27000DWT散货船技术规格书.docx

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1、27000DWT 散货船技术规格书2007.041.5 建造工艺 21.6 震动与噪音 21.7 测试 31.8 试验与试航 41.9 交付 61.10 备品和工具 61.11 完工图 6第二章 总体性能 72.1 概述 72.2 主尺度 72.3 载重能力 82.4 甲板高度和梁拱 82.5 双层底高度 82.6 主机和螺旋桨 82.7 航速与续航能力 82.8 船员编制 92.9 干舷和稳性 9第3章 船体结构 103.1 概述 103.2 图纸 103.3 船底结构 103.4 舷侧结构 103.5 甲板和平台结构 103.6 支柱 103.7 舱壁 103.8 上层建筑和甲板室 113

2、.9 舷墙 113.10 舵与舵杆 113.11 船体钢料重量 11第 4章 甲板机械和帆布罩 124.6 帆布罩 13第 5章 舱口盖、人孔盖、窗户与门 145.1货舱舱口盖 145.2 钢质小型舱口盖 145.3 人孔盖 145.4 窗户 145.5 门 15第 6章 扶梯、扶手、栏杆与舷墙 166.1 扶梯 166.2 扶手 166.3 栏杆和舷墙 166.4 舷梯 16第7章 救生设备 177.1 综述 177.2 救生艇 177.3 救助艇 177.4 气胀式救生筏 177.5 救生衣和救生圈等 177.6 其他 17第 8章 空调系统和通风系统 188.1 空调装置 188.2 通

3、风系统 188.3 食品储藏用冷库 198.4 管道和管道的隔热 198.5 自然通风 19第 9章 木作、甲板敷料与绝缘 209.1 木作 209.2 甲板敷料 209.3 绝缘 20第 10章 起居舱室及家具 2110.1 概述 2111.2 船名与船籍港 2411.3. 吃水标记与载重线标记 2411.4. 肋位号标志 2411.5 各种符号与标签 24第 12章 防腐保护 2512.1 涂装 2512.2 镀锌 2712.3 牺牲阳极保护 2728282828第13章 轮机 13.1 通则 13.2 机械设备主要技术参数 13.2.1 主机 13.2.2 柴油发电机组 3013.2.3

4、 燃油系统 3113.2.4 滑油系统 3213.2.5 冷却水系统 3313.2.6 消防、舱底、压载和总用系统 3413.2.7 生活供水系统 3613.2.8 空气压缩机 3713.2.9 机舱风机 3713.2.10 空气瓶及压力水柜 3713.2.11 环保设备 3813.2.12 机修设备 3913.2.13 其它设备 4013.3 轴系 4013.4 系统 4113.4.1 动力系统 4113.4.2 船舶系统 45第 14章 电气部分 5014.1 总则 5014.2 电制 5014.3 电缆 5014.4 电源设备 5014.5 配电设备 5214.6 电力设备 5314.7

5、 照明设备 5314.8 航行灯、信号灯 5414.9 船内通信系统 5414.10 安全报警系统 5514.11 航行设备 5614.12 无线电设备 575814.13 娱乐设施 5714.14 安全接地 附录一：船体舾装设备明细表 59第 1章 总则1.1 概述1.1.1 本说明书以及总布置图、横剖面图、主要设备明细表等图纸旨在说明一艘待建货船 的概况。经船东、船厂修改确认后，可以作为本船建造合同的附件。本船为国内近海航区散货船，标记以下符号“ CSAD CSmD，Bulk Carrier ，Greater coastal Service ， Strengthened For Heavy

6、 Cargos ，Ice Class B”1.1.2 本船的设计、建造、安装、试验和交船应符合本说明书的要求。1.1.3 如果在建造合同和本说明书之间，本说明书和其他图纸之间有矛盾，除非经特别同 意，应以前者为准。1.1.4 如果在本说明书中两次或多次提到某个项目，则应以该项目所属部份所述为准，并 仅需按该部份所述提供一次。1.1.5 本船设计、建造应符合中国船级社的有关规定和要求。本说明书没有提到或与上述 规定和要求不一致，应以该部门审批意见为准。1.1.6 在设计、建造中，对本说明书的任何修改，均应由有关部门协商解决，书面确认。1.2 技术质量和设计建造标准1.2.1 本船的船体、 轮机、

7、电气等设计和建造应符合中国船级 (CCS)的“国内航行海船建造规范(2006) ”。1.2.2 本船设计和建造应符合中国海事局的 “国内航行海船法定检验技术规则 (2004) ”及相 应修改通报。1.2.3 本船设计、建造以及所使用的材料、设备应均符合中国船级社的要求。 中国国家工业标准 (GB)中国造船标准 (CB)中国电工于机械标准 (JB)建造方工艺标准满足最新 ISO标准(ISO)1.3 船舶适用规则 本船的建造将在 CCS的监督下完成，并且满足以下最新的法规和规范： :1) 海上人命安全国际公约 1974， 1978草案及其修正说明；2) 载重线国际公约 1966, 1988年修正草

8、案 , IMO 决议 MSC 143 (77)；3) 电信通讯国际公约 1982；4) 73/78防污公约 (MARPOL73/78) 2002 ；5) 海上防碰撞国际规则 , 1972及其修正案；6) 国际船舶吨位测量决议 , 1969；7) ISO 震动限制决议 . (NO.6954)；8) 甲板噪音度规范 IMO Res A 468(XII) ；9) 中国海事局国内航行海船法定检验技术规则 (2004)及 2006修改通报；10) 中国船级社钢质海船入级规范 (2006)及2007修改通报；11) 驾驶可见度决议 MOD (MSC 142(77) 。1.4 检查与监督 在整个船只的建造过

9、程中和交付前的任何时期，船东，验船师，咨询方应该进入船厂 做好船体建造检验。 所有正式的检查结果，应通报船东。建造方应该提供合适的办公空间，并可以方便的与船东、咨询方、入级检查方联系。 当地的电话和传真应该对该这些检查人员无偿提供。由船东或其验船师提出， 并向建造方代表和船级社验船师咨询过证明是正当的反对意 见。建造方应将此反对意见妥善处理，并承当其费用。船东代表的检查都是为了验证建造方对质量控制是否严格。 建造方有责任和能力保证 工艺的高标准。1.5 建造工艺 本船建造应符合“中国造船质量标准”，以及船厂通用标准。凡采用新工艺或特殊工 艺标准，应在事先取得船检和船东 ( 或代表) 同意。应在

10、考虑了建造费用、建造环境、建造 时间等多种因素下采用最可行工艺。一般来说构件应该在有最佳的条件下标记与切割，尽 量避开恶劣天气。切割构件应保持其母材的属性，以及切割边缘应光滑。建造方有责任保管好船上的机械与设备，而不论机械与设备是否由建造方提供。所 有物品，无论是安装在船上的还是放在储藏间的，都应该妥善保护，防止损坏和老化。1.6 震动与噪音 应特别注意船舶的设计和建造的一些细节以减少振动和噪声 . 应当尽量采取措施以减少结合工作和设备工作时产生的噪声 . 建造方应将机器安装在要求的位置以此来抑制振动，其他方面的细节也按照此说明来 执行。在实验期间若发现有回声导致的不理想情况(不是由船体和机器

11、所产生的)，建造方应根据结构要求和布置合理性，通过合适安装位置的选择或者是其他方法与以解决。总的来说，噪声水平（强度）应符合 IMO 中的船舶规定 A468 （XII）的噪声强度标准：序号区域dB(A) 分贝1机械间1102驾驶室653报务区604住所与医务室605餐厅与会议室656厨房757无人区约 901.7 测试所有船上的舱， 无论是装海水， 淡水、燃油、润滑油等等， 都应该做单独的空气测试。 所有测试均应按 CCS规范要求进行； 如有不同，建造方应与现场验船师、 船东 （或代表）协商一 致。所有完成的工作和安装好的设备， 无论是结构上附属的装置、 系统和辅助设备或其他 要求建造方安装的

12、设施，都应按照要求做彻底的测试，以验证其有令人满意的工艺、足够的 强度、刚性、紧密性和稳定性等等其他应有的属性。应该有良好的供给与维护，并在工作区 的视线区内作适当清洁，使之能更好的满足规范要求。所有可能对工作有明显影响的缺陷应 由建造方负责赔偿。在测试以前应清除所有在区域的垃圾。建造方应该在测试以前提交给船 东1份需要测试的完全清单。建造方应准备所有测试报告，包括所有设备的铭牌数据。复印件 提交给船东和咨询方。应该满足所有 CCS规范，由建造方承担费用，并提供船员、燃料、水、润滑油、液压 油和测试所需的其他特殊设备。1.7.1 船体测试船体测试的目的是验证其水密性和气密性。 其更深一层的目的

13、是为了验证船上各项 设备的运转情况令人满意的程度。如入级规范要求，所有舱室、舱壁、上层建筑和其他一些易湿区域的钢结构都应进 行检查，并确保水密与防腐。 .按照入级规范所有舱室应在空气中进行测验。进行 X 光拍照和超声波探伤（主要在 焊缝的交叉点处、外板底部对接块装配处、舱底列板处、主甲板处、和舷顶列板处）。船体结构检查应在油漆前进行。 所有在露天甲板平面处的水密门均需进行射水试验和粉末渗透试验。所有窗与舷窗以及窗的 周围也应进行射水试验。射水试验时，水压为船级社推荐水压。1.7.2 电器测试 根据CCS规范和生产商的推荐方法编写试验计划，并将试验结果整理成书面报告提交 给船东。1.7.3 轮机

14、和管路系统测试机器，设备，管路和系统应有根据的进行测试。在测试之前应对管路进行清理。 所有设备的测试压力大小都应与各自的系统一致，特殊情况除外。管路系统所特定的静压力 应在管路中保持足够的时间，以此来彻底检测是否有泄露，泄露处修补后也要进行该实验。 在对有负荷的机器加滑油前，应对所有的滑油用细滤器进行过滤。所有的水压管路系 统应对其做工作压力 1.5倍的压力实验。为了说明系统的操作性能， 应对辅助机械和设备做如下实验。 每个泵和相应的系统都 应进行实验，静态地检测其密封性和操作性。在操作实验之前，对设备作详细检查。应对舵机检查其同步性。 在码头试期间， 舵应与每个能量单元做由一满舵到另一满舵

15、的动作。以上实验在海上实验中的前进和倒车期间也要进行一次。起锚机应在链轮和绞缆滚筒上进行静负载实验，以检测其导缆器，制动和离合器。1.8 试验与试航1.8.1 本船在建造直至交船整个过程中， 应按规定作检验、 试验和试航。船厂应编制详细计划， 并提前通知验船师、船东代表和其他有关部门代表参加。检验，试验和试航后，船厂应编写 书面报告提交审查。1.8.2 船舶制造过程中，应按规定进行密性试验，焊缝检查，管子压力试验以及部份设施、 设备上船前试验并取得合格证。1.8.3 船舶建造完工后，船厂应按试验大纲的规定，组织进行码头试验、倾斜试验、航行试 验。上述试验合格应取得船检、船东 （ 代表） 的认可

16、。船舶下水到航行试验间隔一般不得超过 3 个月，如超过 3个月，应进坞除污后进行。1.8.4 码头试验 码头试应该按照规范要求的程序进行，以保证所有机械设备的正常表现。在码头试期 间，推进主机、所有的机舱、辅机、泵房、机械设备与甲板机械设备，均需做彻底测试。所有的管道系统何其相关的阀门、龙头以及通风系统应做彻底测试。阀门的铭牌上标 注A级检验在主机作码头试之前，其辅机应预先做好检测、证明其良好可用。 舱底、压载和其他的一般服务性泵有其各自的操作系统。压载舱压载以前应该作充分 的测试，并证明其整个系统的重新压载的能力。门窗盖等关闭设施应在装饰和涂刷油漆之前先进行水密性检查，在装饰和涂刷油漆之 后

17、进行各项功能试验。带缆桩在焊接后未涂刷油漆之前进行拉力试验。 系泊铰车、舷梯、救生设备等按照各自使用要求编制试验计划，在倾斜试验之前做好 检测、证明其良好可用。在试航和交付以前，所有的缺陷应由建造方弥补， 并重新测试以获得船东代表的满意。1.8.5 倾斜试验 当建造快完工而只差一些细微工作时，船舶可进行倾斜试验。 船东或其代表应出席倾斜 试验。当船体要做必要调整时，应给出调整的充足的目的和理由。 若遇上大风等恶劣天气时倾斜试验应可适当推迟。 在倾斜试验期间，与船有利益关系的各方均有义务为船提供良好条件。无自由液面、随 船厂设备、垃圾等。1.8.6 试航1.8.6.1 概述 试航按照船东和船级社

18、提出的程序进行。在试航测试中，试验的主持者由建造方任 命。且由建造方应提供试验供给和必要设备。所有的燃油、润滑油、液压油、淡水、领港、拖船，和其他试验所需，都由建造方负 责其费用。试验系统以外的油料应保持随车携带状态，并由船东以原价装走。准备好试验所需的规格尺和温度计， 饮用水和卫生设施在试验期间应保证可以连续工 作。每个龙头，马桶，淋浴以及其配件设施在试验中压力保持正常状态。供排气通风系统、空调系统、和所有管道系统、管路及其相应设施在试验中的表现应 令人满意。1.8.6.2 速度试验建造者应备有负荷实验用的试验场所， 其应得到船东的认可。船上应配有海上实验和 偏差卡可调的罗经。 速度实验为双

19、重运转实验。 在批准的实验测量里程内， 对主机进行 50% ， 75%，90%，100% 的功率设定实验，并做详细和准确的记录 .1.8.6.3 续航力试验整个期间柴油机可以在最高的不间断转速条件下运行 4个小时。使用重油时， 应每隔 30 分钟对全设定读数进行记录，主机在启动和停车前（至少 30 分钟）应用轻油对燃油管路进 行冲洗清洁。耗油量的测量应该在续航力实验中进行， 4个小时中至少每隔 30分钟测量一次。 在实验 之前，一些细节问题由船东和建造商达成一致。1.8.6.4 舵试验船处于全速状态， 舵应位于 35 度处。记录左舵 35度转为右舵 35度的操作所需要的时间， 再测试由右舵 3

20、5度转左舵 35度所需要的时间。1.8.6.5 手动操作试验对船做左右各 360 度转圈实验，记录下所转圆圈的直径和所需要的时间。1.8.6.6 紧急停车试验 当船全速前进时，记录下使船停下来的紧急倒车的时间和距离。 上述试验也在当船全速后退时进行且在进行试验时注意检查其表现出来的局部震动。1.8.6.7 抛锚实验 锚实验应在与等级规定一致的前提下进行，记录下每个锚抛，起锚所用的准确时间1.8.6.8 系泊实验 系泊绞车应在最大负荷情况下进行操作性能实验。1.8.6.9 其他实验 通讯装置、报警设备、应急设备和辅助设施均应作模拟试验。1.9 交付 当建造完工，且接下来的试验都获得成功以后，建造

21、方应该按照合同和说明书的要求 交付船只。应确保交付时，船只完全干净、清洁，可随时使用，设备已经安装好或可以随车 装载运走。船上所有部分都应该彻底清洁，保证无污物和其他不相关物品，以获得船东同意。 有舱和其他空间的状态与其设计时要求达到的状态一致，并保证可以随时使用。交船的地点、时间由船东、船厂双方商定。在不妨碍公约、规则、规范执行情况下， 如有未完成的零星事项，船东、船厂双方达成协议者，可以暂缓处理。1.10 备品和工具 建造方应提供并应装载船级社要求的本船备品和由设备厂家推荐的最少的补充备件，用 于船上各设备的安装。1.11 完工图 船舶交船离厂前，船厂应按规定，经与船东协商同意，将以下完工

22、文件和图纸放在玻璃 镜框内 （或其他相当的方法 ） ，并根据船东的指示位置放置船上 :(1)总布置图(2)防火控制图(3)空气、测深、注入管系图(4)机舱管系系统图(5)救生设施布置图(6)其他必须张布的图第二章 总体性能2.1 概述2.1.1 航区与用途本船按国内近海航区船舶设计。 以装散货为主， 兼装干杂货。可装载谷物、 煤炭、碎木、 块状矿石、钢材和小包装货物等不易燃货物。钢材等易移动货物在运输过程中应有效固定， 散装货物应在整个货物处所范围内均匀装载，并尽量平舱，以尽量减小货物移动的危害性。本船取得 B级冰区的附加标志。2.1.2 船型 本船为钢质全电焊船。单甲板，双层底，单舷侧，带有

23、顶边舱底边舱的船型；方尾带小 球尾、前倾首柱带球鼻线型。单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。本船设首楼及5层甲板室。2.1.3 总体布置 本船布置分成两部分，主体部分和与上层建筑部分，以主甲板为界。 主体部分（主甲板以下）共设7道水密横舱壁 ,位置在#11、#35、#76、#119、#162、#199、#205，布置由首向尾顺次为： 首尖舱兼压载水舱； 第一货舱，第一顶边舱兼压载舱 （ 左、 第二货舱，第二顶边舱兼压载舱 （ 左、 第三货舱，第三顶边舱兼压载舱 （ 左、右 ） ，第一底边舱兼压载舱 （ 左、右 ） ； 右 ） ，第二底边舱兼压载舱 （ 左、右） ； 右 ） ，第三底边舱兼压载舱 （

24、 左、右） ；第四货舱，第四顶边舱兼压载舱 （左、右 ） ，第四底边舱兼压载舱 （ 左、右）； 机舱（包含油舱 ）； 淡水舱（左、右），应急泵舱（中），仓库与通道 （ 中） ； 尾压载舱（左、右），舵机舱（中）。上层建筑部分 （主甲板以上 ） ，布置由首向尾顺次为： 首楼； 桅屋； 尾部甲板室 （ 共五层，甲板室甲板由下向上为：救生甲板、起居甲板、船长甲板驾驶甲板、罗经甲板 ）。以上布置详见“总布置图”（ VZJ4180-100-03 ）2.2 主尺度总 长 166.8 m水线长161.3 m垂线间长 158.0 m型宽23.6 m型 深14.3 m型吃水10.5 m2.3 载重能力 载重量(

25、设计吃水) 货舱舱容 重油舱舱容 (98%) 轻油舱舱容 (98%) 淡水舱 (98%) 压载水舱 (100%)27,000 吨 . 35500 m3270 m3 60 m3 196 m38200 m32.4 甲板高度和梁拱(a) 甲板间高度 (中心线处甲板间高度 ):主甲板 首楼甲板2.85 m主甲板 救生甲板3.00 m救生甲板 起居甲板2.70 m起居甲板 船长甲板2.70 m船长甲板 驾驶甲板2.70 m驾驶甲板 罗经甲板2.65 m主甲板 桅屋平台2.50 m起居处装饰后室内净高度一般不小于 2.0 m。(b) 梁拱 主甲板和首楼甲板 其他甲板室甲板450 mm200 mm2.5 双

26、层底高度货舱区双层底高度机舱区双层底高度1.50m1.80m2.6 主机和螺旋桨本船采用 1台宜昌柴油机厂生产的 (YMD-MAN BW)船用柴油机作主机主机功率4440kW额定转速173 rmin螺旋桨为锰铝青铜五叶 AU型定螺距螺旋桨。螺旋桨直径 4.95 m。2.7 航速与续航能力 在满载和达到设计吃水情况下，主机正常输出 85% MCR时的最小速度在 12.1节(海里 / 小时)。续航能力主要由燃油舱容量决定，航行速度为 12.1节时能达到约 5,000海里，自持 力约25天。2.8 船员编制 船员26人(其中备员 2人)2.9 干舷和稳性(a) 本船干舷满足中国海事局 “国内航行海船

27、法定检验技术规则 (2004) ”及修改通报的 载重线对 B类船舶的要求。(b) 本船完整稳性满足中国海事局 “国内航行海船法定检验技术规则 (2004) ” 及修改通 报对完整稳性的要求。(c) 本船空船加压载水时的浮态满足螺旋桨浸没水的要求。第 3章 船体结构3.1 概述本船为全焊接船，船体建造材料为软钢。船体结构按建造方的标准执行，但其标准需经 过船级社同意。整个船体结构装配采用人工焊、重力焊、电热熔渣焊和其他一些自动焊接法（包括单边焊）。 除了货舱区域的主甲板和双层底采用纵向骨架结构，其他主船体采用横向骨架结构。 在货舱之间的横舱壁为垂直槽型舱壁，其余的舱壁为平面舱壁。除非建造方认为很

28、有必要，否者无需做超出船级社规范以外的船体特殊加固。为方便建造而为建造工人设立的一些临时通道孔通风孔，以及假舱壁和其他一些必要的 支撑，在完工后应该予以重新封闭或拆除。3.2 图纸所有图纸都必须满足 CCS规范，并且经过 CCS审核批准。额外的附加加强应先前提出。3.3 船底结构在货舱和机舱区域采用双底结构，首尖舱和尾尖舱区域为单底结构。在货舱和机舱的适当位置设置污水井。货舱区域双层底为纵骨架式，并设置管隧。机舱区 域双层底为横骨架式，并根据机器设备的要求设置旁桁材。3.4 舷侧结构货舱顶边舱和底边舱区域的舷侧骨架为纵骨架式，其他区域为横骨架式。货舱区域采用 主肋骨制。3.5 甲板和平台结构货

29、舱区域主甲板采用高强度钢。大型甲板或平台开口角隅处的板材应根据规范要求作圆润处理。 纵骨架式骨架在终端处作适当延伸，平台在终止处也要作结构过渡，以避免应力集中。 甲板机械、系船柱、吊艇架和其他一些有集中载荷处应设置短纵梁、桁材等合适的结构。在首尖舱内设置平台和强胸横梁，使之满足结构强度要求。3.6 支柱在机舱和首楼内设置适当数量的管形支柱。3.7 舱壁如总布置图所示，本船在 FR11、FR35、FR202肋位上设置平面水密横舱壁， 在FR76、FR119、 FR162肋位上设置槽形水密横舱壁。3.8 上层建筑和甲板室 上层建筑和甲板室的外部舱壁为钢质构造。不同功能的舱室之间用钢质舱壁隔开，相同

30、 功能的舱壁之间可非钢质舱壁 （如防火板等 ）隔开。舱室内的舱壁数量必须是足够的，能确保 上层建筑和甲板室的强度和减少震动。3.9 舷墙 钢质舷墙的布置如总布置图所示，在驾驶室两翼的侧部、首楼甲板上和尾部主甲板上设 钢质舷墙。3.10 舵与舵杆 舵为半悬挂流线型平衡舵。 舵叶面积为约 27.5m2，为水下侧投影面积的 1.6%，计算时取垂线间长。 舵的顶部和底部安装不锈钢排水塞。舵上安装提升管。选用材料：舵板 钢 （舵杆舵销承座为船体结构用铸钢 ）舵杆、舵销 船体结构用锻钢挂舵臂 钢（ 舵钮为船体结构用铸钢 ）3.11 船体钢料重量第 4章 甲板机械和帆布罩4.1 总述 甲板机械的布置按总布置

31、图。本船舾装数 N 1953。 起锚机和绞车是电动液压系统， 系统是由以下几部分组成： 由电力马达驱动的液压系统， 液压马达驱动减速机构与绞车，控制杆和必要的管路联接装置。4.2 锚泊设备(1) 首锚：本船按规范规定配 3只斯贝克锚，每只重 6000 kg。其中2只为首锚， 1只为备锚。 备锚放在主甲板前部。(2) 锚链：按规范及锚机要求，本船配 CCSAM 3 60有档电焊锚链 2根，左右锚机各一根， 一根11节, 一根10节, 共577.5 m。(3) 锚链筒：锚链筒由钢板焊制，下端设有凸台，上端甲板开口处有凸缘，平时有盖板盖住。(4) 锚机：设 60单侧式电动液压组合式锚机 2台。每台锚

32、机有 1只锚链轮， 2只绳索卷筒和 1只付卷筒。 锚机额定负荷 110kN，起锚速度大于 9mmin，绳索卷筒容绳量大于 100220m，收缆速度 15mmin。锚机由设在桅屋的液压泵站驱动。(5) 锚泊附件：如导链滚轮，螺旋掣链器，导链管，螺旋弃锚器，止锚索等根据要求配置。4.3 系缆设备 本船系泊设备配置和布置应满足规范及船东要求(1) 系泊缆索 拖索：钢质拖索一根，长 220米，630-47.5-185-I-甲-镀-右同( GB1102-74),破断负荷 不小于 1168KN。系船索： 75八股长丝丙纶绳 (破断负荷大于 402kN)，190m8根，分别绕卷在锚机， 系泊绞车的绳索卷筒上

33、。(2) 系泊绞车：艉部主甲板配 100kN电动液压系泊绞车 2台，每台各设 2只绳索卷筒 (容绳量 大于 100220)和1只付卷筒, 收缆速度15mmin。(3) 带缆桩、导缆孔、导缆滚轮：分别在首楼，主甲板中部和尾部配带缆桩 A500(GB/T554-1996) 10只, 拖缆桩 A700(GB/T554-1996)2只, 羊角单滚轮导缆器 , 导缆孔、导缆滚 轮、麻索卷车按作业要求配置，并满足有关要求和规定。4.4 舵设备4.4.1 舵 本船采用半悬挂式流线型平衡舵。 舵型式： NACA0018 平衡舵 舵叶面积 A 27.46 m2舵数目 1 扇展舷比 平衡系数1.890.22 面积

34、比1.62 %舵杆材料选用船体结构用锻钢。4.4.2 舵机 本船选用550KN-m往复式电动液压舵机一台，最大转舵角 35。从35到另一舷 30 所需操舵时间不大于 28秒。4.5 起重设备 在救生甲板右舷设置 3吨液压物料起重机 1台，回转半径 5.5米，收放救助艇和吊运机械零 配件、船舶维护用品、生活用品、粮食、日用杂货等。在救生甲板左舷设置配 17.1KN救助筏降落装置 1台，回转半径 3.0米，收放可吊式气胀式 救生筏和生活用品、粮食、日用杂货等。4.6 帆布罩 露天甲板上磁罗经、通风筒头、锚链管、喇叭、探照灯、工作灯、舷梯绞车、救生艇绞 车、钢索卷筒等各配一个帆布罩。每个帆布罩均应清

35、楚地标明其用途，帆布罩的质地能防水。第 5章 舱口盖、人孔盖、窗户与门5.1货舱舱口盖本船设折叠式水密钢质货舱盖 4套，由液压开舱机启闭， 开舱机的液压泵站设在桅屋内。 舱口开口大小： NO1货舱口为 18.75m14.5m，NO2、 NO3、NO4的货舱口为 22.5m16m。货 舱舱口盖由专业舱口盖生产厂家生产，产品须由船舶检验部门认5.2 钢质小型舱口盖本船部分舱室的出入口安装钢质小型舱口盖，详见总布置图。进行下列舱室采用舱口盖 B 830830(GB/T3728-1995) ：舵机舱，粮库菜库区域，应急 泵舱，机舱脱险通道，货舱，管隧首部通道在主甲板处，缆索具舱。进入管隧首尾两端的内底

36、板上的舱口盖：双面快开闭耐压舱口盖 A550(158TY01-03-00)。机舱吊口上的舱口盖 (位于救生甲板上 )需要订制，甲板开口尺寸为 9801380，舱口盖 标准为 GB/T3728-1995。所有钢质小型舱口盖的围板高度、结构强度和密性要求均要满足 CCS规范。5.3 人孔盖本船进入液体舱 (压载舱，淡水舱，污水舱，各类油舱 ) 和空舱的出入口均安装人孔盖。 货舱区域内底板上的人孔盖采用埋入式人孔盖 500 400(CB959-80) ，其余均为人孔盖 B600 400 (CB 11628-89) 。人孔盖板厚度与所在位置的板材厚度相同。压载舱、淡水舱、污水舱的人孔盖板配备 耐油水合

37、成橡胶垫圈并配不锈钢柱头螺栓和黄铜螺母，各类油舱的人孔盖板配备耐油合成橡 胶垫圈并配不锈钢柱头螺栓和黄铜螺母。5.4 窗户(1) 窗窗与舷窗的安装应该符合以下要求：项目透光尺寸类型骨架材料安装位置舷窗400mm螺栓安装共铰式钢质桅屋和第一层甲板室方窗1500mm800mm螺栓固定式铝质驾驶室前端壁1000mm710mm螺栓式铝质驾驶室后端壁、侧壁500mm 710mm螺栓式铝质第二、三、四层甲板室铝合金 隔声窗1200mm800mm螺栓固定式铝质机舱集控室窗的数量与设置的位置需得到船东的同意。 (如总布置图所示 )驾驶室前端壁的方窗上设两套雨雪清除器，左右舷各一个。驾驶室窗的中心高是 1500

38、mm，其他各处甲板上的窗与舷窗的中心高是 1600mm。 如窗与舷窗的上方无甲板遮挡，均需要设置窗眉。(2) 窗帘 所有卧室、餐厅、驾驶室的侧壁和后端壁上的窗与舷窗均需要设置窗帘。5.5 门 门的具体设置如总布置图所示。 钢质门的净宽大约为 600 mm和700 mm，净高约为 1600 mm、 1700 mm和1800 mm。项目防火等级门槛高度位置风雨密钢质门600mm从主甲板进入首楼、桅屋和第一层甲板室380mm从室外进入第二层及以上甲板室钢质门A0250mm首楼内部的门带自闭器的防火门A60250mm从机舱进入脱险通道A0250mm从起居处所内通道进入梯道防火门A60250mm从机舱棚

39、进入起居处所内通道A0250mm从厨房进入起居处所内通道、餐厅 从管弄、电弄进入起居处所内通道 从梯道进入电气设备储藏室B0250mm第一层甲板室内从起居处所内通道进入卧室、餐厅、洗衣间、盥洗室、更衣室、吸烟室150mm室外进入第二层及以上甲板室从起居处所内通道进入卧室、医务室、会议室、储藏室C150mm卧室内部的门滑动型气密钢质门150mm从室外进入驾驶室高度为600 mm的门槛需要设置踏步。所有不带自闭器的门均配置吊钩固定器。 在高处应该有说明房间名称的标签。根据规范，所有的锁都应该为插锁或弹簧锁。应该保证船上所有的锁都有不同的钥匙， 并保证对于插销型和边缘型的所有锁 (除了机舱 以外)可

40、以被船上配备的一把万能钥匙打开。第 6章 扶梯、扶手、栏杆与舷墙6.1 扶梯进入双层底内的液体舱、空舱和管隧的梯子采用圆钢踏步 C GB10847-89，进入其余液体 舱的梯子采用钢质直梯 A400 GB3892-83。由主甲板进入舵机舱、由首楼甲板进入缆索具舱的梯子采用钢质直梯A400 GB3892-83。进入货舱的梯子采用组合梯，由直梯和斜梯组成，并在侧配置扶手。进入机舱、仓库、过道等室内扶梯均采用中国船标的钢质斜梯，梯宽800mm，斜梯倾角为55，并配有钢管单面扶手。所有室外扶梯均采用中国船标的钢质斜梯，梯宽 800mm，斜梯踏板设防滑条，斜梯倾角 为55，并配有钢管单面扶手。尾部五层甲

41、板室内设置一部贯通上下的固定盘梯。6.2 扶手各层甲板室与外走道相邻的外围壁上设有钢管型风暴扶手。内走道之一侧设有不锈钢风 暴扶手。在舱口围板上左右舷各设置一道风暴扶手，由钢管和钢索组成。6.3 栏杆和舷墙在首楼甲板和主甲板尾部设置舷墙，首楼甲板舷墙高度不小于 1m，尾部主甲板舷墙高度 为1.1m。在主甲板中部、首楼甲板后端和各层甲板室四周设置栏杆，中部主甲板栏杆高度为 1.1m，其余栏杆高度为 1.05m。栏杆由扁钢栏杆柱，钢管扶手和两道圆钢横档组成，栏杆要求 镀锌。在机舱内机舱开口处设置栏杆，高度为 1.0m，由扁钢栏杆柱，钢管扶手和一道圆钢横档 组成。6.4 舷梯在尾部甲板室的主甲板两舷

42、设铝质舷梯 36(GB/T14360-93)左右各一部，配 18kN舷梯 绞车及翻梯装置。- 火箭降落伞火烟信号- 自亮型烟火信号套，遇险信号一套6个12个2个第 7章 救生设备7.1 综述救生设备必须符合最新的海上人命安全国际公约（ SOLAS）的规定和 CCS规范。 所有设备必须通过中国海事主管管理部门的（或其指派主管部门）的认可。救生设备布置详见总布置图。7.2 救生艇在船尾部布置一艘 30人全封闭自由降落救生艇，配一架自由降落式救生艇降放装置。7.3 救助艇在救生甲板右舷设一艘 6人救助艇，由 3吨液压物料起重机收放。7.4 气胀式救生筏在救生甲板左舷一 只 12人可吊式气胀式救生筏，

43、配妥救助筏架，配 17.1KN救助筏降落 装置 1台。在首楼后端壁处设一只 6人气胀式救生筏。7.5 救生衣和救生圈等全船配备 30件救生衣，其中驾驶室、首楼、集控室各 2件，医务室 1件，其它按人员住所 分配。救生圈 10只，其中带自亮灯 （电池型 ）和烟雾信号的救生圈 2只置于驾驶甲板左右舷栏杆， 带自亮灯 （电池型）的救生圈 2只分别置于船长甲板舷侧， 带救生浮索救生圈 （绳长30 m）2只及普 通救生圈置于救生甲板舷侧，另外，艏楼甲板栏杆布置 2只救生圈。7.6 其他配备手提式抛绳器 4具, 配备通用紧急报警系统 遇险信号配备如下： - 红色口哨第 8章 空调系统和通风系统8.1 空调

44、装置(1) 总述 中央空调系统必须满足船东的最低要求。本船中央空调系统管辖的舱室如下：驾驶室、 卧室、会议室、办公室、医务室、餐厅、吸烟室和厨房。其中吸烟室和厨房不设置中央空调 系统的回风系统，独立设置换气系统。当天气温和时，中央空调系统能进行舱室通风。生活 场所的换气次数不少于每小时 6次，公共场所的换气次数不小于每小时 8次。机舱集控室设置 独立的空调系统。(2) 设计条件季节室外室内温度相对湿度温度相对湿度夏天32度70%25度60%冷却海水温度应该设定为 32，新鲜空气的比例不能少于循环空气量的 20%。(3) 系统和设备空气调节系统是单个管路，工作介质的膨胀。类型符合 MARPOL

45、ANNEX V I 。 功率：根据最终的计算结果 空气调节装置由冰机，中央风机装置包括冷却器等等。在冬天和夏天的天气里，该装置具有保持住宿场所特定的温度的功能。空气滤器安装在 中央风机装置的空气进口部位。8.2 通风系统(1) 机械通风区域序号位置类型空气改变次数 /小时1厨房排出40供给202厕所和盥洗室排出103CO2室排出104舵机舱供给65空调机室排出106洗衣间排出67油漆间排出108吸烟室排出109(2) 中央通风 通过中央空调系统通风的舱室如下：驾驶室、卧室、会议室、办公室、医务室、餐厅。8.3 食品储藏用冷库 食品储藏的冷库使用独立的制冷设备。制冷设备安装地舵机舱内，采用海水冷却系统 具体条件如下：序号位置面积 (m3)制冷温度 (degC)1鱼肉库5-182蔬菜库543干库3.548.4 管道和管道的隔热低