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1、中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案电力机车制动机(专科)一、填空题：1.制动方式按制动力的形成方式可分为 和 两大类。2.当列车管压力为600kPa时，则其列车管最大有效减压量为 。3.凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为 制动机。4.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为 。5.总风缸是用来 压缩后的压力空气，供各部件使用。6.SS系列电力机车风源系统由 、 、 、 、 、 、 、塞门及连接管等组成。7.电力机车空气管路系统按其功能可分为 、 、 和 四大部分。8.空气管路系统按其功能可分为 、 、 和 四大部分。9. 是杠杆系
2、统中各主动臂长度的乘积与各从动臂长度乘积的比值。10.辅助管路系统的受控设备由风喇叭、刮雨器及 等组成。11.机车制动机、手制动机与 共同组成了机车制动装置。12.基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为： 和 。基础制动装置按照作用对象，可分为 和 。13.空气干燥器是利用 吸收压力空气中的 并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为 和 。14.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的 。15.压缩机高压安全阀的调整压力为 。16.机车制动装置包括三个部分：机车制动机、手制动机和 。17.机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、 以及
3、总风重联五个环节。18.YWK50C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持 的压力。19.由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的 性就越明显。20.109型分配阀由主阀部、均衡部、 、安全阀及阀座等部分组成。21. 用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。22.121和122塞门可直接排出 中的压缩空气。 23.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到 的通路。24.均衡部用于根据 压力的增、减，来控制机车 的充、排风。25.SS4 改型电力机车设置电空阀和 ，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保护人员安全。26.实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
4、称为基础制动装置的 。27.气路中止回阀的作用是防止 。28.机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将 内的压缩空气充至900kPa后关闭膜板塞门97。29.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力 而使机车出现滑行现象。30.电空制动机是指以 作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。31.空气干燥器兼有过滤吸附和 两大功能。32.基础制动装置分为 和双侧制动两种。33.空气位操纵时，空气制动阀的中立位与 的作用相同，切断了所有气路。34.电空制动控制器主要由 、 、 及定位机构等组成。35.DK1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受 得电或失电的控制，经其动作后，连通或关断 的放风气路
5、，从而控制紧急制动的实施。36.主阀部用于根据 的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。37.更换新闸瓦后需人工把间隙调至约 左右，以后便靠闸瓦间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。38.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀 损坏，使总风泄漏造成的。39.机车库停后，再次投入使用时，如 均低于主断路器分合闸所需的最低气压450kPa，可启动辅助空气压缩机组打风。40.将制动原力放大的 ，称为制动倍率。41.SS4改型电力机车的制动倍率为 。42.DK1型电空制动机由 和 两部分组成。43.双阀口式中继阀的活塞膜板左侧通 。44.主阀部用于根据列车管的压力变化来控制 和 的充、排风，
6、主阀部属于 。45.电空制动控制器的功用是操纵 的制动和缓解。46.DK1型电空制动机共使用 个闭式电空阀。47.双阀口式中继阀用来根据 的压力变化来控制制动管压力变化的。48.空气制动阀的综合作用包括 和空气位两种工况。49.大闸在过充位时得电导线有 。50.高速动车组是指速度在 ，动车和拖车编组形式的干线或专线客运列车。51.双阀口式中继阀属于 式空气阀。52.空气制动阀，俗称“ ”，是DK1型电空制动机的操纵部件。53.空气制动阀的阀体部分主要包括 、 及阀座等。54.重联阀不仅可以使 制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便实现多机牵引。55.SS4改型电力机车在紧急制动时 切除
7、动力。56.DK1型电空制动机的大部分部件都安装在 中。57.104型分配阀主要由中间体、 和紧急阀三部分组成。58.高速列车制动的总目标是控制列车的 。59.缓解电空阀的代号为 。60.制动电空阀的代号为 。61.主阀部属于 空气阀。62.防滑器是防止车轮滚动过程中，轮轨之间纵向发生 的装置。63.非操纵节机车与重联机车的 作用相同。64.紧急阀是以 为指令。65.作用部是根据制动管与 之间的空气压力差来实现充风、局减、制动、保压、缓解等作用的。66.当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于 状态。67.电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出 的压缩空气而设置的。68.动力制动的制
8、动力集中在 ，即机车动轮对轨道产生较大的反作用力。69.盘形制动按照制动盘安装方式的不同，可分成 和轮盘式。70. ，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为 ；紧急制动灵敏度为 。71.SS4改进型、SS8型电力机车采用 压力控制器，根据 的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围 内。72.无负载启动电空阀采用 ，其进风口接 ，出风口通 。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀 。73.双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与 、 、均衡风缸管、 、 等五条
9、空气管路连接。74.空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到 的通路。75.电空转换阀用于控制“ ”与“ ”之间的转换，以实现DK1型电空制动机“ ”的转换。76.转换开关464QS用于 是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。77.153串接在 与各有关电空阀之间。78.154串接在两个 之间。79.电空位操作，小闸在运转位时 电空阀得电，沟通了容积室与大气。80.空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只具备控制列车 的基本功能。81.大闸在运转位是得电导线有 。82.大闸在重联位时得电导线有 。83.制动管充风车辆
10、 ，制动管排风车辆 。84.作用管充风机车 ，作用管排风机车 。85.104型分配阀采用了 结构。86.120型空气控制阀的主控机构仍为 ，能与现有的货车制动机很好地混编。87.在动力制动初始阶段，DK1型电空制动机自动产生 kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。88.104型空气制动机，主要由 、压力风缸、副风缸、制动缸、闸瓦间隙调整器等部件组成。89.F-8型电空制动机采用 控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能。90.F8型分配阀由主阀、 和中间体（也称管座）等三部分组成。91.F8型分配阀的主阀部分是由 、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板
11、等组成。92.F8型分配阀辅助阀采用 平衡机构。二、判断题：1.排泄电空阀在压缩机停转后得电。 2.空气波是一种机械波。 3.压力控制器517KF 会在总风缸压力高于750 kPa时切断压缩机电动机的电源。 4.双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。 5.当遇到紧急情况时，在副司机操纵台上也可施行紧急制动。 6.电空阀是一种根据空气压力的变化，来连通或切断电路的气阀。 7.辅助风缸的代号为102。 8.棘钩是随着制动杠杆同方向，不同角度地转动。 9.在机车无动力回送时，应打开塞门112。 10.撒砂器是控制撒砂气路是否开通的电器。 11.逆流止回阀能使各总风缸的压力空气的压力保持一致
12、。 12.空气压缩机组必须连续工作，空气干燥器才能自动产生再生作用。 13.双阀口式中继阀是一种非自动保压式空气阀。 14.缓解电空阀的代号为258YV 15.定位凸轮只起为操纵手柄定位的作用。 16.紧急阀在充气位时，制动管向紧急室充风。 17.作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。 18.SS4改型电力机车采用2.857单缸制动器，制动倍率为2.85，制动缸直径为 7mm。 19.DK1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。 20.当空气制动阀手柄置于缓解位时，推动作用柱塞的作用凸轮工作曲面半径达到最小。 21.传动螺母与传动螺杆间以右旋螺纹配合。 22.当电空制动控制器手柄置于“中
13、立”位时，均衡风缸的压力与制动管的压力一定相同。 23.低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。 24.延时风缸的设置是为了使电动放风阀能更迅速地放风。 25.制动力大小与制动倍率的大小无关。 26.空气制动阀的手柄的缓解位与运转位的作用相同，都是用来缓解机车的。 27.电空制动控制器定位机构主要由棘轮、杠杆、滚轮及弹簧组成。 28.电空位操纵，大闸置于重联位，导线821失电。 29.刮雨器不能手动操作。 30.制动管获得过充压力后将不能消除。 31.下压空气制动阀的操纵手柄可以缓解列车。 32.在SS4改型电力机车上，不论是一端还是二端都能观察制动缸的压力。 33.DK1 型电空制
14、动机可以在双端同时操纵。 34.当制动机失效后，也可以在司机室施行紧急制动。 35.当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于本机位。 36.SS4改型电力机车在紧急制动时不能自动切除动力。 37.压力开关208与209的结构完全相同，但整定压力不同。 38.紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 39.作用柱塞阀是通过司机操纵空气制动阀手柄，由作用凸轮工作曲面半径的变化使作用柱塞左右移动的。 40.电动放风阀的橡胶膜板容易破损而使制动系统失去紧急制动作用。 41.电空制动控制器也能用来单独控制机车。 42.排风2电空阀的代号为254YV。 43.所谓闭式电空
15、阀是指作用原理为得电时上阀口关闭而下阀口关闭，失电时上阀口开启而下阀口开启的电空阀。 44.所谓机车制动率是指机车单位重量所获得的闸瓦压力。 45.电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。 46.增压阀用于紧急制动时迅速增高制动缸压力，以确保列车行车安全。 47.空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。 48.120 型车辆制动机采用常用制动和紧急制动分部作用的方式。 三、问答题：1.什么叫表压力？什么叫绝对压力？两者关系如何？2.什么是二压力机构、三压力机构制动机？二者在性能上有何差异？3.什么叫空气波、制动波、空气波速、制动波速？4.工程实践中，对制动管最小及
16、最大有效减压量是如何规定的？5.将电空转换扳钮扳于电空位时，由电空转换阀可实现两个什么作用？6.SS4改型电力机车控制管路系统向哪些设备提供所需的压缩空气？7.重联阀与哪些管道相联接？8.分配阀与哪些管道连接？9.小闸的用途是什么？与哪些空气管路连通？10.总风遮断阀、双阀口式空气阀各与哪些管道连接？11.紧急阀与电动放风阀各与哪些管道连接？12.均衡风缸的设置目的是什么？13.单侧制动与双侧制动有何异同？14.试述主阀部在制动状态时的工作原理。15.简述高压安全阀的工作原理。16.试述双阀口式中继阀制动状态时的作用原理。17.试述双阀口式中继阀的工作原理。18.试述紧急增压阀的工作原理。19
17、.简述基础制动装置的组成及作用。20.试述空气制动阀空气位操作时缓解位的作用。21.DK-1型电空制动机由哪些主要部件组成？22.空气制动阀在运转位，电空制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同？23.什么叫“长波浪式制动”和“短波浪式制动”?各有什么优缺点？24.紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？25.什么叫“大劈叉”制动？有什么危害？26.什么叫“偷风”？有什么危害？27.试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法？28.电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸有较大回风的原因是什么？如何判断？29
18、.电空位操纵，试述小闸在运转位，大闸在制动位的作用。30.机车重联时，对重联机车的制动机应做哪些处理？31.DK1型电空制动机的特点、组成、控制关系分别是什么？32.电空位转空气位时，应做哪些工作？其注意事项有哪些？33.试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？答：电空制动控制器在运转位与过充位都可以使全列车缓解，但过充位较运转位缓解速度快，制动管中的压力也较运转位高3040kPa。34.初制动风缸设置的目的是什么？答：制动时可加速均衡风缸的减压，并有效提高制动波速。35.试述DK1制动机与自停功能配合产生作用后应如何恢复？答：列车安全运行监控记录装置自动停车功能引起紧
19、急制动后，若要继续运行，则须扳动恢复自动停车信号电器屏上的恢复开关，使继电器391KA失电，待自停系统和制动系统恢复正常后方能重新发车。36.试述DK1制动机与列车分离、制动管断裂及车长阀制动配合产生作用后应如何恢复？答：当制动管断裂、列车分离和车长阀、121塞门制动引起紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，再移回运转位，使中间继电器451KA失电解锁，待制动系统恢复正常后方能重新发车。37.DK1型电空制动机试验分为哪几种试验？单机检修试验和单机日常试验使用的时机如何？答：DK1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在DK1型电空制动机试验台
20、上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。38.试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。答：司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得电，列车中各车辆的制动电磁阀得电，制动管压力空气除通过机车制动机中的中继阀等排入大气外，还通过每辆车上的制动电磁阀2缩孔堵安装座排气口排入大气。由于制动管减压，主阀作用部的主活塞由充气缓解位上移至制动位，104阀的主底先后产生两段局减作用，工作风缸压力空气充入容积室，容积室增压，通过均衡部的动作，副风缸压力空气充入制动缸，车辆产生制动作用。39.简述120型控制阀的工作过程有哪几个
21、状态？答：120型控制阀的工作过程包括充气缓解、减速充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等五个状态。40.试述F8型分配阀常用制动状态的作用原理。答：主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。41.试述F8型分配阀如何实现阶段缓解保压。答：当转换盖板装于阶段缓解
22、位置时，F8型分配阀具有阶段缓解作用，就是在充气缓解时制动管停止增压，制动缸压力也相应地停止向大气排气，实现制动机的阶段性缓解动作。42.试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。答：传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺纹配合，习惯上将传动螺母与传动螺杆的组合体称为可调制动传动杆，简称传动杆；棘轮与传动螺母固定在一起；制动杠杆转动时，棘钩随之同向、同角度转动。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转
23、动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。43.104型空气制动机主要由哪些部件组成？答：104型空气制动机，主要由104型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、闸瓦间隙调整器等部件组成。44.盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？答：与闸瓦制动相比，盘形制动有以下优点：（1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（2）可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。（3）制动平稳，几乎没有噪声。但盘形制动也存在下列不足：（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮
24、，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器；同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。45.说明基础制动装置的用途。答：（1）产生并传递制动原力；（2）将制动原力放大一定的倍数；（3）保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。46.试述109型机车分配阀的基本作用原理。答：主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充
25、、排风。均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。参考答案一、填空题：1.摩擦制动、非摩擦制动2.170kPa3.二压力机构4.制动波速5.存储6.主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀或逆流止回阀、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器7.风源系统、制动机气路系统、控制气路系统、辅助气路系统
26、8.风源系统、控制管路系统、辅助管路系统、制动机管路系统9.制动倍率10.撒砂装置11.基础制动装置12.单侧制动式，双侧制动式，组合式，单独式13.干燥剂、水分、双塔式、单塔式14.制动、缓解和保压15.95020 kPa 16.基础制动装置17.压力控制18.750900kPa19.不同时20.紧急增压阀21.调压阀22.制动管23.双阀口式中继阀24.容积室和作用管，制动缸25.门联锁保护阀26.制动传动效率27.压缩空气逆流28.控制风缸10229.过高30.电信号31.干燥32.单侧制动33.运转位34.操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组35.紧急电空阀94YV，列车管36.制动管37.
27、69mm38.O形圈39.总风缸与控制风缸压力40.倍数41.208542.电气线路、空气管路43.均衡风缸44.容积室，作用管，滑阀式空气阀45.全列车46.1347.均衡风缸48.电空位49.803 805 813 83650.160200km/h或200km/h以上51.阀口式52.小闸53.阀体、凸轮机构54.同类型55.自动56.电空制动屏柜57.主阀58.制动距离59.258YV60.257YV61.滑阀式62.严重相对滑动63.单独制动64.制动管压力的迅速下降65.压力风缸66.自锁67.制动管68.机车上 69.轴盘式70.当列车管减压速率达到一定数值范围时，1040kPa/
28、s，70kPa/s71.YWK5C型，总风缸压力，750900kPa72.TFK1B型闭式电空阀，放风管，大气，得电73.总风缸管、列车管、过充风缸管、总风遮断阀管74.a管75.电空位，空气位，正常运行故障运行76.控制DK1型电空制动机77.均衡风缸78.初制风缸79.排风280.制动、缓解和保压81.803 809 813 83682.82183.缓解，制动84.制动，缓解85.膜板活塞86.二压力机构87.4088.104型分配阀89.三压力90.辅助阀91.主阀92.二压力二、判断题：1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
29、 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44.45. 46. 47. 48.三、问答题：1.什么叫表压力？什么叫绝对压力？两者关系如何？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和。2.什么是二压力机构、三压力机构制动机？二者在性能上有何差异？答：凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为二压力机构制动机。
30、根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为三压力机构制动机。二压力机构制动机只具有一次缓解性能，而不具备阶段缓解性能。三压力机构制动机应具备阶段缓解性能与自动补风性能。3.什么叫空气波、制动波、空气波速、制动波速？答:空气的压力波动沿列车管长度方向由前向后传播所形成的波，称为空气波。所谓空气波速是指空气波的传播速度。制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。4.工程实践中，对制动管最小及最大有效减压量是如何规定的？答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，
31、最小有效减压量选取70kPa。当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。5.将电空转换扳钮扳于电空位时，由电空转换阀可实现两个什么作用？答：将电空转换扳钮扳于电空位时，由电空转换阀实现以下两个作用：转换柱塞凹槽连通作用管与b管的气路；联动微动开关3SA1动作，闭合电路899801，断开电路899800。答：将电空转换扳钮扳于空气位时，由电空转换阀实现以下两个作用：转换柱塞凹槽连通均衡风缸管与a管的气路；联动微动开关3SA1动作，闭合电路899800，单独使制动电空阀257YV得电；同时断开电路899801，从而切断电空制动控制器电源电
32、路。6.SS4改型电力机车控制管路系统向哪些设备提供所需的压缩空气？答：受电弓、主断路器、高压柜内的两位置转换开关及电空接触器。7.重联阀与哪些管道相联接？答：重联阀主要由本补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管。8.分配阀与哪些管道连接？答：制动管、总风管、工作风缸管、制动缸管、作用管。9.小闸的用途是什么？与哪些空气管路连通？答：用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。连接管道有调压阀管、作用管、均衡风缸管。10.总风遮断阀、双阀口式空气阀各与哪些管道连接？答：总风遮断阀
33、管，总风管，制动管，过充风缸管，大气11.紧急阀与电动放风阀各与哪些管道连接？答：电动放风阀各内部空间分别与三条气路（或管路）连通：放风阀上侧空间经阀体孔（25.4）与制动管连通；放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔（25.4）与大气连通；铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路连通。紧急阀各内部空间分别与三条气路连通：活塞膜板上侧空间与紧急室连通；活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通；放风阀下侧空间经排气口与大气连通。12.均衡风缸的设置目的是什么？答：均衡风缸的设置目的是：以均衡风缸压力变化为标准参量，依此准确地控制制动管减压量，从而达到准确控制列车制动力的目的。13.单侧制动
34、与双侧制动有何异同？答：单侧制动式只在车轮的一侧设有闸瓦，构造较为简单，适用于牵引吨位不大的机车、车辆，这种制动装置在制动时使轴箱单侧受力，轴瓦易于偏磨；而且闸瓦单位面积上的压力较大，闸瓦磨耗量大，制动效果较差。双侧制动式在车轮的两侧都设有闸瓦，结构比较复杂，制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数较高，制动效果较好，闸瓦磨耗量也小，因此对缩短制动距离、提高运行速度都是有利的。相同点：都属于摩擦制动。14.试述主阀部在制动状态时的工作原理。答：由于局部减压作用的实现而增大了主活塞向上的作用力之差，所以，主活塞继续上移，并通过主活塞杆带动节制阀、滑阀一起上移节制阀连通的通路与局减状态时的相同；而滑阀则切断孔l 2与孔l 5、孔l 3与孔l 6之间的通路，并连通孔r2与孔r1、孔ju1与孔l 7之间的通路。因此连通一条气路：工作风缸向容积室充风的气路（工作风缸grr2容积室），从而使容积室压力升高而工作风缸压力降低。15.简述高压安全阀的工作原理。答：高压安
