中级经济师(水路运输)(填空题大全).doc

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1、第一章 运输结构与运输布局第一节 运输结构的含义与优化一、 运输结构的含义运输结构是指各种运输方式 的各个方面的 。内部指各种运输方式内各个环节的 ，包括 与 的构成、 的协调、 的比例和运输企业 等。外部指各种运输方式从适合国民经济 角度出发，对提供的运输能力与必须满足的运输需求的 ，包括各种运输方式的 、各种运输方式的 、各种运输方式的 比例、 (含种类、批量和距离等)比例。 二、 运输结构的优化(一)运输结构的优化原则1.运输结构的优化要适应 的需求2.运输结构的优化要适应 的需求3.运输结构的优化要适应 的需求4.运输结构的优化要适应 的需求优化的最终目标：争取以最少的投入取得最大的效

2、益，这里效益是广义的效益，含 效益和 效益。(二)运输结构优化的对策1.适应 的要求2.注重先进的 3.设立 4.保持合理的 第二节 运输布局的依据与原则运输布局是指研究各种运输方式的合理 和合理 以及 。一、运输布局的主要依据有：(一) 的发展水平(二) (三) (四) 二、运输布局的原则(一)运输通道原则运输通道是指在某一 地域内，存在流向相同的 ，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的 和客货流赖以发生的 等。两个集约化趋势：1、客货流的发生地和目的地的 集约化；2、运输 的集约化形成前提：流量大、效率高(二)综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯

3、通、分布合理的综合运输体。(三)运输效益原则运输效益是指运输业的 和 的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和 效益;微观效益和 效益;短期效益和 效益;定量效益和 效益。第三节 运输布局的基本方法一、运输发展四阶段法1、 阶段 2、 阶段 3、 阶段 4、 阶段二、最小生长树规划法最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。1、需要连接的地理点，是一些有空间运输需求的孤立的“点”。2、把有空间运输需求的最近的点联结起来，成为部分的“线”。3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来就成为“网”。4、按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了 。三、空间运输联系定量分析法(一)运输联

4、系强度的计算运输联系强度是利用 分析方法，分析 的一个指标，用以确定 的地位。公式P5(二)运输通道规划的操作方法Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其他N-1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值 此确定值的中心城市便可确定为 ，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的 。(三)对运输通道节点的要求1.该节点既是 中心，也是 中心;2.该节点必须是运输干线上的主要 ;3.节点必须 。第四节 综合运输网布局一、综合运输网的含义综合运输网是指在一定 内(国家或地区)，由

5、几种运输方式的 ，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输 和运输 的综合体。综合运输网按其空间范围，可划分为 运输网和 运输网。综合运输网的布局实质就是 二、运输线路的布局影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的 、运输线路的 和运输线路的 。类型中：1、数量大、价值低、距离长的大宗货物 ，没 路用 路2、运输量小、运距短 路3、运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差 4、石油及其制品或天然气尽量 三、运输枢纽的布局（一）运输枢纽的类型运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：1、 枢纽;2、 枢纽;3、 枢纽。（二）运输枢纽在运输网中的布局布局原则1-6P8（三）运

6、输枢纽内各种运输设备的布局运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：1. ;2. ;3. 第二章 运输价格第一节 运价基本理论一、运输价值与运价运输价值是凝结在运输产品中的 ，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费 的 劳动和 劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的 价值，也 叫 价值;二是 创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为 所创造的劳动价值;二是生产者为 所创造的劳动价值。因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的 劳动价值C;(2)运输生产者为 所

7、创造的劳动价值V;(3)运输生产者为 所创造的劳动价值M。运输价值是运输价格的 ，运输价格是运输价值的 。由于市场供求关系的变化，运输价格 运输价值，而是围绕运输价值 。运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在 上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于 上;二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此， 损耗的价值补偿对运输价值影响较大;三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的 过程也就是运输价值的 过程。二、运价的意义定价的重要性是由价格因素在 中所处的重要地位决定的。定价

8、水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由 提供，由 进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格组成。在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：1. 分配职能(1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。(2)运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。2. 再分配的职能这里所说的社会收入再分配是指运价对不同的运输需求者收入分配的调节作用。3. 分配的职能4.促进企业加强 、提高经济效益的职能三、运价制定的一般原理(一)几种不同的定价理论1.平均成本定价论（ 价格）平均运输成本定价论是指在 一定的情况下，以 为基础的运输

9、总收入必须能够补偿运输部门的 费用，平均运输成本是定价的 限界。公式：P=F/Q+Gv+r F:固定总成本 Q：运量 Gv：单位变动成本 r：单位运量的利润这种理论一般适合于运输市场 活跃，竞争 激烈，并且货源比较 的运输方式或运输线路。这种定价方法也存在着一些问题：(1)没有考虑和反映运输市场上 与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。(2)没有考虑 对定价的影响。(3)有时会导致运价的严重 。2.边际成本定价论边际成本是指增加 运量而引起 的 增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的 成本，它随 的变化而变化。边际成本不仅考虑了成

10、本消耗，也考虑了市场运输供求状况，它可以满足制定 运价、 运价的需要。当 和 相等时，企业的利润最大。实际操作中，多以 成本代替边际成本。依据边际成本定价需要注意的是，由于它只考虑成本的边际变化，没有考虑 的情况，所以当 时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：一是 早已形成，而且有相当多 的 运输能力;二是各种运输 之间、各运输 之间为争夺运输市场而展开 。3.负担能力定价论（ 价格）又叫 定价论，它的一般定义是按照待运商品的 来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输 ，而不是以运输 为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品

11、对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的 也更大。4.供求关系定价论平均成本定价实际上是一种 价格，而运输负担能力定价则是一种 价格。运输市场上供求之间的关系是经常发生变化的，运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。上述定价理论是以 市场为假设前提的，它需要满足以下几方面条件：(1)市场上有 的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由 决定的;(2)同一种产品是可以相互 的;(3)生产厂商可以自由 这一行业，生产要素可以自由 (4)市场信息是 的。(二)运价形成机制运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过 的作用而形成的

12、 制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成的 ，即运价 、运价 及运价 的 ;二是运价形成的 。在这两方面中，运价形成 是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。第二节 运价的结构与形式一、运价的结构运价结构是指运价体系各部分 及其 。有以下几种形式的运价结构：(一)按 别的差别运价结构( 运价结构)这是根据运输 而制定的运价结构体系。按运输作业过程可以把运输支出划分为 作业费、 作业费和 作业费三个部分。按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：(1)运价率随运输距离的延长一直 ，与运输成本的递远递减情况基本一致。(2)

13、运价率在一定运距范围内 ，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。(3)运价率在一定范围内 ，超过这一范围则 。这同样是为了限制不合理的过远运输。(4)运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为 运价。属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构：(1) 式运价结构。(2) 式运价结构(3) 运价结构(二)按 别的差别运价结构主要包括按 别和按 别的差别运价结构。 (1)按 别的差别运价结构。(2)按 类别的差别运价结构。二、运价的形式(一)运价的分类根据不同情况，运价有不同的分类。(1)按运输对象

14、不同，运价可以分为 运价、 运价和 运价。(2)按运输方式不同，运价可以分为 运价、 运价、 运价、 运价和 运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在 运价。(二)水运运价形式(1) 运价。又称 运价，适用于同 一 各港间不同 、不同 货物的运价。(2) 运价。适用于两港口之间的 货物运价。(3) 运价。适用于 联运、 联运等货物运输的运价。(三)国际航运运价形式(1) 运价。这是远洋运输的班轮采 取 运价和 运价相结合的运价。(2) 运价。按照船舶所有人和承租人之间在 合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。三、制定运价的方法(1)全部货物平均运价率的确定。 货物平均运价率是通过货物在

15、不同 、采用不同的 、分别收取不同的 来实现的。除个别运价率对其产生影响外，货物平均运价率还受货运量按货种别的构成，整车、集装箱、零担货物比重以及平均运程等多种因素的影响。公式P15页。(2)运价基数的确定运价基数又称基价和基本运价率，它是决 定 的基础。公式：基本运价率元/吨.千米（海里）=（运输成本+利润+税金）/换算周转量(3)级差率的确定 1、分级数 2、极差率：极差率是不同 之间的比值。级差系数表示运价率逐级递增的百分数。 极差率=（后级运价率/前级运价率）*100% 极差系数=（某级运价率/第一级运价率）*100%(4)运价里程的确定 具体规定可见水路货物运价里程表、公路货物运价里

16、程表。第三节运输价格指数运输价格指数是一定时期(报告期)的运输市场价格作为 时期(基期)比较的数值，以反映运输市场价格水平的动态。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的 态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。一、国际运输价格指数编制情况英国伦敦波罗的海航运交易所发布的 、英国Clarkson航运研究机构发布的Clarkson运价指数、英国IJoyds Shipping Economist杂志发布的不定期船航次期租运价指数、英国海运咨询机构SSY发布的SSY运价指数、德国航运经济与物流研究所ISL发布的German Sea运价指数及世界

17、油轮运价指数Worldscale等。其中在国际航运界具有最大影响的便是 ，世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。二、我国运输价格指数编制现状编制运输价格指数的作用主要有：第一，准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考;第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数(China ContainerizedFreight Index，简称 ：)和中国沿海散货运价指数(

18、China Coastal Bulk Freight Index，简称 )三、运输价格指数的发展趋势我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。 第四节 国际航运运价一、班轮运价（一）班轮运价的特点1、班轮相对 2、班轮运价是一种 较强的价格多数航线的班轮运输市场仍然处于 或 市场3、班轮运价水平较 4、班轮运价采取 策略（二）班轮运价的种类1、按运价的制定者划分 （1） 运价 （2） 运价2、按运价的形式划分 （1） 运价（2） 运价（3） 运价（三）班轮运价的支付方式1、 运费 指在签发提单前即支付全部运费2、 运费 须等到货物运

19、送到目的港交付货物前付清运费（四）班轮运费的费率结构1、基本运费 基本运价*计费吨（运费吨） 主要反映 定价原则2、附加费（1）由 原因衍生的附加费 附加费 附加费 附加费（2）由 衍生的附加费超 附加费超 附加费超 件附加费（3）临时性附加费燃油附加费 另有紧急燃油附加费 在转船情况下的非基本港口，一程运费和二程运费及再转船的运费都要加收燃油附加费。货币贬值附加费 一般用百分比表示，基本运费和附加费都要加收。港口拥挤附加费选卸附加费变更卸货港附加费绕航附加费洗舱附加费旺季附加费超额责任附加费（五）班轮运费的计费标准计费标准指计算运费时使用的计费单位。主要标准是 和 。贵重商品，按货物 的一定

20、百分比计算运费，某些特定的商品也会按个数或 计费。1、基本标准（1） 吨 一般指毛重。法定计量单位有：公吨（我国）、长吨（又称英吨）、短吨（又称美吨）（2） 吨或 吨 按尺码或体积计费公制尺码吨以1立方米为1尺码吨，英制尺码吨以40立方英尺为1尺码吨1立方米=35.3147立方英尺 1立方英尺=0.0283立方米（3）特种单位从价运费 高价货物船方按货物 价格的一定百分比（一般 或 ）计费。尽特别保管照料义务，并在灭失时给予高出一般责任限制的赔偿。按件运费 按实体 或 计费。 集装箱中，按每一个集装箱计费。起码运费 2、计算方法（1）重量法（2）体积法（3）从价法（4）选择法（5）综合法（6）

21、议定法（六）运价本的结构1、说明和有关规定（1）说明和规则部分（2）“港口规定和条款”2、商品 表和 3、 表（七）班轮运费计算1、基本步骤 1-7步骤 P262、计算公式 P26二、集装箱班轮运价（一）集装箱运价的基本结构包括从装货港集装箱 或 到卸货港 或 的所有费用。1、 （包括 和各项 ，是集装箱运价的最主要部分）2、 （又称码头操作费）（1）集装箱 费用（2）集装箱 费（3）翻箱与搬运费（4）单证费3、 服务费 1-84、 （1） 运费（2） 运费（二）集装箱海运费计收方法1、整箱货海运费计收方法包括 和各项 。其中基本运费通常按 计收。包箱费率是指以每个集装箱为单位规定计收运费的费

22、率（俗称包箱价）整箱货物海运费=基本运费+各项附加费=包箱费率*箱量+附加费包厢费率类型：（1） 包箱费率（2） 包箱费率（3） 包箱费率（4） 包箱费率整箱货物的附加费类型包括转船附加费、选卸港附加费、变更目的港附加费、港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附加费、运河附加费、旺季附加费等。此外还有一些其他费用，如“整体费率上调”、“目的地交货费”、“空箱调用费用”等，无超长、超重、超大附加费。实际中， 价（全包价、包干费）2、拼箱货海运费计费方法拼箱货物海运费=基本运费+各项附加费=基本运价*计费吨+各项附加费三、航次租船运价估算以船舶 为基础，综合考虑预计航次 、约定货物 、预期 等因素估

23、算。（一）船舶营运吨天运价估算包括每营运吨天的 成本和 成本每营运吨天的固定成本=（船舶年 成本+船舶年 成本）/（船舶年营运天数*船舶载重吨）每营运吨天航次成本=航次成本/（航次天数*船舶载重吨）（二）航次租船运价估算每吨货物运价=每营运吨天成本*船舶载重量*航次天数/航次载货量每营运吨天成本=包括每营运吨天 成本+每营运吨天 成本每吨货物运价=（同类船舶定期租船的日租金率*航次天数+航次成本）/航次运货量（三）包干租船运价的估算包干租船运价=每营运吨天成本*航次天数包干租船运价=（同类船舶定期租船的日租金率*航次天数+航次成本）/船舶载重量第三章 运输投资评估第一节 运输投资决策一、运输投

24、资(一)投资的概念投资是一个独立的经济范畴，又是一个独特的经济活动过程，是每个社会从它的社会总产品的 和 中拿出一定的份额从事 生产和 生产，以实现社会生产资料和生活资料的 的经济活动。投资就是有计划地进行 和形成 所需要的 费用。投资是 的基本形式。社会再生产以 为特征。主要通过 和 两个方面扩大再生产。外延方式：增加资本的投资，以 等形式扩大生产能力。也就是采取 方式取得生产能力的扩大。内涵方式：1、提高 利用率、2、提高 生产率、3、提高 水平。投资主要是 投资。扩大再生产首先是通过对 的投资来增加劳动资料，其次是增加 和支付 来实现，因此投资的实质 是 的再生产，是通过 投资和 投资进

25、行，两者不可分割，是形成生产力扩大再生产的要素。固定资产投资具有 性、 性、 等特点。投资是通过 实现的。投资项目是投资的 和 ，是形成生产能力的投资对象。投资是1、企业扩大 、2、扩大 、3、实现 经营4、提高 的重要方式。(二)运输投资结构1.投资结构及其分类投资结构是指投资中的各组成部分之间 的 及其 ，或者投资用于不同方向的 关系。投资各组成部分的 是投资结构的 的表现。投资各部分的 ，即各部分在总量中的比例是投资结构的 的表现。投资结构就是投资的 的统一。投资结构的形式：投资 结构和投资 结构投资 结构：反映投资资金不同来源的相互关系及其构成。（国家 、 、银行 、企业 、 及其他投

26、资）投资 结构：反映投资的不同 的相互关系和他们各自在总投资中所占的 。（铁路、公路、水路、航空运输、管道等投资的比例）投资结构与国民经济结构有紧密联系。投资结构一般来说在很大程度上取决于 ，反过来又影响 。运输投资的实质是追加 ，形成直接或间接的运输生产能力。2.我国运输业投资存在的问题及改善措施(无)我国运输业投资，相对于国民经济的总投资来说，比重偏低。但是我们应当看到，运输是国家的基础产业，运输设施是国家的基础、公共设施，其投资需花费巨额资金，国家因财力有限，在短期内想完全改变运输业发展滞后的问题还是困难较大。二、运输投资决策(一)运输投资决策的概念运输投资决策是为了维持、改善和扩大运输

27、生产能力和经营条件、提高经济效益，对资金 的 、投资 和多个可行 进行分析、评价、判断，最后选择一个最优方案的过程。(二)运输投资决策应正确处理五个关系1.宏观投资决策与微观投资决策的关系2.外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系 运输企业： 视为外延， 视为内涵。3. 新建和续建的关系4. 近期效益与远期效益的关系5. 生产性投资与非生产性投资的关系三、运输投资项目的可行性研究运输投资项目的可行性研究是对新建、扩建或改建等运输投资建设项目进行 等综合研究的方法。可行性研究的目的就是把所有与规划项目的投资效果有关的因素综合起来加以分析，对选择建设项目投资方案起指导作用。可行性研究又是 的先决条件

28、。运输投资建设项目的可行性研究，一般步骤如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二节 资金的时间价值一、资金时间价值的意义广义地说，资金是劳动者在再生产过程中，为社会创造物质财富的 表现，是一种 。资金的时间价值是指资金在 及其 过程中，随着时间的推移而 。资金随时间变化而增值的原因：1、是因为货币如果作为资金投入到生产过程，由于劳动者的劳动，创造出新的价值 ，会增加社会财富，使社会的总资金扩大，就相当于原有资金或货币发生了 。2、作为货币一般都具有的时间价值 。资金随时间推移出现 ，其比率常用“i”表示，称之为 或 。一般情况下贴现率按 计算。二、资金时间价值的计算方法 资金

29、时间价值计算的基本方法是计算 的方法。它可以归结为 法和 法。1、单利法，是计算利息的一种方法。在每一个计算利息的时间单位(如年、季、月、日等)里，均以最初投人的 按规定的利率计息，而上一期所产生的利息并 下一期的本金中。设本金为P，利息为I，利率为i，本利和为F，计息期数为n。单利法的计算公式为：I=P*i*nF=P+I=P(1+i*n)单利法的 均是时间n的 函数。2、复利法是计算利息的另一种方法。它与单利法的不同点是上一期的利息要 到下一期本金中去，按 的总额计算下期利息。复利法的计算公式为：I=P(1+I)n-1F=P(1+i)n式中计算利息周期n，一般单位为年。复利法的 均是时间的

30、函数关系。复利法计算的出发点是：资金在投入生产后的当年就得到一定的收益，将这部分收益再投入生产，又可能获得一定的效益，为社会增加一定的财富。然后再投入生产，如此周而复始地进行下去。同样的年利率，由于计息的时期不同， 即 不同，利息也不同。名义利率。实际上就是通常所说的 公布的利率或借贷双方 。如年利率为9%，每年计息一次，它既是名义利率，也是实际利率。实际利率又称为 利率。名义利率忽略了利息的 因素。实际利率是将利息的 因素考虑进去的年利率。设年名义利率为r,每年计算利息的次数是n次，年实际利率为：i=(1+ r/n) n-1三、资金时间价值计算的基本系数最基本要素：1、 、2、 现金流量、3

31、、 现金流量。(一)现金流量图在投资项目的计算期内，所有的现金支出叫现金流出，以负号表示;所有的现金收入叫现金流入，以正号表示。现金流量是现金流出和现金流入的 。现金流量也称为 现金流量。1.现金流量图时间坐标此图水平线是时间标度，每一格表示一个时间单位。通常以年为单位。时间标度均表示年末。“l”表示第一年年底，同时也是表示第二年年初。2.正现金流量与负现金流量用箭线表示。向上箭头表示现金流入，即正现金流量。 箭头向下表示现金流出，即负现金流量。(二)资金时间价值的常用公式及系数1.终值系数现值又称为资金现在的 价值。一般现值称为 ，是资金等值计算中的一个重要概念。在此可认为现值是相对于将来某

32、一时刻以前任何时刻的货币价值。资金的将来值F就是指随着时间的推移，经过一段时间后所形成的货币价值，又称为 。（1+i）n为终值系数公式：F=P（1+i）n2.现值系数这里的现值是按规定的 ，同某一时间的资金额等值的任何较早时间的资金额。1/（1+i）n为终值系数公式P=F/（1+i）n3. 年金终值系数在资金时间价值的计算中，常遇到系列收入或支出是 的情况。用A表示其等额的资金，这种等额的资金称为 。意思是在连续一段时期内，期末的现金收入或支出是等额的，可在年利率i的情况下计算P或F。若在n年内，每年末投资A，则n年末的本利和F应为各期投资本金与复利之和。F=A* （1+i）n -1i4.积累

33、基金系数它又称为 基金系数或 因数，是偿债基金计算公式中常用的系数。它被用来计算：为在若干年后得到一笔将来为，的资金，从现在起每年必须储存若干等额资金A。A= F* i （1+i）n -15.投资回收系数它又称等额支付资金回收系数，是资本回收公式中常用的系数。A=P* i（1+i）n （1+i）n -16.年金现值系数它又称为等额现值系数，或定额序列现值系数因数，是等额现值系数计算公式中常用的系数。P= A*（1+i）n -1i（1+i）n 第三节 运输投资项目的经济评价一、经济效益的鉴别(一)运输项目经济效益的概念运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的 与 ，包括 、 及其 等。有

34、 的、 的、 的和 的效益等。一般通常把运输项目经济效益分为 、 、有 形和 的经济效益。1.外部效益是指某一运输项目所在单位，为 带来的 。例如修建某一高速公路可以改善它所在地区的投资环境，吸引外资，可以促进该地区的经济发展，促进旅游业、地面公共运输等发展。2.内部效益是指由于某一运输项目的修建、扩建或改进，提高了运输效率，节约了运输成本及费用。此类效益一般是按 和 的降低额来衡量。3.有形效益是指由于某一运输项目的建设，给社会带来的能用 计量的效益。4.无形效益是指由于某一运输项目的建设，给社会带来的无法用 来计量的效益。例如国防建设的加强，环境污染的减少，旅行交通时间的缩短，旅客的方便性

35、和舒适性的提高等。(二)经济效益的鉴别经济效益的鉴别指的是弄清楚各种 与某 之间的关系。有的效益是该运输项目的真正效益;有的则不是，应从效益中剔除。正确鉴别经济效益，必须注意以下几点：1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法常用的有两种：一是“ 对比法”，二是“ 对比法”。2.正确地鉴别外部效益有形的可计量的效益比较好鉴别，而无形的不可计量的经济效益则难于鉴别。但运输项目有相当部分的效益是外部效益。3.把握内部效益的鉴别对运输企业来说，运输项目投资应主要放 在 、 的提高上。4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益5.明确运输项目经济效益的年限.所用贴现率高，经济寿命可考虑 些，反之可长些。

36、6.考虑运输项目经济效益的时间分布在估计经济效益的现值总额时，必须考虑效益的时间分布，因为影响运输项目经济效益的现值总额的主要因素为：(1)各年实际发生的 ;(2)所用 的高低;(3)这些效益的 。在同样的贴现率下，同额效益的时间分布愈晚，则效益的现值总额愈 ;反之，效益的现值总额愈大。二、运输投资项目常用的经济评价方法(一)经济成本与财务成本1.经济成本的概念运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的 。即为其所投入的全部 ，包 所负担的代价。投资目标和最重要原则： 最少， 最大，2.经济成本的构成经济成本主要是由 成本、 成本和 成本组成的。(1)建造成本，又称为投资成本，可分为固定资产费用和其他 费用。固定资产费用。包括 设施、 设施和 三类费用。 设施主要指：车站、港口、码头、售票处及停车场设施等等。 设施主要指：各类船舶、车辆、装卸机械、通讯导航设备、货物行李输送设备等。其他 费用主要包括：初步可行性研究费用、勘察设计费、咨询费及职工培训费等