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1、苏州市轨道交通2号线工程车辆段0.00以下土建施工项目土石方工程（试验段）专项方案1、工程概况1.1、概况：本工程为苏州轨道交通2号线太平车辆段与综合基地，工程设于苏州市相城区元和镇常楼村，位于澄阳路以西、规划太东路以南、2号线北延以东、京沪高速铁路以北区域。该地块呈刀柄型，东西方向最宽约340米，南北长约1300米，面积约29.4公顷。车辆段址用地范围内地势较低，地面高程在0.52.0米之间，段址内约35%的区域为河流鱼塘，约40%的区域为水田和菜地，其余为建筑、道路用地。本次投标范围为2号线车辆段0.00以下土建工程。招标内容为车辆段土石方工程（车辆段填方80.8万m3，出入段线填方1.4
2、万m3，合计82.2万m3），排水沟槽M7.5浆砌片石4099 m3，C20钢筋砼219 m3，涵洞工程（2座，分别为308.6m、92.56m，合计401.16m）以及防护工程等的施工及缺陷责任期修复。1.2、设计概况本工程为苏州2号线太平车辆段0.00以下土建工程站场、路基的地基处理及边坡防护设计，设计范围为：出线段路基（RDK0+900RDK1+045）、车辆段内路基（不含库内工程）。车辆段站场场坪标高取值为3.44m，本次设计基床面标高按3.14m控制。1.2.1、地基表层处理：路堤填筑施工前应排水疏干地表，清除表层种植土或淤泥，整平地面，静压压实。对场地内的表层填土，应清除生活垃圾、
3、建筑垃圾、植物根茎、腐质物及其他杂物，并进行分层翻挖碾压。1.2.2、水塘处理：路基范围内水塘：需废弃时，采用抽水、疏干、清淤处理，然后夯填土；水塘不需废弃，若工程修建后仍保留蓄水时，采用围堰后抽水、疏干、清淤处理，围堰标高平塘埂，然后填筑路堤。1.2.3、填料及压实度要求本工程路基基床表层（0.4m厚）填料采用粘土掺6%石灰的改良土，基床底层（1.1m厚）填料采用粘土掺4%石灰的改良土，基床底层以下采用粘土掺3%灰土的改良土（具体掺量应根据已有土源经过试验后确定），同时要求基床土的压实度表层压实系数Kh不小于0.91，地基系数K30（MPa/cm）不小于0.9；底层压实系数Kh不小于0.89
4、，地基系数K30（MPa/cm）不小于0.8，基床以下部分（不浸水部分）压实系数Kh不小于0.86，地基系数K30（MPa/cm），（Kh为重型击实试验的压实系数）填料细粒土大于30%时，塑性指数不得大于12液限不得大于32%。1.3、试验段工程概况1.3.1、试验段位置拟开展进行的试验段施工段落所处位置为农田，其平面位置为：位于B施工区域内，工程基线往西3868m(试验段宽度30m)处里程桩号GDK1+100 GDK1+250（试验段长度150m），清表压实后原地坪平均标高为1.572m(绝对标高)，做3%、4%灰土回填试验。1.3.2、试验段填料及填筑情况本试验段所取的土源为1#线堆土场北
5、侧土方，其土质主要为砂性土，石灰为生石灰（三级及以上质量标准）。试验段填筑回填灰土厚度为1.2cm，灰土总方量为 5400m3。2、基床回填施工试验段的目的（1）、通过基床试验段施工，摸索并总结出适合本工程施工组织安排、操作工艺和机械设备的配置方式，并选定适宜的压实机具。（2）、通过基床试验段施工，摸索并总结基床灰土回填施工中：清表及填筑前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同条件下不同的碾压设备的碾压遍数及理想的设备配置及工艺方法。（3）、每层的压实效果应分别采用核子密度深度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。当采用K30荷载板试验检测时基床以下的填筑试验不宜在3层以前取值；基床的填筑试验应
6、在合乎要求的层位取值。（4）、按照设计图纸及规范要求，摸索如何进行规范管理和质量控制。（5）、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面基床回填施工，并达到设计及规范质量标准。3、施工组织安排3.1、施工准备3.1.1、技术准备（1）、通过业主指定试验单位对施工现场回填土源进行取样、试验。根据设计要求确定土工试验的有关数据(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）。（2）、认真熟悉施工图纸，掌握设计要求及规范标准。（3）、编制试验段施工专项方案并进行实施，确定施工工艺、机械设备配置和统计压实遍数、松铺厚度、最佳含水量等相关技术指标。（4）、进行测量导线点、高程控制点的引测复核，
7、并根据施工现场实际需要加密布设坐标点、水准点。3.1.2、现场准备（1）、根据设计图纸基线里程桩号测设试验段的施工位置、里程控制桩、标高控制桩。（2）、根据试验段施工机械配置需求，编制机械进场计划，并在施工前全部进场及设备报验。（3）、通往试验段的施工便道设置完成，确保人员及机械设备可直接进场作业。（4）、利用土方运输车辆把1#线堆土场的土方，驳运至试验段施工区域附近。（5）、布设试验段周边排水边沟，确保施工期间土体不被浸泡。（6）、根据施工需求提前采购生石灰，并进行取样试验及消解。3.2、试验段管理及施工人员配备施工管理及人员的合理组织，对工程质量、进度、安全文明施工起到关键性的作用，也是试
8、验段工程能顺利完成的重要保证，我项目部根据本公司管理模式，结合工程特点及施工需求，合理有效地进行配置。 3.2.1、管理人员组织机构网络项目经理：李涵军项目副经理：卢金考项目总工：卢海法施工负责 龚约测量负责 韩林质量负责 朱平试验负责 奚常满材料采购 李仲良安全员 俞宏伟资料员 奚常满机械主管郑峰基床填筑施工班组3.2.2、施工人员配备情况现场配备施工人员10人（主要配合灰土回填施工）；挖掘机操作人员3人；推土机操作人员2人；压路机操作人员2人；旋耕机操作人员1人；装载机驾驶员1人；土方运输车驾驶员10人。3.2.3、试验段施工主要机械配置施工机械、器具的合理配备是确保工程进展和质量的重要保
9、证，试验段施工期间的设备配置情况，将指导全面进行施工时设备配置需求。试验段施工主要设备配置如下：序号机械设备名称施工配置数量适用范围1220型挖掘机3台用于土方运输装车、灰土拌合、灰土摊铺及土方凉晒等施工。2TSY160BL型推土机1台用于施工场地清表、灰土摊铺、土方凉晒等施工。3YZ18振动压路机1台用于原地坪碾压、灰土碾压施工。421t光轮压路机（三轮）1台用于原地坪碾压、灰土碾压施工。5旋耕机1台用于土方粉碎施工。6土方运输汽车10辆用于土方驳运。75t装载机1台用于石灰驳运。3.3、试验段施工计划时间 本工程试验段施工计划时间为：2010年12月1日2010年12月20日（雨天影响相应
10、延后）。4、试验段施工方案在路基正式填筑前，拟在一般路段铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。以获取设备最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等技术参数，并试验结果资料报监理工程师审批后，作为路基填筑施工控制的依据。4.1、施工部署（1）、本工程试验段所处位置为农田，基床填筑按50m长划分为三个试验段。第一段按虚铺厚度为25cm进行控制，以3%灰土和4%灰土各做三层；第二段以虚铺厚度为30cm进行控制, 以3%灰土和4%灰土各做三层；第三段以虚铺厚度为35cm进行控制，以4%灰土和3%灰土各做三层进行控制的方式进行试验；每层灰土最佳含水量以+2%-1%
11、正负偏差数值进行控制；每层灰土碾压完成后进行灰剂量、含水量、压实度等技术指标检测，每完成三层灰土后进行K30地基系数检测。每层填土控制压实厚度不大于20cm。为保证路基边缘的压实度及减少雨水冲刷对路基质量的影响，每侧施工余宽不小于50cm。每填高11.5m检查一次路基中线及整修边坡。（2）、施工时首先利用推土机进行场地清表、整平；然后利用18t振动压路机进行碾压，碾压完成后进行原地坪标高复测和相关试验，并测放里程桩号、施工区域控制点；最后根据试验段填筑工程量驳运土方进行晾晒、灰土拌合、分层摊铺碾压，每层施工完成后进行压实度等试验检测，合格后进入下一层施工。（3）、对于填筑质量不符合标准的必须进
12、行返工处理，采取重新进行添加掺灰量或增加碾压频率的处理方式；对于填筑所用土源有变化时，必须提前进行取样及试验，确定相关技术参数。4.2、施工工艺流程施工准备4.2.1、灰土填筑施工工艺流程：基床静力触探贯阻比和压实度试验施工区域场地清表、碾压里程桩号、原地坪标高测放接缝处理，进入下层施工备料掺灰拌合摊铺、翻晒整型、碾压成型检测验收养生4.2.2、试验段施工操作流程：试验段施工以50m长划分为三个区段（A、B、C），每个区段以三层为界分为二个试验阶段，完成一个阶段进行K30地基系数检测，每层碾压完成后进行压实度、含水量、灰剂量等检测，同时在碾压施工过程中统计好机械碾压遍数，碾压遍数以第四遍为基准
13、进行偏差控制记录相关数据,具体施工操作流程如下：施工准备基床静力触探比贯阻和压实度试验试验段场地清表、碾压A段第一阶段第一层虚铺25cm厚3%灰土填筑施工 基床面标高测量、里程桩号、标高控制桩测放B段第一阶段第一层虚铺30cm厚3%灰土填筑施工 C段第一阶段第一层虚铺35cm厚4%灰土填筑施工 灰土压实度、灰剂量、含水量检测A段第一阶段第二层虚铺25cm厚3%灰土填筑施工 灰土机械集中拌合备料B段第一阶段第二层虚铺30cm厚3%灰土填筑施工 C段第一阶段第二层虚铺35cm厚4%灰土填筑施工 A段第一阶段第三层虚铺25cm厚3%灰土填筑施工 B段第一阶段第三层虚铺30cm厚3%灰土填筑施工 C段
14、第一阶段第三层虚铺35cm厚4%灰土填筑施工 灰土压实度、灰剂量、含水量及K30地基系数检测A段第二阶段第一层虚铺25cm厚4%灰土填筑施工 B段第二阶段第一层虚铺30cm厚4%灰土填筑施工 C段第二阶段第一层虚铺35cm厚3%灰土填筑施工 灰土压实度、灰剂量、含水量检测灰土压实度、灰剂量、含水量检测A段第二阶段第二层虚铺25cm厚4%灰土填筑施工 B段第二阶段第二层虚铺30cm厚4%灰土填筑施工 C段第二阶段第二层虚铺35cm厚3%灰土填筑施工 灰土压实度、灰剂量、含水量及K30地基系数检测A段第二阶段第一层虚铺25cm厚4%灰土填筑施工 B段第二阶段第一层虚铺30cm厚4%灰土填筑施工 C
15、段第二阶段第一层虚铺35cm厚3%灰土填筑施工 灰土压实度、灰剂量、含水量检测统计整理试验相关技术参数 4.3、试验段施工方案 4.3.1、试验段施工总体设想（1）、首先对施工区域进行场地清表、碾压，同时在边侧纵向设置排水边沟，原地坪碾压完成质量必须符合设计及规范要求。（2）、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。（3）、灰土拌合采取堆土场机械集中拌合的施工方式，对于土源含水过大时采取提前翻晒。（4）、推平、碾压的施工方法：推土机(TSY160BL型)推平压路机(YZ18型)静压推土机(TSY160BL型)整平压路机(YZ18型)振压压路机(21
16、T光轮)静压收光。（5）、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。4.3.2、试验段施工方法（一）、清表对试验段首先用全站仪进行放样，以确立填筑范围及坡脚线，根据设计回填高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核；然后对试验段进行清表。由于试验段范围内为农田属于全填地段，根据地形特点，清表采用推土机的方式进行，清除的表土集中堆放于工程师指定的地点，对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，然后进行整平与压实，压实后仍不合要求的，再重新进行换填
17、直至达到要求为止(以试验检测为准)。（二）、灰土拌合（1）、本工程石灰土采用集中拌合法，焖灰方式进行施工，石灰材料采用三级以上生石灰，焖灰采用挖掘机集中进行翻拌至少二次。石灰撒入土中后，宜不洒水进行初拌，拌均后闷料812h，再进行洒水复拌，拌匀后即行整平、压实。（2）、路基修筑半个月前应在取土地点取具代表性的土样进行击实试验，确定其最佳含水量与最大干密度，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量，路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况确定，以达到设计及规范要求的压实度。（3）、石灰土所用石灰采用块状生石灰或磨细生石灰。块状生石灰使用前23天完成消解，并过孔径10mm的筛，土颗粒
18、直径不大于10mm；磨细生石灰可不经消解直接使用。（4）、按设计要求和土质，试配石灰用量，确定混合料的最大含水量和最大干密度。（三）、摊铺（1）、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，按要求每侧超宽5Ocm，所填土按松铺30cm控制，摊铺前在原基床面上划分方格，计算每格需要的土方量，根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。（四）、整平利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高，指导推土机作业。在直线上由两侧向中心刮平，在曲线上由内侧向外侧刮平，需反复刮12遍。用履带推土机排压一遍后，暴露潜在的不平，再用进行平整，直到合格为止。每次
19、整平在桩位处都在标高和横坡控制下进行，特别注意接头处的平整，必须使接缝顺适平整。对局部低洼处应将表面58cm耙松用新的混合料找补平整。利用(TSY160BL型)推土机堆平，碾压前再用人工精修平整，分层进行施工。（五）、碾压（1）、整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。采用振动压路机和三轮压路机联合作业，其压实工艺如下：先用振动压路机不开振排压12遍，然后用振动压路机振压23遍，接下来用21t三轮压路机静压12遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实至达到规定为止。碾压时，直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线由内侧向外侧路肩
20、进行碾压；振动压路机重叠l/3轮宽，三轮压路机后轮重叠1/2轮宽；静压速度1.7km/h，振动压路机振压速度2.02.5km/h。（2）、压实过程中，如发现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。在两个工作段接头处采用对接形式，前一段拌和后留下58m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌和、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上调头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。（3）、为使土路床压实度全面达到要求，用直观检查方法进行检查：即用25T压路机碾压时其轮迹深度超过5mm时，即认为压实度还不符合要求，应采取措施给予补强。（六）、接缝处理分段施工时
21、，工作缝采用对接法台阶式进行处理，即两段路堤接头处，每层端头预留23m长的搭接台阶，并确保接缝平整。（七）、养生石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生法，使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通，除水车外应封闭交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。 （八）、验收标准基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合铁路路基工程施工质量验收标准TB 104142003表51. 9的规定。序
22、号项 目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高 程50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离50mm每100m等间距检查3个断面，左、右各1点尺 量3宽 度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺 量4横 坡05每100m等间距检查3个断面尺 量5平整度土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm每100m等间距检查6点2.5m直尺量测4.4、整理试验结果施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混
23、合料、石方两种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段土石方开工。试验段施工技术参数统计表详见附件（二）。4.5、施工中注意事项根据我们的施工经验，灰土施工中应注意以下事项，否则将会给灰土质量造成影响。（1）、土为塑指较大的粘性土时，拌和中土块不易打碎，过筛也不可能。但还必须使用时，应将石灰剂量分两次添加。第一次备土时在土场，将2、3石灰掺人，闷放23d使其含水量和塑指降低，通过土场的翻倒、装运、现场、布土、推平、翻拌，土块就易碎了。第二次在将剩余的石灰加入，经翻拌使土块破碎至满足规范要求。这种土解决了打
24、碎的问题后，有时还会存在开裂、龟裂现象。这主要是由于碾压时含水量高，在养生时，洒水跟不上。因此这种灰土要加强养护，最好是覆盖养生，或者是在未开裂时就做好上层结构。（2）、消石灰随着消解存放时间的延长，其有效钙镁含量随之降低。施工时，往往又不可能及时将已消解的消石灰用完，因此使用时所含钙镁的有效成分下降，如果还按设计配合比的剂量掺入，灰土的强度将受到影响。为保证强度必须多掺灰才能使灰土中的钙镁含量满足要求。但是，这时的灰土标准容重也要根据新的掺量重新确定，否则，灰土的压实度就不能满足要求。（3）、弹簧现象也时有发生，这主要是由于压实时含水量大，或者是含水量过小引起的。一旦发现就应挖开处理，或是晾
25、晒，或是换料，或加水拌和。控制好压实时的含水量就能避免出现弹簧。（4）、应避免薄层贴补、起皮的发生。在灰土拌和厚度控制不好时，特别整平工艺不当时，易造成在光面上贴补薄层，这就造成两层结合不好，从而发生起皮脱层破坏。因此，整平时的排压是必须的，但不能压成光面，对一些局部低洼的光面，一定要耙松后补料。对一些低塑性的粉土灰土，如含水量偏小，压实功能超过土的抗剪力时，表面易起皮开裂。对于这类土，应将含水量提高到比最佳水量高34个百分点。在压实工艺上一般是先静压（排压不错轮），后强振压二遍，根据表面情况适度洒水湿润后再轻压二遍即可，决不可过压。（5）、涵背铺筑灰土时，由于机械无法操作，应留下510m不上
26、土，将已拌好的混合料倒运至此，按要求摊铺。压实时，先沿桥（涵）向碾压，后顺路向碾压，压路机压不到的地方，应用电夯夯压至规定要求。4.6、施工技术措施4.6.1、施工准备（1）、施工测量：施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20M设一桩，并在路面边缘外0.30.5M处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。（2）、备料：石灰必须达到级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，充分消解后放置一星期后方可使用，要根据配合比计算每车料的摊铺面积及堆放距离。（3）、对于干燥路段采用洒水湿润。（4）、钙质石灰应在用灰前7d、镁
27、质石灰应在用灰前10d加水充分消解，严禁随消解随使用。消解石灰应掌握好用水量，使石灰能充分消解，并保持含水量在25%35%。消解石灰用水量可为石灰后的65%85% 4.6.2、拌和（1）、本工程石灰土采用施工现场集中机械拌和的方法。（2）、石灰土需随拌和，随运输、随摊铺、随压实。（3）、石灰土从拌和均匀到压实时间应根据不同温度石灰土水化硬结速度而定，当气温20以上时，不宜超过12天；当气温520时，不宜超过24天。（4）、拌和均匀的石灰土中不应含有大于15mm的土团粒和大于10mm的石灰团粒。拌和后的石灰土应均匀，无夹心，无离析现象。4.6.3、摊铺整型（1）、拌和均匀的石灰土摊铺整型时的含水
28、量需达到规范要求的最佳含水量。（2）、拌和料由车辆运输至路床上，再用机械摊铺结合人工修整的方法进行摊铺。4.6.4、碾压（1）、石灰土每层压实厚度不得大于20cm，但不得小于10cm。（2）、石灰土碾压采用光轮压路机或振动压路机，振动压路机碾压时应先静碾压再振碾压。（3）、用两轮压路面碾压时，每次应重叠1/3轮宽；用三轮压路机碾压，每次应重叠后轮宽的1/2。碾压速度：光轮压路机宜为3040m/min；振动压路机宜为60100m/min。（4）、最后碾压至石灰土表面无明显轮迹。其压实度达到设计要求。（5）、初压时设人跟机，检查基层有无高低不平之处，高处铲除，低处填平，填补处需翻松洒水再铺石灰土压
29、实。当基层石灰土压实后再找补时，应在找补外再挖深810cm，并洒适量的水后及时压实成型。不得帖补薄层石灰土找平。（6）、在碾压中出现“弹簧现象”时，应立即停止碾压，将石灰土翻松晾干或加石灰，重新翻拌均匀，再行压实。碾压时若出现松散堆移现象，应适量洒水，再翻拌、整齐、压实。（7）、当工作间断或分段施工时，衔接处可预留石灰土不压实，人工摊铺时，宜为2米，机械摊铺时，应为10米以上。（8）、石灰土基层施工应辟免纵向接缝。当分幅施工时，纵缝应垂直相接，不得斜接。（9）、对压路机压不到的部位采用人工补压或夯实。（10）、压路机和汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上，转弯、调头和刹车。4.6.5、早期养护（
30、1）、压实成型符合标准的石灰土路基，当经12d后，应当保持潮湿状态下养生。养生期的长短需根据环境温度而定，当环境温度在20以上时，不得少于7d,当环境温度在520时，不得少于14d。（2）、可采用洒水养生，水应分次均匀洒布，并应以在养生期内保持石灰土基层表面湿润度，不得有薄层积水。不得用水管直接对基层表面冲水养生。温度较低时，尚应在基层喷洒适量的盐水。5、质量保证措施（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。（2）、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。（4）、严格报表制
31、度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。（5）、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。6、安全文明施工保证措施（1）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。（2）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。（3）、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。（4）、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。（5）、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。7、环境管理计划（1）、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，
32、运转中尘埃过大时要及时洒水。（2）、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。（3）、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。8、试验段平面位置、区段划分示意图详见附件（一）。附件（一）：试验段平面位置、区段划分示意图附件（二）： 苏州市轨道交通2号线太平车辆段路基填筑工程试验段施工技术参数统计表施工单位：宏润建设集团股份有限公司序号试验区段试验条件试验项目施工时间记录人掺灰量虚铺厚度压实遍数压实度含水量灰剂量K30地基系数振动压路机静压振动压路机振压
33、三轮压路机静压1A区段第一层3%25cm121A区段第二层3%25cm121A区段第三层3%25cm121A区段第四层4%25cm232A区段第五层4%25cm232A区段第六层4%25cm2322B区段第一层3%30cm121B区段第二层3%30cm121B区段第三层3%30cm121B区段第四层4%30cm232B区段第五层4%30cm232B区段第六层4%30cm2323C区段第一层4%35cm121C区段第二层4%35cm121C区段第三层4%35cm121C区段第四层3%35cm232C区段第五层3%35cm232C区段第六层3%35cm232技术负责人： 监理工程师： 统计时间： 年 月 日说明：本次试验段使用土源为1#线堆场的土方，3号土样击实试验检测参数（最大干密度为1.79g/cm3,最佳含水量为14.6%）；石灰采用级以上。
