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1、未来10年中国快递业发展的趋势和瓶颈现代快递业的发展与世界各地区的经济发展密不可分。20世纪60- 70 年代, 随着全球经济一体化进程的不断加快, 国际贸易越来越活跃, 时间的重要性越来越凸显, 大量的物品、信息需要快速传递。并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展, 我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素, 中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。外资快递公司的成就是显赫的, 丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度, 正在
2、领跑着中国快递业。这给相对不够完善的、与外资快递有一定差距的国内的快递企业带来了极大的压力。由于快递业对于递送时效的严格要求,航空运输以其自身速度优势在国际国内快递业干线组织中起着至关重要的作用。航空快递散布在国内外各地的服务网点, 主要利用货机与。航空公司合作利用航空公司的客机辅仓完成干线运输, 并利用地面交通工具完成机场到门的地面接续辅助作业, 如取送件、集运、分拨、清报关、仓储等, 从而对客户实现门到门的速递服务。其核心产品是小件物品的全国范围的门到门速递服务, 拓展产品为客户提供全程供应链管理服务, 包括仓储配送、返单、到付、库存管理、代收货款、易地调货、财务结算、EDI 系统对接等个
3、性化、增值性服务。在快递领域具有重要影响力，并且为国民经济的繁荣发展起到重要作用。作为民族企业的领航代表，海南航空为代表的国内航空公司应当在此领域有所突破。 为此，分析中国快递业发展的现状并且得出未来发展趋势和瓶颈及再次背景下海南航空的航空快递发展战略，就显得非常有必要。中国民营快递业发展不容乐观由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平成了电子商务发展的瓶颈。电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成不可分割，然而电子商务行业同时也呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦就曾指出，快
4、递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。从市场反馈看，目前5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。据一家民营快递公司高层透露，网购卖家客户倚仗量多，把快递价格压到5元以内，甚至出现3元，不涨价情况下接得单子越多，就意味着亏的可能性越大，各物流公司中转仓库出现爆仓的次数也就越多。由于民营快递企业比较集中低端市场，价格比就成为民营快递最核心的竞争力，市场上的低价恶性竞争使许多民营快递企业不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，就可能给民营快递带来致命打击。为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营
5、快递生存状态，由于长期的超负荷运转，员工待遇太低，没有利润，快递行业员工流转率高达70%，没有竞争力的待遇使快递招工越来越难。没有充足的资金保障，安全稳定的快递服务也会相应缩水。从国家邮政局公布的7月到10月每月消费者申诉情况通告显示，连续几个月快递业务有效申诉量环比增加，其增幅最高达到26.2%。公众投诉的主要问题包括快件延误、损毁、丢失。一位不愿透露姓名的民营快递负责人质疑，快递费长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，成本都不能保证，如何保证服务质量?电子商务与物流是唇齿相依的。随着电子商务的迅猛发展，对快递服务的时效性、安全性、质量等要求也越来越高。这就需要大笔投入提高运营服务能力
6、。比如给快递员配备无线扫描枪、货运换成航空运输、自行车改成电动车、更换干线班车、建立科学的应急预案、提高分拨能力等。特别是随着人力成本的逐渐提高，在人员新酬和福利待遇上都必须规范。通过这次涨价时间，不管是民营快递企业，还是行业专家都认为，快递业到了转变赢利模式的时候了，如不跳出低价竞争的恶性循环，必死无疑。只有提供性价比高服务，才能在第二轮发展中站稳脚跟。另外，也有业内专家认为，直营制可能是未来民营快递发展的趋势。例如顺风速运，因其采取的是直营模式，对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价格，共享快件收款现金流。但也有一些快递公司则担忧，直营需要大量资金投入，而大部分民营快递企业没有固定
7、资产，融资对于很多民营快递来说并非易事。我国快递业要走上健康有序的发展轨道，兼并重组将是必然趋势。甚至业内有人预计2010年全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型。清科研究中心李鲁辉认为，面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。我国快递业发展瓶颈还体现在融资难、经营风险问题、缺乏资金支持、IT技术支持以及人才支持使得技术和设备跟不上，服务质量也大打折扣以及行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争等方面。因此，在此轮行业调整中，抓住机遇、克服行业发展瓶颈成为我国快递业未来发展的关键。同时
8、，受行业内在特征驱动及政策调整等因素影响，进行内部的并购整合已经势在必行。在未来的行业整合中，将主要以大型民营快递企业和外资快递企业的横向并购和纵向并购为主。相比电子商务的急速发展，规模小、分散度高的物流企业发展却严重落后。资料表明，美国三大物流企业占美国整个物流市场72%，而中国物流业前99名才占中国物流17.9%。未来快递业发展趋势推断预测十二五”期间促进中国快递业产业化发展有四个要素：一是快递业发展的法律环境不断优化，新邮政法配套的法律法规不断完善，执法力度日趋加大；二是随着全球产业分工的深化，世界经济增长重心东移趋势明显，中国人口基数大，城镇化发展迅猛引发了巨大的市场空间；三是快递业将
9、会加快转变发展方式，提升产业层次，由单一的劳动密集型向技术密集型和资本密集型转型，即快递业由轻资产向重资产转型；四是市场需求由价格导向向品牌导向快速转型。在此背景下，综合查阅了有关的文献与报告结合上述的分析描述，对于未来中国快递业的发展，预计将出现以下趋势： 一、快递市场继续保持高速增长。我国快递市场潜力巨大，其因素是：我国经济继续保持较高速度增长；我国的人口基数大，城镇化进程不断加快。据2010年中国人口学会年会预测，“十二五”末，我国人口将达到13.9亿人，城乡人口格局将发生重大变化，其中城镇人口将突破7亿，人口城镇化率超过50%。此外，我国幅员辽阔，改革开放和市场经济不断深化，社会日趋稳
10、定、法制日趋完善。这也是外资快递企业UPS和FedEx把亚太区域转运中心迁至我国的重要因素之一。 二、快递产业集中度将会加速提高。在未来的5年时间里，随着相关法律法规和标准的不断完善、信息技术的广泛应用、成本日趋提高以及利润趋于平均化，快递企业没有规模就难以生存和发展。预计将有50%以上的内资快递企业将面临被兼并或重组,具有全国性网络的快递企业集团将不断涌现。 三、快递市场将会不断地细分，增值服务与承诺服务成为新的竞争热点。继邮政速递物流、联邦快递先后推出“次晨达、次日下午达、隔日达”承诺服务（延误免快递费）之后，从2009年开始，市场竞争由价格竞争逐渐转向增值服务与承诺服务竞争，服务产品不断
11、细分。同时，快递公司将会向专业化转型，如专业从事购物快递、专业从事限时快递、专业从事商务快递、专业从事快递式仓储物流配送、专业从事某种产品的快递配送等。 四、随着需求的多元化、市场的细分化，用户对服务时限、快件安全的要求越来越高。目前以助动车配送为主的方式将向以小型汽车配送为主、以助动车配送为辅的方式转型。随着城市服务网点的密集度越来越高，分拨批次将不断增多，以中型汽车用来进行市内分拨的需求越来越多。随着高速公路网的不断扩大，1200公里之内的快件运输将从航空运输方式转向公路运输方式。 五、外资快递企业继续在我国国际快递的市场份额处于主导地位，内资快递企业将保持国内快递（异地、同城）市场的主导
12、地位。 六、在未来的5年时间内，内资快递企业将会走出“国门”，采取“中西”合璧的方式开拓国际快递市场。未来20年，中国国内最大的航空货运公司将在快递企业中产生，或者是最大的航空货运公司将主要为快递企业提供运输服务。 七、在新邮政法、快递业务经营许可管理办法和快递专营条例出台后，将会有大量的资本进入快递产业。在今后5年左右的时间里，将会有大型的内资快递企业上市。未来15至20年，中国民族快递企业有望进入世界500强。 八、“三集”趋势将初步显现。“三集”，即产业发展集聚化、市场集中化、企业经营集约化。“集聚化”主要是指产业呈现集群化发展。这是产业专业化、规模化的必然趋势。“集中化”是指市场集中度
13、不断提高。发展规模化、利润平均化将促进快递企业的数量减少，市场集中度不断提高。“集约化”是指快递企业集约化经营。快递业务的增长方式由粗放型向集约化转型，并通过转变发展方式，向价值链的上游延伸，将单纯依赖人力投入的发展方式向技术密集和资本密集的发展方式升级，追求企业效益与社会效益的最大化。 九、个人消费快递增速高于商业（商务）快递，其所占比率也不断提高，主要特征是购物快递的高速增长。 十、内资快递企业之间将由单一的竞争关系向竞合关系转型、由同质化竞争向差异化竞争转型。 十一、特许加盟模式将向“自营模式”为主转型或向“自营、加盟、代理混合模式”转型是必然趋势。终极是“自营为主，代理为辅”。目前，在
14、世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。预计，在未来10年内，像顺丰这样的直营式快递企业将越来越多。中国航空快递发展现状 航空快递是指航空快递企业利用航空运输, 收取发件人托运的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人, 掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。而由所有这项业务的集合而产生的一种商业类别,我们称之为“ 航空快递业” 。航空快递业是一项伴随着国家贸易和信息全球化的发展而兴起的现代快速运输服务方式,是航空运输中增长较快、经济效益较佳、潜力巨大的业务。西班牙作家塞万提斯在描写他笔下浪漫而不切实际的骑士堂吉诃德的时
15、候用了这样一句后人经常引用的名言“界限在天空”（the Sky is the limit） 意指无限的自由, 除了天空, 没有什么能限制我们。全球范围内, 虽然航空货运只占货物运输总吨位的2% , 但是其承载的价值却超过了40,而且该比例还在不断增加。据中国民航总局预测, 只要5年的时间, 航空货运量就能增长一倍,中国国内航空货运市场预计在未来20年间, 每年将以10%的速度进行增长而全球平均增长率只有6.2%。2004年, 中美民用航空运输协定修正案的正式签署标志着中国航空快递业跨入全速发展时期。中国已经成为包括联邦快递在内的跨国快递公司中业务量发展最快的地区。国际四大快递巨头FedEx、U
16、PS、DHL和TNT 逐渐转变自己的发展战略，加快拓展各自的国际市场，据统计，2009 年四大快递巨头就占据了中国航空快递市场上80%的市场份额。其中，FedEx 是世界上第一个提倡“隔夜递送”航空快递理念的企业，UPS 是世界上历史最悠久、发展规模最大的快递企业，今天的FedEx 和UPS 已经发展成为世界上数一数二的航空快递企业。发达国家的航空快递业始于上个世纪年代。经过多年的发展, 在国际上, 航空快递基本上为美国联邦快递、美国联合包裹、美国敦豪快递、澳大利亚天地快件, 以及在亚太地区扮演重要角色的日本海外新闻株式会社五大驰名的快递公司所垄断。这些
17、公司的共同特征是经营高度集约化和规模化。它们都有雄厚的资金，有完整、健全的全球和地区网络，有大量的人力、物力资源。 更不可或缺的是它们具备着当今最先进的快递分拣系统和快件信息查询系统。正由于这种高度的资本集约, 人力、物力的集约和技术、信息的集约, 五大航空快递巨头不断发展、壮大为世界经济和国际贸易提供了强大的动力和有效的保障。在起步较晚的情况下，以中国民航为背景的中国民航快递和以大通国际运输代理为背景的大通快递相继崛起。全国性的航空快递公司形成了以上三家三足鼎立的局面。在国内“三足鼎力”的竞争格局一时无法改变的情况下，近日有关媒体报道，三大国有航空企业有望“整合旗下的货运
18、业务”、选择“先做大、再做强”的发展路径，打造一家“超级货运公司”的方式，来做强我国的航空货运，以应对外资航空公司的挑战。为了进一步提升本土航空货运企业的市场竞争力，今年年初的全国民航局工作会议上，民航局局长李家祥表示，要着力发展货运航空，鼓励货运航空公司进行并购、重组和业务合作。在民航局建设民航强国的战略规划中，其中一个有关航空货运的发展目标是，到2030年，形成1家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。我国航空公司离这一目标有着不小的距离。单从全货机的规模来看，中国目前有70多架全货机，但与四大国际航空快递巨头拥有的多则700多架，少则100架的全货机数量相比，明显不在一个级
19、别上。而且仅有70多架全货机还被十几家航空公司“瓜分”。而且，由于国内航空货运市场相对比较开放，加之，本土航空公司在货运方面起步较晚，网络布局不完善等诸多原因。与外资航空公司相比，本土航空货运的实力较弱。这也直接导致，在市场占有率方面，目前本土航空公司的国内国际航空货运的份额不足30%。国航旗下的国货航、东航控股的中货航及重组上航后的上货航，以及南航货运部可谓国内航空货运的中坚力量。目前，国航拥有7架波音747货机全货机，计划到年底达到10架B747-400全货机的机队规模。中货航与上货航整合之后将拥有18架全货机;南航则有包括波音747以及波音777在内的全货机8架。通过货运业务整合，至少在
20、机队规模上能提升一个档次。我国航空公司国际竞争力相对偏弱，打造网络型的超级承运人是我国应对外国航空公司竞争、发展国家航线网络的迫切要求。在现有阶段海南航空在快递业的发展方面成为一支后起之秀。海航集团的“天天快递”，有11家全资子公司，315家加盟公司，1600多个网点分部，全国从业人员23000多人，网络遍布国内1200多个城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。 海航天天快递长期致力于开拓新兴电子商务市场。海航天天快递是阿里巴巴集团“中国中小企业商务服务伙伴计划”四大战略合作物流企业之一，通过与阿里巴巴平台的对接，广大网商可以直接在阿里巴巴网站选择该快递公司下订
21、单。 海航天天快递秉承“客户就是上帝”的服务理念，竭诚为客户提供限时、门到门、安全可靠的寄递服务，并依托海航集团强大的综合资源优势和原天天快递良好的地面网络优势，致力于打造集海陆空运输方式为一体的中国一流综合快递运营商。 航空快递发展挑战应对策略.物流潜力已经得到了国际社会的真正承认。物流以其系统综合，总成本控制和全方位为用户着想服务的思想，受到越来越多国家的重视，而得以蓬勃发展，其运作水平应经成为衡量一个国家综合国力的重要指标之一。在物流快递业发展的大背景下，.网络信息时代对航空快递以新的机遇和变革。伴随着信息技术的发展，互联网的快速普及，快递文件市场面临着传统模式的淘汰和新业务模式的兴起。
22、随着e-mail的普及，速递业务的传统纸张运输受到了挑战。但是航空包裹的空运数量却在大幅度的上升。因此在未来的趋势下，航空快递大有可为。在这里结合海南航空和国内发展的趋势，对国内快递业的发展提出一些策略分析，以应对的日益竞争激烈的快递市场。要突破我国航空快递业发展的瓶颈，可以从以下几方面入手：第一， 国内快递业必须通过资源整合、兼并重组来进行网络优化，努力做大做强。中国民用航空局李家祥局长在2010年全国民航工作会议上曾指示，在建设民航强国的过程中，民航各企事业单位都发挥着各自的重要作用，其中，航空运输体系中的航空公司、机场、空管、服务保障等运行主体是主力军，航空公司又是其中的排头兵。各大航空
23、在各自航线内具有自己的优势，在进行快速航运时应当考虑到在优势方面的互补和整合。中国的快递企业要通过并购与联盟, 实现完善的运输网络及充足的运力。建立网络和增加运力都要耗费大量的资金和较长时间的市场磨合期。因此, 在当前的市场经济条件下,只有联盟才是实现规模经济的有效手段, 也只有这样, 才能形成强大的市场竞争力, 才能与强大的对手处在同一起跑线上。着力避免出现行业内的恶性竞争，相互配合，以应对国外航空公司的挑战同时可以利用集中力量办大事的优势快速适应国外成熟的航空快递运营模式，第二，必须利用本土优势，提高技术和服务质量，建立快递企业品牌。一直以来，海航“以人为本”，先后提出“ 至诚、至善、至精
24、、至美”、“四心服务”、“高贵典雅，清新自然”的服务理念，通过标准规范、热情主动、亲情细微、人性化的服务品质赢得广大旅客的青睐。为了打造零缺陷服务体系，全体海航人以满腔热情投入到服务品牌的建设中，从空乘到地勤，海航人用爱心编织了一张弥散天地间的大网。因此公司成立18年来，海航凭借自身以人为本、用心、专业的服务赢得了旅客的赞誉和信任。并成为中国大陆第一家荣获SKYTRAX五星评级的航空公司。因此在进行快递方面具有良好的品牌优势，可以借由海航的品牌效应深入推广海航的相关业务，用金牌服务的理念做好高端快递市场。同时借由现有的国际影响力，通过合作共赢的模式与国内外大型快递公司合作共同开拓国内外市场。第
25、三，快递功能由单一朝多元化发展;快递客体从一般信函、包裹等朝电子、医药、汽车零部件、高档日化品等高端商品发展，主要满足对快速的、具有时效性的文件、包裹货物运输的需求。在附加值上能够为消费者提供了高质量的客户个性化服务，达到网络经济时代的要求。部分产品如精密仪器、重要文件的运输, 无论从货主的要求还是货物本身的性质考虑, 都几乎要求航空运输做到万无一失。满足更高层次的对货物安全、可靠的运输需求是对航空快递公司生产服务的重要要求。顾客的依据并非快递公司使用什么运输方式提供服务,而是这些快递公司是否能保证将其货物快速、准时、安全地送到收货人手中。航空快递产品的营销重点除其本身之外, 更应该刺激引起消
26、费者购买航空快递产品的其他需求，比如对于航空服务的信赖和对于高端商品的保质快捷额外附加值的需求，贯彻海南航空一体化的经营理念。第四，采取差异化经营方式，做好市场细分，错开竞争领域，避免服务层次、对象和产品的同质化倾向。随着中国WTO进程的继续深入, 国际航权扩大, 航空运量和航空物流量将不断增大。中国在国际航空快递这一领域的发展前景十分可观。本土公司要“ 精而专” , 不要一味追求“大而全” 。联邦快递从一个创意发展成为世界航空快递的领先者, 原因是什么, 其中一个十分重要的原因就是我们三十多年来专心把航空快递做好。长期以来, 中国的服务业是以廉价的劳动力取胜。展望未来, 中国应力争以优质的产
27、品, 有竞争力的价格, 配合快速、可靠的物流服务赢得国内及国际市场。在这方面，海南航空作为国内航空公司的领军企业之一，应当能够在结合自己发展战略的基础上，有机融入相关快递业务，做好自身企业定位，打造具有竞争实力的中国航空物流业先锋, 享受物流业繁荣的硕果并为国人提供一流的航空快递服务，并未未来海南航空树立国际航空快递的良好形象打下基础。 第五，创新是公司DNA的一部分，将海南的业务创新扩展到以物流、快递、金融、供应链咨询为核心的全方位第四方物流管理，在现有的多产业布局规划基础上综合考虑，将航运技术，供应链管理创新融于一体。现在的货运业是拼服务的年代，货运信息平台的建设至关重要，所以在建设硬件时创新进行货运信息平台建设，着力建设三个网络：信息网络、航线网络和货运代理网络，这三个网络是航空货运业想要进一步大鹏展翅的有效支柱。这三个支柱将会相互形成一个三角形的支架，这是航空货运稳定发展的保障。新的信息技术目的主要有两方面：一方面是降低企业运营成本提高效率，另一方面则是提供个性化的客户服务。在各方面综合利用海南航空的资源，成为创新发展的助推器。
