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1、电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。第一节 电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。因此，电力牵
2、引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。3.馈电
3、线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。5.电力机车：将电能转换为机械能输出。6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。一、牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏。它的功能是将电力系统
4、送来的110KV或220KV等级的工频交流电高压电，通过一定形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5KV等级的单相交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的接触网上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。二、接触网接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂方式将接触网架设在铁路线路上方（空）。它的功能是通过电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。从结构形式上看，接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与
5、基础四大部分组成。三、电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电机驱动机车的车轮。电力机车的工作原理：接触网上送来的交流电，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直电力机车、交直电力机车、交-直-交电力机车三类。我国较新型的电力机车一般都是交-直传动的电力机车。直-直电力机车采
6、用直流制共电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。较早期的电力机车和现代城市轨道交通采用该种传动方式。交-直电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成27.5KV工频单相交流电送到接触网上。但是电力机车上采用的仍然是直流串励牵引电机（这种电机最大优点是调速简单，只要改
7、变电机的端电压，就能方便地在较大范围内实现对机车的调速，但是这种电机由于带有整流子。使制造和维修都很复杂，体积也较大），把交流电变为直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车都是交-直电力机车。交-直-交电力机车采用交流无整流子牵引电机（即三相异步电机），这种电机在制造、性能、功能、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的E120型电力
8、机车就是这种机车。第二章 电气化铁路安全知识我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25KV的高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。第一节 电气化铁路人身安全在电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25KV高压电的情不甚了解，对高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足，自我人身安全保护意识不强，曾多次发生路内外人员直接使用非绝缘器件碰触带电接触网设
9、备，造成人员意外触电伤亡的事故。在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设备上的警告标志习以为常，在接触网前，可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备，但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高压电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之后发生意外埋下隐患。接触网上是否有电，人们难以直观判断。所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线职工和群众 加强人身安全宣传教育，做到“家喻户晓，人人皆知”，预防触电事故的发生。南昌铁路局管内的电气化铁路均为新建，在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日期用书
10、面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员，从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。电气化铁路区段各单位必须组织所属职工认真学习安全规则，并按规定每年对有关职工进行考试。一、 人身安全常识（一）安全电压、低压、高压和跨步电压的概念安全电压：是指对人体不会引起生命危险的电压。它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般为800M之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。低压：是指对地电压有250V及以下，如380/220V三相四线制居民
11、生活用电线路、直流220V/110V电源等。高压：是指对电压在250V以上，如10KV电力线路、25KV接触网线路。跨步电压：是指电气设备外壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面形成不同的电位分布，人走近短路地点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体触电电压，从而造成意外或死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于4m，室外不得小于8m。接触网断线接地不得小于10m。必须进入上述范围作业时，作业人
12、员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。（二）电气化铁路带有25KV高压电的部件.接触网及其相连的部件；.电力机车主变压器的一次侧；.当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。二、 有关人身安全的一般规定1.在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化铁路区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。2.手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随
13、车装卸、通勤通学等人员，在电气化区段内，禁止搭乘机车的煤水车及在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连结员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。4.各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定：（1）汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度
14、（从地面算起）不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口或进行倒装。（2）在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。5.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。行人通过这种天桥及跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线
15、等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。6.铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。因此，发现有人爬乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞、平车装载的货物或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐旅客列车或安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。如列车已进入电气化铁路区段，且停于
16、带电的接触网下面时，应好言相劝，收他们千万不要站立，提醒他们上在有高压电，要俯卧式慢慢“爬”下车。在接触网带电条件下，千万不能斥责、吓唬，以免他们害怕，站起来逃跑时触电。三、有关作业的安全的一般规定1.所有接触网设备，自第一受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。2.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。3.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。在站场施工时，装卸湿粉石灰，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接触
17、网对地绝缘。4.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采了取有效的防护措施。5.在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。6.在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。7.在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。8.各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去
18、处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。9.在带电的接触网下禁止的作业有：（1）攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。（2）使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。（3）用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。（4）抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。10.在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定：略P18。11.在距接触网带电部分24m的
19、导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。12.发现接触网及其部件损坏或接触网上挂有线头，绳索等物时，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。在接触检修人员未到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。如接触网导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。四、电气化铁路发生火灾时的消防措施（一）电气化铁路附近发生火灾时电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火，再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接
20、触网是否停电。用水和一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电。使用沙土灭火时，若燃着物体距离接触网带电部分在2m以外，接触网可以不停电。用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物体时，接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。（二）接触网或其他带电设备着火时接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火。二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾。由于四氯化碳灭火器是将一定数量的药液以800Kpa的压力储于灭火器筒内，而且四氯化碳的绝缘性能高达12KV，
21、故特别用于扑灭高压电器发生火灾，但其药液蒸气有毒，灭火时注意严防射入其他消防人员眼睛。喷射时，应由火焰边缘开始，再向中心位置推进，并应避免逆风使用，以防药液伤人，同时在灭火后应及时通风，防止人员窒息。五、人体触电后的应急措施（一）触电对人体的伤害电流通过人体叫触电。常见的触电形式有：人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳；带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电；人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人体心脏、呼吸系统以及
22、神经系统的致命伤害，造成死亡。绝大部分触电死亡事故是电击造成的。电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。这此意外会给人留下伤害，严重时也可致人于死地。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。电击和电伤也可同时发生，这在高压触电事故中是常见的。（二）低压触电事故的应急措施发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措施。1.关断电源闸刀。2.使用绝缘钳截断导线。3.使导线与被害者分开（用干燥的木棍或绳索）。4.把触电者脱离导线（抓住衣服干的部分或用绳索把他拖开），使触电
23、者与土地分离（把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面）。注意：急救时，急救者必须做好自已的防护工作，特别是手和脚的防护，借助于橡皮手套、毛的、绒的、涂橡胶的织物，穿绝缘鞋或站在干的木板或衣服上等。（三）高压触电事故的应急措施在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。1.如隔离开关距触电者较近时，应立即拉开开关，切断电源。2.如隔离开关距触电者较远时，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。3.采用抛线短路法，即用一根金属导线（裸铜软绞线、截断面为6-8mm2），一端牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。抛线地点应距触电者
24、靠牵引变电所一侧10m以外，并注意防止短路电流伤人。4.在切断电源之前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。5.切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处坠落，加重伤势。（四）对触电者的急救当发生人员触电事故时，在设法切断电源之后，还应将触电者抬放到适当的地方，开始施行急救。1.如触电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，同时请医生或送往医院治疗。2.如触电者虽已失去知觉,尚可呼吸有脉搏时,应安放在平坦通风的地方,解开衣扣裤带,使其呼吸不受阻碍, 同时用毛巾摩擦全身,
25、使其身体发热,并迅速请医生诊治。3.若触电者失去知觉，已无脉搏，呼吸停止，只能认为是假死，在请医生的同时，应立即进行抢救。对触电者的急救一般是采用做人工呼吸法。急救方法如下：（1）口对口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心脏挤压法；（3）综合人工呼吸法；（4）俯卧压背法；（5）仰卧摇臂拉伸法；（6）新针急救法。注意：无论以哪种方式进行人工呼吸，其前提是保持触电者呼吸通道畅通无阻，必须有耐心，坚持到最后一分钟。有人触电假死达几个小时之久。在实行人工呼吸过程中还要注意快慢，节奏要均匀，一般以每分钟1416次为宜。第二节 列车运行安全与行车组织安全一 列车运行安全（一）货物列车运行注意事项行车指挥和值乘货
26、物列车相关人员在列车运行过程中，应加强了望，密切注视列车运行情况和货物装载状态。在电气化铁路区段，列车运行中容易出现的问题有：1.平车装运圆木因装载加固不牢在运行中滑出，货车车门在运行中脱落、甩出，均有可能碰撞、砸断接触网支柱、下锚拉线，碰碎棒式绝缘了；平车装运的起重机吊臂固定不牢，运行中旋转刮断接触支柱等，均可能造成行车事故或供电事故。2.用敞、平车装载的货物，因装载不良，在运行中货物突起、超限引起的火灾。例如，篷布捆扎不牢，绳索和篷布被风刮起，造成接触网线断断续续放电；敞车装轻浮货物，因捆绑不良铁丝断裂，货物突起后超高，引起接触导线与铁丝之间放电，电弧使货物着火；运行中的罐车顶部盖板翘起后
27、，接触网导线与盖板之间放电，电弧引起汽油着火、爆炸；平车装载矿山用蒸汽机车，蒸汽机车的烟囱捆绑不牢，在运行中振动支起，顶住接触导线，造成接触网损坏和停电等。3.装满货物的敞车上有闲杂人员坐卧、站立，易遭受电击造成伤亡事件。发现上述问题，如果情况并不严重，不会立即危及行车和人员安全时，为避免列车在区间停车处理，影响其他列车运行，行车指挥和相关值乘人员应及时与司机联系限速运行至前方站停车或摘车整理，如果情况严重，危及行车和人身安全时，应通知列车司机停车后处理。如需攀登车辆整理货物、紧固篷布绳索、关闭罐车盖等作业时，应向列车调度员、供电调度员报告，经批准并确认接触网停电后方可进行。（二）电气化铁路区
28、段列车运行中发生火灾时的处理旅客列车发生火灾时，运转车长或列车员应选择利于疏散旅客的地点，使用紧急制动阀使列车停车。列车停车后，运转车长或司机应立即向列车调度员报告，并按其指示办理。停车后，单线铁路应打开两侧车门，双线铁路只能打开运行方向左侧车门（防止对向开来的列车撞伤从右侧车门跳下来的旅客），迅速疏散着火车厢及附近车厢的旅客。列车长和乘警应组织全体乘务人员和旅客使用各车厢内备有的灭火器材，按照电气化铁路防火有关规定扑灭火灾。为避免火势蔓延，列车停车后应立即将着火的车辆与前、后车辆拉开一定的距离。如数个车辆同时着火，在时间、地点和其他条件允许的情况下，应尽快互相拉开距离，以分散火势，既便于灭火
29、，又可防止火势太大烧断接触网导线，防止事故扩大。着火列车如停在超过2.5坡道上时，应先采取止轮措施，再摘开车钩，以免摘下的车辆沿着下坡道溜走。对着火的车辆，应立即采取止轮措施或拧紧手制动机（接触网停电前，禁止使用棚车、敞车上的手闸），但不能采用放风制动的办法，以免烧坏车辆制动装置后自动溜逸，防止事故扩大。列车调度员接到列车发生火灾的报告后，要特别注意防止在扑灭火灾中发生人员触电危险。必须首先查清着火地点与接触网带电部分的距离，与供电调度员联系，共同确定是否停电，如何组织灭火。如现场不需要电力机车担当作业或电力机车已牵引未着火的车辆到达车站时，接触网应立即停电，并通知现场人员采取各种灭火措施迅速
30、扑救。未停电前，应指示现场人员严格遵守在带电体附近灭火的规定。将火灾扑灭后，应立即检查车辆技术状态，报告列车调度员和供电调度员恢复供电请求救援。连挂着火车辆时，应根据其技术状态，确定运行办法（如限速），将其拉至车站处理。如接触网导线被烧断，供电调度员应立即通知接触网工区进行抢修，列车调度员应派出内燃机车担当救援，力争尽快恢复行车。二、行车组织安全电气化区段的行车组织由列车调度员与供电调度员协作指挥。办理和运输超限（超高）货物注意事项1.超限（超高）货物安全距离按照技规规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。其目的是使它们之间保持有350mm的空气绝缘间隙，保证接触网带电部分与机车车辆或装载货物之间不致由于产生闪络放电而发生危险。当装载货物的最高点与接触网带电部分之间的距离不于350mm时，对于接触网允许最低导线高度为5700mm的区段，即货物装载高度超过5700-350=5350mm时，电气化铁路应按超限（超高）货物办理有关运送问题。2. 电气化铁路停电运送超限（超高）货物的方法在电气化铁路区段运送装载超限（超高）货物时需要接触网停电，必须改用内燃机车牵引，但一般都有限速，对区段通过能力有一定影响。
