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1、广西工学院鹿山学院毕业设计（论文）题 目：基于PWM的可逆直流调速 的仿真研究 系 别： 电子信息与控制工程系 专业班级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 职 称： 二一三年 五 月 十一 日摘要直流调速系统具有调速范围广、精度高、动态性能好和易于控制等优点，同时它具有良好的起、制动性能，可以在较宽的调速范围内实现平滑调速，较快的零动态响应过程，并且低速运转时力矩大这些极好的运行性能和控制特性，长期以来，直流调速系统一直占据着重要地位，所以在电气传动中获得了广泛应用。以电力电子学和电机调速技术为基础，本文设计了一种基于直流脉宽调制（PWM）控制技术的可逆直流电机调速系统。为了得到较好的动静态性
2、能，该控制系统采用了双闭环控制，同时速度调节器和电流调节器都选用PI调节器。在本文中，对直流电机转速、电流双闭环调速系统进行了研究，建立了PWM双闭环可逆直流调速系统的数学模型，详细分析了系统的原理及其静态和动态性能，并对一种基于脉宽调制(PWM)装置的双闭环调速系统进行了转速、电流调节器的工程设计。在理论分析和仿真研究的基础上，对双闭环调速系统的设计参数进行分析和计算，利用MATLAB/Simulink对系统进行了各种参数给定下的仿真，给出仿真波形并得出结论。关键词：PWM控制；直流电动机；双闭环系统 ；PI调节器； MATLAB仿真AbstractDC speed-regulating s
3、ystem has the following advantages,wide speed range, higher accuracy,better dynamic properties,easy to control,and so on. it has a good starting and brake performance,can be in a wider range of speed regulation of smooth realized in speed,fast dynamic response process,and low speed running torque th
4、ese excellent performance and control characteristic,but for a long time,DC speed control system has been occupies an important position. On the basis of Power Electronic and electric motor speed adjusting technology, the calibrator designs a speed adjusting system in which Pulse Width Modulation (P
5、WM) controlling technology is used to control reversible DC motor. The control system uses a double closed loop control, speed regulator and current regulator using PI regulator at the same time, in order to get good static and dynamic performance.In this paper,the DC motor speed and the current dou
6、ble closed-loop speed control system are studied,a PWM double closed loop reversible DC speed control system,and the mathematical model of detailed analysis of system principle and the static and dynamic performance, and a kind of double closed loop speed control system S regulator based on PWM devi
7、ce is designed. In the theory analysis and simulation research,double closed loop speed regulation system,the design parameters of analysis and calculation,the use of MATLAB/ Simulink of the system parameters to the set of the simulation, The simulation waveform and draw a conclusion.Key words:PWM c
8、ontrol;DC motor;double loop control system;PI regulator；MATLAB simulation目录第一章 绪 论 1第一节 直流调速系统简介 1一、概念 1二、直流电动机的调速方法 1第二节 直流调速系统的发展和研究现状 5一、GM调速系统 6二、VM调速系统 6三、PWM调速系统 7四、国内外研究现状 8第三节 研究可逆直流调速系统的目的及意义 9第四节 本文研究的内容 9第二章 可逆直流调速系统原理设计 9第一节 直流调速系统的性能指标 10一、动态性能指标 10二、稳态性能指标 11第二节 双闭环直流调速系统的理论分析 13一、双闭环直
9、流调速系统的工作原理 13二、双闭环直流调速系统的组成 13第三节 双闭环直流调速系统的静特性 15一、稳态结构图和静特性 15二、稳态参数计算 16第四节 双闭环直流调速系统的数学模型的建立和动态性能 17一、数学模型的建立 17二、起动过程分析 18三、动态跟随性 21四、动态抗干扰性能分析 21五、两个调节器的作用 22第五节 工程设计方法在双闭环可逆直流调速系统的应用 22一、调节器的设计方法及PI调节器 22二、典型系统中I型系统与II型系统的性能比较 24三、电流、转速调节器的工程设计 25第三章 可逆直流调速系统的环流问题 34第一节 可逆运行及可逆电路 34一、电枢反接可逆线路
10、 34二、励磁反接可逆线路 35三、电枢反接与励磁反接可逆线路的比较 36第二节 可逆线路的环流问题 36一、环流的定义 36二、环流的优缺点 36第三节 环流的类型及其抑制措施 37一、环流的种类 37二、直流平均环流的抑制措施 37三、瞬时脉动环流的抑制措施 38第四章 PWM脉冲宽度调制 40第一节 PWM基本概念 40第二节 PWM变换器 40第三节 PWM功率放大器 41第五章 PWM双闭环可逆直流调速系统调试和仿真 44第一节 建立数学模型 44第二节 稳态参数的计算 44第三节 动态参数的计算 44一、电流环的参数计算 44二、转速环的参数计算 46第四节 双闭环可逆直流调速系统
11、在MATLAB/Simulink的仿真 47一、MATLAB简介 47二、电流环仿真 48三、转速环仿真 48四、双闭环可逆直流调速系统的仿真 49结束语 49致谢 50参考文献 50附录 51第一章 绪 论第一节 直流调速系统简介一、概念所谓调速就是通过改变电动机或电源的参数使电动机的转速按照控制要求发生改变或保持恒定。调速有两层含义：一是变速控制，即让电动机的转速按照控制要求改变；二是稳速控制，当控制要求没改变时，系统受到外界干扰作用，电动机的转速应保持相对恒定，即调速系统应具有抗干扰性。在实际生产过程中，调速性能的好坏直接关系到产品加工的精度、质量和生产效率，所以，调速技术广泛应用于各个
12、领域的生产过程中。直流调速系统是以直流电动机为控制对象，按生产工艺对电动机转速进行控制的电力拖动系统。由于直流电动机具有启动、制动性能好，调速范围宽的特点，因此，直流调速系统广泛应用于大型工业中。二、直流电动机的调速方法他励直流电动机的电气符号与稳定运行时的等效电路如图1.1所示。 （a）电气符号（b）等效电路图1.1 他励直流电动机的电气符号与稳态运行时的等效电路直流电动机的绕组包括电枢绕组和励磁绕组。励磁绕组上加直流励磁电压，产生电动机工作所需的磁通，电枢绕组加电枢电压，电枢绕组中有电流，通电直导线在磁场中受力，带动电动机电枢旋转。通常情况下励磁电压不变，通过调节电枢电压的大小来改变电动机
13、转速。只要电枢电压和励磁电压二者之一极性发生改变，电动机的转向也随之而变。电动机稳定运行时的等效电路如图1.1（b）所示，E为电枢绕组产生的感应电势，其大小与电动机的转速n成正比；为电枢的电阻。由等效电路不难得出 (1.01)其中 (1.02)整理可得直流电动机转速表达式（即机械特性方程）如下： (1.03)式中，称为理想空载转速；，为负载电流引起的转速降。电动机的转速与5个参数有关，其中为电动势常数，由电动机结构决定，负载电流由电动机所带负载决定，所以改变他励直流电动机的转速有3种方法：改变电枢电压、改变电枢回路电阻R、改变磁通。（一）调压调速通过改变电枢电压来改变电动机转速的方法称为调压调
14、速。其对应的机械特性方程为 (1.04)电动机的电枢电压一般以额定电压为上限值，所以，电枢电压只能在额定值以下变化。由机械特性方程可知，当电枢电压取不同的值时，对应的理想空载转速改变，机械特性的硬度（或斜率）不变，机械特性曲线如图1.2所示。图1.2 他励电动机调压调速特性调压调速的特点如下：电枢电压降低，电动机的转速降低，反之，电枢电压升高，电动机的转速升高。电枢电压最大值为额定电压，转速最高值为额定转速；机械特性的硬度不变，即机械特性是一组平行的斜线；由于获得的机械特性硬度很大，调速精度较高，调压调速在直流调速系统中应用广泛。（二）串电阻调速串电阻调速是在电动机电枢回路串入电阻来改变电动机
15、的转速。其机械特性方程为 (1.05)串入电阻越大，机械特性曲线的斜率越大，即倾斜度越大，转速降越大，特性硬度变得越软，但理想空载转速不变，机械特性如图1.3所示。图1.3 他励电动机串电阻调速特性串电阻调速的特点如下：电枢回路电阻增大，电动机转速降低，得到的转速小于额定转速；机械特性曲线具有相同的理想空载转速；特性的硬度随着串入电阻增大而变软。由于硬度较软，调速精度较低，串电阻调速在调速系统中应用较少。（三）弱磁调速由于直流电动机的额定磁通接近于工作磁通的饱和值，通过改变磁通来调速只能在小于额定磁通的范围内进行调节，故称为弱磁调速。弱磁调速对应的机械特性方程为 (1.06)磁通减少时，机械特
16、性曲线的理想空载转速升高，斜率增大，特性曲线的硬度变软，机械特性曲线如图1.4所示。图1.4 他励电动机弱磁调速特性弱磁调速的特点如下：可获得高于额定值的转速，磁通越小，转速越高；随着磁通减小，理想空载转速升高；磁通减小，特性的硬度变软。由于其硬度软，调速精度不高，弱磁调速一般不单独使用，有时可与调压调速结合，用于获得高于额定值的转速。以上3种调速方式中，最常用的是调压调速。第二节 直流调速系统的发展和研究现状直流调速系统是通过改变电动机电枢电压的大小来实现调速的，根据获得可调电枢电压的方法不同，将直流调速系统的发展分为3个阶段：直流发电机电动机调速系统（简称GM调速系统），晶闸管整流装置电动
17、机调速系统（简称VM调速系统）和直流脉宽调速系统（简称PWM调速系统）。一、GM调速系统在大功率晶闸管元件出现以前，直流电动机所需的直流电源是通过直流发电机来提供的，这样的调速系统称为直流发电机电动机调速系统，简称GM调速系统，其电气原理图如图1.5所示。图1.5 GM调速系统原理图三相交流电动机JD同轴驱动两台直流发电机，永磁式直流发电机L为直流电动机M和直流发电机G提供励磁电源。双掷开关S用于改变发电机励磁电流的方向，可改变发电机输出电压U的极性，从而改变电动机M的转向。为防止开关S断开时，励磁绕组产生过高的感应电压，并联电阻为励磁绕组提供续流回路。可变电阻用于改变电流的大小，从而改变直流
18、发电机输出的电压U的大小，实现对直流电动机的调速。GM调速系统所需设备多，体积庞大，效率低，维护不方便，运行时噪声大。但该系统在20世纪50年代曾广泛应用，目前在尚未进行设备改造的地方仍沿用这种系统。二、VM调速系统20世纪60年代以后，随着大功率电力电子元件晶闸管的投入使用，经可控整流获得可调直流电源更加方便、经济，GM调速系统逐渐被晶闸管整流装置直流电动机调速系统（简称VM调速系统）所替代。图1.6所示为最简单的VM调速系统。VM调速系统是目前应用最广的直流调速系统。图1.6 VM系统的原理图三、PWM调速系统PWM调速系统是脉宽调速系统的简称，是直流调速系统发展的最新阶段。交流电源经二极
19、管不可控整流得到稳恒的直流电压，再利用斩波电路（即PWM装置）将直流电压变成宽度可调的高频率脉冲电压，加在直流电动机的电枢绕组上，通过改变脉冲的宽度改变电动机电枢电压的平均值，从而实现对电动机的调速控制。图1.7所示为简单脉宽调速系统的原理图。图1.7 脉宽调速系统原理图脉宽调速的优点如下：利用二极管不可控整流，输出电压波形中含有的高次谐波较晶闸管整流大大减少，降低了对电网电压品质因数的不利影响；从根本上取消了对晶闸管整流器来说不可缺少的换流电路。直流脉宽调速系统的性能比VM调速系统更为优越，近年来在中小容量的高精度控制系统中得到广泛应用。四、国内外研究现状自19世纪80年代起至19世纪末以前
20、，工业上传动所用的电动机一直以直流电动机为唯一方式。到了19世纪末，出现了三相电源和结构简单，坚固耐用的交流笼型电动机以后，交流电动机传动在不调速的场合才代替了直流电动机传动装置。然而，随着生产的不断发展，调速对变速传动装置是一项基本的要求，现代应用的许多变速传动系统，在满足一定的调速范围和连续（无级）调速的同时，还必须具有持续的稳定性和良好的瞬态性能。虽然直流电动机可以满足这些要求，但由于直流电动机在容量、体积、重量、成本、制造和运行维护方面都不及交流电动机，所以长期以来人们一直渴望开发出交流调速电动机代替直流电动机。从60年代起，国外对交流电动机调速已开始重视。随着电力电子学与电子技术的发
21、展，特别是电力半导体器件的发展，使得采用半导体变流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来，大规模集成电路和计算机控制技术的发展，以及现代控制理论的应用，为交流电力拖动系统的发展创造了有利条件，促进了各种类型交流调速系统：如串级调速系统、变频调速系统、无换向器电动机调速系统以及矢量控制调速系统等的飞速发展。目前交流电力拖动系统已具备了较宽的调速范围，较高的稳速精度，较快的动态响应，较高的工作效率以及可以四象限运行和制动，其静特性已可以与直流电动机拖动系统相媲美。国际上许多国家交流电力拖动系统已进入工业实用化阶段，大有取代直流电力拖动系统的势头。但就目前而言，直流调速系统是自动调速系统的主
22、要形式，今后一个阶段在调速要求较高的场合，直流调速仍然处于主要地位。比如许多工业部门：轧钢、如轧钢厂、矿山采掘、纺织、造纸、海上钻井平台等需要高性能调速的场合得到广泛的应用。直流电动机可逆调速系统数字化已经走向实用化，其主要特点是： 常规的晶闸管直流调速系统中大量硬件可用软件代替，从而简化系统结构，减少了电子元件虚焊、接触不良和漂移等引起的一些故障，而且维修方便； 动态参数调整方便； 系统可以方便的设计监控、故障自诊断、故障自动复原程序，以提高系统可靠性； 可采用数字滤波来提高系统的抗干扰性能和可采用数字反馈来提高系统的精度； 容易与上一级计算机交换信息及具有信息存储、数据通信的功能； 成本较
23、低。长期以来，直流电动机由于调速性能优越而掩盖了结构复杂等缺点广泛的应用于工程过程中。直流电动机在额定转速以下运行时，保持励磁电流恒定，可用改变电枢电压的方法实现恒定转矩调速；在额定转速以上运行时，保持电枢电压恒定，可用改变励磁的方法实现恒功率调速。直流电动机具有良好的运行和控制特性，长期以来，直流调速系统一直占据垄断地位，其中，双闭环直流调速系统是目前直流调速系统中的主流设备，它具有调速范围宽、平稳性好、稳速精度高等优点，在理论和实践方面都是比较成熟的系统，在拖动领域中发挥着极其重要的作用。第三节 研究可逆直流调速系统的目的及意义目前，转速、电流双闭环直流调速系统是性能很好，应用最广的直流调
24、速系统。我们知道采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。但是，如果对系统的动态性能要求较高，单闭环系统就难以满足要求。所以需要引入转速、电流双闭环控制直流调速系统。采用转速、电流双闭环直流调速系统可获得优良的静、动态调速特性，即不管是转速调节器还是电流调节器，都选择PI调节器控制。其中，转速调节器在双闭环调速系统的作用有：使转速跟随给定电压U而变化，稳态无静差、对负载变化起抗扰作用、其输出限幅值决定允许的最大电流；而电流调节器在双闭环调速系统的作用有：对电网电压波动起及时抗扰作用、起动时保证获得允许的最大电流、在转速调解过程中，使电流跟随其给定电
25、压U变化、当电机过载甚至于堵转时，限制电枢电流的最大值，从而起到快速的安全保护作用，如果故障消失，系统能够自动恢复正常。转速、电流双闭环直流调速系统的控制规律，性能特点和设计方法是各种交、直流电力拖动自动控制系统的重要基础。第一，应掌握转速、电流双闭环直流调速系统的基本组成及其静特性；第二，在建立该系统动态数学模型的基础上，从起动和抗扰两个方面分析其性能和转速与电流两个调节器的作用；第三，研究一般调节器的工程设计方法，和经典控制理论的动态校正方法相比，得出该设计方法的优点，即计算简便、应用方便、容易掌握；第四，应用工程设计方法解决双闭环调速系统中两个PI调节器的设计问题等等。通过对转速、电流双
26、闭环直流调速系统的了解，使我们能够更好的掌握可逆调速系统的基本理论及相关内容，在对其各种性能加深了解的同时，能够发现其缺陷之处，通过对该系统不足之处的完善，可提高该系统的性能，使其能够适用于各种工作场合，提高其使用效率。并以此为基础，再对交流调速系统进行研究，最终掌握各种交、直流调速系统的原理，使之能够应用于国民经济各个生产领域。第四节 本文研究的内容本文从直流电动机的工作原理入手，以直流调速系统为基础，建立了双闭环可逆直流调速系统的数学模型，并详细分析了系统的原理及其静态、动态性能。然后按照自动控制原理，对双闭环系统的设计参数进行分析和计算，利用MATLAB /Simulink对系统进行各种
27、参数给定下的仿真模型。主要内容如下：第二章 可逆直流调速系统原理设计第一节 直流调速系统的性能指标一、动态性能指标（一）动态跟随指标系统的输入信号变化时，输出信号的响应情况常用动态跟随性能指标来描述，图2.1所示为阶跃输入信号作用下，系统输出量的变化情况，根据输出响应曲线定义如下性能指标：上升时间：响应曲线首次上升到稳定值所用的时间，称为上升时间，用表示；峰值时间：响应曲线首次越过稳态值后达到最大值所用的时间，称为峰值时间，用表示；过渡时间：取偏离稳态值%（或%）的区域为允许误差带，输出量进入允许误差带并不再超出，就可认为系统完成过渡过程达到了稳态，系统完成过渡过程所用的时间称为过渡时间，用表
28、示；超调量%：输出响应曲线第一次越过稳态值后达到峰点时，超出部分的幅度与稳态值之比，称为超调量，常用百分数表示，记为%。3个时间指标反映了系统的快速性，超调量反映了系统的平稳性。图2.1 动态跟随性能指标（二）动态抗扰指标处于稳定状态运行的调速系统受到一个突加的干扰信号作用时，常用抗扰性能指标来衡量系统的抗干扰能力。干扰引起输出量发生波动，系统经过一段时间的调节，会再次达到稳定工作状态。干扰引起输出量偏移稳态值得最大偏差称为最大降落，用表示，系统再次达到稳态所用的时间称为恢复时间，用表示，如2.2所示为动态抗扰指标。调速系统的动态性能指标在“自动控制原理”和“电路基础”等课程中也都有阐述。 图
29、2.2 动态抗扰指标二、稳态性能指标（一）调速范围额定负载下，生产机械要求电动机提供的最高转速与最低转速之比称为调速范围，用大写字母D表示。 (2.01)式中，通常指电动机铭牌上所标的额定转速。习惯上说某调速系统的调速范围是1501500，作为调速系统的性能指标，其调速范围D=10。不作特殊说明的情况下，调速范围一般指性能指标D。（二）静差率当系统在某一机械特性下运行时，电动机的负载由理想空载增加到额定负载时所对应的转速降与理想空载转速之比，称为静差率，用小写字母s表示。 (2.02)可见，静差率反映了负载变化时调速系统输出转速的稳定程度，静差率越小，负载变化引起的转速降越小，表示系统的抗干扰
30、能力越强。一个好的调速系统应具有较大的调速范围和较小的静差率。对以上两个稳态性能指标，说明以下几点：静差率与硬度的关系。习惯上，常用额定转速的大小表示机械特性的硬度，对某一条机械特性曲线而言，显然特性越硬，静差率越小；但对调压调速过程中得到的不同机械特性曲线，如图2.3所示，各曲线硬度相同，但静差率是不同的。静差率是针对某一条机械特性曲线定义的，调速系统的静差率指的是最低转速所在特性曲线的静差率。调速系统对静差率的表述有两种形式，如静差率，或者，两者表达的是一样的。如图2.3所示，设工作点A所对应的转速为最高转速（即额定转速），工作点B所对应的转速为系统的最低转速，若B点所在机械特性的静差率，
31、则调速范围内其他机械特性的静差率必然小于10%。静差率与调速范围是互相关联的。系统的调速范围是满足某静差要求下的调速范围，静差率是某调速范围下的静差率。两者之间的关系为： (2.03)该式的简单推导过程如下：，则，图2.3系统的静差率（三）调速平滑性调速平滑性是指调速时可以得到的相邻两转速之比，调速平滑性接近于1的调速系统称为无极调速，反之为有级调速。调压调速、弱磁调速为无级调速，串电阻调速为有级调速。第二节 双闭环直流调速系统的理论分析一、双闭环直流调速系统的工作原理双闭环调速系统的工作原理：电动机在启动阶段，电动机的实际转速(电压)低于给定值，速度调节器的输入端存在一个偏差信号，经放大后输
32、出的电压保持为限幅值，速度调节器工作在开环状态，速度调节器的输出电压作为电流给定值送入电流调节器，此时则以最大电流给定值使电流调节器输出移相信号，直流电压迅速上升，电流也随即增大直到等于最大给定值，电动机以最大电流恒流加速启动。电动机的最大电流(堵转电流)可以通过整定速度调节器的输出限幅值来改变。在电动机转速上升到给定转速后，速度调节器输入端的偏差信号减小到近于零，速度调节器和电流调节器退出饱和状态，闭环调节开始起作用。对负载引起的转速波动，速度调节器输入端产生的偏差信号将随时通过速度调节器、电流调节器来修正触发器的移相电压,使整流桥输出的直流电压相应变化，从而校正和补偿电动机的转速偏差。另外
33、电流调节器的小时间常数，还能够对因电网波动引起的电动机电枢电流的变化进行快速调节，可以在电动机转速还未来得及发生改变时，迅速使电流恢复到原来值，从而使速度更好地稳定于某一转速下运行。二、双闭环直流调速系统的组成双闭环调速系统的框图如图2.4所示。图2.4 双闭环直流调速系统双闭环直流调速系统设置了两个调节器，可分别对电动机的转速和电流进行调节，测速发电机对转速进行检测，实现转速反馈，电流负反馈是从交流电路检测的，但它反映的是电动机的电枢电流。由于整流电路交流测的电流与电动机的电枢电流成正比，且交流电流的检测较为简便，电流互感器TA将三相交流电流成比例地转换为3个交流电压信号，再经二级管整流得到
34、直流电压信号，用作电流反馈。双闭环直流调速系统在构成上有如下特点：转速调节器ASR与电流调节器ACR为串联关系，转速调节器的输出作为电流调节器的给定信号；系统有2个闭环回路，内环是电流环，外环是转速环。转速环对电动机的转速实现调节，是主要调节；电流环对电动机的电枢电流实现调节，是辅助调节。电动机转速大小受转速给定信号控制，电动机电枢电流大小受电流给定信号控制；为了使系统获得较好的动态和稳态性能，2个调节器均采用PI调节器。稳态时转速环和电流环都可实现无静差调节；2个调节器的输出都是带限幅的。当调节器的输出达到限幅值时，调节器处于饱和工作状态。转速调节器ASR的输出限幅（饱和）电压为，它是电流环
35、的最大给定电压，决定了电动机主回路的最大允许电流；电流调节器ACR的输出限幅（饱和）电压均为，它决定了整流装置的输出电压（即电动机的电枢电压）的最大值。电动机启动、堵转或急升速时，转速调节器会达到饱和状态，使电流环的给定电压达到最大值，通过电流环调节限制电动机的最大电流。一般情况下，电流调节器是不会达到饱和工作状态的。第三节 双闭环直流调速系统静特性一、稳态结构图和静特性为了分析双闭环系统的静特性，首先要根据系统原理图画出系统的稳态结构图，如图2.5所示。图2.5 双闭环系统的稳态结构图稳态时电动机的转速、电流均达到稳定值，两调节器的给定信号、反馈信号及其输出也均保持不变，稳态结构图表示的是稳
36、态时调速系统各个物理量之间的关系。正常稳定工作状态下，2个PI调节器都是处于非饱和工作状态，其输入输出关系符合PI调节器的工作特性：要使PI调节器的输出保持不变，调节器的输入偏差电压必须为零，即。该式说明，系统稳定工作时转速环和电流环都实现无静差调节。由得，即。这说明转速反馈系数一定的情况下，电动机的稳态转速仅受转速给定控制，与电动机的电枢电流无关。由得，即。电枢电流的稳态值与电流环给定相对的，而电流给定信号稳态值大小取决于实际负载电流值。当转速调节器的输出达到饱和时，电枢电流达到最大值：。最大电流是系统设计时选定的，取决于电动机的最大过载能力和拖动系统的最大加速度。综合转速和电流情况，可得双
37、闭环系统的静特性如图2.6所示。图2.6 双闭环调速系统的静特性双闭环系统的静特性为两段特性：水平段为恒转速调节。电枢电流小于，转速调节器ASR不饱和，转速调节器起主要调节作用，转速给定不变，则转速不变，系统主要表现为恒转速调节。竖直段为恒电流调节。电枢电流达到后，转速调节器ASR饱和，电流给定和电枢电流均达到最大值，电流调节器起主要调节作用，系统主要表现为恒电流调节，起到自动过电流保护作用。这就是采用PI调节器形成内、外两个闭环的控制效果。图2.6中实线为理想静特性，系统的实际静特性如虚线所示。二、稳态参数计算双闭环调速系统达到稳定工作状态，当2个调节器均不饱和时，由图2.5不难看出各个变量
38、之间有如下关系：, (2.04)上述关系表明，在稳定工作时，转速n由给定电压决定，转速调节器的输出电压由负载电流决定，而控制电压的大小则同时取决于n和，或者说，同时取决于和。这些关系反映了PI调节器不同与P调节器的特点。比例调节器的输出量总是正比于输入量，而PI调节器的稳态输出值与输入量无关，而是由它后面环节的需要决定的，后面需要PI调节器提供多大输出，它就能提供多少，直到饱和为止。设计系统时，当电动机的最高转速，最大转速给定，转速调节器输出限幅值和最大允许电流的值确定之后，转速反馈系数和电流反馈系数可按下列关系整定：， (2.05)第四节 双闭环直流调速系统的数学模型的建立和动态性能一、数学
39、模型的建立双闭环直流调速系统数学模型的建立涉及到可控硅触发器和整流器的相关内容，这里仅作简单介绍，具体的内容将在第四章内加以说明。全控式整流在稳态下，触发器控制电压Uct与整流输出电压Ua0的关系为： (2.06)其中：A：整流器系数；：整流器输入交流电压；:整流器触发角；：触发器移项控制电压；K：触发器移项控制斜率。整流与触发关系为余弦，工程中近似用线性环节代替触发与放大环节，放大系数为： (2.07)绘制双闭环直流调速系统的动态结构框图如2.7所示。图2.7 双闭环直流调速系统的动态结构图二、起动过程分析双闭环直流调速系统突加给定电压由静止状态起动时，转速调节器输出电压、电流调节器输出电压
40、、可控整流器输出电压、电动机电枢电流和转速n的动态响应波形过程如图2.8所示。由于在起动过程中转速调节器ASR经历了不饱和、饱和、退饱和三种情况，整个动态过程就分成图中标明的I、II、III三个阶段。第一阶段是电流上升阶段。当突加给定电压时，由于电动机的机电惯性较大，电动机还来不及转动（n=0），转速负反馈电压，这时，很大，使ASR的输出突增为，ACR的输出为，可控整流器的输出为，使电枢电流迅速增加。当增加到（负载电流）时，电动机开始转动，以后转速调节器ASR的输出很快达到限幅值，从而使电枢电流达到所对应的最大值（在这过程中、的下降是由于电流负反馈所引起的），到这时电流负反馈电压与ACR的给定
41、电压基本上是相等的，即 (2.08)式中，电流反馈系数。速度调节器ASR的输出限幅值正是按这个要求来整定的。第二阶段是恒流升速阶段。从电流升到最大值开始，到转速升到给定值为止，这是启动过程的主要阶段，在这个阶段中，ASR一直是饱和的，转速负反馈不起调节作用，转速环相当于开环状态，系统表现为恒流调节。由于电流保持恒定值，即系统的加速度为恒值，所以转速n按线性规律上升，由知，也线性增加，这就要求也要线性增加，故在启动过程中电流调节器是不应该饱和的，晶闸管可控整流环节也不应该饱和。第三阶段是转速调节阶段。转速调节器在这个阶段中起作用。开始时转速已经上升到给定值，ASR的给定电压与转速负反馈电压相平衡
42、，输入偏差等于零。但其输出却由于积分作用还维持在限幅值，所以电动机仍在以最大电流下加速，使转速超调。超调后，使ASR退出饱和，其输出电压（也就是ACR的给定电压）才从限幅值降下来，与也随之降了下来，但是，由于仍大于负载电流，在开始一段时间内转速仍继续上升。到时，电动机才开始在负载的阻力下减速，知道稳定（如果系统的动态品质不够好，可能振荡几次以后才稳定）。在这个阶段中ASR与ACR同时发挥作用，由于转速调节器在外环，ASR处于主导地位，而ACR的作用则力图使尽快地跟随ASR输出的变化。稳态时，转速等于给定值，电枢电流等于负载电流，ASR和ACR的输入偏差电压都为零，但由于积分作用，它们都有恒定的输出电压。ASR的输出电压为 (2.09)
