零担运输论文正文.doc

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1、摘 要本文是关于零担运输的发展研究，理论上来讲零担运输只是物流发展的一个组成部分，但在我国，提到物流人们首先想到的是运输。主要是由于我国在物流这方面的发展，主要的实体还是以运输为主的物流公司。对目前我国零担运输的发展状况将其与国外发达国家的物流作比较，发现我们与他们之间的差距，为我国物流的发展提供一个明确的方向。 本文大体呈现了我国零担运输的发展现状。首先对于零担运输的概念、特点进行阐述，对于零担运输系统的构成，及系统中的主要组成部分进行说明。其次对零担运输在发展过程中出现的问题进行阐述与分析，提出了相应的发展对策。最后对于公路零担运输的发展趋势进行了简要的分析。处理好目前的发展问题是零担运输

2、的重点，而未来的发展趋势随着发展的进程也会慢慢实现。 通过本文的研究，对于零担运输能有一个全面的了解，希望对于其发展有一定的帮助。发展好零担运输，促进我国物流业的整体发展，使得我国物流水更上一个层次，达到国际水平。关键词：物流，运输，零担运输 ABSTRACTThis article is about the development of the less-than-carload transport study theoretically less-than-carload transport is only a part of the development of logistics, b

3、ut in our country, the mentioned people first think of the logistics transport. Mainly due to Chinas logistics development in this area, the main entity or the transport logistics company. On Chinas less-than-carload transport is the development of its logistics for comparison with the developed cou

4、ntries, find us and the gap between them, providing a clear direction for the development of logistics in China.General development situation of Chinas less-than-carload transport ever seen in this article. First of all, for the less-than-carload transport concepts, features, and for less-than-carlo

5、ad transport system constitutes, and describes the major components of the system. Secondly to less-than-carload transport in elaboration and analysis of the problems in the development process, the corresponding development countermeasures. Final summary of the development trend of road of less-tha

6、n-carload transport analysis. Deal with the current focus of development is less-than-carload transport, and development trend of the future with the development of processes will be gradually achieved.Through this research, for less-than-carload transport can have a comprehensive understanding of t

7、he hope for its development has a help. Development well less than wagon load transport, promoting the overall development of the logistics industry in China, making logistics on the water level in China, reached the international level. Key words: logistics, transportation, LTL transportation目录第1章

8、绪论11.1研究的背景11.2研究的目的及意义31.3研究的内容3第二章 公路零担运输概述42.1零担运输概念42.1.1零担货物概念42.1.2零担运输的特点42.2公路零担运输系统构成52.2.1公路零担运输系统的构成52.2.2货运基础设施52.3公路零担运输业务流程6第3章 公路零担运输发展现状与问题分析83.1美国零担运输发展现状83.1.1美国基础设施建设状况83.1.2美国零担运输的整体发展状况83.2我国零担运输发展现状93.2.1我国基础设施建设状况93.2.1我国零担运输的整体发展状况93.3公路零担运输相关问题分析103.3.1公路零担运输货运站问题分析103.3.2 信

9、息技术在零担运输中的应用问题103.3.3车载GPS在零担运输中的应用问题113.3.4甩挂运输在零担运输中的应用问题11第4章 公路零担运输发展对策124.1公路零担运输货运站建设124.1.1构建“公用型集成化”零担运输站场的基本思路124.1.2“公用型集成化”零担专线运输站场服务结构模型124.1.3实施“公用型集成化”零担运输站场的对策134.1.4关于市场定位与客户开发问题144.1.5关于信息平台建设问题144.2信息技术在零担运输中的应用154.2.1公路零担运输中的网络技术154.2.2公路零担运输中的智能技术164.2.3公路零担运输中的实时监控信息技术174.3公路零担运

10、输中GPS的应用184.3.1、GPS监控系统基本原理184.3.2公路零担运输中GPS系统的运用管理184.3.3 GPS的在零担运输中的服务功能194.4甩挂运输在零担运输中的应用204.4.1零担运输中的甩挂运输204.4.2甩挂运输带来的效应21第5章 公路零担运输的发展趋势226.1零担运输的信息化226.1.1信息化发展的现状226.1.2我国零担运输信息化建设226.2零担运输的智能化236.3零担运输的标准化246.4零担运输的集约化24第6章 结论26致谢28参考文献29第1章 绪论1.1研究的背景在国际大环境下，各个国家都在加快步伐发展物流业。在全球一体化的今天，我国物流业

11、的发展也在紧张有序的进行中，但发展的速度与发达国家相比还是相对比较缓慢的。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动力和基础产业，被喻为促进经济发展的“加速器”。 进入21世纪以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断得到改善。不过，我国物流业毕竟起步较晚，和西方国家尚有很大的差距，因此，通过比较，了解我国物流业的水平、我国物流与发达国家的差距以及把握当今物流发展的趋势，将有利于促进我国物流的发展。 以美国为例，美国对物流经济活动的认识在理论上最初产生于1901年，以后物流领域先后经历从物流理论体系的形成与实践推广、物流理论的成熟与物流管理现代化、物流理论与实

12、践纵深化发展阶段。尤其是在五、六十年代以后，美国先后建立了两个大型的物流学会，即“美国物流管理协会(NCPDM )”和“全美后勤工程师学会(SOLE)”， 这些机构汇集了一大批出色的物流专家和学者，不仅普及了物流管理理论，促进了物流科学的学术交流，更在很大程度上加速了物流系统科学技术的发展，提高了物流的管理水平，为美国物流业的发展做出了显著的贡献。目前美国凭借其科技优势在仓储、运输及包装等环节都实行了高度的机械化、自动化与信息化，不论从效率还是效益方面看，均在国际上处于遥遥领先的地位。我国物流业的发展现状，近几年中国物流有了较快发展，基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基

13、础设施体系。通过改造国有传统运输、仓储企业，发展民营企业，积极引进外国物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业迅速发展，并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局，以现代物流为核心的物流中心、配送中心也大批涌现。这期间，物流需求发展迅速，物流市场发展很快，由于很多企业开始广泛采用现代物流技术，物流成本具有较大幅度的降低。但总体水平还是相对较低，发展的势头很高，实际的成效却很低。从物流发展的社会实体来看，美国主要是以综合型物流为主，这样可以实现物流各个环节的统筹运作，实现利益最大化。而我国目前的发展以单一的物流形态为主，运输、仓储等环

14、节都是分开的独立运行，这样会造成资源浪费、效益低下等问题。本文以公路零担运输为出发点对我国目前的物流发展进行研究。1.2研究的目的及意义研究的目的是为了发现我国现阶段的零担货运运作过程中还存在的问题以及与发达国家相比我们存在的不足和差距，找出问题寻求合理化的解决方法和方案，使得我国的物流发展能够走向正轨。从我国现行的货运方式中发现我们国家的发展与发达国家的物流相比差距可以很容易的看出来，但要想赶超他们不是一年两年或者不是几个企业努力就能实现的。这需要企业自身的发展努力，更加需要国家及各地政府的大力支持，才能更好更快的发展我国现代化的物流。研究的意义在于充分呈现我国现阶段物流发展的现状，让我企业

15、明确自己的发展方向，更好的发展我国现有的物流形式零担运输。对比国外一些大的物流企业所运用的现代化的物流设施设备，现代化的管理方法，从而改变企业运作模式，提高运作的效率，加快物流业的发展。1.3研究的内容本文主要从公路零担货运的发展历程、系统构成、基本活动、公司的运作与管理、等几个方面进行研究。从中可以较为清楚地了较我国现阶段物流发展的状况，同时对其未来的发展趋势进行分析与说明。本文的侧重点在于对我国零担运输现状的呈现及对问题的解决，通过对问题分析以及先进技术在零担运输中的运用从而促进零担运输的发展，最终带动物流业得整体发展。本文的分为5章来论述，第1章 绪论；第2章 公路零担运输概述；第3章公

16、路零担运输现状与问题分析；第4章 公路零担运输发展对策；第5章零担运输的发展趋势；第6章结论。 第2章 公路零担运输概述2.1零担运输概念零担运输是指是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物（不够整车运输条件）时，与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。将不同客户的货物按照一定的装载原则进行整车配载，并在客户规定的时间内将货物送达客户指定的地点。货运市场上客户的多少决定着零担运输的发展，只有当你拥有充足的零担货的客户，才能更好的进行公司各项流程的运作。因此一定要做到不断的开发新客户，寻求规模的不断扩大，实现规模效应。2.1.1零担货物概念零担货物是指一张货物运单（一批）托运的货物重量

17、或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。 但在实际的零担货物托运中这样的规定形同虚设，没有完全按照这个规定来执行，只要托运人与承运人双方价格一拍即合，不在规定范围内的货物也同样可以接收。只要客户所要托运的货物不是违禁的危险品，都是你零担运输承载的范围。2.1.2零担

18、运输的特点公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小, 托运批次多, 托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。1、计划性差零担运输的特点，决定了经由道路运输的零担货运难以通过运输合同等方式，将其纳入计划管理的轨道。为了组织好零担货运的工作，合理利用车辆、厂库等设施，不断的提高运输效率，掌握其变化的规律，抓好零担货物的受理工作。（由于零担运输其客户比较多，相对来说比较零散，各个客户的出货时间不好把握。一般来说零担运输公司走车时间是不固定的，什么时候车辆满载什么时候才走车，因此计划性比较差很难按计划进行。） 2、组织工作复杂 零担运输环节较多，作业工艺比

19、较细致，货物配载和装载要求也较高。货物的装卸均由货运站负责，所以货运站要配置相应的货运设施，同时也要增加大量的作业管理工作。（零担运输的作业环节较多，而且大多数是人工化操作。这样的操作形式不仅占用大量的人力资源，而且效率低，使得组织工作较为复杂。） 3、单位运输成本较高为了适应零担货物的需要，车站既要有仓库，还要配备装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆，因此占用较多的人力、物力、财力。零担货运易于发生交通事故，赔偿费用也较高。公路零担货物运输具有的特点（主要对客户而言 ）􀀁一是安全。零担货物运输一般都用厢式货车或棚车, 这样在运输过程中, 能够有效地防止货物失落、损失, 减少

20、货损事故的发生& 同时, 由于零担货物运输商务作业有比较严格、细致的货物交接规程, 货差事故也能减少。二是方便。零担货物托运随交随收, 手续简便,对需要经由几个运输单位中转的货物, 可以一次托运、一次交费、一票到底、全程负责。三是迅速及时。在许多情况下, 公路零担货物运输运送速度较之铁路、水路等运输方式快捷。四是经济。仅就花费在运输工具上的费用而言,公路零担货物运输是最高的, 但是, 如果计算其它各种运杂费用, 这种差异就显著缩小了。2.2公路零担运输系统构成公路零担运输系统反映了货物运输经营及相关活动的一切需求、供给和交换关系。它是涉及货物运输经营主体与服务客体的复杂范畴，是实现货运主体与服

21、务客体之间联系的系统。2.2.1公路零担运输系统的构成公路零担运输系统主要有以下几部分构成：（1）货运市场。货运市场主要是指各种货运需求、货运能力供给、货运交易规则、货运规章及经济法规等（2）服务客体。服务客体即服务对象，货运的服务对象通常不为货运经营者所掌控，而不同的服务对象本身有各自不同的要求，这就使得货运经营者保持和提高货运质量的组织工作难度加大。（3）经营主体。经营主体即从事零担运输及相关业务服务的经营者。（4）货运基础设施。货运基础设施包括货运站、装卸设施、仓储设施、港口、航道、通信设施等。 （5）移动设施。移动设施包括各种运输载体（车辆）和移动装卸设备（如叉车）。（6）组织管理手段

22、。组织管理手段是指用现代化通讯技术、电子计算机技术等装备的管理设备，如电子公告牌、综合货运信息系统等。2.2.2货运基础设施货运基础设施的建设关系到零担运输发展的规模、运作的效率，一个完善的、先进的基础设施能够最大限度地促进零担运输又好又快的发展。在零担运输的正常运作过程中，最关注的是货运站、装卸设施及通信设施的建设，这也是零担运输企业投资比较大的三个基础设施建设。2.3公路零担运输业务流程 公路零担运输的业务流程比较简单，但在实际的运作过程中却相当的繁琐，由于我国现阶段的零担运输主要的还是人工作业，机械化、信息化的运用还不够完善，因此单单靠人工作业不仅效率较低，而且浪费了大量的人力财力及时间

23、，导致了零担运输的整体效率低下。 一、货主货物托运受理 零担货物始发站负责承运的物流业务人员根据货物的性质及受运限制等业务规则（零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则）和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，物流业务员必须严格遵守物流公司承运货物的有关规程，根据托运要求向货主托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。 二、收货验货贴标 零担货物受理人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上

24、醒目标志，实施重点移交。物流财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由货主并提醒货主再次审核，其余联按规定分类陈放。 三、货物分类入库 在办理完相关托运手续后，负责办理手续的物流业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。 四、货物配载装车 1、按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填

25、制。 2、将装车货物货票附于装车清单后面。 3、按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。 4、装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。 5、对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。 五、货物运输 公路零担运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。 六、货物到站卸货 车辆到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。 七、验货对单入库 在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责

26、人员核对随车来的托运货票和清单，按照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。 八、货物仓储保管 在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。 九、交付和中转货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回收保管好中转单据，作好登记，以便备查。 第3章 公路零担运输发展现状与问题分析3.1美国零担

27、运输发展现状3.1.1美国基础设施建设状况美国幅员辽阔基础设施完备，美国公路总里程达到639.8万公里，居世界第一位；高速公路里程达到9.4万公里，也居世界第一位。美国从西海岸到东海岸的快递运输只需一天, 其关键在于它有发达的航空运输, 发达的高速公路网将美国各地紧密联系在一起。20世纪50年代后期和70年代中期，美国联邦政府相继出台了两项重大政策，一是制定和实施大规模州际公路系统建设计划；二是放宽对汽车运输企业的经济管制，极大地刺激了公路投资和消费需求。大规模州际公路系统建设计划开始于上世纪50年代后期，在70年代中期基本结束，投资总额达到2800亿美元以上。公路建成通车后的直接和间接效应更

28、大，极大地拉动了美国经济的增长。20世纪70年代中期美国联邦政府适时推出了对运输企业放宽经济管制的政策，其主要目的是应对铁路运输企业的巨额亏损。由于效果比较明显，后来扩大到对包括汽车运输企业在内的其他运输行业放宽管制政策。放宽管制政策的出台，使运输企业摆脱了长期停滞不前的局面。美国的物流发展已经完成由单一的货物运输向现代化物流的完美转型。由原有的单一的车辆运输到现在的海陆空多式联运。（如联邦快递）。3.1.2美国零担运输的整体发展状况美国大型汽车运输公司都占有较大的市场份额，企业规模较大，经营范围广；业务量和周转量大，经营和服务质量高，可以提供特殊规格商品的运输服务，充分满足客户的多样化需求；

29、拥有完善的运输和装卸设备，及庞大的运输车队，服务全方位，车辆结构方面，美国厢式车占货运车总量90%以上，这样的车辆结构，使行车安全能够得到有力的保证，展厢式车、专用车，提高了其在货运车总量上的比例。所有运营的集卡均安装GPS定位系统，实时监控车辆运行情况，为客户随时跟踪货物；依靠先进的科学技术和发达的网络系统，设立广泛区域范围内的运输网络，涵盖多个服务网点；庞大的运营规模, 有效地区覆盖, 强大的指挥和控制中心, 兼备水平的综合技术、财务资源和经营策略。这些公司已建立了规模庞大、可信度高的全球运输基础设施, 开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合, 并不断利用先进技术支持这些服务, 并能为

30、客户提供一体化的供应链管理服务；一般都有先进的管理理念和丰富的运营经验，为企业运输提供正确的指导；这些承运人由于为客户提供了完备的运输服务，运输质量高，服务态度好，往往具有较高的企业声誉和企业地位，拥有良好的企业形象；竞争意识强，依据市场需求不断创新。美国大部分物流公司普及了条形码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、POS管理系统等技术的运用。3.2我国零担运输发展现状3.2.1我国基础设施建设状况2003年全国公路建设完成投资3714.9亿元人民币，占全国交通固定资产总投资额的89.8%，比上年增长15.7%。全国新建及改建公路159785公里，其中新建及改建高速公路4780公里。20

31、03年国道主干线建设总体进展顺利，已建成里程29391公里，占规划总里程的82.5%；在建里程为4556公里，占规划总里程的12.8%；未开工里程1663公里，仅占规划总里程的4.7%。其中，全长2389公里的北京珠海线已全线贯通，同江三亚、连云港霍尔果斯线和上海成都线已分别完成规划里程的94.7%、92.9%和91.9%，基本实现了第一阶段贯通“两纵两横三个重要路段”的建设目标。2003年底，全国公路总里程达到180.98万公里，高速公路总里程达6.03万公里。而到2008年底，全国公路总里程达368万公里，高速公路总里程达6.03万公里。到2010年底，中国高速公路通车里程达7.4万公里排

32、排名世界第二仅次于美国。从我国的公路及高速公路的发展状况来看，与发达国家的差距越来越小，但是值得注意的是，虽然建设的里程数与他们差距不大，但是道路管理系统却与美国有很大的差距，这说明我国的公路信息系统的发展与公路发展不平衡。3.2.1我国零担运输的整体发展状况近年来我国零担运输的发展势头很猛，数量规模迅速扩展；质量水平大幅提高；运输结构明显改善。交通基础设施、运输装备规模迅速扩展，质量水平大幅提高，整体结构明显改善，但是与发达国家相比还是有很大的差距。主要体现在以下几方面：（1）车辆结构不合理，货运专业化程度低。我国专用车、厢式车在货运车辆总量中的比重不到5%，而西方发达国家，厢式车占货运车总

33、量90%以上。这样的车辆结构，使行车安全得不到保证，加快发展厢式车、专用车，提高其在货运车总量的比例，是当前面临的一项紧迫任务。（2）吨位结构不合理。重型车所占比例过小，使得“小车重负”成为非常普遍的现象，道路资源得不到有效合理利用，运输效率低下。这与公司的规模与实力有很大的关系，一般来说零担运输公司车辆的选择主要是根据其经营的路线有关，如果是进行长途零担运输的话，主要是重型车（半挂牵引车），如果要是省内或周边城市的话，会选择一些中型车或小型车辆（12米或9米6的货车）。（3）平均运程低，运行速度慢。我国公路零担运输存在“小、散、超、慢”等现象，难以实现“物畅其流”，在提高商品的运输效率，降低

34、商品的销售成本上受到严重制约，从而无法适应货运快速增长的需求。（零担运输其特点就是货物比较零散，服务的客户多，如果效率不能提高，必将会导致一些客户的流失。）（4）超重、超载日益严重，交通事故频发。有的敞式载重车超重甚至达一至两倍以上，一方面，造成很大的安全隐患，另一方面，超重、超载对道路造成极大的损害。本来零担运输企业的规模都不是很大，如果出现再几次大的交通事故的话，可能公司的运作就很难继续进行下去。其抗击风险的能力较弱。（5）信息化程度低。目前我国公路零担运输尚处于信息化发展初期阶段，缺乏综合物流管理、高水平综合运输管理能力，政府管理部门之间缺乏有效的协同工作机制，中小货运业的信息化程度低。

35、而且信息系统的标准混乱，彼此难以互通互联，实现信息共享。公路货运信息化的现状限制了我国公路零担运输的高速发展。3.3公路零担运输相关问题分析3.3.1公路零担运输货运站问题分析公路零担运输货运站的建设是零担运输公司发展的有力保证，只有建立一个完善的、基础设施齐全以及现代化的货运站才能更好发展零担运输。从目前我国各个地方的物流园区中不难发现，货运站仓储房屋和场地性质几乎全部为租用，厂房结构多为通用厂房；货运站位置一是靠近国道省道和高速公路进出口，二是多集中在城市的货运交易市场内，三是部分接近主要客户群体；站场仓储用房比较简陋，多为简易平房，规模很小，从几十平方米到几百平方米不等；站场的主要功能是

36、对货物的集散和转运；站场设备机具仅限于叉车、托盘等几种；货运站的作业主要包括对货物进行装卸、分拣、拼装车等工作，将零散货物整合到不同目的地的整车，多为人工装卸搬运，年作业量从几千吨到几万吨不等大多数的货运站只是在物流园里租赁的一个仓库门面，条件好一点的有相应的叉车、托盘等货物装卸搬运用的配套设施，其货运站存在的建设滞后、经营分散、低水平运营、效率不高等诸多问题已成为零担运输服务的薄弱环节，严重影响了其服务质量的提高，制约了其与制造业的联动发展、与城市配送物流服务和乡村物流的有机结合，难以更好地适应社会经济发展对现代公共物流服务的新要求。因此建立一个信息化、现代化的货运站已经迫在眉急。3.3.2

37、 信息技术在零担运输中的应用问题从现阶段的我国信息技术的运用程度很低，最常见的就是计算机的运用，而这也只是用作网上找货运用，这么低的信息化运用水平严重制约了公路零担运输的发展。现信息技术的运用已经成为零担运输发展的重中之重。信息技术主要包括企业计算机管理信息技术、电子数据交换（EDI）技术、先进的交通信息服务系统（ATIS）、先进的交通管理系统(ATMS)、货运管理系统等。这些信息技术的运用能够很大程度上解决我国零担运输信息化水平低的问题，信息技术对提高零担运输企业的运输效率、运输质量和运输效益，满足社会发展对零担运输运输的需求，将发挥越来越重要的作用。3.3.3车载GPS在零担运输中的应用问

38、题 在我国GPS的应用范围得到大规模推广,以前主要用于大地测量、公路建设、隧道建设、航空航海导航等领域,由于专业性非常强、接收终端价格昂贵,因此当时的市场空间很有限。随着信息技术的不断发展，GPS不仅在价格上能够被运输企业接受，而且操作也越来越简单能够。主要是能够给零担运输带来车辆查询等方面的便捷。GPS在零担运输中的作用主要体现在GPS车辆自导航、GPS紧急救援定位、GPS车队监控等。因此车载GPS能够在零担运输中发挥其重要作用。3.3.4甩挂运输在零担运输中的应用问题甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直

39、步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问相关物流企业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展。采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在牵引车运行期间装卸工人预先装卸好甩下的挂车，牵引车到达装卸货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装卸主车货物，主车装卸货完毕即挂上预先装完货物的挂车继续运行。甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占车辆运行时间比重较大的运输条件。在零担运输中由于货物都是以零散的货物为主，所以装卸搬运的次数也是在运输形式中最多的。零担运输很适合进行甩挂运输方式，这样一来可以将购买牵引车的资金用来购买更多的挂车，一来节约财力物力，

40、最大的好处是能够提高车辆的周转率，提高运输的效率。第4章 公路零担运输发展对策4.1公路零担运输货运站建设汽车零担站是零担运输必要的支撑设施, 主要承担货物的发送、到达或中转等3 个方面任务。货物发送业务有受理托运, 检货司磅, 验收入库, 仓库保管, 分线装配, 交换装车, 零担车出站等; 而货物到达业务有零担车进站, 卸货, 验收入库, 仓库保管,以及货主凭票提货等。货运站基础设施的建设是整个货运站建设的基础，建设一个现代化的货运站是发展零担运输的有力保证。4.1.1构建“公用型集成化”零担运输站场的基本思路 构建 “公用型集成化”零担运输站场是指按照功能集成、整合公用和多式联运的基本思路

41、和模式所构建的新型零担运输站场。构建“公用型集成化”的零担运输站场，在进行总体和功能设计时，一是功能集成。基于物流与货运从组织角度其设施在空间布局上具有一致性，相关功能的演变方向具有趋近性的基本认识，将运输设施与物流基础设施进行功能融合，兼具货流与物流双重组织功能，为社会物流活动提供系统性支撑，以提升运输设施的服务功能。通过功能综合配套满足供应链物流在异城间组织对设施的要求，使其成为在异城间供应与分销等环节具有配送服务功能的专业化物流基础设施和组织中心，通过快递服务与配送服务功能的融合对供应链提供支撑作用，实现“货运物流化”。二是整合公用。从国内外道路货运经济发展历程看，一般经历分散、整合、集

42、约三个发展阶段。目前我国零担运输总体上仍处于分散发展阶段，经营主体分散、规模小，零担运输站场正面临整合的迫切需要。因此，需要建设面向诸多小型零担运输企业的具有适宜规模的专业化零担货运站。三是多式联运。基于建设综合运输体系的需要，在选址和信息平台建设等方面体现与铁路、航空和水运等运输方式的有效衔接，建立多种运输方式的组织协调机制；基于甩挂运输方式的普及应用，在站场建设的结构和布局等方面考虑到甩挂运输方式的需要。4.1.2“公用型集成化”零担专线运输站场服务结构模型按照以上思路构建的“公用型集成化”零担专线运输站场服务结构模型（如图1）所示。该模型上下分四层结构。第一层表示服务功能，包括运输组织、

43、站务组织和供应链物流组织。第二层表示服务内容，运输服务包括上门提货（集货）、干线运输和送货到门等；站务服务包括接单受理、卸货入库、分拣作业、货物保管和出库装车等；物流服务包括异城配送、仓储服务、包装服务、库存管理、信息服务以及与物流服务相关的增值服务。第三层表示服务项目，运输服务包括普通专线运输、快递业务、多式联运代理和车辆配载等；物流服务包括供应物流、分销物流、电子商务物流和退货物流等。第四层表示服务客户类型，运输服务包括企业、机关事业单位和个人家庭等各类社会群体；物流服务仅包括部分生产制造企业、商贸流通企业和电子商务企业。4.1.3实施“公用型集成化”零担运输站场的对策一、关于规划和建设用

44、地问题货运站场具有公路运输站场和第三方物流基础设施的性质。这里将物流基础设施与交通运输设施的建设进行融合，是交通运输设施服务升级的体现。就其现有的土地使用情况看，存在用地性质界定不清的问题，出现按照工业用地、商业用地和基础设施用地等多种情况，用地的性质多样化反映出土地分类科学滞后于产业发展。就城市土地规划而言，零担运输站场很少列入城市发展规划，为此，建议将零担运输站场建设项目优先列入重点建设项目，纳入城市发展规划，及时安排建设用地指标，并在国家法规允许范围内优先供应建设用地，对经批准规划的站场建设项目，可给予适当减免基础设施配套费，以减轻建设项目的负担。二、关于站场建设与运营模式问题关于站场建

45、设与运营可选择的基本模式主要有三种：一种是由现有的专线运输企业参股联合投资建设，设立新的股份制企业独立经营，实行站运分开。第二种是由现有的零担运输企业通过对线路与车辆等资产整合，并以此为基础联合投资组建新的股份制企业，实行站运一体化运营。第三种是引进独立的第三方投资主体进行投资建设并独立运营。从这三种模式来看，第一种模式比较易于接受，可操作性比较强；第二种模式有助于优化物流资源，形成比较强大的运营体系和运营能力，较快地提升专线物流模式的服务功能；第三种模式有助于站场建设，但不利于整合现有零担运输资源，运营的启动困难相对较大。每种模式的优劣是相对的，各地可结合实际选择适宜的模式。4.1.4关于市

46、场定位与客户开发问题将零担运输融入到供应链物流体系中，其提供的物流产品特色是异城配送，即可在几个个或多个城市的客户之间提供定时的门到门的配送业务，并可根据客户的要求定制个性化的延伸服务项目。这样就可在城市之间的供应链相邻节点企业间建立起物流配送通道，提供个性化的供应链物流配送服务，包括为生产企业提供供应物流配送服务和库存管理，甚至可以客户的仓储货物作为质押物提供贷款担保和在库货物监管，为客户提供金融服务。与电子商务企业合作，承担所在城市的电子商务物流配送业务，对于开发特定城市的客户具有很大的市场发展空间。根据其物流产品适宜供应或分销配送服务的特点，其客户应主要定位于本地区先进制造业和现代商贸流

47、通企业以及电子商务企业群体。客户开发时，应着眼于具有“批量小、频次高”物流需求特点的客户。4.1.5关于信息平台建设问题实施“公用型集成化”零担运输运营模式，构建先进适用的信息管理与服务平台极为重要。基本的设计思路是通过统一的开发平台，建立一套信息管理体系，包含运输服务和供应链物流服务两大模块。前者由零担运输管理信息系统和多式联运管理信息系统两个子系统构成。零担运输管理信息系统针对于零担业务方式应提供配载和拼车策略、网点协作、利润分成、途中上下货、短信通知、条码管理、成本分摊等处理功能，包含对货物流、资金流和信息流的监控和管理，可以处理收货接单、网点转移、货物出入库、分拨、伙伴中转、配载发货、

48、车辆跟踪、卸货、提货、货损货差处理、代收货款处理、结算等涵盖所有零担业务流程节点的全面管理。多式联运管理信息系统应满足公路、铁路、海运、空运、水运等多式联运业务模式，实现相应联合运输的接单、运输方案、途中跟踪、回单、财务结算等功能，为分段衔接式运输提供相应协作管理。供应链物流服务模块应构建成为特定类客户量身定做的集成化供应链物流管理信息系统。基于系统整合和供应链思想，针对相关参与者（生产或销售商，第三方物流服务商及客户）的特定物流活动，通过供应链相邻节点企业间物流运作管理的集中、协调、同步及信息共享，实现以需求为基础的供应链物流管理。系统功能视需要可包括运输管理、仓储管理、配送管理、结算管理、车辆管理、客户关系管理及系统管理等功能模块。提供智能化物流解决方案，支持项目物流运作方式，支持异城配送和