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1、移动模架施工工法1. 前言：移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。2、工法特点：2.1受环境影响较小，
2、可在复杂地形条件下施工。2.2能保证安全质量，施工速度快。2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。2.4功能完备，机械化程度高。3.适用范围：本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。4.工艺原理：移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。5.施工工艺流程及操作要点：5.1工艺流程:移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到桥
3、上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图绑扎底、腹板钢筋，布置预应力孔道钢筋制作支座安装模板调整，预拱度设置、施工放样浇筑混凝土移动模架就位安装内模绑扎顶板钢筋，布置预应力孔道养护检查孔道张拉预应力筋压浆封锚桥面系施工系统检测、调整纵移过孔移动模架落架、脱模
4、混凝土拌和制作试件拆内模压试件钢筋制作穿束5.2总体安装方案根据各桥线下墩身施工情况，造桥机构件进场的先后顺序，利用个桥墩墩身处的空余场地，按照施工方向来组拼造桥机的先后顺序，采取“先到构件优先拼装，先局部后整体”的原则，有组织、有顺序、有效率的完成造桥机的拼装。具体施工顺序如下： 施工准备-五节主梁地面拼装-前后支腿安装-主梁吊装、6#梁及前导梁与主梁空中对接-挑梁吊臂及电葫芦轨道安装-拼装调整底模架底模板-拼装调整侧模架侧模板及撑杆-拼装调整翼模及撑杆-拼装调整异型侧模和异型翼模-整体吊装模板与吊臂连接-连接模板、调整模板-安装墩顶散模及其构件-安装电气控制系统，液压系统-整机调试，空运转
5、-内模和端模的安装及调整。5.2.1五节主梁地面拼装在施工场地上用枕木或大的砼预制块在主梁各段中间搭建临时平台，2.5m见方高度600mm,在地面逐节拼装主梁，并将接头螺栓上满拧紧，如下图主梁拼装图所示：图5.2.1-1 主梁示意拼装图 在墩台旁边搭设临时贝雷架支撑平台，使临时支撑的上表面和标准桥面齐平，并在平台上方后支腿相应位置做好标记及预埋件。5.2.2前后支腿安装 在临时支撑顶安装造桥机后支腿，并与预埋件锁定； 在前墩顶安装造桥机前支腿，并与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉机构，前方拉设锁链并可靠锚固，如下图前后支腿安装图所示：图5.2.2-1 后支腿安装示意图5.2.3主梁吊装、6#梁
6、及前导梁与主梁空中对接用2台300吨汽车吊将主梁整体吊装到位，并在相应位置安装辅助支腿及相关配件； 其中一台汽车吊将在地面拼装好的6号主梁及辅助支腿吊装到位； 另一台汽车吊将在地面拼装好的4号主梁和5号主梁吊装到位，接头螺栓上满拧紧。如下图导梁安装图所示：图5.2.3-1 导梁安装示意图5.2.4挑梁吊臂、吊杆及电动葫芦轨道安装挑梁共10组，左右各5组，上部与箱形主梁为销接，下部与主梁为螺栓联接；吊臂共10组，左右各5组，与挑梁一一对应。上端与挑梁间为销轴联接，下端与侧模架间为销轴联接。 电动葫芦吊挂轨道共2条，安装在挑梁下弦杆槽钢上，左右各一组，每组长311m=34.5m。截面采用36a，最
7、大起重量50KN。 吊杆是附属在挑梁上的传力构件，顶端与挑梁间用销轴相连，下端与底模架上弦锚固。共4组16根，为便于安装、拆卸，吊杆分为上、中、下本节，其中中节和下节完全相同，设计带有安装时向上的标志，安装过程中要注意将有标记的一端向上。吊杆的上、中、下三节间通过连接器连接，连接器腹板上开有圆孔，现场使用时可以使用圆钢插入圆孔，以固定连接器。吊杆拆除时，上节不动，旋动中、下节的螺母即可。吊杆的螺杆及螺母材质均为40Cr，并经过调质处理。进行24m箱梁施工时，为便于施工，增加使用了长吊杆，长吊杆的材质与其它吊杆的相同，同样设计带有安装时向上的标志，安装过程中要注意将有标记的一端向上。吊杆及长吊杆
8、的结构图如图5.2.4-1所示：图5.2.4-1 吊杆及长吊杆结构图安装顺序为从主梁起由后向前、两端对称”人工配合50吨吊车安装，如图5.2.4-2和图5.2.4-3所示：图5.2.4-2 挑梁侧面和正面图图5.2.4-3 挑梁、吊臂结构图5.2.5拼装调整底模架底模板底模架共8组，左右各4组，左右两组之间通过8.8级精制螺栓对拉连接成整体，构成一个工作单元。底模架外侧通过吊挂滚轮吊挂在侧模架的下弦杆上，内侧通过吊杆吊挂在挑梁上。每组底模架由2片主桁架、3片连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。主桁架和连接桁架顶面均有螺栓孔，这些螺栓孔与底模封板、拼接板的螺栓孔对照连接。当造桥机纵移过孔时，先
9、后拆除吊杆和左右底模架之间的对接法兰螺栓，再拆除腹板模板与底模之间的连接螺栓，此时底模架由吊挂滚轮支承，在液压油缸的作用下，底模架相对侧模架的下弦杆向外滑移，实现了底模架向左右开启，每组底模架的滑移距离为4.5m。1个底模架工作单元相对于侧模架有两个滑道（滑道中心距离为4.5m），由于安装偏差、吊挂滚轮摩擦阻力存在差异等原因，滑移过程中要有专人观察，若出现偏位情况，应马上停止液压油缸操作，使用辅助工具配合液压油缸对底模架进行纠偏，以免因吊挂滚轮别卡而继续操作导致模架杆件变形及吊挂滚轮损坏。现场拼装时应注意先将底模架吊挂滚轮套在侧模架下弦滑道内，然后再安装侧模架端部油缸支座结构。底模架一个工作单
10、元结构如图5.2.5-1所示：图5.2.5-1 底模架单元结构图用一台50吨汽车吊以“从后向前，对称安装”的原则安装底模架，安装后的总成图如图5.2.5-2和图5.2.5-3所示：图5.2.5-2 底模架立面图图5.2.5-3 底模架断面图5.2.6拼装调整侧模架侧模板及撑杆侧模架共10组，每组侧模架由主桁架、连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。因靠近梁端处腹板模板可调撑杆的角度略有差异，所以主桁架上与可调撑杆连接的耳板焊接方向有差异，故主桁架分为A型和B型两种，侧模架也因此分为A型和B型两种（靠近混凝土箱梁端部的为B型）。侧模架上弦杆通过上弦杆通过销轴及可调撑杆与吊臂连接。侧模架上、下弦杆
11、均设置有可调撑杆，分别支承翼板模板和腹板模板，下弦杆靠近腹板模板端还设置有螺旋支承，螺旋支承的螺杆部分相对于侧模架可以水平移动，以调节模板的位置并辅助拆模。此外，侧模架下弦杆靠外侧部位与油缸支座相连，开模油缸的活塞杆端头用销轴固定在油缸支座的耳析能上能下。现场拼装时要注意：侧模架拼装完成后要先将吊挂滚轮安装上，再安装油缸支座。下图5.2.6-1为工作状态侧模架与底模架相对关系及侧模架锁定示意。图5.2.6-1 侧模架与底模架相对关系示意图5.2.7拼装调整翼模及撑杆翼模共8组，左右各4组，每组两块模板之间通过4.8级精制螺栓对拉连接成整体，构成一组。翼模与侧模之间也过4.8级精制螺栓对拉连接成
12、整体，与侧模架撑杆连接，如图5.2.7-1所示：5.2.8整体吊装模板与吊臂连接，调整图5.2.7-1 翼模及撑杆结构图 造桥机的模架系统包括底模架和侧模架，是箱梁混凝土的直接支承体系。工作时，左右两组底模架用8.8级精制螺栓对拉，形成整体。底模架的上弦杆通过吊杆吊挂在挑梁下弦节点上，其上弦最外侧两个节点设置有吊挂滚轮，吊挂滚轮与侧模架的下弦杆连接，实现底模架的横移开启。 造桥机过孔时，底模架对位螺栓解除，拆除吊杆，底模架以侧模架的下弦杆为依托通过液压系统向外顶推滑动，到达理想位置后与侧模架临时固定。需要说明的是，底模架与底模始终保持一体；侧模架与侧模始终保持一体。侧模架设有可调撑杆，用以固定
13、模体和辅助拆模。 整体模架共分四组，用一台50吨汽车吊以“从后向前，对称安装”的原则安装整体模架，安装后的总成图一模板总成图二模架总断面图如下图5.2.7-2及图5.2.7-3所示：图5.2.7-2 模板总成图图5.2.7-3 模架总断面图5.2.8安装墩顶散模及其构件墩顶散模由5mm面板和钢板肋组焊而成，考虑到方便拆装，墩顶散模均分成小块制作，其中32m混凝土箱梁施工用墩顶散模分为散模1-6，散模1-4与底部分配梁螺栓连接，分配梁共分为两层，两层之间通过垫块连接，底层分配梁与桥墩顶面预埋件的螺杆相连。散模5和6支承于支座垫石上，该支承由现场自行设置，要保证支承的牢固性和稳定性。为保证墩顶散模
14、与支座之间匹配良好，设计时考虑在二者之间留有一定间隙，现场施工时可用木楔填塞，并固定牢固。24m混凝土箱梁施工用墩顶散模分为甲类墩顶散模和乙类墩顶散模两种，甲类墩顶散模与32m混凝土箱梁施工用墩顶散模完全相同，32m梁施工时可以使用3套中的任意2套，剩余1套在混凝土梁养生期间安装于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙类墩顶散模包括散模1、2、5和6，其中散模1和2为24m混凝土箱梁专用，散模5和6与32m箱梁墩顶散模的散模5和6相同。混凝土箱梁预应力张拉完成后，即可进行墩顶散模的拆除工作。拆除的基本步骤为：解除墩顶散模与异型模板或未跨施工异型模板之间的螺栓连接，去掉墩顶散模与支座垫石之间的临时支
15、承，松掉楔形块长螺杆的螺母，将长螺杆抽出，再将分配梁与楔形块之间的螺栓解除，将楔形块打掉，之后解除分配梁与墩顶散模之间的螺栓，最后对墩顶散模逐个进行拆除。如图5.2.8-1所示：图5.2.8-1墩顶散模的使用部位及安装示意图5.2.9 爬梯、走道及防护棚的安装为方便施工人员通行及操作，MZ900S型移动模架造桥机在挑梁、模架等结构上设置了8条纵向通长的人行走道，并在前后两端通过若干爬梯及平台连通。按照安装部位的不同，可分为以下四种走道：1.挑梁走道：为方便施工人员检查造桥机主梁螺栓及挑梁联结情况并进行维护，在挑梁下弦，靠近造桥机主梁腹板处设置两条走道，上下游各一条。2.吊臂走道：设置在吊臂下端
16、，侧模架上弦，但于施工人员对模架调节机构进行操作。上下游各一条。3.侧模架走道：设置在侧模架下弦，便于施工人员对侧模板调节机构进行操作。上下游各一条。4.底模架走道：设置在底模架下弦，便于施工人员对底模架接头、吊杆下端螺母等机构进行操作。上下游各一组。主梁两侧挑梁顶部设置防风、防雨、防晒的顶棚，能保证移动模架造桥机全天侯工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。模架防护棚设计采用篷布，现场自行安装。5.3移动模架造桥机主要结构根据现场实际情况，本工程采用郑州市华东建机有限公司生产的MZ900S上行式移动模架造桥机施工。该移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和
17、吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。整机重450t。移动模架主要结构图如图5.3-1所示： 图5.3-1 移动模架主要结构图5.4移动模架造桥机走行过程5.4.1移动模架移位箱梁混凝土施工完成后，拆除内模，整机脱模，移动模架移位，进行下一孔施工。移动模架移位前，通过现场同条件养护试件确定混凝土强度是否达到移动设计强度，并对梁体受力进行验算。移动模架移位分四个步骤进行，如图5.4.1-1至5.4.1-4所示：步骤一图5.4.1-1 移动模架施工步骤一1. 箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模及墩顶处
18、侧模对拉措施；2. 拆除吊杆、拆除底模及侧模纵横向连接螺栓，拆除模架横向对接螺栓；3.辅助支腿及前支腿支撑油缸收回脱空，整机下降0.27m；4.底模架横移开启并临时锁定；5.辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置，准备第一次前移过孔。步骤二图5.4.1-2 移动模架施工步骤二1. 启动造桥机纵移机构，整机纵移10.7m后停止；2. 造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；3. 后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。步骤三图5.4.1-3 移动模架施工步骤三1. 辅助支腿和桥面预留孔锁定；2.前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定
19、位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔。步骤四图5.4.1-4 移动模架施工步骤四1. 启动造桥机纵移机构，整机前移22m后到位(留0.1m 调整)；2. 横移关闭底模架，连接左右模架间连接螺栓；3. 前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定；4. 安装吊杆并调整，模板测量并调整，拆除前支腿立住临时斜拉杆；5. 移动模架就位，进行下一孔施工。5.4.2端模及内模拆除混凝土强度达到设计强度80%以上时，拆除端模后，松动内模及侧模，进行预应力筋预张，然后拆除内模，拆除后清理干净，并涂刷脱模剂。内模拆除，首先拆除首段撑杆，按
20、节段拆除各节段间模板联接螺栓（同一节内模的上顶模间联系螺栓不拆），从首段往中间各节段依次脱模。在脱内模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后行拆除。5.4.3外模整体脱模混凝土强度达到设计强度80%以上且弹性模量达到设计要求时，进行预应力筋初张，然后进行侧模、底模整体脱离梁体，再进行移动模架转移。外模脱模时，安排1人专门指挥，站于现浇梁中间处的地面上，统一指挥前、后支腿泵站上的手柄操作人员。脱模时向上微调顶升油缸，解除四个顶升油缸机械锁紧螺母，机械锁螺母卸载。落箱梁时，先将前端两个顶升油缸同时下落10mm，然后将后端两个顶升油缸同时下落20mm，如此反复，缓慢操作，一直将箱梁全部
21、落位于支座上，此时模架系统不承受箱梁载荷。然后操纵四个顶升油缸同时下落整体模架进行脱模，同步允差20mm。万一同步整体不落未能完全脱开外模，则应采取其它方式脱模。比如单块模板单一通过支撑螺杆脱模，但此时必须注意要锁紧顶升油缸机械锁紧螺母。注意事项：1).四个顶升油缸向上微调解除锁紧螺母时，不可单个油缸硬顶。2).落箱梁时，前两个顶升油缸或后两个顶升油缸交替下落要十分缓慢，不可单个油缸下落。3).模床下落时必须使钢箱梁轨道准确地落于支承台车的轨道面上。4).脱模时，四个顶升油缸同时缓慢下落，同步允差20mm。吊挂模架系统通过吊挂模架系统实现模架的上升及下降。模架上升：将前辅助支腿四个顶升油缸缓慢
22、向上顶升80mm，同步误差不大于20mm，模架整体上升就位。调整前扁担的使用千斤顶规格不得超过30t。模架下降：将四个顶升油缸缓慢下落80mm。模架整体吊挂于梁面，墩顶。在弯道工况下，使用水平千斤顶将前导梁调整对称于墩身中心，其中单边的调整行程不能超过150mm。注意事项：(1)四个顶升缸下落和顶升要十分缓慢，两两同步误差不大于20mm。(2)液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动。(3)检查前、后、辅助支腿有无变形。5.4.4模架横移将前、后支腿上的两侧顶升油缸安装到位，启动两侧的顶升油缸，两侧顶升油缸应同步升降，高度允差20mm。将钢箱梁缓慢落于托滚轮箱上。先拆除底模板之间的中缝连接螺栓；
23、然后自前、后向中间对称拆除每榀横联中间的螺栓，剩下中间最后一榀前，多余人员及工具全部拆离，仅留12人拆除最后一榀横联连接螺栓。支承台、后支腿横移油缸安装到位，并检查控制阀手柄是否横移方向相同。顶升油缸与支承台车连接好，与支承台车一同横移。安装好前支腿的横移油缸及横移装置，操作支承台车横移油缸。底模架两组模架分别向外模移4.5m。两组模架左右横移误差不超过100mm，同侧横移误差不超过100mm。注意事项：1)统一指挥。2)随时观察墩旁托架顶块是否密贴，模架动作是否平稳。3)横移基本到位后，纠偏，使两组模架轴线与桥梁轴线平行。5.4.5模架纵移检查辅助支腿纵移轨道与纵移方向是否一致，要求在梁面上
24、划出纵移轨迹线。安装支承纵移油缸及纵移装置，并检查是否与纵移方向相同。同时操作辅助支腿纵移油缸。在弯道工况下，在纵移过程中严密监视支承台车的位置防止卡死。注意事项：1)操作人员一定要做好安全措施，系好安全带和安全帽，多余人员不得在现场停留，高空作业防止高空坠物。2)统一指挥，手柄操作人员兼看液压表是否显示正常。3)两组模架纵移时要求同步，允差100mm行程，随时纠偏。5.4.6合模纵移到位后，按横移方法，使两组模架向内横移合扰，联接底模横联及连接螺栓。将模架顶升至制梁标高，开始下一制梁循环程序，依次制梁。5.5现浇梁施工工艺5.5.1堆载预压预压方预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算
25、出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度。同时检查各部位连接的强度和稳定性。1.加载总重量根据梁型图可知混凝土梁的总重量约为780吨，首孔在堆载预压时按施工总荷载的1.2倍（即955吨）进行堆载。2.加载方式采用分级加载方式：060%100%120%,分级加载时严格按技术交底和程序进行，每级加载持荷时间分别不小于2h、2h、8h。按箱梁截面预压堆载分3个区，按底板腹板顶板的顺序加载。5.5.2变形观测预压施工时采用60%、100%、120%三个阶段加载，每阶段加载至设计荷载后，按要求静置一段时间，测量在静置结束一小时前对各观测点沉降、变位进行连续观测，在各分级
26、荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。荷载加载在100%120%阶段要边加载边观测，如有异常，立即停止加载，分析原因，解决后加载到设计吨位。全部加载完成后以6h为一个观测单位进行连续观测，若连续观测2天造桥机主梁、模板和墩旁托架沉降、变位均小于2mm则可认为整体结构满足要求,此时可以卸载。卸载后，测量再次对测点进行观测，计算出弹性变形量和非弹性变形量。5.5.3支座安装1.在安装支架前，对墩台的中心线、高程进行复测，检查螺栓孔的位置，对有问题的及时处理。2.安装支座前先对混凝土垫石凿毛湿润，再用钢楔调整支座标高，然后将支座吊装就位，调整好标高后，用支座专用灌浆剂填满捣实，锚固
27、螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。 3.梁内支座钢板与支座同时安装，并将四角的紧固螺栓拧紧，确保底模与支座不漏浆。4.为确保支座的正确安装就位，制梁前，采用全站仪在支承垫石上放出每个支座纵、横向支承中心线。用红色铅笔标识出支座四周上、下底板的中心点。支座安装采取将梁支承中心线、支座板中心线和支座对称中心线六线互相重合的方法来保证支座的精确就位。同一梁端支座板应安装在同一水平面上，平面高差不得大于2mm；顺桥向支座板中心线应与梁顺桥向支承中心线重合，偏差不得大于0.5mm；横桥向支座板中心线应与梁横桥向支承中心线重合，偏差不得大于0.5mm（具体按装位置见附图）。5.支座位置调整好后，安装灌浆模板，
28、用重力法向锚栓孔及支座底板下灌注无收缩高强灌浆料，使其充满锚栓孔和支座底板下整个空间。灌浆料技术指标为：设计强度不低于50Mpa，弹性模量不小于30GPa，流动性不小于220mm。当浆液强度达到20Mpa后拆除模板。拆除支座上下底板间的连接装置，安装支座围板。5.5.4钢筋制作、安装钢筋统一在钢筋加工区内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行安装成型。钢筋严格按设计图纸进行加工，加工前必须填写下料单，经主管领导批准后方可进行加工。主筋接头焊接采用闪光对焊或搭接焊，加工成型的钢筋要分类摆放并加以标识。形状复杂的钢筋，先放好大样后再加工。纵向钢筋需焊好之后抬上梁部绑扎，尽量避免在梁上进行焊接作业。波
29、纹管定位网片制作专门的定位胎具进行加工，加工准确安装方便。钢筋安装时确保安装位置准确，线形顺直，钢筋间距及保护层厚度符合要求。钢筋保护层采用外购C50混凝土保护垫块，梅花形布置。钢筋焊缝长度单面焊为10d，双面缝为5d，且焊缝饱满。锚垫板下的螺旋筋应按设计位置准确安放并固定，防止灌砼时滑落或移位导致张拉时锚下崩裂，安放顺序应注意和竖向纵向分部筋的绑扎顺序。端部锚下钢筋比较密集，绑扎时数量不得缺少。支座顶的分布钢筋和钢筋网片必须按照设计图纸布置，和梁体钢筋一次绑扎成型。预留孔、泄水孔、通气孔处必须按设计放置螺旋筋，防止孔周出现径向放射裂纹。混凝土浇筑前检查支座预埋钢板及螺栓、防落梁预埋钢板及螺栓
30、、防落梁挡板、接触网支柱预埋钢板、接触网支柱预埋螺栓等预埋件、电缆上桥槽口、伸缩缝预埋件等应预埋件准确定位。钢筋垂直运输采用25T吊车进行吊运，由于上行式移动模架吊杆较多，箱顶设顶篷，钢筋吊运时采用往前一孔已现浇完毕的简支箱梁上吊运。5.5.5箱梁混凝土施工1混凝土浇筑混凝土配合比选定：在满足设计要求的前提下，充分考虑保证结构的强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时的坍落度损失等施工工艺的影响。计划掺用外加剂、粉煤灰、减少水泥用量、减少混凝土收缩徐变、防止梁体表面裂纹，并做相应的匹配试验。采用无碱活性反应的骨料和低碱水泥，防止碱骨料反应。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运输到现场，两台输送泵泵
31、送入模，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑时备用一台输送泵。由于梁体混凝土数量较大，为保证浇注质量，施工采取泵送混凝土连续浇注，一次成型，浇注时间不宜超过6小时。输送泵进行混凝土浇筑时，输送泵从移动模架吊杆中间进入，浇筑时注意避免与移动模架吊杆及支架碰撞。梁体浇注由跨中向两端对称进行，先浇注腹板倒角，再浇注底板，然后腹板，最后浇注顶板混凝土。混凝土采用水平分层、斜向分段，两侧对称浇注。混凝土浇注时，先从腹板对称下料，混凝土塌落度控制在140-160mm，每层控制在30cm左右，每段长度不大于5m，待腹板倒角浇注完成时，停止从腹板下料，改用从顶板预留孔下料，浇注底板混凝土，混凝土底板浇注完成后再浇筑腹
32、板及顶板。图5.5.5-1 梁体混凝土浇注顺序图混凝土浇注时，模板温度控制在535，混凝土拌合物入模温度控制在1030。梁体混凝土浇注完毕后，由于梁顶移动模架吊杆较多，顶板收面不能连续施工，采用专用模具对梁板标高进行控制，最后赶压成型，二次收浆抹面，并对底板混凝土表面进行二次赶压抹光，保证防水层基面平整及桥面流水坡度，在吊杆处采用人工进行修整。梁体混凝土振捣采用50振捣棒10台，振捣按40cm间距布点，振捣均匀，分层振捣时插入下一层混凝土的深度为510cm，振捣时间以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面出现浮浆为度，防止漏振、欠振或过振现象。混凝土振捣时严禁振动棒触碰波纹管、钢筋、模板，并安排专人
33、检查模板支撑的稳定性和接缝处的密合情况，避免螺栓松动造成跑模和变形，有漏浆处及时封堵。由于预应力筋先安装后浇注混凝土，在进行混凝土施工时，注意加强波纹管的保护，避免水泥浆进入管道，同时在浇注时拉动钢绞线，混凝土浇注完成后及时冲洗管道。浇筑混凝土时，应随时检测，控制混凝土塌落度、入模温度、含气量，分别从底板、腹板和顶板随机取样做混凝土试件，试件组数满足施工工序和桥梁质量检验的要求。2混凝土养生混凝土采用覆盖土工布进行养生，并适时进行洒水，保持混凝土表面湿润（当温度低于5度时采用保温养生）。当环境相对湿度小于60时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60以上时，自然养护不应少于14d。混凝土浇筑前
34、埋设测温管，以便进行温度监控。混凝土养护期间，对温度进行监控，定时测量混凝土芯部温度、表面温度、环境温度、相对湿度、风速等参数，并根据环境温度变化，调整养护措施，使混凝土的内外温差不大于15 度。温控措施：冬季骨料采用覆盖保温，必要时拌合水加热，保证砼入模温度不低于5。拌制混凝土用的骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。砂石在防护棚外备料时用塑料薄膜、油布盖好。当水需进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80。根据凤城历年冬季气温资料，对拌和用水进行加热到4060，可满足混凝土拌和需要的温度。在箱梁浇筑施工完成后，在梁体表面用彩条布覆盖，并将两端孔洞包裹严实，封闭梁端，在彩条布上铺
35、设一层棉被或草帘覆盖，再包裹一层彩条布保温，在箱内放置电热水循环加热器，于梁体内两端距梁端2m出悬挂温度计，测量箱内温度，直至养护至规定强度后拆除养护物。混凝土养护期间，派专人对养护作记录，并建立岗位责任制。5.5.6预应力施工预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内，在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉，张拉步骤严格按照设计或规范要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实
36、测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。5.6劳动力组织:以每片梁为一个单位配置的现场管理人员如下：作业队长1人、副队长2人、技术主管2人、质检员2人、安全员3人、技术员4人、试验员2人。详见表5.2-1。表5.6-1移动模架人员配备表序号工种人数职 责1钢筋工20负责钢筋绑扎2混凝土工15负责混凝土施工3桥梁安装及工作组15架梁指挥、组织人员对移动模架的维护、保养和在架梁过程中的组装、对位及安全工作4机械维修组5设备维修保养6.材料与设备：6.1材料要求:6.1.1水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对其强度，凝结时间、安定性进行试验，
37、其质量必须符合现行国家标准的规定。6.1.2细骨料及粗骨料的质量和选用应符合设计要求。6.1.3 混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行试验，混凝土外加剂的性能应满足施工工艺的要求。6.1.4预应力钢绞线技术性能应符合国家现行预应力砼用钢绞线（GB/T5224）的规定和满足设计要求；6.1.5钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。6.1.6每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。6.1.7锚具、夹具和连接器应符合国家现行预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T143
38、70）的有关规定并经检验合格后方可使用。6.2设备机具配置:见下表6.2-1表6.2-1主要施工机械设备配置表序号名 称单位数量备 注1移动模架套12千斤顶台103顶梁垫板块8单位（mm）4步 梯架4可折叠式510t运输车台26钢筋焊接机台27电焊机台48钢筋弯曲机台29吊车台310灌浆料搅拌机台17.质量控制：本工程施工应满足下列相关规范、标准要求，确保工程质量：铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003J283-2004)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB107
39、52-2010 J1148-2011）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 J1155-2011）时速250公里客运专线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）（通桥20092229-）时速250公里客运专线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）（通桥20092229-）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）沈丹客专桥通图及相关设计图纸8.安全措施：8.1加强安全教育和移动模架操作技术培训，使之制度化，常规化，要求所有人员必须持证上岗。8.2操作人员必须仔细阅读移动模假设计说明书，特别是设计安全防范部分，制定详细可靠的移动模架安全操作规程。
40、8.3移动模架时现场现浇制梁的专用设备，现场拼装、施工过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员。8.4首孔移动模架现场拼装完成后，进行全面检查，发现问题及时处理，并办理签认记录手续，确认合格后才能正式投入使用。使用过程中应经常检查各处连接螺栓是否松动，尤其是过孔前和浇注前。8.5当风力6级时，严禁进行过孔作业。8.6移动模架的所有移位：必须在有关技术人员的监视下进行；必须检查所有影响移位的约束是否解除、移动方向是否有障碍；必须基本同步、并注意纠偏；由现场指挥人员发令指挥，其他任何人的指令应通过现场指挥实施。8.7液压系统和电气系统需编
41、制专门的操作规程，严禁违章作业。8.8高空作业必须做好临边防护，设置专用的操作平台和必要的警示标志。9.环保、节能措施：9.1合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音超标的机械。9.2经常检修发动机，提高发动机的燃烧质量，使用合格的燃料油，减少发动机废气对环境的污染。9.3 经常检查各种油管和管路接头，如有泄露和渗漏时更换和维修。对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、液压油及时回收，禁止随地倾倒。防止废油对水、土的污染。10.技术经济效益等分析：（1）MZ900S上行式移动模架造桥机是为了配合客运专线32m、24m整孔简支箱梁在原位现浇施工而设计制造的桥梁施工专用
42、设备。本工程经过现浇预应力箱梁施工时间，去得很好的效果，一榀原位现浇预应力混凝土箱梁，一循环工期时间由20d缩短到15d，施工进度加快，与同类工程相比，达到国内先进水平。（2）在移动模架造桥机原位现浇预应力混凝土箱梁施工中，试行施工工艺标准化管理，安全生产得到有效控制，做到安全生产“零”事故。原位现浇的预应力混凝土箱梁，构件集合尺寸准确，梁体线形控制精度高，混凝土工程质量好，内实外光，外观效果好。（3）采用移动模架造桥机原位现浇预应力混凝土箱梁施工技术，实现绿色施工，节能减排，保护自然生态环境，环保效益好。另外与支架法相比，减少了支架投入，解决了地基处理及场地限制的矛盾；与预制法相比，减少了大
43、量耕地的占用和运架工序，实现铁路客运专线箱梁施工“制、运、架”一体化，经济效益明显。（4）本工程使用MZ900S上行式移动模架造桥机进行铁路客运专线原位现浇预应力混凝土箱梁，技术先进，安全可靠，质量优良，经济、环境、社会效益良好。今后施工中加强施工管理策划，首先应在长距离，多跨度的铁路客运专线桥梁工程中优先批量推广应用，和桥梁施工中其它工序试行同步流水作业，可以缩小首孔移动模架安装和最后拆卸的投入。11.工程实例：沈丹客专TJ-3标八工区共计105孔简支现浇梁，墩身高度5-37.5m，梁全长分别为32.6m和24.6m，部分跨越河道，地形复杂。从采用移动模架制梁法已施工的21孔简支箱梁来看，能满足现浇梁施工工期要求，可以保证简支箱梁的生产质量，取得了较好的效果。
