《游艇报告,分析游艇的发展方向及设计【精品毕业论文（设计）】 .doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《游艇报告,分析游艇的发展方向及设计【精品毕业论文（设计）】 .doc（38页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、游艇报告目录目录-1前言-2船型特点-2世界上该类船型的发展水平及技术现状-4该类船型设计的主要矛盾-7如何人确定船型主尺度及确定时考虑的因素-8船型实例-22关键技术-29其他相关内容如航线现状，营运经济性等-31外文资料-32世界著名游艇品牌介绍-34世界著名游艇欣赏-35附：游艇各部位中英文对照-37前言游艇业是一有着一定历史的新兴产业，说她有一定历史是因为自从帆船出现以后就有专门供王宫贵胄们娱乐的船出现，说她新兴则是因为她现在正式进入了一个蓬勃发展的阶段，下面就从几个方面来介绍一下游艇行业的发展以及相关信息。1. 船型特点 1.1 概念： 从最早的帆船型游艇开始，游艇就是地位、豪华、舒
2、适的代名词，过去，游艇是王孙贵胄和富豪之家的专利，游艇号称豪华的水上别墅，但什么是游艇？这个问题大家都有自己的回答，西方国家从法律上对游艇的界定为：游艇，是指长度不小于2.5公尺，不论属何性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置的航水器具，且用于非牟利的海上运动、钓鱼运动或娱乐。游艇是用于游览的船艇，是人们用以享乐的一种用具。它的拥有量和大小也反映了一个国家或地区的富有程度。1.2.1 特点： 游艇的特点相对其他船型来说很突出，它体积相对较小、航速快、外型设计美观、豪华舒适、安全系数高、结构材料质轻而强度高、价格昂贵等等。游艇已成为高质量生活的象征，游艇也是一种美的创造，在狭小的空间里，
3、设计师会充分发挥他的空间想象力，经营出别致而紧凑的布局把造型艺术和船舶设计的能力发挥的淋漓尽致。而且游艇的生产也是要求极其严格的，游艇生产厂家基本上都是只生产单一的游艇而不生产其他船型，专业性更强，不像生产其他船型的厂家同时生产几种不同类型的船舶。（一个集团拥有多个厂家的例外）在外型上，为配合造型的需要，快艇的甲板边线侧视图往往不是首尾部上翘的曲线或平行于水线的平行线，而是斜直线或上凸线。只好样艇的侧面给人以昂首前进的动感，这是快艇型线比较特殊的地方。游艇在高速航行时会产生很大得升力，因此具有典型的宽尾板，常常具有圆得舭部。一艘游艇又有圆舭型艇、V型艇和平底型艇。圆舭型艇体在近海和波浪汹涌的海
4、面航行时性能优于平底型和V型艇底，圆舭型更为坚固，横摇较缓慢平稳；V型艇底的适航性非常强，适用于海洋航行；平底型艇底最适于沿岸航行，尽量靠近避风隐蔽区。游艇在艇中部以前个剖面的水上舷侧都有外倾和外旋，要有充分的干舷高度，水线形状采用艇首部尖瘦（一般是直的，或略有微凹），最宽的剖面是舯部稍后，尾部较丰满。首部具有相当长度的悬伸部分，且有足够的外倾，以保证首部干燥，尾部多采用尾板型艇尾。 确定尺度时要考虑稳性和舒适性，过大的稳性不利于提高游艇的舒适性，还应考虑到水线尾端的剖面1.2.2分布： 游艇不仅仅是一艘小艇而已，拥有游艇就等于要拥有一系列的配套设施，而这些也是要花费大量资金的，所以游艇的分布
5、不仅仅取决于财富的分布，也受地理条件和码头的制约。目前世界上游艇比较集中的地方是在地中海沿岸和加勒比海沿案地区，那里自然条件好，人口密度大，又是财富相对比较密集的地方，而且拥有良好的码头设施来供游艇停放和保养。1.3 游艇的分类：简单的从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇，按功能分类也有三大种：（1）.运动型游艇，此类游艇多为小型游艇也可说是快艇，一般设计时以速度作为特点，而且价格较低，配置简单，所以在年青人中间以至广大中低产阶层人士里非常有市场。（2）.休闲型游艇，此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假休闲所用。一般以30英尺到45
6、英尺左右的游艇为主，设计时也是考虑到家庭使用的方便性，舱房起码有一个以上,3、4房厅以下的布局。装潢时也以烘托家庭氛围为特色，市场上游艇的种类也是大多以此类为主。（3）.商务型游艇，这类游艇一般都是大尺寸的游艇，里面装潢豪华，也可以说是豪华游艇，一般大型企业集团法人、老总们购买，大多被用于商务会议、公司聚会、小型PARTY和公关推广等涉及企业与产品的小圈子高级商务活动。 2.世界上该类船型的发展水平及技术现状 2.1.1 我国游艇的发展现状：在我国，规定长度超过8米的游艇就必须手10%的消费税，而在意大利长度10米以下的小型游艇不用注册，就像我们国家的自行车。中国大陆真正私人用来娱乐的超过30
7、英尺游艇基本不足50艘，自己拥有超过30英尺帆船并且常出海游玩的人不足10个。中国大陆游艇市场基本上是一片空白，但是目前中国内陆的游艇制造业还无法与国外相竞争，国外几乎所有的企业都是用创新的设计与技术、卓越的质量和优质的售后服务来抢占中国市场，特别是在大型豪华游艇方面中国的企业似乎更是毫无竞争力可言，只有在小型家用游艇和8米以下的游艇方面才能有一些发展自己的空间。 2.1.2中国游艇业存在的问题：（1）检验标准。 目前国内还没有针对游艇的检验标准，海事部门采用的标准是商用船艇的标准，不适合于检验游艇。（2）游艇驾照。 目前没有统一的游艇驾照考试标准，而且各地区海事或航道管理部门目前颁发的驾照不
8、能跨地区使用。（3）游艇俱乐部管理。 目前国内游艇俱乐部审批和后续管理都没有一个指定部门进行管理（4）二手艇进口。 应该制定相关政策允许进口符合我国环保要求的二手艇（5）游艇设计人才。 目前国内游艇设计人才相当缺乏，特别是既懂玻璃钢材料又精通高速船设计和游艇外观设计的复合型人才。（6）游艇出入境。 目前，游艇出入中国领海会涉及出入境、海关、检验检疫、海事等部门，没有一个协调部门，办理手续非常麻烦。（7）消费税。 国内游艇加10消费税，沉重打击了消费者的信心，加上关税10，增值税17，总税值达到40以上（8）舆论压力。 媒体将游艇一味当作奢侈品宣传，而没有真正认识到是一个利国利民的产业。2.1.
9、3 我国政府对游艇业的政策为了保护国内游艇企业的利益，目前国家对进口的游艇征收10%的奢侈品税和15%增值税还有10%的关税，特别是2006年4月消费税的出台更是给火热的国外游艇进军中国市场打了一针镇静剂。除此之外国家还大力投入来推进国内游艇业的发展，2006年12月大连松辽企业集团新园区在普兰店海湾工业园奠基，新园区建成后每年可生产1000艘游艇。类似的投资还有很多，除了新建工厂来推进制造的发展外，国家还在全力加快游艇配套设施和码头的建设，在浙江的千岛湖和上海等地方都有设备齐全的码头的游艇基地。我国的游艇业正在逐渐发展，但是要追上世界的先进水平还有很大的难度，中国制造的游艇想要和意达马、公主
10、这种世界著名品牌相比更是有一段很长的路要走。2.2世界游艇的发展现状：正如前面所说，游艇是富贵之家的奢华物品，所以游艇业最为发达的地方也就集中在发达国家。目前世界上游艇业发展较快的国家是意大利、美国、英国、挪威、德国、澳大利亚等资本注意国家，而游艇服务也较为发达的地点则是有良好的天然条件的地区，如地中海及周边沿岸、加勒比海沿案和澳大利亚的大堡礁等地点。而像东欧、中南亚、拉丁美洲和非洲等经济较为落后的地区的游艇业几乎是停滞的，人们很少有能力去购买或者租用这种奢侈品。在技术上领先的则是英国、意大利等老牌的欧洲海上强国，还有挪威、澳大利亚等国家也在和他们瓜分着市场，他们依靠自己多年的生产经验和先进的
11、材料个船舶生产技术还有独特的设计理念、合理的设计方法一直领先于世界上的其他国家个地区。特别是在游艇设计上，他们对于空间的布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，也可以说一个国家个游艇业的发展从另一发面展示了这个国家科技水平和富足。3.该类船型设计的主要矛盾： 3.1 线形与性能的矛盾游艇设计的主要矛盾就是游艇的外型美观性和对线形阻力的要求、游艇的尺寸大小和空间布置之间的矛盾，以及游艇成本和结构安全性能的要求，兼顾适航性、舒适性、费用因素和航速。往往要增加其中某一特性。那就得牺牲另外一些因素，这只能让游艇的主人来决定。对于游艇来说，最重要得自然是安全性与舒适性，应将这两者放在首位，
12、协调其他因素。 3.2 安全性与舒适性之间的矛盾安全性能以及安静舒适性是游艇十分重要的设计问题。就安全而言，所有游船均需达到国际海事组织和国际海上生命安全协定规定的标准。由于旅游船愈造愈大，船上旅客和船员人数愈来愈多，为确保众多旅客和船员的生命安全，船舶监督和检验部门对旅游船的设计、建造和操作在涉及安全方面提出了更高的要求。特别是对保证海损稳性、防火灭火以及旅客迅速有效撤离登上救生艇等都提出了更高的要求。 3.3 发动机与环境保护间的矛盾 还有发动机的使用和对环境污染的问题，有许多推进系统所产生的废物会给自然环境带来很的污染。目前，电力推进系统占据豪华旅游船的主导地位，采用电力推进，可以把发动
13、机和螺旋桨产生的船体振动和噪声尽可能降低，为旅客营造一个安静舒适的空间。旅游船通过中央机舱内的柴油发电机组，或燃气轮机发电机组，提供全船推进和生活用电，还可以降低污染。船尾安装可作360回转的导流罩式推进器，首部安装了侧推器。这样一方面使大型旅游船的航速增加；另一方面，提高了操纵性能，减少振动 。4. 如何人确定船型主尺度及确定时考虑的因素： 4.1 游艇设计时要考虑的因素：游艇的主尺度主要考虑的是成本和布置地位问题，如何能充分的利用游艇里的每一寸空间已经是一个很基本的问题。另外游艇的存放也是要考虑的因素，因为游艇租靠码头也是不小的开支。长度小于40英尺的游艇是游艇中最为普及型的，价格一般低于
14、100万美元,结构简单,使用材料经济,内装璜由厂家决定，批量生产。这类游艇多数为中产阶级个人拥有，可以放在游艇拖车上运输，可以离水并存放于陆上船仓中。这类游艇中还包括大量的水上摩托艇。 长度介于40英尺和70英尺之间的游艇，是最常见的游艇。这一级别的游艇多数是由船厂批量设计和生产的，豪华程度不等，多数是欧美名设计师设计内装璜，拥有1-2个客房。一般要求配有专业船员，但完全可以由船主自己驾驶。70英尺以上至100英尺的游艇，已经是豪华游艇。这一类别的游艇比较多见的是以铝合金或钢为船体材料，有两层以上的甲板，拥有3个以上的客房。内部装璜在各师设计基础上完全可以根据客户个人的爱好和品位修改。拥有大马
15、力柴油推进器，先进的卫星导航设备和电子自动船体平衡系统，以确保船只在风浪中毫不颠簸。100英尺以上的游艇称为超豪华游艇（MegaYacht-M/Y）,它们是游艇中的王者，是最聚焦眼球的豪华海上行宫。雅榭游艇自有船队中的第一条游艇都超过100英尺。如果您定制这样的一艘游艇,那么从下单到游艇完成下水一般需要2-3年的时间。超豪华游艇完全是船主个性和延伸，您可以选择您自己船上的任何一个装饰部件。这些超豪华游艇一般常年巡航在全球著名的游艇圣地如加勒比海，维京群岛，巴哈马群岛，法国南部蔚蓝海岸，美国夏威夷等等。这就是为什么当每年摩纳哥一级方程式大赛时你可以在摩纳哥的海湾看到云集了全世界最有名的超豪华游艇
16、和她们的主人。 4.2 基本尺度的规划：游艇的尺度一般都不是很大，十几米到二十几米的最为常见，而小的娱乐艇只有几米长。为了发挥它的速度优势，体现经济性和舒适性，还是要遵循滑行艇设计的基本原理。要设计好一艘游艇，必须具有丰富的经验。这些经验既可以从实践中来，也可以利用已经发表的船模系列实验资料和实艇资料。关键是将搜集到的众多数据转换成特征参数，然后拟合成曲线或回归公式，成为设计新艇的指南。将数据转换成下列特征数进行统计回归：-速度比，反映了艇速与宽度之间的关系-容积宽度系数，-面积系数，-宽长比，-功率系数，用与确定主机的功率，-速度系数，-功效系数，反映经济性的好坏计算实例以设计一艘排水体积2
17、3，航速37kn的小艇为例，计算此游艇的基本尺度。=22.4Kw(基本)（低）=本艇采用双机，要求宽度略宽一些，因此采用低值较为妥当。mm 4.3 游艇设计纵倾调整，压浪板调整压浪板时船底尾部两侧的金属板状装置，通过液压或电控系统来控制上下翻动，使更多水流作用于船尾，使船尾升降，带动船首抬高或降低以保持适宜航态，同时提高或降低速度。航速越快，压浪板的作用越明显。为使大家更清晰的了解压浪板的作用，我们作出如下的具体讲解：（1）当两个压浪板同时下压，船尾上升，船首下降，速度降低；反之，两个压浪板抬高或平放，船尾下降，船首上抬，游艇进入滑行状态。（2）当单独下压一个压浪板时，下压的一侧船尾抬高，船首
18、下沉。此种情况适用于浪从侧面来或船因不平衡而导致游艇重心偏离中心线的情况，即只控制朝浪的外侧单板或和重心点同侧的压浪板，下压压浪板以减少游艇继续前进时的侧向振幅。（3）当浪是从船首来的顶头浪，则下压压浪板，可减小游艇振幅，保持平衡。（4）当浪从船尾来，此时需将压浪板回收、放平，避免增大振幅。（5）当人员过于集中于艉部，使船尾下沉，此时应下压压浪板，使船尾升高，保证舒适度。 此外，从静止启动时，保持压浪板保持一半的下压量，有利于启动。停泊时，下压压浪板，以增大游艇与水的接触面积，可以减缓晃动。发动机调整对舷外机或舷内外机艇而言，直接通过对螺旋桨角度的调整也可以对船体纵倾施加影响。从静止启动时，首
19、先增加螺旋桨下压量，为船体提供启动速度，此时螺旋桨的方向为斜后下方，即螺旋桨卷起的水流朝后下方，船尾上升，船首下降，启动后，慢慢上抬舷外机或舷内外机的舷外部分，使航速上升，游艇进入滑行状态。但应注意上抬不宜过多，避免螺旋桨出现飞车现象。当艏部上下抖动时，下压舷外机或舷内外机，可控制航态。尺度设计游艇通常尺度和排水量较小，但相对速度较高，其设计基础仍然是滑行原理。根据相对速度的大小，可分为两种基本型，即高速排水量型和高速滑行艇型。高速排水量型的艇体重量主要由浮力支承，高速时，部分艇体抬出水面，但动举力不占主导地位。该艇型一般采用高速圆舭型，社和的长度傅氏数范围在0.351.0之间，高速滑行艇型的
20、艇体重量主要由滑行面的动举力支承，艇体排水浮力占有一定比例，但不占主导地位。其一般采用折角型（又称尖舭型），由于艇型抬出水面较多，长度傅氏数已不适用，相对速度一般用体积傅氏数来表征。适合的体积傅氏数范围在以上。两种艇的设计方法截然不同。4.3.1 高速排水量艇高速排水量艇的主尺度主要从快速性考虑，并结合艇的布置、稳性等加以确定。影响快速性最重要的两个参数是排水体积长度系数和长度傅氏数。当0.40之后，剩余阻力系数随增加而急剧增加，因此快艇设计者应特别注意减轻艇的重量；另外，在=0.5附近出现剩余阻力峰，设计者应尽量避免设计在此傅氏数附近。4.3.1.1 水线长度艇的水线长度应力求避开阻力峰区，
21、也就是要避开=0.5附近。在=0.400.48范围内，急速下降；另外，排水体积长度系数也因艇长增加而减小。因此，在这傅氏数范围内，增加艇长，使阻力大大下降。在=0.520.60区域内，处于下坡段。增加艇长使更接近阻力主峰区，但因艇长转赠家而减小，仍有所下降，由于此时剩余阻力占总阻力的百分比较大，增加艇长仍能使总阻力下降，但效果不及爬坡段明显。在0.8的高速段，变化缓慢，而且此时剩余阻力成分和摩擦阻力成分比较接近，增加艇长从剩余阻力得到的收益被摩擦阻力的增加抵消一部分，效果不甚明显。4.3.1.2 排水量如前所述，对阻力影响很大，尤其是在阻力峰区域更为显著。因此减轻重量对高速排水量艇特别重要。选
22、用轻型设备、采用铝合金或玻璃钢艇体、或者采用铝合金建造上层建筑，这些都是改善排水量艇快速性的有效措施。但采取这些措施后，会使工程造价大幅度上升。4.3.1.3 艇宽艇宽主要从稳性和布置两方面加以考虑，特别是双机或多机动力装置，艇宽要考虑机舱的需要，留有必要的维修空间。但艇宽过大又会导致宽度吃水比增大，湿表面积增加而引起阻力增加；艇宽过大还会引起初稳性值过大而横摇周期过小，使得艇在水面上摇摆剧烈。4.3.1.4 型深型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方面确定。但应注意，型深增加会导致空船重量增加，影响艇的快速性能。4.3.1.5 艇型形状根据船模试验结果，高速排水量快艇为圆舭型时阻力性能最
23、好。由于圆舭型横摇阻尼小，因此必须在舭部设置舭龙骨，以改善艇在海上的横摇性能，但舭龙骨的增加会使阻力也增加。为此有时也采用混合型艇体，即全体为圆舭型，后体接近尾端部分为尖舭型，中间逐步过渡。尖舭部分起到舭龙骨来抵消尾端尖舭型所增加的阻力。4.3.1.6 尾封板浸湿面积比是圆舭型快艇中很重要的参数。低速段的圆舭艇，通常接近于零，如瑞典的诺思聪船模，=0。随着的增加，加大有利于形成艇尾的“虚长度”，对减小阻力有利，如英国NPL系列的值就比较大，高达0.52。但尾封板浸深过大时会影响尾部螺旋桨的布置。为照顾高速艇低速时的阻力，值也不宜过大。值还可以表征快艇后体纵剖线的斜率，越大，纵剖线越平直。4.3
24、.1.7 浮心纵向位置圆舭快艇的一般都在舯后。在低速快艇上应位于舯后的1.5%L2.5%L处；高速快艇上应随增加而后移。4.3.1.8 方形系数国内外圆舭快艇方形系数很少有超过0.5的，大多数都在0.400.45范围内，还有不少的艇0.8以后，首波波峰逐渐增高，飞溅增加，甲板山浪，引起阻力增加。为改善高速时的快速性，常在快艇前端两舷水线以上设计防溅条，以减少甲板上浪和飞溅，从而减少溅湿表面积，使阻力下降。4.3.2 无断级滑行艇 4.3.2.1 主尺度选择高速滑行艇的设计起点： 34.3.2.2面积系数按Clement的试验结果，面积系数大，对低速阻力有利，但在高速时阻力迅速上升，因此当Fr4
25、时，宜取较小的面积系数。 用于内河滑行艇的宽度可取：Bp=0.6 用于海上滑行艇的宽度可取：Bp=0.63 一般来说，过小的L/Bp会出现较大的阻力峰，且对适航性不利。通常L/Bp3.5。L/P过大尽管对低速航区有利，但越过阻力峰以后的高速区阻力偏大。 4.3.2.3 重心纵向位置LCG对一定的滑行速度而言，有一个最佳的LCG位置。这个位置决定艇的航态，因而也决定艇的阻力。一般来说，重心在舭折角线投影面积的形心后4L8L较合适。速度越高，则重心，则重心可再略后移些，此时航行纵倾角会增加，对阻力仍有利，但以不产生纵向颠簸运动为限。 根据苏联设计高速艇的经验。重心应位于水线与舭部折角线相切的一点或
26、自此点向艉约5此点到尾板的距离内。重心太前会发生埋首现象，太后会发生过大的尾倾引起阻力增加，喷溅增多，影响视线。4.3.2.4 斜升角 为减少波浪对艇底的抨击，滑行艇艇首横剖面呈尖劈形，也即有较大的斜升角。由首向尾，逐渐减小。对于海上滑行艇，舯部斜升角一般为1520，尾部为28。内河滑行艇由于波浪不大，舯部为912，尾部为02。对于追求速度的娱乐游艇，角可较上述酌减以提高流体动力特性：海上小艇，舯部以1316为宜；内河小艇，舯部以811为宜。 通常以舯部斜升角和尾板斜升角的平均值作为等价棱柱体斜升角。从阻力观点看，棱柱形艇底的升阻比随角的升高而降低，因此，在滑行艇航行海域或波浪不高时，常常选取
27、平均角较小的滑行棱柱面。4.3.2.5 横剖面形状 横剖面的形状应为微凹的V形或略带S形，凹入的距离约为其舷线长度的34，过分的S形不如V形略S形好。 各肋骨剖面凹入最大点的位置上下应成为一条平行于纵中剖面的直线，这样可得到较好的水动力品质。若不平行纵中剖面，就有部分平行与水线，形成附加的涡漩阻力。4.3.2.6 折角线形状 滑行艇的艇底与舷侧以折角线连接，以使艇底水流在舷侧外抛出，减少湿表面积，并使艇底成为一个滑行面。折角线的形状对艇的性能有重要影响。一般最大宽度在离首40L处，在尾板处宽度BT与最大折角线宽度BP的比值约在0.65-0.80之间。过大的BT会增加阻力。为使艇有较佳的起滑性能
28、和起滑航态，折角线与水线的焦点通常在离首1/4-1/3艇长处。折角线在舯后其侧投影应近于直线或略带微凹。首折角线与水线所成角度应在3.5 -6的范围内。如果此角度远大于6或一般地将折角线伸到艏柱地顶点，则在波浪中会引起阻力增加，舭部地冲击加剧和适航性下降。4.3.2.7 舭板 为了改善滑行艇的喷溅性能，增加艇底举力。滑行艇舭部一般都装有防溅板条舭板。舭板的宽度通常为折角线宽BP的23。在舯及舯后的安装角度与水线成零度，在近艇首处与水线成8左右的俯角，由舯至艏逐渐过渡。4.3.2.8 滑行艇的纵向稳定性滑行艇设计中最重要的是力求无颠簸运动（又称海豚式运动）下的低阻性能。颠簸运动是一种纵摇和垂荡的
29、综合运动，在较高的速度和较大的纵倾角时发生。产生这种不稳定运动的起始速度一般通过船模试验来获得。4.3.3 断级滑行艇断级滑行艇通常指艇底舯部有一个断级的滑行艇。与无断级滑行艇相比，差别在于它是由两个滑行面支持，每个滑行面的展舷比都比较高，同时前断级使艇底浸湿表面积减少，因而流体动力性好，升阻比大，适用于更高的速度范围。断级艇由于较小，容易产生不稳定的艇底三角形运动。此时还伴随有阻力的增大，因此他的耐波性不如无断级的滑行艇。4.3.3.1 断级由于前断级的流体动力性能较高，因此通常前断级承担60%以上的载荷。前断级的长度=0.45L0.50L，断级高H=0.03。建议=0.91.04.3.3.
30、2 折角线和尾龙骨线侧面形状断级前的折角线，其与水线的交角在浸湿部分应为45度，且为直线。艇艉浸湿部分应为平面，而其离基线的高度h应使断级后龙骨线与基线的夹角早45度之间；h=（1.6-2）H4.3.3.3 横向斜升角底横向斜升角的范围与无断级艇相同，由艇的用途及适航性要求来决定。由于断级艇适用的速度范围比无断级艇高，且适航性要求比无断级艇低，因此斜升角往往参照无断级艇取下限值。4.3.3.4 宽度B断级宽度与尾板宽度之比：=1.54.6；由此可似的尾部的浸湿滑行面在前部浸湿滑行面所造成的水槽内运动而不碰到前面断级所造成的波浪。为了使B能保证足够的升力，取载荷系数：所以如果不变，影响B的因素将
31、是。随着设计速度增加则B下降，反之则上升。当然在许多情况下，还得考虑结构和总布置的要求。4.4 玻璃钢小游艇4.4.1线形设计玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高，均属滑行艇范围。线形以折角型为主，也有为消除飞溅影响而产生的W型，以及在折角线形基础上增设隧道的槽道型。但无论何种线型都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。这对延长机器使用寿命，提高航速，产生足够的运营经济性是必不可少的。如果艇达不到滑行状态，主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。所以线型设计应以快速性为主，兼顾适航性要求。4.4.2 艇底斜升角艇底斜升角的大小对滑行艇升力面的效率起到决定性
32、的作用。选取合适的艇底斜升角是线形设计的关键。原则上讲，艇底斜升角越小，升力作用越大，滑行面效率（升阻比）越高。但过小的斜升角将导致波浪中拍击加重，首部拍击导致产生严重的纵摇，艇象脱缰的野马，使驾驶员难以驾驭。乘客也不堪重力加速度产生的不适。为了解决快速性与适航性这一矛盾，建议小型游艇艇底斜升角舯部取1822度；艉部取1016度。4.4.3 横剖面形式艇横剖面形式大致有五种。对于玻璃钢艇，考虑到其材料刚性差的特点，在设计艇横剖面时，应在顾及施工工艺的前提下尽量增加其刚性。一般玻璃钢艇在满足刚度的同时，强度也很同意满足。艇的破坏大都是因为刚度不足，产生过度变形后发生。因此，玻璃钢艇不象钢质艇那样
33、采用标准折角线型。在舷侧板上增设折筋，对增加舷侧刚性极为理想。国外有些艇在舷侧不设肋骨就是基于这一措施，它可使艇内装潢简易化，值得借鉴。另外，舷侧板应尽量避免大平板式，因为玻璃钢艇通过模具来制作，而大平面对模具制作极为不利，不仅增加制作模具难度，而且产品爱大平面处易产生折痕，影响产品的美观，光顺。因此舷侧板宜带有一定曲度，特别是在舭部。5. 船型实例5.1 伊莎贝拉 525Bella Villa高速游艇5.1.1 主机日本羊马船用引擎 500匹马力2台5.1.2 副机美国奥兰船用发电机 17.5千瓦1台5.1.3 桨系4 L.D.U. Ti25 x 2 型半潜浆叶推进系统（双桨）5.1.5 速
34、度最高速度 28海里巡航速度 25海里5.1.6 范围（续航能力）最高速度 310海里巡航速度 350海里5.1.7 主要尺度及规格总长 16.40m 53 ft.8in船体长 16.00m 52 ft.6in水线长 13.32m 43 ft.8in型宽. 4.63 m 15 ft.2in吃水. 1.20 m 4 ft.0in满载不能超过吃水线. 0.80 m 2 ft.7in轻载排水量 （船的重量） 17.0 ton/lb 37472满载排水量 （载满重量） 20.0 ton/lb 44084航行区域ce94/25 A限载人数 15证书类别 B/F RINL5.1.8 技术数据油箱载油量：
35、380加仑水箱载水量： 200加仑5.1.9 性能说明5.1.9.1意大利专业游艇设计名师Carlo Belloni精心设计，流线型的船体；5.1.9.2国内游艇厂采用意大利工艺最先进的装嵌式制造，专业生产拆零式的小件作业，家私完工后上船组合无缝拼装，达至五星级整体家装的效果；5.1.9.3意大利海军专利科技L D U:Ti25型半潜浆叶推进系统（双桨），半桶型导流隧道快速改变高速水流方向，此系统要比传统轴系的推动力要高出3节速度之多！(L D U: SURFACE PROPELLER THE FUTURE IN PROPULSION)5.1.10 主要材料及配备5.1.10.1船体主要材料：
36、 玻璃纤维船壳 胶衣喷涂船壳表面 不锈钢门及窗 玻璃纤维防滑甲板（左右舷边走道）黑胶封边室外地板（柚木露台甲板+跳水板+通天梯）白钢五金件（全船）5.1.10.2家用电器系统：电冰箱一台 电磁煮食炉一台 电抽油烟机一台 电微波炉一台白钢洗菜盆+水龙头一组 耐可丽人造石枱面 牛皮沙发 地毡、窗帘、垫（室内外）车用立体声音响连扬声器 DVD读碟机及电视机 空调系统三台 (16000 Btu x 2 + 9000 Btu x 1)5.1.10.3泊锚系统：起锚机一台 白钢锚及铅水锚链(150 ft.) 不锈钢栏杆扶手（全船） 探照灯 导航灯及号角（喇叭） 5.1.10.4驾驶控制系统：上驾驶仪 液压
37、操控组合 测速/测深/卫星定位及海图机一组 冷热水供应系统一组 罗盘（指南针） 电池充电器 5.2 42 Motor Yacht5.2.1主要技术参数总长：42/ 12.50 m型宽：1410/ 4.53 m型深：610 / 2.08 m吃水：2 2 /0.65 m功率：水星舷内外柴油机2120HP淡水箱容积：400 L燃油箱容积：480 L乘载人数：12人发 电 机：静音型发电机组空 调：船用中央空调5.2.2客舱主要配置：折叠式铝质移门、可滑移/转动驾驶椅、柚木地板、长型真皮沙发甚高频无线电话；磁罗径；电喇叭；火灾报警装置；数字式测深仪液晶电视；DVD家庭影院 不锈钢洗水池 电磁炉电冰箱
38、独立洗手间5.3 CATATAC产地：新西兰船型：双体动力船船长：63FT船宽：23FT材料：玻璃纤维，泡沫复合材料发动机：2个Catapiller 型号 3126发动机马力：385航行速度：18节最大速度：25节燃油：柴油油箱：3250Litres水箱：2400Litres公寓：4间加大双人房，1间普通双人房，2间单人房要价：190万新西兰元，约合人民币950万人民币。6. 关键技术 6.1 游艇设计游艇的关键技术在于前卫的外观设计、符合力学原理的外型设计、合理的地位布置、高新技术材料的应用和先进的电子导航和行驶系统 的安装，目前在这几方面我国还与世界先进水平有很大的差距。游艇设计有两难：一
39、为船型及系统设计，这一定要有造船系所学的基本原理为基础才能设计；二为室内设计，多是为100以上的大船，这就比较困难，如房子，欧洲有欧洲的设计、美国有美国的设计、日本有日本的设计、中国也有中国的设计。但目前在中国买大船的人很少，可能很难入行。国外游艇设计公司，都是把室内设计外包给专业公司处理，中国要有此行业还尚早。 6.2 游艇驾驶另外游艇的驾驶也是一项关键的技术。驾驶游艇对大多数的人来说是一种享受，现代的游艇操纵系统较为先进和灵便，所以国际上对游艇的驾驶资格限制较为宽松。驾驶游艇其实非常简单，甚至比开车还要容易。不过由于驾驶游艇需要有基本的航海知识以及机电常识，需要顾及驾驶者与他人船只的安全，
40、所以法律还是规定要取得动力小船驾驶执照后，方可驾驶游艇，法律的规定是出于保证海洋航行基本的安全防护的考虑。驾驶游艇的技能不是单纯的指船只驾驶技术，而是要通晓水上的情况，具备海图读解、船舶稳性、船舶工艺和机械等基本知识，还要有天文、地理、海洋等方面的理论知识。一个合格的游艇船长，他的船艇驾驶技术只是占他驾驶能力的10%。其余90%能力是驾驶技术以外的航海综合知识与经验。水上行驶不同陆地的道路驾驶。汽车行驶道路的情况比较明朗，游艇航行的水路就复杂多了。有时航道虽宽，但水下的河床、海床会有礁石、浅滩等问题，凭人们的肉眼是难以发现的。陆地道路有路牌、有标线，交叉路口还有红绿灯指引，汽车驾驶者凭肉眼就可
41、以看清道路情况。水上交通没有路牌、没有标线，更看不到深浅、没有红绿灯，船艇驾驶者经常是不能依靠人眼来判断前路的，还得借助罗盘、探深仪、卫星定位系统、雷达以及自动驾驶系统等电子仪器来航行，往往是一个疏忽，或者是一个低级的错误就会导致发生海难事故游艇驾驶的技术操作简单容易，但是上路能力就复杂得多了。正所谓工夫在“诗”外！先讲一下驾驶与执照的问题，单纯的游艇驾驶技术非常简单，很容易学会。当然这是指中小型的游艇，大型的游艇驾驶就得费一番工夫了。游艇的驾驶，西方国家一般分两级制，即初级和高级两种。船长和轮机师都是两级制。有关训练及执照取得普遍是由政府指定的民间商业机构来经营，只要满十六岁且体检合格，这些
42、驾培机构就可以协助您取得动力小船驾驶执照。不过，除非您已有过驾船经验，不然大多数的人虽然拿到了驾照，还是无法自行出海。所以我建议准备取得游艇驾驶资格的人，在享受无拘无束的快意飞驰之前，一定要参与资深船长提供的各项实务课程，而且一般船东所选择的游艇代理机构也有义务提供此类服务。我国各地部分海事局本身有船长轮机师的培训，各地海事局也均有指定委托的海事机构代理培训，要想取得游艇驾照最好是参加一些专业的海事船艇商业机构培训。水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格。中国大陆的海南、广州、大连、上海和浙江等省市已经出台了独立的相关游艇海事法规。这些法规已经向游艇海事迈开了第一步，以后肯定会升级到海域、海权等领域方面。以上海为例，上海海事局目前已经制定颁布了游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法，规定游艇驾驶证考试分为理论部分和实际操作部分（简称为笔科和术科）。私人参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间至少要半个月，而真正拿到私人游艇的驾照还需要再等2个月。而且由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。7其他相关内容如航线现状，营运经济性等7.1 游艇的航行区域照培训考核有待规范的问题之外，游艇的买主同样也
