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1、 本科毕业论文呼和浩特市18路公交车通行能力分析学 院：能源与交通工程学院专 业：交通运输姓 名：麦拉苏学 号：070812640指导教师：唐进君职 称：讲师论文提交日期：二一二年六月摘 要城市公共交通体系是城市最主要的基础设施之一，城市经济社会活动要求交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求。近年来，伴随着我国经济快速发展的同时我国城市化进程也在高速发展。城市“机动化”程度的提高，城市公共交通己不能满足城市的发展需求，而且变得日益严峻，这个问题已经成为当今许多城市所面临的难题之一。在呼和浩特市机动化保持快速、稳定增长的关键时期，公共交通存在公交线网规划不合理
2、、运营服务水平低、综合效益水平差三大问题，本文主要从公交通行能力着手，分析存在问题，并提出相应的解决对策。关键词：公共交通问题；影响因素；对策AbstractUrban transport system is the most important infrastructure of the city, the city transportation system of economic and social activities require safe, efficient, convenient, comfortable and economical to meet the necessi
3、ty of people, materials, information flow. Recently, with rapid economic development, the process of urbanization in China is also rapidly developing. City motor of the extent of the increase, urban transport has become more and more popular in the world. Facing serious urban problems, the urban tra
4、ffic problem has become much more serious, and the issue has become the challenges facing one of the city In Hohhot. During maintain rapid and stable growth of the critical period, the major transport problems lies on the public transportation network planning and inadequate services, low level of o
5、peration. Base on public transportation capability , this paper discuss and propose the response measures.Key words: Public transport Problem; affect factors; Countermeasure目 录引言61.1 研究的背景61.2 研究的目的及意义61.3 国内外公交车通行能力研究和发展现状61.3.1 国内公交车研究和发展现状61.3.2 国外公交车研究和发展现状72通行能力应用研究82.1通行能力原理和影响因素82.2现有快速公交通行能力
6、计算方法83通行能力分析的目的和作用83.1通行能力分析与交通量适应性分析83.2影响道路通行能力因素主93.3通行能力分类:94 18路公交现状调查94.1 公交调查数据分析（图表示上下车乘客数车上人数）94.2 公交客运能力计算114.3 公交存在的问题及分析125 对策及措施76结论8结 论10致 谢12参考文献131引言城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必需的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，同时，它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着城市经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市人口也随之增加，进而居民出行的数量也急
7、剧上升。“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，导致问题的根本原因是城市道路基础设施不足及公共交通体系的不完善。受土地资源稀缺等条件约束，解决城市交通问题仅靠大量增加道路基础设施是不可能的。优先发展公共交通，解决公共交通存在的问题，才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题，才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。呼和浩特市尽管在道路交通上实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。1.1研究的背景在人口和机动车快速增长的双重压力下，城市交通状况有日益下降的趋势,表现为交通阻塞更加严重、交通事故日益频繁、环境污染越发叫人担忧。为改
8、善交通拥挤状况，各城市都在大兴土木,道路越修越宽，交通设施占用的城市土地资源比重也越来越大，为避免城市交通陷入拥挤修路再拥挤再修路的恶性循环,从现在起就大力发展公共交通,实行“公交优先”战略，让有限的道路为更多的出行服务,不失为现代城市交通发展的明智选择。本文在对合肥快速公交系统运营进行实际调查的基础上，提出了适合于中国城市特征的快速公交通行能力计算方法。1.2 研究的目的及意义公共交通是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、地铁、轻轨、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽车。随着城市经济的飞速发展，机动车保有量急剧上升，交通需求迅速膨胀，而道路交通基
9、础设施建设相对滞后，使得交通拥挤成为严重影响城市居民生活的问题之一，而优先发展公共交通正是解决这一问题的有效途径。但这并不说明实施公交优先就一定能够解决城市交通拥堵问题，我们应该从两个方面去分析这个问题:第一，公交优先措施与城市道路交通之间存在相互适应性的问题;第二，公交优先的实施对其他社会车辆运行的影响程度问题。这两个方面都可以通过公交优先措施对道路通行能力的影响程度来体现，基于此，本文的研究目的在于:总结我国各大城市常用的公交优先措施，分析各种优先技术对道路通行能力的影响程度，并进行量化，在此基础上，得出道路通行能力计算的修正系数，为改善公共交通提供依据和方法1.3 国内外公交车通行能力研
10、究和发展现状1.3.1国内公交车研究和发展现状20世纪80年代初，公交优先概念传入我国。由于当时我国城市机动化水平还比较低，城市道路与交通容量的潜力相对较大，汽车化发展时期产生的诸如停车难，城市生态环境急剧恶化等问题还不十分突出。此后的一段时期内，机动车保有量以每年大约12%一15%的速度增加，在我国许多大城市都先后出现了严重的交通拥堵问题。于是，公交优先被提到了议事日程上来。1997年北京市率先开辟了中国最早的公交优先车道;上海市也将建成协调运营的公共客运服务系统，优先保证公交合理用地、资金投入、高效运营和方便换乘等写入上海市城市交通白皮书;深圳市也提出了到2010年使公交分担率达到50%以
11、上的发展目标。同济大学的刘安在文献l7中首先给出了公交车停靠时间的分布，然后利用交通流返回波理论，计算出公交停靠戏交通流的影响范围，进而讨论了公交停靠站的位置分布问题。1.3.2国外公交车研究和发展现状通常认为，公交优先是20世纪60年代初法国巴黎最早提出的，后来很快在欧美等发达地区的大城市得以推广，在技术、政策等各方面进行了四十多年的探索和实践，取得了丰硕的成果。在公交优先技术应用方面，欧洲76%的城市拥有公交专用道系统，设公交专用道的道路总长度超过30公里以上的城市有西班牙的马德里市和巴伦西亚市、英国伦敦市、法国巴黎市，芬兰赫尔辛基市和德国柏林市等。德国奥地利和瑞士80%的城市，北欧国家4
12、5%的城市为公共汽车建立了公共汽车信号分离系统，近几年北美地区主要以美国为代表，也实施了大量的公交信号优先项目，并广泛应用了包括仿真模拟和试点项目等方法，积累了很多宝贵的经验。国外发达国家的交通发展较早，对公共交通的研究发展较快，形成了比较系统的理论，对公共交通的各个方面都有深入的研究。在公交运行、停靠对交通流及道路和交叉口通行能力的影响方面。Jaime Gibson等在文献2针对公交流量大的发展中国家，研究讨论了公交站点处的公交车辆、其他社会车辆和行人的延误。Sam Yagar等在文献I3中，根据信号交叉口的信号控制配时、公交车辆到达时间等定性分析了在不同情况下，交叉口上游站点的公交车辆停靠
13、对信号交叉口交通延误的影响。J.RLebacque等人在文献4中考虑了公交车的运行与其他车流的运行之间的区别:公交车有固定的线路;公交车与别的车辆在速度与加速度方面有较大的差异;公交车需在特定地点(公交停靠站)停靠以及公交车流不是连续车流等。Herbert S .Levinson等在文献5中定性讨论了当公交停靠站不能满足公交车辆停靠需求时，出现的排队长度及其对路段和交叉口通行能力的影响。在公交站点通行能力方面，国外研究的比较成熟，每一版本的美国通行能力手册都有关于此内容的描述。Rodrigo Fernandez在文献6中以此为基础，充分考虑了公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多影响因素
14、，改进了计算公交停靠站通行能力的方法。2通行能力应用研究2.1通行能力原理和影响因素在理想情况下,当前一辆公交车完成停靠离站时,后一辆公交车恰好到达车站,车站内始终都有公交车停靠,此时车站在一段时间内能够通过的公交车数量最多。因此,公交车完成一次停靠所花费的时间也就成为通行能力的决定性因素,停靠时间越短,通行能力就越大,反之亦然。在实际运营中,公交车到达车站的间隔以及停靠的时间不是固定的,而是有所波动。因此,在车型和停靠位布局确定以后,公交车的停靠总时间以及车站繁忙程度,是影响通行能力的两大因素,而后者又受公交车到达间隔和停靠时间的波动性影响。因此,一个符合实际的通行能力计算方法既要能够度量各
15、种因素对于公交车停靠时间的影响,又要能够很好地分析系统运营波动性与车站运营状况的关系。2.2现有快速公交通行能力计算方法目前应用比较广泛的快速公交通行能力计算方法主要有两个,分别由美国TCRP研究报告和巴西专家提出。美国的方法主要是基于北美公交系统的运营状况以及大量仿真试验得出的,更适用于公交车到达均匀,且停靠时间大致服从正态分布的情况;巴西专家提出的方法则是基于排队论和南美快速公交系统的运营状况,并在公式中考虑了公交车到达的不均匀性,但对于停靠时间的波动性变化却没有涉及。此外,两种方法中的人均上下车时间等关键参数都是根据各自地区的实际运营状况标定的,与中城市的实际情况有较为明显的差异。3通行
16、能力分析的目的和作用3.1通行能力分析与交通量适应性分析 通行能力分析与交通量适应性分析,不仅可以确定道路建设的合理规模与标准,还可以为道路网规划、工程可行性研究、道路设计、道路建设后评价等方面提供更为科学的理论依据。所谓通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值。通行能力一般以(辆/小时)、(当量标准/小客车/小时)表示,基本单位是 (当量小客车/小时/车道)。通行能力与交通量虽
17、有相同之处,如它们都是指单位时间内通过道路某断面的交通体数量,表示的单位和方法相同,但是,两者之间还是有着本质区别。交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值,其数值具有动态性与随机性;而通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量,其数值具有相对的稳定性与规定性。在正常运行状况下,道路的交通量均小于通行能力,当交通量远远小于通行能力时,车流为自由流状态,车速高,驾驶自由度大;随着交通量的增加,车流的运行状态会逐渐恶化,当交通量接近或达到通行能力时,车流为强制流状态,将会出现车流拥挤、阻塞等现象。由此可见,在交通流状态分析中,交通流和通行能力二者缺一不可,通行能力反映了
18、道路的容量(服务能力),交通量则反映了道路的负荷量(交通需求)。因此,常用交通量与通行能力的比值来表征道路的负荷程度(或利用率、饱和度)。3.2影响道路通行能力因素主影响道路通行能力因素主要有道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条件以及规定运行条件等。(1) 道路条件是指车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速等因素;(2)交通条件是指车流中的车辆组成、车道分布、方向分布等因素;(3)管制条件是指交通法规、控制方式、管理措施等;于信号控制交叉口,信号相位配时、绿信比、周期长、进道数及车道划分等都是影响通行能力的主要因素;(4)环境条件是指街道化程度、商业化程度、
19、横向干扰、非交通占道、公交车站和停车位置等因素;(5)气候条件是指风、雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气对通行能力的影响;(6)规定运行条件主要是指计算通行能力的限制条件,这些限制条件通常根据速度和行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便性以及安全等因素来规定。其运行标准是针对不同的交通设施用服务水平来定义的。3.3通行能力分类(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力;(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通
20、行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力也称设计通行能力4 18路公交现状调查4.1 公交调查数据分析2012年4月25上午（10：0011：00）和4月27日上午（11:0012:00）我们对18路公交车跟车调查，调查的内容是统计公交上车人数、下车人数、车内人数、每个站的到站时间。通过调查得到以下两附表，见附表1、2。图1 18路各站点上车人数分布图在图表上可以看出从发展小区上车人数最多因为发展小区那边有居民区多，食全食美批发部，什拉门更，什拉门更小学，西货场，二十五中这几个站上车人数最少，因为临近终点站所以上车的人基本没有。图2 18路各站点下车人数分布图在图表上
21、可以看出从内蒙古团委，海亮广场，新华广场，景泰花园下车人数最多。因为这边有很多商业区。图3 18路各站点车内人数分布图在图表上可以看出从内蒙古林业厅到新华广场车内人数比较多。图4 18路各站点上车人数分布图在图表上可以看出从发展小区上车人数最多。图5 18路各站点下车人数分布图在图表上可以看出从内蒙古团委，海亮广场，新华广场，景泰花园下车人数最多。图6 18路各站点陈内人数分布图在图表上可以看出在内蒙古大学站车内人数最少，从呼铁局往后的车内人数逐渐减少。4.2 公交客运能力计算Cv=3600*R/(D+Tc)Cp=nSCvCv：站位每小时通过的车辆（最大值）单位：辆/小时Cp：站位每小时通过的
22、乘客数（最大值）单位：人/小时Tc：连续两辆公共交通车辆之间的间隔时间（s）S：每辆车乘客数n：每单位车辆数（公共汽车n=1）R：为了抵偿停站时间和到站时间波动的折减系数（R=0.388）系数R是考虑到公共汽车到站时间和在停靠站上停车时间的波动而折减其运载能力。对于轻轨运输，在专用道路上具有路边岗亭信号控制或自动列车运行系统，R可以接近1.00。对于公共汽车，尤其是在城市街道上运行的，R永远小于1，建议对于最大客运能力，R取值为0.833。图7 Cp值分布图图8 Cp值分布图4.3公交存在的问题及分析公交车站和公交车停靠点的设置也不合理，公交车站和公交车停靠点的设置也不合理，有的站点距离路口很
23、近，这样必然会影响交通。因此有些站点的设置是不必要的设置比如：我们农大西区东门马路右边的树木园站点完全可以取消，因为调查数据显示这个站点基本上上车和下车人数基本为0，所以在兴安南路这条街上只设置一个站点就满足人们的需要。图9 树木园站点站点18路公交车基本上这个站点不停车图10 林业厅站点这个站点过于近十字路口影响了交通通行能力图11 新华广场站点图12新华广场站点图11是同一个站牌两个站点，但是两个站点之间的距离不足20米，从图12上可以看出两个站的大概距离。图13 新华广场从图13出看两个新华广场站点过于近影响了公交车停靠和使出。图14 海亮广场站点图15从图14看出海量广场站点上有15个
24、公交车路线。这个使得18路公交车在停靠的时候过于远站点。5 对策及措施1)加强行业管理，提高公交服务水平在公交行政主管部门下，设立专门的公交管理机构，履行宏观管理任务。定期进行居民出行调查，适时修编公交规划，报政府审批后组织实施；提出公交线路营运的准入要求和服务标准，受理居民投诉，检查、评定服务质量，奖惩公交企业；根据国家优先发展公交的指示，结合情况，提出可行的促进公交发展的倾斜政策，引进、研究并积极创造条件，促进公交发展政策的实施。2）实行许可经营制度线路进行重新核定，以经营许可的方式将线路经营权赋予公交经营企业。明确规定经营期限、服务标准以及经营者的权利与义务、退出机制等。同时主管部门将服
25、务标准和相关义务进行量化，根据量化标准对经营者进行定期考核，考核不达标的，可进行警告和经济处罚，直至启动退出机制，取消经营资格。3）加强市场监管力度对公交企业经营和服务质量的监管，规范经营提高公交服务水平。目前全国如广州、合肥、苏州、常熟等许多城市都实行了车辆营运与站场等后方设施分离的做法，取得了良好的效果。6 结论经过多年努力，呼和浩特市大力改善了公共交通运行和管理体系，减轻了城市交通压力，方便了居民出行。但在某些方面还存在着不足，一是城市公共交通仍然不能满足城市发展的需求；二是私家车的快速增加制约了公共交通发展。三是公共交通管理体制缺乏整合；四是，缺乏完善的法规政策体系，为优先发展城市公共
26、交通提供法制保障。呼和浩特市应充分利用现有资源，合理布局，提高运营管理的水平，同时其他各方面要积极配合为公共交通服务，改变单一的公共交通结构，鼓励居民选择舒适、安全、快捷的公共交通出行，最大限度的发挥公交的主体地位。把公共交通体系建设成为经济效益好、生态效率高、人民大众优先选择的城市公共交通体系。致 谢在本次论文的撰写中，我得到了唐进君老师的精心指导，不管是从开始定方向还是在查资料准备的过程中，一直都耐心地给予我指导和意见，使我在总结学业及撰写论文方面都有了较大提高；同时也显示了老师高度的敬业精神和责任感。在此，我对李娅男老师表示诚挚的感谢以及真心的祝福。四年大学生活即将结束，回顾几年的历程，
27、老师们给了我们很多指导和帮助。他们严谨的治学，优良的作风和敬业的态度，为我们树立了为人师表的典范。在此，我对所有的能源与交通工程学院的老师表示感谢，祝身体健康，工作顺利！参 考 文 献1王炜. 城市公共交通系统规划方法与管理技术科学出版社J, 日期；2002年.期号：第1期 2韩璧璘.公交输送能力影响下公交车型的选择分析出版 日期：2010期号：第9期3刘建荣.公交停靠站公交车损失时间研究出版 日期：2011期号：第4期 4伍拾煤.公交停靠站的通行能力研究 日期：2005年.期号：第5期5余清.星双港湾式公交停靠站容纳线路能力分析出版 日期：2011年期号：第4期6杨晨.公交车不规范停靠的调查
28、分析出 版日期：2011年期号：第3期7杨晨.利用公交通行能力解决公交问题的探讨 出版日期：2011年期号：第3期8王玉明.公交中途停靠站站台设置问题实证研究 出版日期：2011年期号：第S1期9曹轩.公交优先就是民生优先 出版日期：2011年期号：第2期10韩璧璘.公交输送能力影响下公交车型的选择分析 出版日期：2010年期号：第9期附表118路公交客运调查表时间：2012-4-25 9点10点 晴 麦拉苏 高岩风车牌号：蒙A26144起点：发展小区终点：西王龙庙序号站名到站时间发车时间停靠时间上车人数下车人数车内乘客数1发展小区10：15:1118182今岁大酒店10：17:1210：17
29、：1810s 82243树木园10：18：0210：18:028s 0004内蒙古林业厅10：21：2510：21：349s 84285电影制片厂10：23：0010：23：055s22286农大北门10：24：1510：24：3318s60347铁路中心医院10：25：5210：26：2220s73388内蒙古大学10：30：3710：30：4811s22389呼市风湿病专科10：31：5510：32：027s514210内蒙古天骄医院10：34：3310：40：007s024011锦江大酒店10：36：0910：36：2112s023812内蒙古饭店10：38：5110：39：0514s1
30、23713呼市二中10：40：5010：41：0414s023514内蒙古团委10：43：2510：43：4217s023315海亮广场10：45：2510：46：0338s372916新华广场10：46：1710：46：3013s032617呼铁局10：50：1010：50：5040s0101618中国联通呼市分公司10：54：4110：54：487s131319云鼎商业中心10：58：0210：59：008s331320景泰花园10：59：3110：59：398s441321金蓝港大酒店11：01：1711：01：4528s381223食全食美批发部11：04：3211：04：396s23
31、1024什拉门更11：05：4911：06：0314s03725什拉门更小学11：07：3711：07：4811s04326西货场11：10：2211：10：220s00327二十五中11：11：1011：11：100s00328西王龙庙11：12：5511：13：016s030附表218路公交客运调查表时间: 2012-4-27 9点10点 晴 麦拉苏 高岩风车牌号：蒙A26142起点：发展小区终点：西龙王庙序号站名到站时间发车时间停靠时间上车人数下车人数车内乘客数1发展小区8：54: 1114142今岁大酒店8：56：298：56：3115s70213树木园9：18：119：18：110s
32、0004内蒙古林业厅9：04：109：04：177s22215电影制片厂9：05：209：05：299s20236农大北门9：06：209：06：4626s10337铁路中心医院9：08：109：08：3020s13318内蒙古大学9：10：389：10：468s1039呼市风湿病专科9：11：459：11：5611s313210内蒙古天骄医院9：13：219：13：309s243011锦江大酒店9：14：439：14：5714s223012内蒙古饭店9：18：509：15：599s213113呼市二中9：19：579：20：058s103214内蒙古团委9：22：249：22：5026s22
33、3215海亮广场9：24：259：24：5127s3132216新华广场9：26：369：26：326s151817呼铁局9：28：509：29：2333s5121118中国联通呼市分公司9：34：239：34：3512s311319云鼎商业中心9：37：269：37：4014s231220景泰花园9：38：409：38：499s03921金蓝港大酒店9：39：549：40：1521s45823食全食美批发部9：42：309：42：355s01724什拉门更9：44：049：44：139s05225什拉门更小学9：45：459：46：0015s30526西货场9：47：279：47：369s11527二十五中9：52：189：52：246s01428西王龙庙9：15：519：16：016s040
