输设备主要有车体、车轮和钢轨。但物流企业在进行选择时，主要是就车辆进行选择。 铁路车辆是运送客货的工具，在运行中需要连挂成列车由机车牵引前进。车辆按照运送对象不同，可以分为客车和货车。货车的种类很多，如有棚车、敞车、平
24、车、罐车、保温车等。运输怕湿及贵重物品时，物流企业可以选择棚车。当货物是不怕湿的散装货或一般机械设备时，可以使用敞车。平车一般用于装运长大货物(木材)及集装箱。同货运汽车一样，罐车主要适用于装运液体、半液体和粉状物品。保温车主要是用来装运新鲜易腐货物及对温度有特殊要求的某些医药。 (三)水路运输设备 物流企业在这方面的选择主要涉及到两方面的内容，即船舶和装运方式的选择。 1船舶 ：是航行或停泊在水域进行运输或其他作业的工具。物流企业使用的主要是货船。按照货船载运货物的不同，可以把货船分为以下几种： (1)干散货船。即散装货船，用来装载无包装的大宗货物。因为所运载的物品无需成捆、成包、成箱包装，
25、不怕挤压，便于装卸，所以散货船一般都是单甲板船。运输粮食、煤等一般用干散货船。 (2)杂货船。即普通货船，一般载重量不是很大，为了理货方便而设有两三层甲板，通常装有起货设备(如吊杆或液压旋转吊)，许多万吨级的杂货船，常设有深舱。杂货船的运输速度不是很高。杂货船主要用于装载一般包装、袋装、箱装及桶装的什杂货物。新型的杂货船一般为多用途船，既能运载普通什杂货物也能运载散货、大件货、冷藏货与集装箱。 (3)冷藏船。冷藏船是指冷藏并运输肉、鱼、蛋、鲜奶、水果、蔬菜等物品的船舶。多数的食品类物品在常温条件下长时间运输、保管，会发生腐烂变质。而冷藏船最大的特点就在于其货舱实际上是一个大型冷藏库，可提供货物
26、久藏所需的温度。因为不同种类的货物所要求的温度不同，所以冷藏船又据此分为保温运输船(主要用于运输水果、蔬菜)和冷冻船(运输肉、鱼等冷冻性货物)。 (4)木材船。顾名思义，木材船是专门用来装载木材或原木的船舶。这种船的特点是舱口大，船舱和甲板上都可装载木材。 (5)原油船。专门载运原油的船舶。这种船舶的载重量很大。 (6)成品油船。专门运输汽油、柴油等石油制品的船舶，有很高的防火、防爆要求。 (7)集装箱船。是专门运载集装箱的船舶，又称箱装船或货箱船。集装箱船的全部或大部分船舱都用来装载集装箱。集装船货仓的尺寸都按载箱的要求规格化。集装箱船装卸效率高，有效地缩短了在港时间。这种船的航速一般较高。
27、集装箱船又有部分集装、可变换集装和全集装箱船之分。 (8)滚装船。这种船主要用来装载运输汽车和集装箱，在船侧或船首、尾有开口斜坡与码头连接。它的优点主要是不依赖码头的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 (9)液化气运输船。是专门运输液化气体的船舶。这些液化气体主要包括液化天然气、液化石油气、氨水、乙烯和液氯。 (10)载驳船。这是一种专门载运货驳的母子船。采用这种船的运输业务流程是先把物品装上方形货驳，再把货驳装上载驳船，运送到目的港后，把货驳卸下，用拖船把货物分送各自目的地。这种船装卸效率高，适宜于海河联运。 (四)其他运输设备：主要包括航空运输设备和管道运输设备。 1航空运输设备。主要
28、包括航空港和航空器。 (1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。 (2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。 2管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如
29、输送煤炭料浆)。4 物流设备选择原则选择物流设备，原则上要技术上先进、经济上合理、生产作业上安全适用、无污染或污染小。4.1 适用性原则。这是针对物流设备是否具有运送货物的能力而言，包括适应性和实用性。物流企业在选择运输设备时，要充分考虑到物流作业的实际需要，所选设备要符合货物的特性和货运量的大小，能够在不同的作业条件下灵活方便地操作。实用性就涉及到恰当选择设备功能的问题。物流设备并不是功能越多越好，因为在实际作业中，并不需要太多的功能，如果设备不能被充分利用，则造成资源和资金的浪费。同样，功能太少也会导致物流企业的低效率。因此要根据实际情况，正确选择设备功能。4.2 先进性原则这里的先进性主
30、要是指设备技术的先进性，主要体现在自动化程度、环境保护、操作条件等方面。但是先进性必须服务于适用性，尤其是要有实用性，来取得经济效益的最大化。4.3 最小成本原则这主要指的是设备的使用费用低，整个寿命周期的成本低。有时候，先进性和低成本会发生冲突，这就需要物流企业在充分考虑适用性的基础上，进行权衡，做出合理选择。4可靠性和安全性原则。这日益成为选择设备、衡量设备好坏的主要因素。可靠性是指设备按要求完成规定功能的能力，是设备功能在时间上的稳定性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必须考虑到成本问题。安全性要求设备在使用过程中保证人身及货物的安全，并且尽可能地不危害到环境 (符合环保要求，噪音少，污
31、染小)。5 提高设备利用率的途径1.加强设备日常维修保养是提高设备利用率的保证。我们可以采取的措施，一是建立一支高水平的维修队伍，加大专业技术人员培训力度，保持技术队伍稳定。二是完善相关管理制度，加强设备故障的动态管理，对关键设备进行状态监测，减少故障停机时间。三是健全设备维修档案，对设备发生故障的时间、部位、原因及解决方法和解决过程予以详细记录和保存，以便在日后的维修工作中参考、借鉴。四是确保维修配件的供应。具有必要的易损件、常用件的备件库存及购置渠道。五是正确有效运用设备保养、维修手段，科学地对在用设备作出技术经济分析，合理确定对设备的投入。2.加强设备综合管理是提高设备利用率的基础。一是
32、加强前期管理，严格把关，给设备的使用、维修、保养创造一个良好的“先天”条件。选购设备做到生产上适用、经济合理、技术先进、运行可靠、维修方便。二是对每道工序的设备加工质量分析和统计，不断改善和提高设备的性能、精度和效率。设备修理严格按照修理规范、技术标准进行。在设备修理中积极采用新技术、新工艺、新材料，把修理与改造、挖潜、增效结合起来，达到缩短修理周期、降低成本、保证质量的目的。三是广泛开展设备点检，在采用设备状态监测、故障诊断等技术的基础上，坚持以状态维修为主的维修方式，努力缩短停修时间，降低修理成本。 3.建立严格考核、全方位的约束激励机制，认真落实岗位质量责任制。我们从基础工作入手，加大设
33、备管理工作力度，实行设备专业技术人员分片管理，责任落实到人。各分厂、车间都设专业技术人员负责管理，并以强化监察、严格管理为原则，以设备保养、润滑、操作、交接、安全为主要内容，加大设备现场管理检查考核力度。同时坚持“点检”、“巡检”、“定检”制度，严格按照“三好、四会”、“两定、三包”的标准执行，规范设备保养内容，明确保养分工，确定验收标准，不断提高设备使用质量和养修能力。 4.加强设备资产管理，提高设备运营效率。应转变观念、提高认识，加强管理、盘活存量资产，不断提高设备资产运营效率， 确保国有资产保值增值。针对不同设备的有形、无形磨损状况，适时进行技术改造。对闲置设备应及时调剂，以利于设备资产
34、发挥最大效益。 5.加强制度建设，确保生产设备安全正常进行。建立健全设备修理质量检查验收制度，设专门检验人员，按修理规范严格把关，对验收不合格的设备不准交付使用。提高企业技术装备的整体素质，保证正常生产经营必须的维修费用，切实加强设备维修费用的管理，加强监督，杜绝挪用和浪费现象。重视设备修前预检和配件准备工作，避免因设备大修、项修的修前预检和修换件准备不到位，出现延长停修时间和加大修理成本的状况，保证设备修理质量，使设备处于完好状态。6 我国第三方物流的发展对策国加入WTO，外资第三方物流供应商进入国内市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。迫于应对竞争和缩小与发达国家差距的需要，应采取有效措
35、施加快我国第三方物流的发展。6.1 完善体制和政策环境2005年，全国现代物流工作部际联席会议建立，这意味着政府部门间推动现代物流工作的协调机制网络基本形成。但是，与全国物流协调发展的要求还有一段距离。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。这无疑加大了政府进行宏观指导和发展战略调整的难度。因此，要进一步增强联席会议的权威性和协调能力，要建立专业化的联席会议办公室，并成为经常性工作机构，明确责任与义务，加大对地方协调机构的指导和协调，使其真正发挥作用。主要做好下面几方面的工作：制定各地物流发展规则;推进物流法规制度建设;物流企业纳税、用地的协调;交通管
36、制的协调。6.2 发展战略同盟关系，整合社会资源我国的第三方物流企业由于长期受计划经济的影响，条块分块严重，企业规模偏小。形成了多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业由运输、仓储企业转型而来，企业缺乏整合，规模效益不明显。然而，伴随着国内市场国际化，第三方物流市场的竞争愈演愈烈。企业间必须发展战略同盟关系，整合资源。在资源整合方面，不要一味地追求加大自身资产的投入，更要强调对现有社会资源的整合；不但要对传统基础物流企业的资源进行整合，而且要对客户资源进行整合；在第三方物流行业内部的整合方面，不仅采取兼并合资的传统方式，还可采取虚拟联盟和信息技术伙伴等形式进行整合，以
37、充分利用外部资源达到自身利益的最大化。另外整合社会存量资源是我国发展第三方物流的重要渠道，是适合我国国情的第三方物流发展的必然选择。我国现有的物流配送基本上能做到系统化地满足物品投递到户以及诸多环节的物流配送，而具本搞递到户则依靠零散的社会资源。所以，第三方物流企业要将整合和利用社会存量资源作为发展第三方物流的重要内容，从而促进我国第三方物流发展。6.3 强化第三方物流企业自身服务能力在提高自身服务能力方面，过去我国物流企业的一贯做法是：加大设备投入，多引进专业人才，增加信息技术投入。其实，这种做法是不可取的，而是要从客户的具体需求出发，将所有能力的提高立足于更好地服务于客户。不断为客户提供有
38、利于其节约成本，改进服务的个性化增值服务，才是第三方物流企业真正需要努力的方向。第三方物流企业不仅仅提供传统的物流业务，还包括按照客户特定的业务流程，设计如何捆包，用哪里的仓库保管，采用哪个运输部门，途径和哪条运输线路，在哪个恰当的时机发货等等，以达到谋求客户的物流业务效率和削减客户物流成本的目的。物流服务高将自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客服之中，从而实现双方利益一体化，经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后，逐渐提高自身的服务能力。6.4 要重视物流人才培养，实施人才战略我国第三方物流与欧美发达国家的差距，不只是装备、技术资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。要解决目前物流
39、企业人才匮乏的问题，最好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，以适应现代物流需求的发展。同时还要加强在职人员的业务培训，提高企业的整体形象。物流是一门新兴学科，目前，我国因在第三方物流企业中有高等物流专业人才的很少，人才缺乏是第三方物流发展滞后的重要原因之一。美国对高级物流主管的调查表明，约有91%的拥有学士学位，其中51%具有硕士学位。并且这一比例逐早在上升。我国与这相比存在很大差距。另外信息技术课程也是物流专业不可缺少的重要内容。随着信息技术和管理理论的展，物流技术正在不断更新，为适应这一需要，各物流企业每年都需要安排一定时
40、间让其物流主管参加学习，补充新的知识，提高专业技能，随时掌握物流业的发展趋势和动向，保证物流决策的科学性和正确性。6.5 同客户建立战略合作伙伴关系现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益共享，风险共担的伙伴关系。第三方物流服务企业在此基础上才可能将其服务更好地与客户想配合，更深入于客户的方方面面，使价值链得到最迅速最大的增值，实现物流服务个性化。因为只有在物流服务企业与其客户建立伙伴关系后，彼此亲密互信，紧密茺加强，才能使第三方物流企业更好更多地了解客户，掌握需求。彼此不但要注重眼前的利益，增加实际的生产力及价值，而且要放
41、眼于远景。这种关系主要体现在以下几个方面：1.双方合作的战略性第三方物流企业既是客户企业物流战略的重要组成部分，又是企业战略的重要实施者。客户企业的市场、销售、生产、客户服务等等，都需要第三方物流的配合，同时，第三方物流企业还掌握着客户企业最重要的战略信息，如客户资源、市场策略，发展战略等。但另一方面，第三方物流企业也越来越多地参与到客户企业的生产经营中，形成一种互担风险的战略全作关系。2.保持与客户之间的沟通缺乏沟通是第三方物流企业与客户之间建立紧密关系的主要障碍，物流供应商常常抱怨得不到有关中短期的客户业务模式改变，或长期战略发展的信息。而客户经常抱怨得不到有关系统出了问题时的及时信息。以
42、密集的信息为基础，可以在双方之间建立健康的长期性关系。为了保证对关系认识的一致性，应使信息在两个组织的各个管理层间流动，并必须使之与每个公司的垂直沟通相结合。3.联合创新一项对物流服务使用者的调查显示，他们对服务标准与作业效率基本满意，但是对创新与主动建议等方面则认为存在不足之处。而物流供应商方面则抱怨得不到创新的自由，因为合同有关条款的严格规定限制了他们的创新。事实上，健康的长期关系需要双方的新思想和新观点以及双方共同的创新意愿。如果第三方物流供应商既要具备物流专业知识，又要了解客户的物流运作，即可就当前业务提供专业性创新建议。这有利于与客户是长期合作的战略伙伴关系。6.6 以信息技术应用为
43、核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有一流三网，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种效率式交易的管理与生产模式。当前，国内物流市场已实现国际化，建立四通八达的网络显得尤为重要，一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大，业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。2006年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面通过信息网络
44、、因特网、管理信息系统、数据交换技术实现物流企业同客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制于全程管理，形成相互依靠的市场共生关系。6.7 完善市场信用体系第三方物流的供需双方是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的资信时，很可能对第三方物流供应商的履行承诺能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业可能利用信息优势，为谋求自身利益，采取不利于物流需求方的一些行为，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。如果没有一个完善的市场信用体系，第三方物流就很难培育和发展。这就迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的
45、宏观环境。制定促进、推动第三方物流发展的相关政策。同时物流企业也要自我约束，树立良好的企业形象，共同完善市场信用体系。6.8 物流设施(设备)发展趋势主要加大对物流人才的专业知识培养与道德素质培养。在企业中，尽量做到，以最小的服务成本达到最高的服务水平这一目标。合理的去采用各种相关物流的设施（设备）。把物流设施（设备）发展成为：大型化、高速化；实用化、轻型化；专用化、通用化；自动化、智能化；成套化、系统化。7 现如今我国物流设施（设备）中存在的问题尽管近期我国物流业取得了一定的发展，但总体上还处在一个从传统物流向现代物流转型期，物流总体发展水平比较落后，主要表现在物流基础设施（设备）落后。其中
46、包括两大方面：一是社会物流基础设施落后；二是物流企业内部设施落后。长期以来，由于国家财政对物流基础建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平。近年来虽然国家财政加大了对物流基础设施投资力度每年投资额达到了GDP的5%，但由于“重生产轻流通”的传统思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小：运输网络密度分别为1344.48平方公里和1043公里每人，分别只相当美国19.6%和15.8%、德国的9%和15%、印度的24.9%和48.3%、巴西的71.3%和88%。不仅落后于发达国家而且同印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。物流基础设施落后使得我国交通运输矛盾异常突出，主要表现
47、为运输线路里程少、密度低、运输负荷大、运力紧张、陆运“瓶颈”制约问题尤为突出。同时，物流基础设施建设的滞后和分布不合理，54%分布在东南沿海，30%分布在中部，16%分布在西部。虽然近几年政府加大了物流基础设施建设投资，但物流基础设施整体落后现象一时无法彻底改变，这一切制约了我国物流业的应用和开发。在物流行业内部也存在物流设施落后的问题。我国物流业所拥有的一些设备和设施，在多数是上世纪2060年代兴建和配置的，大部分设施已经陈旧老化，装卸搬运机械化、自动化水平低下，难以适应现代物流业作业的要求。物流行业内部设施建设的落后直接导致了物流运输和仓储存管的现代化水平不高，专业化作业程度较低。目前我国
48、物流企业的单元操作、购货、运输、装卸、制单等操作许多还由人工完成，货物流转周期长、库存量大、库存成本高给企业和社会造成极大浪费。物流技术落后。突出表现为信息技术在物流企业中的应用落后。物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称。它不仅包括各种操作方法管理技能等硬技术如流通加工技术、包装技术、物品标志技术、物品运输技术，也包括软技术入物流规划、物流设计、物流策略与评价等物流解决方案，尤其是随着计算机网络技术日益普及应用，物流技术中综合了许多现代信息技术，如GIS、 GPS、 EDI、 EOS、 barcode等。目前，我国物流企业的技术水平远落后于发达国家物流企业的运用水平。即体现在硬技术方面的建设应用不足，更突出表现为软技术方面的严重滞后，许多物流企业由于资金短缺，在物流设施上投资不够，尤其是一些传统的储运企业面临严重的设施老化、物流作业手段落后问题，致使物流作业效率低下，费时费力，企业经营成本居高不下，许多企业信
