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1、 题 目：第三方物流的发展现状及趋势研究 专 业： 物流管理 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心： 直属学习中心 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2014年 月 日目 录摘 要4第一章 第三方物流的概念51.1、第三方物流的概念51.2、第三方物流定义51.3、第三方物流产生的原因5第二章 我国第三方物流的发展现状62.1、我国第三方物流起步晚，经验少62.2、第三方物流企业的形成结构也不完善72.3、国际态势对第三方物流的影响82.4、物流企业使用比例偏低82.5、服务满意度偏低82.6、物流观念落后，自办物流现象突出92.7、物流人才匮乏，管理水平较低9第三章 第三方物
2、流的作用93.1、拥有市场知识和网络，通过专业化的发展93.2、集中主业103.3、拥有规模经济效益，节省费用，减少资本积压103.4、减少库存103.5、拥有第三方灵活性103.6、简化交易113.7、降低成本，提高效率113.8、提高服务水平113.9、拥有信息技术113.10、提升企业形象11第四章 我国第三方物流发展存在的主要问题124.1、市场需求不足124.2、物流观念落后，自办物流现象突出124.3、现代物流知识和专业物流管理人才匮乏124.4、设备陈旧落后124.5、条块分割严重，联盟程度不高，企业规模偏小。134.6、物流渠道不畅13第五章 我国第三方物流发展的对策135.1
3、、加快产权制度改革，激发企业活力。135.2、以信息技术应用为核心，加强网点建设。145.3、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营145.4、强化增值服务，发展战略同盟关系155.5、重视物流人才培养，实施人才战略155.6、物流需求不足，观念落后15第六章 成都第三方物流的发展思路166.1、成都物流现状166.1.1、高中级物流人才缺乏166.1.2、物流市场发育不成熟、不规范176.1.3、管理难，成本高176.1.4、企业品牌没有树立，行业的整体素质有待提高176.1.5、物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大1761.6、行业发展水平不高186.1.7、物流企业现代化水平较
4、低186.2、成都物流发展的制约因素与问题186.2.2、交通基础设施的滞后186.4、成都现代物流发展框架体系226.4.1、建设物流快速网络226.4.2、建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台226.4.3、重点建设国际性枢纽型物流园区236.4.4、加快建设区域性综合型物流中心246.4.5、培育物流市场和物流主体266.4.5.1、培育和规范物流市场266.4.6、提升物流信息化水平276.5、物流信用的发展286.5.1、推进物流标准化的应用286.6开发应用物流新技术286.6.1、物流新技术的开发286.62、物流新技术的应用28结 论29致 谢30参考文献31摘 要我国第
5、三方物流的现状体现在企业规模不大,服务水平不高,第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服。我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几个方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加快网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培育，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。 第三方
6、物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。关键词：第三方物流；物流现状；对策分析。第一章 第三方物流的概念1.1
7、、第三方物流的概念第三方物流（thirdpartylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。1.2、第三方物流定义第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”或“外协物流”，英文简
8、称TPL，是Third Party Logistics的简称。是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分或全部物流活动，以合同的形式委托给专门物流企业。同时通过信息系统与物流企业保持密切的联系，以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。第三方物流既不同于由货物卖方送货的第一方物流也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由发货人和收货人以外的第三方进行的物流。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。1.3、第三方物流产生的原因1、第三方物流产生是社会分工的结果。在Out- souring
9、 等新型管理理念的影响下, 各企业为增强市场竞争力, 而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去, 寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来, 其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责, 可降低物流成本, 完善物流活动的服务功能。2、改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。3、物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展。随着经济自由化和贸易全球化的发展,
10、物流领域的政策不断放宽, 同时也导致物流企业自身竞争的激化, 物流企业不断地拓展服务内涵和外延, 从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。4、第三方物流的产生是新型管理理念的要求。进人20 世纪90 年代后, 信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化, 推动着管理技术和思想的迅速更新, 由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念, 既增加了物流活动的复杂性, 又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求, 使一般企业很难承担此类业务, 由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的
11、。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作不断变化的要求, 另一方面实现了进出物流的整合, 提高了物流服务质量, 加强了对供应链的全面控制和协调, 促进供应链达到整体最佳性。 第二章 我国第三方物流的发展现状2.1、我国第三方物流起步晚，经验少20世纪90年代中期,第三方物流的概念才开始传到我国,它运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重
12、又明显偏低。随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。据中国仓储协会于对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费
13、用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方。2.2、第三方物流企业的形成结构也不完善第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业
14、，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。2.3、国际态势对第三方物流的影响现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国
15、33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 2.4、物流企业使用比例偏低中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流
16、只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。 2.5、服务满意度偏低大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。2.6、物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为 “第三利润源泉”的错误认识和受“大而
17、全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。2.7、物流人才匮乏，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企
18、业的管理人员也还缺乏有关实施Outsourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。由于我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。第三章 第三方物流的作用3.1、拥有市
19、场知识和网络，通过专业化的发展第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息，比如卡车运量、空运报价和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这些专长的费用就会非常昂贵和不合算。3.2、集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。3.3、拥有规模经济效益，节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，
20、通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。 从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，2005年该比例达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。3.4、减少库存企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存
21、的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。3.5、拥有第三方灵活性通常，把物流业务外包给第三方物流公司可以使得公司的固定成本转化为可变成本。公司通常向第三方支付服务费用，而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲，外包物流对公司赢利的影响就更为明显。3.6、简化交易很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。3.7、降低成本，提高效率第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。通过物流外包，制造企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其
22、他物流过程所必需的投资，从而改善公司的赢利状况，把更多的资金投在公司的核心业务上，有助于进入新的市场。3.8、提高服务水平第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。3.9、拥有信息技术许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行跨运输方式的货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理效率所必须的报表和进行其他相关的增值服务。因为许多第三方物流已在信息技术方面进行了大量的投入，可以做到帮助他们的客户搞清楚哪种技术最有用处，如何实施，如何跟得上日新月异的物流管理技术发展。与
23、合适的第三方物流公司合作可以使得企业以最低的投入充分享用更好的信息技术。3.10、提升企业形象第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过量体裁衣式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。第四章 我
24、国第三方物流发展存在的主要问题4.1、市场需求不足第五次中国物流市场供求状况调查结果显示,商业企业物流执行主体11%为供货方,62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19% 和18%，而且，由于对现有的物流状况不满意，有60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商，可见，我国第三方物流需求不足。4.2、物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流
25、服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。4.3、现代物流知识和专业物流管理人才匮乏由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在中国高等院校中,开设物流专业和课程的院校比较少,职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。4.4、设备陈旧落后目前，我国第三方
26、物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整体效能化比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程的及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。 4.5、条块分割严重，联盟程度不高，企业规模偏小。现代物流要求第三方物流企业和生产制造企业结成利益联盟，这方面美国和日本的例子已充分说明。而长期以来由于受到经济计划的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。大多数传统企
27、业都在故步自封，不是各自发展，就是原地踏步，联盟的现代经营观念还没有在我国的物流领域内得到很好的体现。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。4.6、物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。第五章 我国第三方物流发展的对策5.1、加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的
28、遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。5.2、以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信
29、息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。5.3、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营中国仓储协会2
30、001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的事物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。5.4、强化增值服务，发展战略同盟关系根据物流业的发展对策看，那些既拥
31、有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。5.5、重视物流人才培养，实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达
32、国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。5.6、物流需求不足，观念落后物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然
33、保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面，我国的物流由于长期受计划 经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%4;况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是
34、一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。自中国加入WTO后,迎来外商投资的第二个高潮,外贸进出口会有较大幅度增长。物流业相应地将成为外商投资的热点行业,更多的外资物流企业进入中国,外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力,但同时也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的可能,并将促进我国现代物流体系的加速形成与发展。第六章 成都第三方物流的发展思路第三方物流作为物流业的新产业对物流业发展至关重要。而如何发展，怎样发展已成为物流行业研究的重要课题。6.1、成都物流现状总体来说
35、成都市的物流业起步比较晚，目前还处于初级阶段，产业体系还不健全，还存在以下方面问题：6.1.1、高中级物流人才缺乏传统意义上的物流人员(从事运输和储存工作)已不能满足现代物流业发展的要求。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，尤其是地处西部的成都高中级物流人才短缺已成为制约现代物流业发展的障碍。6.1.2、物流市场发育不成熟、不规范恶性竞争激烈，价格战打得你死我活，使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无法生存。对现代物流业的基础性产业地位认识不足，行业本身缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。6.1.3、管理难，成本高成都作为地处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存
36、在着天然的区位劣势。其中，一个重要的因素就在于物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。具体来说，物流设施分布散乱，各类专业市场分布全城，功能重复，规模小，难于管理。同时，城市物流配送的物品品种繁多，数量不一，单次配送成本过高。许多连锁企业自建物流配送系统，既浪费了资源也增加了企业成本。一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和成本基本跟从上海运到美国西海岸等同。一个玻璃集装箱货物从成都运到上海需要1000美元，而从上海运到菲律宾却只需要300美元！这些问题影响了物流业合理化、规模化、一体化实施，阻碍着物流企业的健康发展。6.
37、1.4、企业品牌没有树立，行业的整体素质有待提高如某川运运输连锁有限公司老板和公司管理人员卷款上千万元集体失踪，在国内物流界引起巨大反响，直接给成都物流界带来了恶劣影响。6.1.5、物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大铁路、公路、城市交通、电子商务等各自独立门户，自成一家，各种物流资源分散，使物流服务分散，全程服务功能难于发挥。61.6、行业发展水平不高很多物流企业是从原来的物资企业、运输公司、仓库改制而来，甚至是一些搬家公司摇身一变而成的。整个物流行业普遍呈现散、小、乱，综合性物流服务少，基础物流服务多，外包比例低，专业化的第三方物流难以发展壮大的现状。6.1.7、物流企业现代化水平较低
38、城市物流科技信息建设和城市物流智能化配送较落后，仍处于传统的职能管理阶段。管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低。多数物流企业对计算机的应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少几个方面，从观念到设施还停留在传统运输和仓储的层面上。成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在发达国家的城市，这一数据是70%至80%。6.2、成都物流发展的制约因素与问题6.2.2、交通基础设施的滞后6.2.2.1、公路设施建设以加快建设国道主干线、西部大通道和成渝环线等为重点，全面建成13条进出川大通道。完善路网建设，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之间、市县之间的二级公路改造。
39、完善大件公路运输体系，满足重大装备运输需要。加快农村公路建设与改造。到2012年，全省公路预计总里程27.4万公里，高速公路超过6500公里。6.2.2.2、铁路设施建设加强进出川通道建设，开辟新通道。打通内部通道，增强路网灵活性，全面提高运输能力。强化成都枢纽，使点线能力协调发展。以成都北编组站、成都集装箱中心站等项目为重点，把成都建成我国西南最重要的铁路枢纽之一。到2012年，全省高速铁路里程突破2000公里。6.2.2.3、航空设施建设进一步完善枢纽，合理规划支线机场，形成干支合理、密切配合的航空运输网络。建设双流国际机场第二跑道和新候机楼，扩建九寨黄龙机场，新建康定机场和乐山旅游机场。
40、积极增加国际直达航线，完善东南亚航线，争取开通成都至北美、欧洲的直达航线，逐步建立安全、快捷的空中运输平台。到2012年，全省民航机场达到14个。6.2.2.4、水运设施建设加快长江水运主通道建设，完成嘉陵江航道川境段渠化。启动岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件运输能力。进一步提升泸州、宜宾和乐山的港口功能。到2010年，全省通航里程达到1.2万公里。按照物流运作需要，做好站点布局规划，形成公路、铁路、水路、航空联运网络，发挥整体优势，实现运输服务与物流的融合。6.2.3物流快速通道还没有真正完全打开以成都市为核心，把成都建成西部地区最大的物流中心和全国性物流节点城市;围绕成都物流中心，打造
41、攀枝花、自贡-泸州-宜宾、达州、绵阳-广元、南充-广安、遂宁-内江、乐山、雅安八大次区域物流中心。连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥。6.2.4、西部其他竞争城市对成都物流的冲击西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，重庆、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战；五是目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务少，且物流企业经营管理水平和技术水平都比较低，很难提供规范化的物流服务。6.2.5、目前成都物流企业服务内容单一和服务水平较低成都的现有物
42、流服务1. 仓储：仓库出租、仓库管理、流通加工。2. 运输：整车、零担省内外运输、货物配载、货物代理、货运全国各地；门对门服务，物流方案设计，第三方物流.3. 咨询：仓储管理系统，物流咨询整合。4. 物流规划：完整的商流情报，可靠的市场分析和个性化物流解决方案。传统物流服务是通过运输，仓储，配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，而现代物流多向运输的延伸服务发展。运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择，运输路线与计划安排，货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货，包装，配套装配，条码生成，贴标签，退货处理等，配送增值服务主要有JIT工位配送，配送物品的安装
43、，调试，维修等销售支持等。然而大多数的物流企业没有由物流基本服务向增值服务的延伸，不是一体化的物流服务，而是单一的基本服务项目，缺少把所有的服务项目有机、合理、高效的结合在一起，来实现服务的简单、快捷、安全的效果。因而使得所有的物流服务都是相同的，没有各自的服务特色，也不容易提高服务收益。6.3、成都物流发展的有利条件6.3.1、区位优势显著我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约130万平方公里，覆盖人群超过2亿人，区位优势十分显著。6.3.2、需求空间巨大我市综合经济实力不断增强，经济
44、已步入加速发展期。2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。6.3.3、交通枢纽地位明显我市地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004年铁路货运量达5535万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等
45、口岸管理机构和综合服务体系。目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。6.3.4、相关产业发展迅速我市现有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业比重17.3%。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。总体来看，我市所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部重要的现代物流中心的条件，正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，但还存在以下主要问题：一是对现代物流业的基础性产
46、业地位认识不足，缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感；二是物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；三是物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后；四是物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。6.4、成都现代物流发展框架体系6.4.1、建设物流快速网络建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。6.4.1.1、打通连接外部的货运快速通道积极争取成都航权开放，开辟更多的国际航线，开通成都与欧美国家的货运航班，实现国际航班、国内航班、省内支线航班的有机连接；
47、开通成都至国内沿海主要港口、经济发达城市之间的铁路货运“五定”班列，开行成都至国内主要城市的铁路货运循环班列，实现公铁、海铁联运的有效对接；打通成都至重庆港、泸州港连接长江水运航线的水陆通道，培育壮大成都与周边城市的城际货运班车，实现公路、航空、铁路、水运之间的有机联结与沟通。6.4.1.2、建立市内物流配送网络利用城市道路交通设施，打造以绕城高速公路、三环路为主通道，以二环路和放射状骨干道路为辅通道，城市一般道路为补充，本着离主通道最近的原则进入辅通道，畅通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居民提供高效及时、低成本的物流配送服务。6.4.2、建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台6.4.2.1、成都市公共物流信息平台一是完善物流公共信息查询系统。建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询系统,为社会各界提供物流信息服务。二是完善物流电子政务信息系统。建立以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，通过整合海关、检验检疫、外经贸、外汇、税务等部门的信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税；通过整
