高清晰闯红灯违章抓拍系统方案(视频检测方案).doc

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1、视频检测式高清晰闯红灯+卡口车辆自动记录系统技术方案浙江捷尚视觉科技有限公司目 录一、概 述2二、系统特点32.1设计依据32.2高分辨率图像采集32.3多车道覆盖抓拍32.4纯嵌入式设计42.5视频车辆检测52.6闯红灯行为记录62.7车辆例行记录62.8车辆逆行违章记录62.9交通信息采集功能72.10号牌自动识别8三、系统设计方案103.1系统组成103.2系统工作原理143.3系统功能和特点203.4 系统主要技术参数213.5工程设计要点说明223.6中心管理软件24四、施工说明264.1照明系统的设计及施工264.2前端系统的设计及施工264.3路口交通状态及治安监控27五、施工工

2、艺要点说明285.1 立杆的安装和避雷285.2 机箱及防护罩的安装285.3视频检测摄像机的安装295.4 地下管道埋设295.5 沙井施工305.6 布线施工说明30六、主要设备功能及技术参数316.1视频车辆检测器316.2高清网络摄像机336.3视频检测摄像机346.4闪光灯356.5防护罩36七、标准配置清单37一、 概 述根据2009年2月公安部发布的闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009）的规定，闯红灯自动记录系统的概念定义为：在具有交通信号控制的交叉路口和路段对机动车闯红灯行为不间断自动检测和记录的系统。闯红灯自动记录系统充分运用了现代科技手段、能自动完成公安

3、交通警察的部分职能，是科技强警的重要组成部分。车辆闯红灯行为是一个过程，系统需要对整个违章过程进行记录，以提供有效的法律依据，体现执法的公正性。该系统通过抓拍车辆在违法闯红灯过程中多个位置的图片来记录车辆违法闯红灯的行为和过程。闯红灯自动记录系统不记录机动车在其对应的黄灯相位时越过停车线的行为。 闯红灯自动记录系统能记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车压在或越过停车线的情况；第二和第三个位置能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号

4、牌号码。 闯红灯自动记录系统的图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444：2000的要求。图片数量不超过四张。 车辆自动记录功能，系统不仅可对车辆的闯红灯行为进行记录，为了提供系统的综合利用率，还可以同时完成对每辆通行车辆进行例行记录的功能，每辆车通行时记录的图像数量可灵活选择（如1张、2张）。二、 系统特点2.1设计依据l 中华人民共和国道路交通安全法l 中华人民共和国道路交通安全法实施条例l 公路交通安全设施设计技术规范（JTJ 074-2003）l 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2009l 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T497-

5、2009l 预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见公通字200433号l 关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知公交管2004110号l 民用闭路电视系统工程技术规范GB50198-94l 安防视频监控系统技术要求GA/T 367-2001l 中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92l 中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92 l 机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版l 建筑物防雷设计规范GB50057-94l 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94l 工业电视系统工程设计规范GBJ115-87l 电信专用房屋设计规范YD5003-922.

6、2高分辨率图像采集普通模拟摄像机所提供的图像最高分辨率为D1（704*576）格式，只有约40万像素，本系统采用高分辨率数字摄像机（工业数字摄像机），实现高清晰度图像的采集，系统采集的车辆图像，分辨率高达500万像素（2592 x 1944），大大提高了图像的分辨率。500万像素高清摄像机可提供非常清晰的路口全景照片，该图片分辨率高、可以反映车辆违法的所有要素（闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）停车线等）；为执法处罚提供无可争辩的证据。2.3多车道覆盖抓拍常规采用视频摄像机的闯红灯系统中，受摄像机成像能力限制（普通摄像机只有40万像素），每台摄像机只能覆盖一个车道，本系统采用

7、了高达500万像素分辨率的高清晰工业摄像机，每台摄像机可以同时覆盖3个车道，大大节省了摄像机的个数。高清摄像机拍摄区域示意图多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是哪个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机在接收到不同的触发信号后会自动区分相应的车道，并按照车道将图像自动切分开，供车牌识别模块进行识别。2.4纯嵌入式设计系统前端完全抛弃了工控机，只有车辆检测模块（视频车辆检测器）和高清摄像机，所有抓拍的图像会自动上传到数据中心，中心识别服务器可对通行车辆记录进行集中识别，我国的东北、西北地区（新疆、内

8、蒙、黑龙江）冬季气温可达-40摄氏度，户外的维护极为不便，对系统的稳定性要求极高，本系统采用嵌入式设计，减少了中间环节，能够有效保证系统的稳定。系统使用的高清摄像机不仅可以完成高清图像的成像、抓拍等功能，还集成了JPEG编码、FTP上传等功能，摄像机采用TI高性能DSP芯片，由于设备本身内置了“看门狗”等硬件电路，相当于有人在前端进行24小时不间断值守，有效的保证了系统长期、稳定、连续运行，而传统的工控机方式受软件稳定性、温度适应性等的影响极易出现死机等现象，需要专门的人员进行维护。2.5视频车辆检测系统采用视频检测（虚拟线圈）技术对车辆进行检测，虚拟线圈是基于视频分析、运动检测、目标检测的一

9、种技术，其原理是通过对在摄像机提供的实时视频流上设置检测区域，当车辆经过设定的区域时，该区域的背景、纹理会发生明显变化，分析系统通过对变化量的大小进行量化，当量化值和方向达到设定的条件时即认为有车通过。技术特点： 先进的特征检测处理算法，有效的消除了阴影、车灯、光线及恶劣天气的影响。 背景自动学习、补偿算法能够有效的克服相机抖动造成背景变化产生的影响。 行驶方向判定算法与可调的灵敏度相结合，对不按设定方向行驶的车辆进行有效的过滤，有效的保证了车辆检测的准确性。 多车道多目标同时检测，高检测精度。 车辆进入、离开、存在多种状态检测。与地感线圈相比其技术优势： 地感线圈的安装和维护都必须封闭车道、

10、破坏路面，不仅影响路面的使用寿命，并且增加了施工的复杂度。而虚拟线圈检测方式只要将摄像机安装在路侧立杆上即可，线圈的位置通过软件可任意设定，安装和维修时无须关闭车道操作相对简单。 地感线圈的检测功能单一，缺乏灵活性，而虚拟线圈检测系统灵活性要大于地感线圈，当路面行驶规则、位置发生改变都要重新破坏路面埋设地感线圈，而虚拟线圈检测区域可根据需要随意划分、使用方式灵活，能够满足不断变化的数据采集要求，并且支持多车道同时检测。 地感线圈的感应度极易衰减、失效，当路面积雪达到20cm以上时（相当于将车辆的底盘抬高）车检器的灵敏度将大大降低，加之潮湿的气候和长期的碾压会使路面发生型变使线圈严重受损，影响线

11、圈的检测准确度，并且线圈的使用年限从而大打折扣，大范围的维护管理费用又成了新的问题，而采用虚拟线圈检测的系统则不存在上述的问题。2.6闯红灯行为记录系统通过视频车辆检测器对车辆的通行状态进行检测，当车辆分别处于闯红灯过程中的压线、越线、越线行驶3个状态时，自动控制高清摄像机抓拍3张违法车辆图片，同时叠加相关信息，每张图片都可清晰地反映出车辆闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）、停车线等情况。2.7车辆例行记录系统不仅对车辆的闯红灯违章行为进行抓拍，还提供对通行车辆进行例行抓拍的功能，当有车辆通过时，系统自动对车辆进入检测区域、离开检测区域2种状态进行记录抓拍，为了避免卡口功能抓

12、拍的图像与闯红灯功能记录的图像混在一起，本系统对理性抓拍图像进行分别存储，大大提高了前端设备的综合利用率。2.8车辆逆行违章记录系统具备逆行抓拍功能，对车辆规定标志标线行驶的行为进行纪录，当车辆与车道的规定行驶方向相反时，高清相机会按照2009版违章图像记录规范的规定自动抓拍两张车辆在不同位置的图像，保证违法数据的严肃性。2.9交通信息采集功能系统不仅通过虚拟线圈对车辆进行检测，并同时完成车辆个数、平均速度、车道占有率、车辆密度等信息的统计工作。系统支持可按路口、时间、方向、车道编号等条件进行分类统计的功能，并且可以生成导出按年、月、日统计的流量图、流量表、流量曲线的报表和打印输出。2.10号

13、牌自动识别多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是哪个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机在接收到不同的触发信号后会自动区分相应的车道，并按照车道将图像自动切分开，供车牌识别模块进行识别。三、 系统设计方案系统采用500万像素高清摄像机与CCD摄像机相结合工作的模式对违法闯红灯车辆进行自动记录，彩色CCD摄像机对违法车辆进行行为检测，当车辆分别处于闯红灯过程中的压线、越线、越线行驶3个状态时，视频车辆检测器自动控制高清摄像机抓拍3张违法车辆图片，同时叠加相关信息，每张图片都可清晰地反映出车辆闯红灯时

14、间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）、停车线等情况。本系统主要优点体现在： 检测方式简单、稳定可靠：采用捷尚视觉科技自主研发的视频虚拟线圈检测技术，支持所有路段，特别在不允许割地或路面破损严重的路段，其优势更加明显；在红灯状态有车辆通过时即判定为车辆闯红灯；针对简单的移动电子警察应用还可以增加视频信号灯检测方式。 抓拍方式性能优越：500万像素高清摄像机可提供非常清晰的路口全景照片，该图片分辨率高、可以反映车辆违法的所有要素（闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）停车线等）；为执法处罚提供无可争辩的证据。 综合利用率高：系统不仅对车辆的闯红灯违章行为进行抓拍，还提供对通行

15、车辆进行例行抓拍的功能，当有车辆通过时，系统自动对车辆进入检测区域、离开检测区域2种状态进行记录抓拍，大大提高了前端设备的综合利用率。3.1系统组成系统由3个单元组成，分别为前端路口单元、网络传输单元、中心管理单元。3.1.1 系统拓扑图下图为系统网络拓扑图。系统网络拓扑图1） 本系统可以直接通过公安网路由接入到（公安交警）数据中心；也可以先经过其他网络运营商的传输网络、局端机房，再到（公安交警）数据中心。2） 前端光传输设备安装于前端设备箱；中心的传输设备安装在局端机房或（公安交警）数据中心。3.1.2 前端路口抓拍单元该单元主要完成红绿灯检测、违法闯红灯车辆的检测、图片抓拍，图片处理、存储

16、、传输等任务。在被监控路口的每一个方向均安装1套，每个方向的设备相互独立，高清摄像机通过网络交换机相连接。单向前端路口抓拍单元结构图单个4向路口网络示意图3.1.3 网络传输单元图片的获取有两种方式：一是通过网络将图片传送至指定的数据中心，传输网络可以是光纤、ADSL或其他有线/无线网络。二是利用人工现场将图片下载到存储介质中带回数据中心，如笔记本电脑现场下载、换取活动硬盘、大容量U盘等方式均可；本方案采用第一种方式。网络传输部分主要包括网络交换机、远程传输设备及线路等。该部分主要完成将前端获得的车辆违法信息传输到交警数据中心的任务，同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端

17、控制设备进行远程管理及设备参数设置。联网数据传输时，如果遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能。3.1.4 数据中心管理单元该单元的组成包括计算机硬件和操作软件两部分： 计算机硬件：此部分包括数据库服务器、计算机工作站、网络设备、打印设备以及电源设备等。 操作软件：后台管理系统软件采用基于网络的程序设计。由服务端程序集中处理和管理数据，在客户端则实现用户的各种应用需求如查询、统计、处罚等工作。这种结构体系也可实现多用户、多任务的操作，从而大大提高工作效率并进行有效的数据管理，为了适应不同的用户需求，操作软件分为C/S和B/S两个版本：l C/S版本：即客户端/服务器模式。服务端程序安装

18、运行在服务器上，终端用户则需要在工作站上安装客户端软件。该版本的主要优点在于运行速度较快。l B/S版本：即浏览器/服务器模式。客户端程序和服务端程序都安装运行在服务器上。终端用户只需要通过浏览器就可以实现各种应用需求，该版本的优点对于终端用户而言不需要在工作站上安装任何软件。对于开发人员而言方便维护，节省程序部署时间，可以快速响应用户需求。 在数据库系统方面：系统可支持主流的数据库系统。如Sql-server 2000、Sql-server 2005、Oracle等。示意图如下：数据中心拓扑图3.2系统工作原理3.2.1 系统工作流程具体工作流程：在红灯状态下由检测器检测是否有机动车辆通行，

19、当检测到有车辆通过时检测器将触发高清相机进行抓拍，高清相机结合红灯信号进行判断，是闯红灯抓拍还是例行抓拍，高清相机具备专门的接口用来抓拍逆行（逆行与是否闯红灯无关），并按照各自的协议分别进行抓拍、存储，如果是闯红灯抓拍，高清相机会在车辆进入、离开检测区域、继续行驶的状态各拍一张图片，如果是例行抓拍则相机可选择在车辆进入、离开检测区域时抓拍图像，如果是逆行，相机会在车辆进入、离开区域时各拍一张图像，然后通过网络传回至远端的数据中心的计算机服务器，如果网络不通，相机会将图像缓存到内置的SD卡中，等网络连通时再上传到中心；也可通过人工利用存储介质到现场下载图片并带回数据中心的服务器，最后运用后台管理

20、软件由各个计算机工作站完成图片的数据录入、存储、公告、处罚以及查询等工作。3.2.2 检测单元工作原理该单元包括视频车辆检测器和CCD摄像机。本方案的车辆检测线圈采用虚拟线圈防逆行的方式设置。如图所示。当车辆在红灯状态由左向右通过虚拟线圈时，系统将进行拍照；如果是由右向左方向触发该组线圈，系统将抓拍车辆逆行照片。系统采用虚拟线圈技术对车辆进行检测，虚拟线圈是基于视频分析、运动检测、目标检测的一种技术，其原理是通过对在摄像机提供的实时视频流上设置检测区域，当车辆经过设定的区域时，该区域的背景、纹理会发生明显变化，分析系统通过对变化量的大小进行量化，当量化值和方向达到设定的条件时即认为有车通过，并

21、根据目标物体的运动方向对车辆的逆行行为进行分析。3.2.3 闯红灯车辆捕获过程当车辆检测器检测到某车道在红灯状态下有车辆通过时，车辆检测器发出触发信号到高清网络摄像机；高清摄像机对违法车辆进行抓拍。下图反映的是车辆通过线圈的过程，视频车辆检测器自动控制摄像机抓拍机动车辆越线前、压线、越线后的三个位置的过程图片：车辆闯红灯过程示意图违章照片的信息包括了停车线、红灯信号、车牌号码、车辆类型、车身颜色、红灯开始时间、闯红灯时间、红灯结束时间、违章日期时间（年、月、日、时、分、秒），违章车道等情况。违章照片被系统记录的同时，系统抓拍控制软件会自动对其进行加密处理。经过加密的违章照片可以进行公告和公证，

22、可作为执法的法律依据。在夜间光照不足时，系统自动测光并启动闪光灯控制线路，在高清摄像机拍照时、由高清摄像机控制闪光灯进行同步补光，同样可以获得车牌号码清晰的图片。由于系统采用高清摄像机，其具有拍照范围广、成像细腻等特点，因此单台摄像机可以监视多条车道，在实际系统应用中我公司建议采用300万像素的摄像机监视2车道、500万像素的摄像机监视3车道。白天抓拍效果图夜间抓拍效果图3.2.4 车辆例行抓拍过程当车辆检测器检测到某车道在绿灯状态下有车辆通过时，车辆检测器发出触发信号到高清网络摄像机；高清摄像机以卡口模式对车辆进行抓拍，下图反映的是车辆通过线圈的过程，视频车辆检测器自动控制摄像机抓拍机动车辆

23、进入线圈或离开线圈时的过程图片：车辆例行抓拍过程示意图例行抓拍的图像信息包括路口名称、行驶方向、经过时间、车牌号码、车辆类型等情况。3.2.4 车辆逆行抓拍过程当车辆检测器检测到某车道有车辆的行驶方向与车道规定的行驶方向相反时，车检器通过固定的触发接口触发高清相机进行抓拍，每次完成两张图像的抓拍。车辆例行抓拍过程示意图3.3系统功能和特点3.3.1 系统功能 闯红灯行为记录：机动车在红灯状态时越过停车线将被记录，而机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不记录； 闯红灯自动记录的内容：系统能记录机动车闯红灯过程中三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程，过程照片3张； 闯

24、红灯自动记录系统的图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444：2000的要求； 闯红灯捕获率：在适用条件下，闯红灯捕获率不小于98； 记录有效率：在部标标注的适用条件下，机动车闯红灯记录有效率不小于95； 本系统具备联网数据传输，可选择现场数据下载功能； 联网数据传输：通过网络将机动车闯红灯信息传输到指定数据中心，传输时，当遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能； 现场数据下载：现场将机动车闯红灯信息人工下载到存储介质中后带回数据中心；（可选） 数据录入：系统提供机动车闯红灯信息录入软件。录入的信息存入数据库表中。数据库格式符合GAT496-2009(公安

25、部行业标准文件)； 远程管理功能：系统通过远程管理软件在数据中心对前端设备进行设置与管理； 户外全天候工作：系统所使用的全部设备均能在各种天气情况下正常工作。系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理。系统内部的电路板也将进行防潮、防腐和防雾等处理，保证系统正常运行； 后台管理软件功能强大：对图像质量、保存图像的大小、保留天数、传输设置等参数的设置。可以实时显示路口线圈和红绿灯的状态。红灯总秒数，抓拍时的红灯秒数，即记录拍摄点； 逆行抓拍功能：主要是指抓拍违反规定在单向行驶的车道上逆向行驶的行为。此功能为可选项； 治安监控：本系统前端摄像机对前方路段进行24小时监控，该监控图像也可以用于

26、治安监控的目的，为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据；此功能为可选项。3.3.2 系统特点 视频检测闯红灯行为，采用视频方式进行闯红灯行为检测，与地感线圈方式相比具有明显的优势，无须切割路面等复杂的工程施工； 记录车辆违法闯红灯全过程：高清摄像机可完整清晰地记录车辆越线闯红灯的全过程； 视频车辆检测器适用于多种类型的红绿灯信号机； 视频车辆检测器采用DSP芯片技术，检测速度快、精度高； 视频车辆检测器内部设置保存在EEPROM内，系统掉电不遗失； 视频车辆检测器可同时设置6个虚拟线圈，输出可以满足多相位、多车道路口监控的需要； 视频车辆检测器工作模式多样：可根据需要任意设置延迟时间、

27、检测区域参数、组合参数、检测方法、红绿灯检测、车道与红绿灯逻辑关系等参数的设置； 视频车辆检测器内置硬件看门狗，系统死机可自动重启； 系统采用模块化设计，易于维护，连线简洁； 本系统控制软件可依据现场实际环境实时调整摄像机的参数。 闯红灯捕获率高：稳定、准确的线圈检测能够保证大于98%的闯红灯捕获率，对于在红灯信号之前进入停车线的车辆，系统能够智能判断而不予拍照。3.4 系统主要技术参数 适用范围：路口闯红灯抓拍及单行线逆行抓拍 监测速度：5 Km/hV车180Km/h 拍摄距离（拍照设备与被拍车辆的距离）：5-40米 检测和记录的最多车道数：3车道 检测方向停止线与信号灯最大水平距离：100

28、米以上 图片格式：JPEG 高清摄像机最大像素：300万像素 检测周期：1MS 闯红灯捕获率：98%(在部标标注的适用条件下) 抓拍照片可用率：95%(在部标标注的适用条件下) 工作温度范围：-2070 工作湿度范围：20%95% 工作电压范围：176264VAC 50Hz 大气压力： 86106KPa 瞬间抗电电压：1500VDC 绝缘电阻：大于10M欧姆 平均无故障连续工作时间(MTBF)：大于3000小时3.5工程设计要点说明3.5.1 检测单元设计要点对于具体的工程项目，当需要监控的车道数大于3条时，则需要增加检测主机的数量。当然，其他设备也要相应地增加。3.5.2 拍照及数据采集单元

29、设计要点方案设计采用的是“高清摄像机+视频检测”的方式对车辆进行记录，因此高清摄像机与摄像机的选择直接影响到图片的质量和整个系统的可靠性。1） 高清抓拍摄像机本方案采用的高清摄像机为定制生产的智能交通专用高清摄像机，在本系统应用中，需要根据现场的实际情况选择相应的镜头。2） 视频检测摄像机采用性能优越的交通监控专用摄像机，配备1/3 BOSH 0485 CCD图像传感器。该摄像机具有照度低的优点，在夜间抓拍车辆时借助路口照明灯光或者LED补光灯进行照明，就可以获得清晰的图片，满足系统及标准的要求。其水平分辨率为540线。3.5.3 传输单元设计要点1） 实时传输系统：联网方式的实时传输系统需要

30、有相应的光缆传输线路和光收发设备。单一功能闯红灯自动记录系统只需要普通的光纤收发器就可以实现前端设备与数据中心的联网功能；当闯红灯自动记录系统兼有治安监控系统时，由于需要实时传输的数据格式不同、数据类型多样、数据流向复杂，此时就必须按照实际需求选择性能更高的光端机实现系统联网。2） 网络通路：闯红灯自动记录系统建设所需的通讯网络，即光缆线路设计不属于本系统方案设计范围，因此本方案对此不进行设计。3.5.4 数据中心管理单元设计要点闯红灯自动记录系统在运行中会采集大量的多媒体数据，如视频，图片等，因此后台管理单元的必须要有足够的硬件储存能力。采集的数据作为有效的执法证据，也同样需要考虑数据的安全

31、性，一般在服务器上做RAID磁盘阵列，采用镜像方式来保护数据安全。后台管理系统为网络形的程序结构，工作站和服务器之间要求有稳定的网络连接，在有条件的情况下，可以考虑采用千兆局域网环境来增加数据传输速度。3.5.5 系统防雷设计防雷是系统设计中必须重点考虑的部分。由于系统前端设备长期在户外运行，因此系统采用的户外设备箱和防护罩以及所有设备都经过防锈、防腐蚀处理外。系统的防雷措施也一定要引起重视，为此我们对每个方向的摄像机加装视频防雷器，而每个路口的电源供应端口漏电开关和电源防雷器。立杆设计采取一点接地防雷方式。接地电阻不大于10欧姆。前端摄像设备置于接闪器（避雷针或其它接闪导体）有效保护范围之内

32、。避雷针架设在摄像机的支撑杆上，引下线可直接利用金属杆本身。为防止雷电波沿线路侵入前端设备，在设备前的每条线路上加装避雷器，如电源线（220V或DC12V）、视频线、控制线。数据中心的防雷最为重要，应从直击雷防护、雷电波侵入、等电位连接和电涌保护多方面进行。数据中心所在建筑物应有防直击雷的避雷针、避雷带或避雷网。其防直击雷措施应符合GB5005794中有关直击雷保护的规定。进入数据中心的各种金属管线应接到防感应雷的接地装置上。架空电缆线直接引入时，在入户处应加装避雷器，并将线缆金属外护层及自承钢索接到接地装置上。数据中心内应设置一等电位连接母线（或金属板），该等电位连接母线应与建筑物防雷接地、

33、PE线、设备保护地、防静电地等连接到一起防止危险的电位差。各种电涌保护器（避雷器）的接地线应以最直和最短的距离与等电位连接母排进行电气连接。由于有80雷击高电位是从电源线侵入的，为保证设备安全，一般电源上应设置三级避雷保护。在视频传输线、信号控制线，入侵报警信号线进入前端设备之前或进入中心控制台前应加装相应的避雷保护器。良好的接地是防雷中至关重要的一环。接地电阻值越小过电压值越低。接地电阻不得大于10。3.6中心管理软件3.6.1 软件简介当数以万计的违法照片和录像资料被送回中心服务器后，管理工作变的十分重要和烦琐，一套功能完善的管理信息系统软件是非常必要的。“车辆违法后台管理系统”软件，采用

34、客户机/服务器（简称C/S）、或浏览器/服务器（简称B/S）结构。可以管理多种格式的图片文件和录像资料，在局域网或者广域网环境下，可以根据工作量的需要建立不同规模的硬件工作环境。3.6.2 软件功能1) 违法资料录入：自动识别违法图片的相关信息（违法时间、地点、速度、红灯时间），手动选择车辆类型、违法行为、录入车辆号牌。与当地交通管理系统（车辆管理信息系统、交通处罚系统）实现数据对接（读取或者写入信息）2) 违法事件公告：按批次、时间公告违法事件，系统自动进行批次设定，打印或套打违法通知书或者导出电子文档通过其它媒介发布违法信息。3) 违法事件处罚：系统按照设定的处罚工作流程对违法车主进行处罚

35、，并打印违法处罚回执单，并可把处罚结果对接至其它交通管理系统。4) 违法事件查询：提供多种查询方式对违法事件进行查询（语音电话、互联网、触摸屏电脑等）5) 数据统计分析：系统提供多种统计分析方式对违法行为、处罚金额、操作人员业务进行统计分析，并且可以打印或者保存成统计分析图片。6) 系统安全处理：系统针对不同的用户分配不同的权限，并自动记录操作人员对系统进行的每一步操作，完全实现分任务、分权限。7) 完全自主的报表管理系统：系统自动功能强大的报表编辑系统，用户可以自己添加、编辑针对不同的违法车辆来处理的报表，报表系统支持当前市面上的所有打印机和打印格式。四、 施工说明由于前端现场环境的千变万化

36、、设备性能指标的不同和各自的特性、客户对系统要求的差异等可变因素很多，所以我们会在设备选型、系统配置、施工方案以及施工方式方法上针对不同的用户设计出最具特色、最合理的系统工程方案，以满足用户对系统的特殊要求。4.1照明系统的设计及施工本系统采用闪光灯作为抓拍的辅助照明设备，克服夜间及阴雨天等因照度过低而影响成像质量，以保证系统全天候的正常、有效运行。闪光灯瞬间照度充分，从根本上保证抓拍所需的照度。光控开关根据现场照度控制闪光灯的开启时段。单用闪光灯可以满足高清相机拍摄特写图像的需要；由于闪光灯的照明时间很短，摄像机的拍摄效果会在照度不足时受到影响。为了达到最好的成像效果，提高整个系统的有效性，

37、可采取增加LED补光灯的方法，每个方向增加一台补光灯，满足摄像机在照度不足时的拍照需要。4.2前端系统的设计及施工本系统采用带横臂的L型立杆，前端拍照和补光设备的安装采用一根L型立杆时，补光设备与拍照设备均安装在同一根立杆的横臂上。前端设备箱侧挂于立杆上，设备箱离地面高度一般不小于350厘米。如下图所示，数码相机、摄像机和闪光灯分别安装在横杆上（L型立杆，高6米、横臂长度要根据监测路面宽度具体确定），立杆安装位置通常在停车线后1425米左右，从车辆尾部方向对车辆进行拍照。系统前端路口设备布置示意图4.3路口交通状态及治安监控本系统前端摄像机对前方路段进行24小时监控，该监控图像也可以用于实时查

38、看路口交通状况和治安监控的目的，为交通状况预报和疏导提供信息、为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据。要实现该功能，需要从该视频检测全景摄像机的图像输出端分路出一路或几路数据、实时传输到治安监控系统，达到对该路段治安监控的目的。所需传输网络采用光纤通讯方式，与闯红灯自动记录系统共用光端机，因此采用的是数模复用光端机，即在一根单模光纤上传输视频监视系统前端摄像机的视频信号及镜头的控制信号，同时提供100M的以太网口用以传输闯红灯自动记录系统前端控制部分的违法车辆信息。治安监控应用图示五、 施工工艺要点说明5.1 立杆的安装和避雷立杆安装于路口设定位置。基础采用明挖施工法，坑底先整平、夯实

39、。地脚螺栓预先进行热浸镀锌处理，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如遇有水平弯曲路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持垂直，横杆轴向中心线与车辆行驶方向保持垂直。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内，并对外露部分做防护处理，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。L杆采用特制圆钢或八角钢制作，高6米，横杆长度根据路口的实际监测宽度确定，如有需要可根据实际情况做适度修改。立柱管材壁厚大于5mm，横杆管材壁厚大于4mm，立柱底端外径标称值大于300mm。立柱采用的钢材符合国标及行业标准的要求

40、，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；L杆、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防锈处理，立杆、横杆采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与被焊构件相等，焊缝打磨光滑。在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，敷设有效的接地网，采用一点接地的方式，接地电阻小于10欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部两级避雷措施，且装有漏电保护开关。5.2 机箱及防护罩的安装路口机箱采用抱箍的方式固定于立杆竖杆3m的高度。路口机箱制作所使用的所有材料符合IP66标准。路口机箱采用热镀锌材料制作，热镀锌

41、板的厚度不小于2mm；所有对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与对应被焊件相等，焊缝打磨光滑。机箱外表面做喷塑处理，机箱柜内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，机箱表面、金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件灵活，紧固部件不松动，机箱表面无可能导致伤害的尖锐突起或损角。机箱内部空间足够大，有利于散热、安装、使用和维修。机箱设计能防雨且尽量减低灰尘和有害物质的侵入，防止顶面积水。机箱的结构设计具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作。机箱采用做过防锈、防腐蚀处理的材料，设备内部的电路板材料及部件做防潮、防腐、防盐雾处理。

42、机箱的门的尺寸与机箱的外部尺寸接近，机箱门的最大开启角度大于120度角。门设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，机箱门接缝处有耐久且有弹性的密封垫，密封垫无间断缺口。机箱门上锁后无松动、变形的现象。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁器件用不锈钢材料制作。摄像机防护罩采用抱箍方式安装于L杆横杆的相应位置处，具体位置根据现场实际情况确定。摄像机护罩具有防盗、防雷、防尘、防雨、防灰等防护功能，带雨刷、加热片和排气风扇等配件，是全天候型设备。抱箍材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件

43、采用不锈钢材料制作。抱箍的尺寸根据安装位置L杆横杆的实际尺寸制作。5.3视频检测摄像机的安装实际场景中光照的变化、运动目标的影子、摄像机的抖动以及运动目标的自遮挡和互遮挡现象的存在，这些都会影响检测的精度，因此设备的实际应用对工程安装的要求相对较高，在工程施工时应严格按照技术参数的实际要求进行操作： 视频源的要求：红外图像可见光图像都可以检测，建议相机快门速度设为1/500（S）以上,目前市场上模拟相机有420TVLine、480 TVLine、540 TVLine、黑白580 TVLine、黑白600TVLine本设备在420TVLine时车道覆盖范围将减少为2个车道，建议采用480TVLi

44、ne以上的摄像机，推荐相机Bosh 0485，相机镜头根据立杆位置与检测区域的距离灵活调整，以能够清晰的反映出车道的详细路况为准。 图像偏移角度范围：左右摇摆5度、上下抖动=6.0米，可有效避免前后车量的遮挡)将相机安装到要检测的车道的中间位置，相机俯角35度，相机的俯冲角度越大，因车辆前后遮挡所造成的漏检率就越低。5.4 地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设镀锌钢管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格一般为50mm（钢管）、40mm（PE管），管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥

45、（土）。 5.5 沙井施工 在管道拐弯处或线管长度超过30米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行，沙井与沙井间取直。沙井使用砖砌制作，沙井规格为650650800mm，沙井盖700700mm,井盖上写有“公安交通”的字样。沙井盖上表面应与路面平齐。沙井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入沙井口后伸出2050mm管口。5.6 布线施工说明每项电缆线用有标识的套管编码以便日后维修。每项电缆线预留2米余量于最靠近立杆（柱）的沙井内，线段两端做好标记。放线后每根电缆线尾断口独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮，做好标记。

46、放线前，在导管的管口处套上喇叭形无锐边的塑料管套，以免损伤电缆。尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，40mm PE管内放线不超过6根，50mm钢管内放线不超过10根。放线时强、弱电要分管走线，强弱电不能共管。放线完毕，再检查线间绝缘电阻，检查是否有损伤漏电的可能。线与线之间的绝缘电阻在500伏测试范围时在10兆欧以上。六、 主要设备功能及技术参数6.1视频车辆检测器产品特点： 先进的视频检测IVS算法：采用独具特色的背景自动学习、补偿、方向判定等算法，能对夜间光线不足、路面积水反光、车辆阴影、摄像机抖动、行人、电瓶车、摩托车等干扰因素有效的过滤，减少误报。 完备的信号输出接口：该产品具有I/O开关量及RS232/RS485选择输出功能，I/O输出接口采用光电隔离器件，具有稳定性高、使用寿命长的特点；同时将有输入输出信号进行了隔离，有效的避免了设备的核心器件被外部电压击穿损坏的可能, 作为检测器使用RS232/RS485、光藕接口能够与智能交通卡口、闯红灯抓拍等系统实现无缝对接。 场景自适应技术：如果摄像机角度发生变化后，系统可以自动学习、适应新的背景画面，1分钟内立即自动进行事件事故检测，学习时间间隔