合肥市高铁片区监理质量评估报告.doc

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1、合肥市高铁片区*标段 监理质量评估报告建 设 单 位： 设 计 单 位： 施 工 单 位： 监理单位(章)： 总监理工程师： 签 署 页监理文件名称合肥市*竣工验收质量评估报告总监理工程师文件编制编制日期年 月 日审核 年 月 日审定 年 月 日备注目录 一、 工程概况4-16二、 评估依据17-18三、 监理合同执行情况18-24四、 承建单位及质量管理情况24-25五、 法律、法规和工程强制性标准条文执行情况25六、 新技术应用及施工技术措施落实情况25七、 勘察、设计单位配合情况25八、 工程实体质量评估25-27九、 施工质量问题及处理情况27十、 设计功能、指标实现情况27十一、质量

2、控制资料整理情况27十二、分部安全与功能的检查和抽样结果27十三、工程观感质量验收情况28十四、质量评估结论28附一：工程概况附二：工程质量评定汇总表附三：单位工程质量综合评分表 附四： 单位工程外观评分表附五：工程实测实量评分表附六：市政工程质量保证资料评分表一、工程概况本工程位于合肥南站综合交通枢纽建设范围内，*，路线总长*m，其中*全长*m。功能定位为城市级主干路，主车道采用60km/h，辅道采用40 km/h，承担东、西部组团及新区内大量的东西向交通流，为合肥市主干路网结构的重要组成部分，含道路、桥梁、排水、绿化、供电排管（土建）、路灯工程（不含灯杆灯具采购）、交通工程、泵站工程等内容

3、的施工。合同工期为*个日历天，工程造价约*亿元。沿线现状为现状道路、拆迁区、耕地、堆土区、水塘等。地形高差较大，地表高程自21.00-44.60m，最大高差23.6m。本标段共有两个断面形式。一、60米的红线宽度，两侧绿线各为10米，3.5m（人行道）2+10.5m（辅道与非机动车道并板）2+2m（绿化带）2+12m（机动车道）2+4（中央分隔带）；二、50米的红线宽度，两侧绿线各为10米，4.5m（人行道）2+3.5m（辅道与非机动车道并板）2+2m（绿化带）2+14m（机动车道）2+2（中央分隔带）。1、道路工程*道路设计车速主车道采用60km/h，辅道采用40 km/h，采用改性沥青砼路

4、面，路面设计年限为15年，设计标准轴载BZZ-100，地震基本烈度为7度，基本地震加速度为0.1g，路基防洪标准为百年一遇。在k4+200-k5+550.984处为60米红线宽度，在*处为50米红线宽度。本标段路基施工共分2个部分，其中第一部分桩号为k4+200-k4+380、k5+815-k6+020正常施工路段。填方路基边坡为1:1.5，挖方高度较小，路堑边坡采用1:1。第二部分为下沉式道路施工路段，桩号为k4+380-k5+815，下沉式道路均采用明挖现浇施工，正常路段采用放坡开挖，坡率1:1.5，坡面采用10cm喷砼临时支护，下穿徽州大道段，因现状桥墩影响采用围护桩支护开挖。基坑回填采

5、用灰土回填。在*段*范围设计标高有高差，因此施设计工路肩钢筋砼L型悬臂式挡墙，墙高为2-5m。*段主车道、辅道路面结构为4cm厚细粒式改性沥青混凝土（SMA-13），6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20C），8cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C），7mm厚透层+改性乳化沥青稀浆封层（ES-2），36cm厚水泥稳定碎石基层（5%），32cm水泥稳定碎石底基层（3%），路床土重型压实度96%。非机动车道路面采用3cm细粒式沥青砼（AC-10C），5cm中粒式沥青砼（AC-16C），7mm厚透层+改性乳化沥青稀浆封层（ES-2），18cm厚水泥稳定碎石（5%），路床土重型压实度94%。人行道采用6cm

6、厚人行道板砖，2cm厚1:4水泥砂浆，18cm厚水泥稳定碎石（5%），路床土重型压实度90%。2、雨、污水工程（1）雨水汇水本工程汇水流域划分根据合肥市城市规划设计院提供资料，除*沿途路面及附近街坊雨水外，同时还须接纳来自规划*等相交道路的雨水管道来水，分段排入*河中。（2）雨水管道布置：*建雨水管均采用双侧布置，具体布置情况如下：1)桩号K4+200*D500d2000，雨水由东向西排放，并分别接纳*，规划三路的规划d1200雨水管道，规划二路的规划d1000雨水管道，徽州大道的现状d1200和D800雨水管道，潜口路的规划D600雨水管道，规划一路的规划d1800雨水管道，桐城南路的规划d

7、1600雨水管道，北侧屏山路的现状bH=28002000雨水箱涵，最终排入十五里河。2)桩号K4+200K4+560段南侧雨水干管管径D500d1000，雨水由东向西排放，并接纳高铁路的规划D800雨水管。最终*雨水箱涵bH=28002000。桩号K4+58*西向东排放，并在K4+640处接纳下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管，最终接入徽州大道的现状d1200雨水管。3)桩号K4+700 K5+540段南侧雨水干管管径D500d1000，雨水由西向东*00雨水管，并接纳下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管。4)桩号K5+580K5+985段雨水干管管径D500d1000，雨水由西

8、向东排放，并接纳*的现状d1000雨水管，最终排入*现状d1000雨水管。5)桩号K6+010K 6+720段雨水干管管径D500d1600，并设置雨水设置了钢筋混凝土雨水箱涵，箱涵尺寸为：bH=38001800。雨水分别由东西两侧排入望*状bH=38001800雨水箱涵，并接*侧的现状D600雨水管，呈*侧的现状d1500雨水管*的现状bH=38001800雨水箱涵，下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管。（3）污水汇水范围本工程汇水流域划分根据合肥市城市规划设计院提供资料，除*附近街坊污水外，同时还须接纳来自*等相交道路的污水管道来水，汇入现有污水管道系统，统一由污水处理厂处理。（4）

9、污水管道布置：根据本片区的污水规划及初步设计审查意见对本工程污水汇水流域划分进行施工图设计。*二标新建污水管大部分采用双侧布置，具体布置情况如下：桩号4+2005+560段污水管道由东向西排入十五里河东岸现状d1500截污干管，并转输高铁路、潜口路、规划一路、徽州大道(现状)、规划二路、规划三路、庐州大道(现状)上游污水。设计管径D500D700。桩号5+6806+000段污水干管自西向东排入望湖西路现状污水系统。设计管径D500。3、隧道工程框架隧道1090m; 800mm框架桩基1625m; 1200mm框架桩基2520m; 1600mm框架桩基700m; C20喷射砼68300m2*道路

10、工程共有两段下沉式道路，其中第一段下穿徽州大道、庐州大道位于本标段内，起终点桩号为K4+380-K5+815，全长1435米，其中闭合框架隧道长1090米，起终点桩号为K4+560-K5+650；闭合框架隧道采用二孔钢筋混凝土结构，引道采用钢筋混凝土U型槽结构；框架隧道采用自然通风，灯光照明。单洞建筑限界确定为：宽13.5m（0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+10.75m车道宽度+0.75m检修道），高4.5m。正常段根据覆土深度不同采用不同壁厚钢筋混凝土结构，覆土厚度不大于2.5m，结构顶板、侧壁厚度为100cm、底板厚度为120cm；覆土厚度2.5-3.5m，结构顶板、侧壁厚度为120

11、cm、底板厚度为140cm；覆土深度为3.5-4.2m，结构顶、底板厚度为140cm、侧墙厚度为120cm；中墙厚度为80cm。框架通道底板垫层采用20cm碎石+15cmC15砼。下沉式道路引道均采用U型槽结构，下穿包河大道段引道起终点桩号为K6+525-K6+650及K6+840-K7+085；总长370m；正常段U型槽侧墙顶宽为50cm，面坡竖直，背坡坡度为1:0.1.底板采用钢筋砼整体式板，厚度为60-100cm。U型槽槽内净宽28m； U型槽底板垫层采用20cm碎石+15cmC15砼，设计要求地基承载力不小于180Kpa。本工程为了满足抗浮要求，当U型槽埋深大于6m时设置抗浮桩以满足结

12、构抗浮要求。每一横断面共布置5根800mm钢筋混凝土抗浮桩。本工程基坑开挖深度最深约12m，最大开挖宽度约为30.4m。围护桩采用咬合桩形式，即两根钢筋混凝土灌注桩间设一根素砼桩，钢筋。钢筋砼桩桩径1.2m,间距2m。素砼桩桩径1.2m，间距2m。基坑开挖时，根据基坑开挖深度不同采用悬臂结构、一道内支撑体系结构及两道内支撑体系结构。4、泵房工程（庐州大道和徽州大道泵房）（1）雨水泵房*二标根据下沉式道路的竖向高程设计及规划资料，各个雨水泵房的规模分别如下：1、桩号K4+585处雨水泵房的规模为0.70m3/s。2、桩号K5+580处雨水泵房的规模为0.80m3/s。雨水泵房均采用2用1备。（1

13、）、桩号K4+585处雨水泵房的单台水泵设计流量为350L/s（即1260m3/h）；（2）、桩号K5+580处雨水泵房的单台水泵设计流量为400L/s（即1440m3/h）；根据下沉式道路最低点高程及雨水泵房地面高程（根据泵房周边路面高程确定），再考虑泵房自身的水头损失可以推算出水泵的设计扬程，本次设计的雨水泵房所选取的水泵扬程分别如下：（1）、桩号K4+585处雨水泵房水泵扬程为10.5米；（2）、桩号K5+580处雨水泵房水泵扬程为10米；（2）废水泵房本次设计废水泵房主要用于收集下沉式道路内因消防用水所产生的废水，根据下沉式道路内的消防设计，消防用水量为50L/s，即桩号K5+580处

14、废水泵房的规模为50L/s。废水泵房采用1用1备，单台水泵设计流量为50L/s（即180m3/h）；根据下沉式道路最低点高程及废水泵房地面高程（根据泵房周边路面高程确定），再考虑泵房自身的水头损失可以推算出水泵的设计扬程，本次设计的废水泵房所选取的水泵扬程为10米。根据水泵的设计流量及设计扬程，本次设计水泵均选用潜污泵。1. 本次设计泵站均一次建成，雨水泵站安装三台潜水泵，为二用一备；废水泵站安装两台潜水泵，为一用一备。2. 水泵安装：水泵选用的是潜水泵，详细安装要求见水泵生产厂家的安装使用说明书，本文不再赘述。水泵基础大样图上预留的地脚螺栓孔洞位置是根据水泵样本上底座平面尺寸设计的，因此浇灌

15、水泵基础前，应先检查到货水泵底座平面尺寸是否与设计图上所注尺寸相符合，若不相符，应按所购水泵调整基础。3. 钢制管道及安装：预埋件及预留孔洞施工时必须根据工艺、土建、电气图纸上的位置准确设置，不得事后敲打凿洞。泵房出水管道上安装的阀门、弯头、三通处均需设置支墩。钢制管件外防腐采用IPN高分子合成材料。埋地钢管外除锈后涂IPN8710-1G底漆两道，IPN8710-3H面漆两道，颜色为黑色；室内外露钢管除锈后涂IPN8710-1G底漆两道，IPN8710-3I面漆两道，颜色为银灰色。具体做法及要求详见生产厂家说明书。钢制管件内防腐采用IPN高分子合成材料。除锈后涂INP8710-1G底漆两道，I

16、NP8710-3H面漆两道。具体做法及要求详见生产厂家说明书。本次设计的雨水泵房主要考虑下沉式道路露天雨水、自身清洗水及消防用水等的抽排。其中露天雨水基本来自下沉式道路的U型槽段。下沉式道路（下穿徽州大道、庐州大道）总长为1435m，闭合段为1080m。若只在下沉式道路最低点（*与庐州大道交叉口）附近设置1座雨水泵房，*与徽州大道交叉口西侧的U型槽段雨水经边沟收集后需排至1km处的雨水泵房，排水路径过长，排水不及时，下沉式道路容易发生排水不畅甚至积水的情况。5、交通工程（1）交通标志 *交通标志的结构形式主要为钢结构形式。使用的标志板及支撑件符合道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-20

17、09中的相关要求。 a、本工程钢结构形式有：单柱式、单悬臂、双悬臂、门架式。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。标志立柱与横梁采用方形钢杆，方形钢杆的尺寸及壁厚以各种杆件的大样图中标识为准。标志杆采用热浸镀锌，镀锌后喷塑。颜色为上白下蓝，标志杆件蓝色高度为1.6米。无障碍标牌杆件蓝色高度为1.0米。 b、标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择不同壁厚的铝合金板。一般情况下，对于指示标志，采用2mm厚的LFM-2铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的指路标志牌采用3mm厚LFM-2铝合金板整体制作。具体标志板厚度以底板设计图中标识为准。（2）

18、交通标线*二标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。 (a) 车行道边缘线是用以指示机动车道的边缘或用以划分机动车道与非机动车道的分界。为白色实线，线宽0.2米。 (b) 车行道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。为白色虚线，线段及间隔长对应分别为：主路采用6.0米和9.0米，辅路采用2.0米和4.0米，线宽均为0.15米。 (c) 人行横道线是标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街的标线。为白色平行粗实线，线宽0.4米，中心间距为1.0米。 (d) 左弯待转区线用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转

19、的位置。为白色虚线，线宽0.15米，线段及间隔长均为0.5米，其前端应画停止线。在待转区内须施画白色左转弯导向箭头，导向箭头长300cm。 (e) 道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能。采用标线宽0.45米，间距1.0米，与车流运行方向呈45度角，渠化岛边缘线宽0.2米，采用白色热熔型反光路用涂料。 (f) 禁止跨越对向车行道分界线用于分隔对向行驶的交通流，并禁止双方向或一个方向车辆越线或压线行驶。为双黄实线，线宽0.15米。两标线的中心间隔一般为0.25米0.45米。双黄线中心间距大于0.65米时应用黄色斜线或其他设施填充两条黄实线间的部分，

20、禁止车辆压线或进入该区域。黄色斜线填充线线宽0.45米，间隔1米，倾斜角度为45。 (e) 停止线表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置。为白色实线，线宽0.4米，停止线距离人行道2米。 (f) 减速让行线表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行，与“减速让行”标志配合使用。为两条平行白色的虚线和一个倒三角形，线宽0.2米，两条虚线中心间隔0.4米。倒三角形底宽1.2米，高3米。 (g) 自行车过街线用以引导自行车在路口横穿道路的路径，为白色实线，线宽0.15米。6、绿化工程*段标准路幅分配：3.5米人行道2+10.5米非机动车道2+2米绿化带2+12米机动车道2+中央绿化带4米。两侧绿线宽度为

21、10米。行道树种植为法梧，法梧株距为5米，2m宽机非分隔带，全线种植香樟，株距4米。4m宽中央分隔带为70m长乔木2排+30m长花灌木3排交替种植。乔木品种选用胸径10cm的椿树和楸树交替种植。中央分隔带沿路两侧各种植1m宽色块，中间满栽麦冬。色块品种选用红花继木和法青交替种植； 4m宽绿化带渐变段种植乔木1排。通风口周围种植，中间选择常绿和落叶花灌木间隔种植。7、人行通道工程*二标人行地道工程位于道路中心桩号K5+101.048处，通道中线与道路中心线斜交，平面形式呈直线型。人行地道长为58.18m，通道净高3.2m、净宽16.0m，为改善通道内通风环境，在*中央绿化带范围内设置长10m的敞

22、开通道段。通道双向横坡为0.5%，地道边沟通过设置铺装层形成沟断面，主体结构设置纵坡段，水沟纵坡按主体结构纵坡设置，主体结构无纵坡段，通过调整沟底的水泥砂浆找平层形成沟的排水坡度，排水坡度不小于0.3%。边沟为暗沟，设置锈石边沟盖板以便于地面排水，边沟盖板及截流沟的材质及形式遵从装修设计。 钢筋混凝土采用C40防水混凝土，防水等级为一级，防水混凝土抗渗等级为P8，垫层、铺装层采用C15素混凝土。结构迎水面主筋净保护层厚度为50mm，其余为40mm。地道工程按抗震等级三级考虑，钢筋锚固长度不小于30d。纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开。钢筋焊接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直

23、径)且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的焊接接头均属于同一连接区段。位于同一连接区段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋接头，不应大于50%。纵向受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。采用绑扎搭接的纵向受力钢筋的接头宜相互错开。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不应大于50%。纵向受拉钢筋的搭接长度不小于42d，且不应小于300mm；纵向受压钢筋的搭接长度不小于受拉钢筋的搭接长度的0.7倍，且不应小于200mm。地道结构下部设0.15m厚C15素混凝土垫层，垫层下设级配碎石0.3m厚以减少地下水对施工的影

24、响，振捣密实后级配碎石的干容重不小于2.1t/m3。级配碎石的级配采用：35cm碎石46%，0.52cm碎石20%，中砂34%。若开挖施工后发现局部地基土与原设计地质条件不符，应会同设计人员另作其他的地基处理。通道箱体墙外侧采用10%的灰土回填，搭板垫层下设50cm粘土隔水层，回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，压实度地道基础下97%，侧面回填94%，压实度均为轻型实验标准。人工夯实每层厚度不大于25cm，机械夯实每层厚度不大于30cm，并应防止损伤防水层；搭板上部回填土的类别及密实度遵照道路设计要求，工程顶部回填土厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。8、10KV电排工程*二标10kv

25、电排工程位于*南侧，工井位于快车道，荷载按汽车-20级设计。主工井采用MU10机制砖、M7.5水泥砂浆，壁厚为490mm。底板及顶板采用C25砼，厚度均为20cm，垫层混凝土均为C15，每个工井内设一个500*500*500集水坑，井壁内用1:2水泥砂浆抹光，井盖采用方形及圆形五防重型球墨铸铁盖板各一块，净空分别为1000*1000及800，均附电力标志。过路排管采用DN160聚乙烯双面涂塑钢管，壁厚4.0mm，其他为无碱玻璃增强电力导管。管径160mm，壁厚8mm。9、110KV电排工程*二标110kv电排工程位于*北侧，为*电力主排，工井位于快车道，荷载按汽车-20级设计。主工井采用MU1

26、0机制砖、M7.5水泥砂浆，壁厚为490mm。底板及顶板采用C25砼，厚度均为20cm，垫层混凝土均为C15，每个工井内设一个500*500*500集水坑，井壁内用1:2水泥砂浆抹光，井盖采用方形及圆形五防重型球墨铸铁盖板各一块，净空分别为1200*1200及900，均附电力标志。过路排管采用DN160聚乙烯双面涂塑钢管，壁厚4.0mm，其他为无碱玻璃增强电力导管。管径160mm，壁厚8mm。10、照明工程（道路照明、隧道照明、隧道吸顶灯）（1）、隧道照明道路等级：城市主干道；设计行车速度：60km/h；行车道数：单向行驶三车道；行车道宽度：33.75 米；路面等级：高级路面，沥青砼路面；设计

27、高峰交通量：4500 辆/小时（单洞）；隧道尺寸：宽 13.5 米，净高 4.5 米；隧道（下穿徽州大道、庐州大道）段长 1080 米；隧道（下穿包河大道）段长 190 米。隧道内照明按公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 标准进行设计，路面亮度总均匀度大于 0.4，路面亮度纵向均匀度大于 0.6。隧道（下穿徽州大道、庐州大道）各段长度和照度要求如下：光源选择采用高光效的 LED 灯作为照明光源。隧道内照明灯具采用具有五防（防水、防尘、防震、防腐、防护）功能的隧道灯具，电器元件腔体结构合理，方便检修，防护等级不低于IP65。照明灯具采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补

28、偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至 0.9 以上。灯具吸顶安装在隧道顶棚上，基本段、过渡 3 段及各段基本照明采用双管 60W LED 灯灯具沿隧道顶双排布置，布灯间距为 6 米；过渡 2 段布置双排 120W LED 灯作加强照明，布灯间距为 6 米；过渡 1 段布置双排120W 和 180W LED 灯作加强照明，120W LED 布灯间距为 6 米，180W LED布灯间距为 3 米；出口段采用布置双排 120W LED 灯作加强照明，布灯间距为 3 米；入口段灯具布置在过渡 1 段灯具布置基础上，在隧道两侧腋角增设两排 300W LED 灯，布灯间距为 1.5 米。（2）、道路照

29、明本项目所需设备为：13米双挑路灯302柱、13米单挑路灯46柱、8米双挑护栏灯55柱、14米四火投光灯47柱。灯杆1、13.0米单挑双火路灯杆47柱（含备品1套）。光源功率：NG400W + NG150W。2、13.0米双挑三火路灯杆308柱（含备品6套）。光源功率：NG400W+ NG150W、NG150W。3、8.0米双挑单火护栏路灯杆55柱（含备品0套）。光源功率：NG150W、NG250W。4、14米三火投光灯47柱（含备品0套）。光源功率NG400W。灯具1、单光源路灯灯具418套；其中光源功率NG250W灯具套110套，光源功率NG150W灯具308套。2、双光源路灯灯具355套

30、；光源功率NG400W + NG150W。2、投光灯灯具141套，光源功率NG400W。11、工程自然条件合肥地区位于北亚热带边缘，属于北亚热带季风气候，其特点：四季分明，气候温和、日光充足、雨量适中，无霜期较长。12、工程参建单位建设单位：设计单位：质监单位：监理单位：施工单位：装饰工程：第三方检测单位：第三方检测单位：二：评估依据1依据国家法律、法规、部门和地方规章（1）中华人民共和国建筑法（2）中华人民共和国合同法（3）建设工程质量管理条例（4）房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案暂行办法 2. 技术规范与标准(1)、公路工程技术标准（JTG B01-2004）（2)、混凝土结构工

31、程施工质量验收规范（GB50204-2002）（3）、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）（4）、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（5）、建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202）（6）、建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）（7）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）（8）、建筑装饰工程施工及验收规范（GB50210-2001）（9）、建筑地面工程施工及验收规范（GB50209-2002）（10）、地基与基础工程施工及验收规范（GB50202-2002）（11）、砌体工程质量验收规（GB502032002）（12）、道路交通标志

32、和标线（GB 5768.3-2009）（13）、城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ 69-95)（14）、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（15）、城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2001）（16）、合肥市绿化施工导则、合肥市行道树施工导则、合肥市绿化养护导则3. 工程勘察设计文件（1） 勘察报告（2） 施工图纸及标准图集（3） 设计交底资料、设计变更文件4. 合同（1） 施工承包合同（2） 监理合同5. 监理文件（1） 监理规划（2） 监理实施细则（3） 有关工程质量的会议纪要三、监理合同履行情况我公司受业主委托，于2013年4月7日开始对该工程进行

33、工程施工监理，在现场监理工作中我们采用多种手段积极主动地开展监理工作。项目监理合同签订后，于2012年3月进场，项目于2013年4月7日开工建设，2014年5月19日通车 。在总监理工程师的统一组织和安排下，按照监理程序开展监理工作。在项目建设的各个阶段，依据信息系统过程监理有关的国家政策、法律法规、标准规范、国家标准等，建设单位与施工单位签订的项目建设合同、相关资料，建设单位与监理单位签订的监理合同对工程的质量、进度、投资、变更进行控制，对项目的合同和信息文档资料进行管理。定期召开监理例会，检查各项工作的完成情况，协调解决存在的问题；及时把握项目存在的问题并提出监理建议；公平公正地协调处理项

34、目实施中遇到的问题，确保了工程的顺利完工。施工过程中共发出监理通知单333份，处罚二标施工单位违约金27万元，通报一次；处罚三标违约金22.5万元。监理工作开展过程中也存在一些问题，截止目前建设单位共处罚违约金约45万元。1、项目监理机构组织形式根据本工程的实际特点，我总公司派驻现场监理部，组织机构采用直线职能制组织形式，该组织形式信息传递速度快，工作效率高，在具体的施工过程中能有效的保证各项监理工作顺利进行。总监代表：2、在质量控制方面面：工程质量是工程建设的基本要求，在市政项目上，由于要求的工期十分紧，所以给监理工作带来了很严峻的挑战，既要抓好质量又要保证进度，这就要求监理必须花费更大的精

35、力去做好控制工作。由于工程项目涉及面广，影响因素多，所以对工程质量的控制尤为重要。在日常工程质量监理过程中，我们采取了以下质量监理方法和监理措施。（1） 监理主要方法监理部人员在进行工程质量监理时，采用多种监理方法：旁站、测量、试验、指令文件、巡视、专项检查、专题会议等相结合，强调主动监理，事前控制，突出重点，监帮结合，充分发挥每位监理人员的聪明才智，使工程质量始终得到有效控制。（2） 工程质量监理的主要措施 施工前准备阶段，为使技术质量工作有章可循，要求每位监理人员认真学习监理手册、监理计划、监理细则以及重庆路监理工作指导方法等，要求每位监理熟悉规范、图纸，因为市政工程各种预埋杆管线较多，现

36、场监理人员必须了解情况，对各种管线预埋位置、深度等掌握清楚，避免交叉施工、互相影响。 明确职责，每个标段安排一名现场负责人，并制定了各监理岗位的责任制度，明确各自职责，避免工作相互扯皮，使监理工作明细化。 健全检验报表，使监理工作程序化，监理部根据各项工序的技术要求、试验方法、施工工艺和项目要求的不同，分别制定了各种检查、试验资料汇总报表，并规定各个项目工序的中间交验程序，这些记录、报表不仅有效地控制了施工质量，而且也为以后全面检查工程质量和竣工验收积累了完整的原始资料。 内外结合，加强质量控制。首先要求项目部建立健全质量自检体系，完善测量试验设备，配足试验人员，用检验测试数据指导和控制工序。

37、所有工序都必须在承包人自检合格的基础上，由监理工程师通知第三方见证试验人员进行抽检，抽检结果及时反馈给监理试验人员，我们如对检测试验结果有怀疑，再进行独立抽检试验，从而形成了完整的质量管理体系，同时也提高了施工单位的质量意识。 加强原材及现场质量控制。市政工程项目所用材料多，在一些大的主材方面，要求钢筋、水泥、沥青、砼管、双壁波纹管、供电排管等都必须有出厂合格证及全国工业产品生产许可证，所有材料在进场后立即组织第三方见证抽样送检，经检验不合格的材料立即清理出场，严禁使用。 加强关键工序的旁站及日常巡视检查。旁站监理是监理基础工作，对需要旁站的关键工序必须要旁站到位。对于砼浇注和一些主要的隐蔽工

38、程，旁站尤为重要，强调旁站一定要有效，总监在日常巡视检查时，对旁站监理人员的监理日志进行检查。巡视工地是主动监理的常用方法，只有对工地加强巡视，才能在第一时间发现问题，及时纠正一些不规范的施工行为，避免一些不必要的返工，这样也就避免了和承包人之间产生不必要的矛盾。（3）工程质量处理情况 在各项工程的施工过程中或完工后，监理人员一旦发现工程项目存在问题，并根据质量缺陷的性质和严重程度，立即着手解决、处理。对存在的问题以先口头后文字的形式督促承包人改进并进行处理。在全部的监理过程中，我办共下发监理工程师通知单333份，这些措施有效的保证了对工程质量的控制。3、在进度控制方面：监理部在严格控制施工质

39、量的同时，对工程进度的监理工作也坚持常抓不懈。当承包人的施工进度不能满足项目业主要求的时候，监理部及时下发通知，要求承包人增加机械设备和人员的投入。（1） 计划的审批 监理工程师在项目开工伊始，即要求承包人上报总体进度计划，要求根据项目业主制定下来的工期，认真进行倒排计划，要求承包人排出切实可行的合理的工期计划。（2） 检查施工单位进度计划的执行情况监理部依据进度计划来审查承包人的计划执行情况，对照总体进度横道图来检查实际进度与目标进度的差距，从而分析原因，以便下步采取合理必要的措施把滞后的工程量抢上来。（3） 做好进度记录监理部要求施工单位把进度计划详细分解，进行周计划控制，通过掌握的信息资

40、料，总监办编制各种控制图及进度计划表，并做出综合评价，督促承包人加快进度，适时调整计划。4、投资控制方面：北京路监理部严格遵守国家法律和有关制度，以对项目业主高度负责的态度严格按照合同进行对工程费用的有效控制，严把工程计量和变更关。（1） 监理部对承包人上报的计量进行认真审核，依据合同原则，对已经完成的合格工程，自检资料齐全的工程项目进行计量。在计量过程中，先后有监理部标段负责人、合同工程师以及总监的逐步审核，纠正了承包人的计量支付报表中单价、数量和计量方面的错误，删减了不符合合同要求的计量款项，使工程费用得到有效的控制。（2） 工程变更情况监理部严格按照合同文件、监理规划和监理细则，以及重点

41、局下发的关于工程变更的有关规定执行。工程上所有需要变更项目必须要求建设单位、设计单位、监理单位、施工单位等几家人员共同查看现场，最终形成一致意见后方可施行。在测量核实变更工程量时，必须由两名监理人员进行测量，确保变更工程量的真实性和准确性。在审核变更报告时，首先测量工程师审核测量资料有无问题，然后合同管理工程师依据合同原则审核变更款项，最后由总监审核，最后报业主同意，组织六部门上会。5、安全文明施工方面：安全工作在工程施工中已经排在第一的位置。监理部组织全体监理人员认真学习、贯彻落实国家安全法规和有关文件精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实认真地抓好重庆路工程的安全监理工作。

42、施工期间，总监办成立了安全领导小组和安全巡查小组，及时发现排除安全隐患，杜绝安全事故的发生。建立健全安全组织体系，制定事故应急预案，督促施工单位对进场施工人员进行培训，在施工前项目部安全管理人员对班组等进行安全交底，再由班组等对每名工人进行安全交底。通过一系列卓有成效的工作，促进了裕溪路高桥工程的施工安全，确保了工程顺利施工。6、信息、合同管理方面：（一）信息管理方面：监理工程师认真负责本工程项目各类信息的收集、整理和保存。建立工程会议制度，整理各类会议记录。督促设计、施工、材料及设备供应单位及时整理工程技术、经济资料。信息管理员负责本工程实施阶段全过程的信息收集、整理及归档工作，按规定编目，

43、输入微机。总监定期组织工地会议或监理工作会议，信息管理员负责整理会议纪要。监理资料按公司ISO9001质量认证体系整理。（二）合同管理方面：监理工程师从投资、进度、质量目标控制角度出发，依据有关政策、法律、规章、技术标准和合同条款来处理合同问题。设计变更、洽商均须按变更、洽商的基本程序进行管理。设计变更、洽商记录必须经监理工程师签认后施工单位方可执行，否则不予计量。设计变更、洽商记录，填写的内容必须表述准确，并及时反映在图纸上，防止疏漏。设计变更、洽商所发生的费用增、减，由承包单位及时做出变更、洽商预算，报项目监理部审核，总监签认。7、组织协调方面：在实施工程项目过程中，监理工程师要不断进行组织协调，它是实现项目目标不可缺少的方法和手段。组织协调与目标控制是密不可分的，其目的就是为了实现项目目标，协调业主和各参与本工程项目建设的各单位之间的关系，并协助业主处理有关问题，审核施工单位编写的开工报告，协调各承包人的工作、材料和设备供应单位、施工单位之间的关系，使其能满足项目目标的要求。 组织设计单位、施工单位搞好各专业的技术交底和图纸会审，明确设计意图、设计要求和技术标准。组织设计、质监、施工单位进行工程交工验收，组织监理