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1、物流脆弱性对网络购物影响的实证研究摘 要伴随电子商务的飞速发展，网络购物出现井喷之势，然而物流脆弱性严重影响物流行业的发展，更是对网络购物形成了限制。因此，探讨物流脆弱性，分析其对网络购物的影响将进一步促进电子商务和物流的协同发展。关键字：第1章 绪论1.1 论文研究背景 信息技术的发展促进了电子商务的迅猛发展。伴随着电子商务的蓬勃发展,消费者的消费方式随之发生了巨大变化,开始朝着个性化消费、主动消费的方向发展,即网络购物。伴随着电子商务的飞速发展，网络购物越来越受到在社会各阶层人士的青睐，尤其是在特殊节假日前后，网络购物呈现井喷之势，网络购物在购物中所占的比例越来越大，艾瑞咨询数据显示，20
2、13Q1中国网络购物市场交易规模达3520.8亿元，较2012Q4减少17.1%，而与2012年同期相比则增长36.6%，增速放缓；一季度网络购物在社会零售商品总额中的占比为6.3%。艾瑞分析认为，2012Q4“双11”、“双12”等促销活动释放网民的消费潜力，并将四季度的网购交易规模推高至全年峰值；加之受传统春节长假影响，导致2013Q1网络购物交易规模的环比增速有所下降。另一方面，随着网民购物习惯的日益养成，网购相关规范会逐步建立，网购环境得以日渐改善，网购市场在经过2012年万亿规模的高速发展后正逐步朝向成熟期过渡，预计2013年全年同比增速在40%左右。一季度网购市场交易规模的同比增速
3、为37%，增速趋稳。物流系统，作为电子商务的一个主要构成部分，其规模快速发展的电子商务与欠发达的物流系统完全不能匹配，物流的脆弱性即成为网络购物发展的瓶颈，尤其是节假日前后，网络购物呈现井喷之势，然而物流脆弱性严重影响物流行业的发展，更是对网络购物形成了限制。物流的脆弱性对网络购物影响的研究也迫在眉睫。物流业既为社会各产业各部门提供各种能源和原材料,又为各企业向消费者提供产品,为实现国民经济的良性循环创造条件因此,发达!健全的物流业对实现经济社会全面协调可持续发展具有重要作用1.2 论文研究的目的和意义本文研究的目的在于构建物流脆弱性对校园网络购物的影响模型，以大学生作为研究对象，从校园网络购
4、物的视角出发，分析物流脆弱性对网络购物的影响因素，提出改善物流系统对网络购物的影响对策，丰富物流系统对网络购物影响的研究。同时，本文在理论上可以通过对国内外已有的理论研究成果进行梳理,将脆弱性引入到商贸物流领域,并将商贸物流的脆弱性与企业社会责任联系起来,使人们对相关理论知识有更清晰的认识,践上分析其对网络购物的影响将进一步促进电子商务和物流的协同发展，具有一定理论意义与实际意义。1.2.1 理论意义1.3国内外相关研究综述第二章 物流脆弱性概述2.1物流系统及其要素21.1物流系统物流是由运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等一系列作业环节组成的物流的功能要素。相互配合，协调工作，
5、完成物流的特定目标。物流系统是指在一定的空间和时间里，对其所从事的物流事物和全过程作为一个整体处理，以系统的观点，系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现空间和时间的经济效益。 21.2物流系统的七大要素2.1.2.1运输功能运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。2.1.2.2仓储功能在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了
6、对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要表现再两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值，二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括捡选，配货，检验，分类等作业并具有多品种、小批量，多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签，重新包装等流通加工功能。2.1.2.3包装功能
7、为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分开产品，便于运输，并保护在途货物。商品包装的目的是便于最后的销售。因此，包装的功能体现再保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。前三项属物流功能，最后一项属营销功能。2.1.2.4装卸搬运功能装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。装卸作业的代表形式是集装箱化和托
8、盘化，使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带和各种台车等。在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的。因而是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。2.1.2.5流通加工功能流通加工功能是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。这种在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补企业、物资部、商业部门生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户的需求，更
9、好地衔接生产和需求环节，使流通过程更加合理化，是物流活动中的一项重要增值服务，也是现代物流发展的一个重要趋势。2.1.2.6配送功能配送是物流中一中特殊的、综合的运动形式，是商流与物流的紧密结合。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撐，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分类配货，分揀配貨是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的
10、主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一中。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越來越紧密的结合，是配送成功的重要保障。2.1.2.7信息服务功能现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。物流系统的信息服务功能， 包括进行与上述各项功能有关的计 划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。财物流情报活动的管理，要求建立情报系统 和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统
11、计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。2.1.2物流系统中的短板理论水桶效应是指一只水桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。是说一只水桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。一个水桶无论有多高，它盛水的高度取决于其中最低的那块木板。物流活动是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在此过程中如果有一个环节处于劣势，势必会对整个活动造成影响，就如木桶的一块短板
12、一样。比如储存功能那个环节没有做好，物品出现了质量，损毁问题就会无法顺利通过流通途径实现物品的使用价值同而赚取利润，这样就会对整个企业造成重大影响。要克服最弱的环节和要素，就必须实行精细化管理，在细节上下功夫。作为管理者，不可能时时处处都盯住最弱的环节和要素，“只能靠系统、精细且可操作的规则去管理，做到制定规则、推行规则、落实规则。 “斜放木桶”把木桶倾斜，这样木桶能盛多少水就主要取决于最长的一块木板。就是加强管理，可以通过弱化储存的功能，加大属于长板优势的其他环节，如使运输和配送等环节加强，实现少库存甚至零库存。不必为接长“短板”而各自打造小木桶，而要把所有木桶的长板和短板进行重新整合，集合
13、所有长板打造一个“大木桶”，同样，集合所有的短板打造一个“大木盆”，其着眼点是提高总的盛水能力。物流各种各样的资源和要素的整合与集合，是管理上的一门大学问，决不是简单的排列组合，要搞调查研究，要预测发展前景，做出相关战略决策，要使资源与要素的整体大于各部分之和。拆桶重装，用“长板”打造的“大木桶”，可盛更多的水，但“长板”是相对的长，也不是一样的齐，“长板”之间还存在相互了解和适应的过程，在此基础上才谈得上相互信任、相互配合、相互促进。用“短板”打造的“大木盆”，也同样发挥盛水的作用，更应得到管理者的充分肯定。工作团队想要具备高效率，必须具有目标、授权、沟通、弹性、绩效、赞赏和士气等七项特质，
14、而给予肯定和赞赏的特质是尤为重要的。”与此同时，还要协调好“大木桶”与“大木盆”之间的关系。“大木桶”不能因贡献大，就居功自傲，目空一切；“大木盆”不能因贡献小，就自暴自弃，怨天尤人。在每块木板都相同的情况下，木桶的储水量还取决于木桶的形状。圆形木桶是所有形状中储水量最大的，它强调组织结构的运作协调性和向心力，围绕一个圆心，形成一个最适合自己的圆。因此，从做企业来说，企业的每一块资源都要围绕一个核心，每一个部门都要围绕这个核心目标而用力。2.2 物流的脆弱性及其内涵2.2.1物流的脆弱性概念在当今世界环境与发展的诸多问题中, 脆弱性(Vulenrability) 已成为一个焦点问题。最初, 脆
15、弱性研究集中于自然界领域, 如生态、灾害、地下水、水资源等领域的探讨。自1974 年G F White 在其著作Natural Hazards中首次提出“脆弱性”的概念以来, 30 多年来, 脆弱性概念在生态学、灾害学等自然科学领域以及社会学、经济学等社会科学领域得到了广泛的应用。与脆弱性相近的词语还有“敏感性( Susceptibility) ”、“易损性( Fragility) ”、“不稳定性( Unstability) ”等,它们在不同的学科中有不同的涵义。自然科学工作者往往从其研究的自然生态系统角度定义脆弱性, 社会科学工作者注重从政治、经济、社会关系和其他权利结构方面研究脆弱性。在生
16、态学中, 脆弱性是指生态系统在受到干扰时, 容易从一种状态转变为另一种状态, 而且一经改变, 很难恢复到初始状态。这种转变常常有以下几方面暗含: 其损失不可弥补; 对于人类引起的变化特别敏感; 如果这一损失和退化导致物种多样性降低及生态系统不稳定性增加, 将产生广泛的不良连锁反应。在灾害学界, 对脆弱性的定义可概括为如下三种: ( 1) 强调承灾体易于受到损害的性质, 脆弱性是指承灾体对破坏和伤害的敏感性。( 2) 强调人类自身抵御灾害的状态, 脆弱性是指人类易受或敏感于自然灾变破坏与伤害的状态。( 3) 综合定义, 脆弱性是指人类、人类活动及其场地的一种性质或状态, 脆弱性可以看成是安全的另
17、一方面, 脆弱性越强, 安全性就降低, 抗御灾害和从灾害影响中恢复的能力就越差。在计算机科学中, 脆弱性指的是计算机网络系统在攻击和故障下的受影响程度。有关脆弱性的分类方法,Aslam 等提出一种基于脆弱性引入原因的分类方法。Wenliang Du 等提出一种基于脆弱性生命周期的分类方法。Kumar 等提出一种入侵签名的分类方法。几种流行的计算机网络脆弱性的分析方法有: 基于网络描述的、基于攻击树的、基于被动监测网络链接的分析方法。在社会科学中, 对金融的脆弱性研究较多。1986 年, Minsky 首先提出了“金融脆弱性假说”这一著名观点。1997 年, J A Kregel 引用了“安全边
18、界”这一概念更好地解释了Minsky 的金融内在脆弱性。随后, 信息经济学将信息不对称概括为金融脆弱性之源。脆弱性问题的研究领域正在不断拓展。近年来, 关于社会经济系统脆弱性的研究在学术会议、学术期刊中不断增多。物流系统作为社会经济系统中的一个子系统, 与自然环境、社会环境、经济环境发生着作用, 相互影响,存在着其脆弱性的一面。结合自然系统、人文系统脆弱性的含义, 城市物流系统脆弱性的概念可以界定如下：( 1) 城市物流系统存在着内在的不稳定性;( 2) 城市物流系统对外在的干扰和变化( 自然的或人为的) 比较敏感;( 3) 在外来干扰和外部环境变化的胁迫下, 城市物流系统易遭受某种程度的损失
19、或损坏, 并且难以复原;( 4) 造成脆弱性的因素可能来自城市物流系统内部以及外部的自然、社会、经济系统等多个方面, 有多种表征。2.2.1物流脆弱性的内涵城市物流系统的脆弱性首先表现为城市物流系统存在着内在的不稳定性, 根据城市物流系统的体系结构和运作模式, 这种内在不稳定性具体体现在物流基础设施、物流信息系统、物流服务能力等三个方面存在脆弱性。其次城市物流系统的脆弱性表现为不确定性事件下城市物流系统预警与应急能力的脆弱性。（1） 物流基础设施的脆弱性物流基础设施, 包括城市物流节点及网络、物流设备与工具, 是城市物流系统的核心, 是城市物流系统正常运转的基础, 其内在的品质及运作的效率直接
20、影响城市物流系统的安全, 对改善物流作业条件、降低能源消耗、减少环境污染、提高物流效率具有十分重要的意义。从我国的情况来看, 虽然我国城市物流的基础设施与装备已初具规模, 但是经营粗放, 内在质量差, 运作效率低。据统计, 目前我国自货自运车辆占社会运输车辆的70%左右, 货运车辆空载率为37%左右, 运输平均时速为50 公里/小时左右; 每年因包装造成的损失约150 亿元, 因装卸、运输造成的损失约为500 亿元, 因保管不良成的损失约为30 亿元。我国目前国内生产总额每一万美元产生的运输量为4 972 吨公里, 而美国只有870 吨公里, 日本只有700 吨公里。可见, 我国物流基础设施的
21、脆弱性直接影响了城市物流系统的效率, 是城市物流系统脆弱性的最直接的表现形式。（2） 物流信息系统的脆弱性现代信息技术的发展是促进物流产业形成和发展的基础和条件。现代信息技术在物流产业中的广泛应用, 促进了物流流程的优化和资源的合理配置, 促使传统的物流活动成为一个从生产到消费的系统化的物流链条, 从而实现了物流的快速、安全、可靠、低成本的运行。城市物流信息系统通过对共用数据的采集( 如交通流背景数据、关贸数据) , 为城市物流系统中的各参与者( 如物流供应者、物流需求者、政府、金融机构) 提供基础支撑数据, 涉及到各参与者间的物流、商流、信息流、资金流。现代信息技术应用水平的落后已经成为制约
22、我国物流产业发展的技术瓶颈。我国物流信息化程度较低,不仅影响我国物流产业发展的市场规模的扩大, 而且影响着物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展, 制约物流市场竞争程度和自动化水平的提高。因此, 物流信息系统的脆弱性也是城市物流系统脆弱性的重要表现形式。（3） 城市物流服务管理能力的脆弱性城市物流服务管理能力体现在两方面: 一是从宏观层面来看, 政府推动和引导城市物流业发展的能力。城市物流业的发展需要政府的支持和一定程度的干预, 既需要有政策的引导, 也需要行政和法制的强制, 以及必要的资源支持。政府在城市物流业发展中的角色定位应该是: 城市物流基础平台的建设者、城市物流产业发展
23、的推动者和城市物流市场环境的营造者。因此, 政府制定城市物流业发展政策措施的能力、编制城市物流业发展规划的能力、推动城市物流业标准化工作的能力都是城市物流系统脆弱性的重要表现形式。二是从微观层面来看, 城市物流系统的脆弱性体现在企业的基于快速客户反映的供应链管理能力上。企业作为城市物流系统中最重要的参与者, 面对的是一个不断变化的市场, 用户不但要求厂家要按期交货, 而且要求的交货期越来越短, 企业只有能对不断变化的市场做出快速反应, 不断地开发出满足用户需求的定制化产品, 才能占领市场、赢得竞争。快速客户反应是一种通过供应商、制造商、批发商、零售商在供应链上的通力合作, 以迎合客户的购买趋势而对商品供应进行控制。它保证必要的产品, 在必要的时间, 以必要的量, 满足必要地点的需求, 实现真正的准时制供应。因此, 企业的基于快速客户反映的供应链管理能力的高低, 也是城市物流系统脆弱性的一个重要表现形式。2.2 物流的脆弱性的表现
