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1、钢筋混凝土空心板设计计算书 一、基本设计资料1、 跨度和桥面宽度（1） 标准跨径：20m（墩中心距）。（2） 计算跨径：19.3m。（3） 桥面宽度：净7m+21.5m（人行道）=8.5m。2、 技术标准（1）设计荷载：公路级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8KN/m计算，（2）人群荷载取3KN/。（3）环境标准：类环境。（4）设计安全等级：二级。3、 主要材料（1）混凝土：混凝土空心简支板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装上层采用0.04m沥青混凝土，下层为0.06厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23KN/m计算，混凝土重度按25KN/m计。（2）钢材 采用HPB235，HPB335钢筋。
2、中板截面构造及尺寸（单位：cm）二、计算空心板截面几何特性1、毛截面面积计算 全截面对板高处的静矩为： 铰缝的面积为： 毛截面重心离板高的距离为： 铰缝重心到板高的距离为：2、毛截面惯性矩计算 铰缝对自身重心轴的惯性矩为： 空心板截面对其重心轴的惯性矩为： 空心板截面的抗扭刚度可简化为下图所示的箱型截面进行近似计算抗扭刚度为：三、主梁内力计算1、永久作用效应计算 （1）空心板自重（一期结构自重）： （2）桥面系自重（二期结构自重）：1）本设计人行道和栏杆自重线密度按照单侧8KN/m计算。2）桥面铺装上层采用0.04m厚沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土， 则全桥宽铺装层每延米重力为每块
3、空心板分配到的每延米桥面系重力为 （3）铰接缝自重计算（二期结构自重）： 由上述计算得空心板每延米总重力为 由此可计算出简支空心板永久作用效应，计算结构见下表作用种类作用/（KN/m）计算跨径/m作用效应-弯矩M/KNm作用效应-剪力V/KN跨中1/4跨支点1/4跨跨中15.76811.6265.22198.9191.4545.7306.77511.6113.9685.4739.3019.650G22.54311.6379.13284.38130.7565.3702、可变作用效应计算 设计荷载为公路级，车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为： 计算弯矩时： 计算剪力时： （1）冲击系数计算
4、 （其中，） 由于，故可按下式计算汽车荷载的冲击系数： 当行车道为两车道是不进行车道折减，故取折减系数 （2）汽车荷载横向分布系数的计算空心板跨中和1/4截面处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点处荷载横向分布系数按杆杠原理法计算，支点至1/4截面的荷载横向分布系数按直线内插法求得。、跨中及截面处荷载横向分布系数计算空心板的刚度参数为：计算跨中荷载影响线竖标值： 表1-21234567810.0202391971511170930760660610.0403072331561060730520400340.0216924520015111609107406405920.02019719316
5、31271010830710660.0402332301821230850600460400.0216920019616512710008106906430.0201511631681471161960830760.0401561821971621110790600520.0216915116517014811609508107440.0201171271471581421161010930.0401061231621851561110850730.02169116127148160143116100091荷载横向分布系数按下式计算：按下图方式布置荷载为最不利，各板荷载横向分布系数计算见表。
6、各板荷载横向分布系数计算表板号1234荷载种类汽车人群汽车人群汽车人群汽车人群横向分布系数0.19570.24050.19290.19960.16550.15240.12910.11710.13210.14450.15810.15450.10150.05950.11130.06450.12940.07470.15010.09190.07380.08070.09470.1157分布系数0.2520.3000.26470.26410.27390.22710.27470.2090由上表可知，4号板的荷载横向分布系数最大。为设计和施工方便，各空心板设计成统一规格，按最不利组合进行设计，即选用4号板横向
7、分布系数，跨中和截面处的荷载横向分布系数取下列数值：， 、支点处荷载横向分布计算：按杠杆原理法计算4号板的荷载荷载横向分布系数所以，4号板在支点处荷载横向分布系数为：， 、支点到截面处荷载横向分布系数按直线内插得到。(3)可变作用效应计算计算车道荷载引起的空心板跨中及处截面的效应时，均布荷载标准值应满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于影响线中一个最大影响线峰值处。A.跨中弯矩按跨中弯矩影响线，计算得出弯矩影响线的面积为：沿桥垮纵向与位置对应的内力影响线最大坐标值故得：人群荷载引起的最大弯矩：3.1.2跨中剪力剪力影响线面积：，故：3.2.1截面弯矩弯矩影响线的面积
8、为：沿桥垮纵向与位置对应的内力影响线最大坐标值故得：人群荷载引起的最大弯矩：3.1.2截面剪力剪力影响线面积：，故：3.3支点截面剪力考虑横向分布系数沿空心板跨径的方向的变化，均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只能作用于相应影响线最大竖标处。荷载布置如下图示： 序号荷载类别跨中截面四分点截面支点截面MVMVVkNmkNkNmkNkN1 永久作用379.180.00284.3865.38130.752 汽车可变作用(计冲击）162.4435.81121.8356.29134.273 汽车可变作用(不计冲击）123.1527.1592.3742.68101.8
9、04 人群可变作用10.831.138.132.543.395 标准组合552.4536.94414.34124.21268.416 短期组合476.2220.13357.1797.79205.407 极限组合694.5651.40520.92160.11348.678 长期组合432.7711.31324.5883.47172.82四、截面钢筋设计和验算1、配置主筋由持久状况承载能力极限状态要求的条件来确定受力主筋数量，空心板截面可换算成等效工字形截面来考虑。换算原则是面积相等、惯性矩相同，在本预制板中令空心板中圆面积及惯性矩与工字形截面开口部分面积和惯性矩相同。即：，解得：，空心板等效工字
10、形截面如图所示：因此，等效工字形截面的上下翼缘板厚度为：， 腹板厚度为：假设截面受压区高度，设有效高度：，则正截面的承载力为：解得：且计算结果说明受压区全部位于翼缘板内，因此可安高为，宽为的矩形截面计算配筋。选用8根28mm的HRB335钢筋，实配面积为：，配筋如下图所示：钢筋重心位置为y=5.6cm，有效高度配筋率：2、持久状况截面承载能力极限状态计算按实际配筋计算截面有效高度为：则该板实际抗弯极限承载能力为：满足截面承载能力要求。3、 斜截面抗剪承载力计算1） 腹筋设计：（1） 截面尺寸检查：根据构造要求，梁最底层钢筋通过支座截面。支点截面的有效高度：满足截面尺寸设计截面最小尺寸要求。（2
11、）判断是否需要进行斜截面承载力验算支座处：0Vd=348.67KN，因此不需进行斜截面承载力验算，只需要按构造配置箍筋，所以全长配置820。五、裂缝宽度验算最大裂缝宽度 式中： 钢筋应力配筋率短期活载作用下的弯曲裂缝宽度 长期荷载作用下的弯曲裂缝宽度裂缝验算满足规范要求。六、变形计算荷载短期效应作用下的跨中截面挠度按下式近似计算：Ms=476.22106NmmL9.60m=9600mmB0为全截面抗弯刚度，B00.95EcJ0，按全截面参加工作计算，取bf=1260mm得换算截面的面积为：Aco=aEsAs=6.674926=32856mm2，换算截面重心至受压缘的距离y0=29.6cm，至受
12、拉区边缘的距离y0=55-29.6=25.4cm=254mm。换算截面惯性距J05808756cm4，对受拉区边缘的弹性抵抗矩W0=J0/y0=5808756/25.4=228691cm3，换算截面重心以上部分面积对重心的面积矩为：yiAs=44805cm3取Ec=3.0104MPa，将数据代入得：Bcr为开裂截面的抗弯刚度，在抗弯承载力计算中可知，xhf，属于第一类截面进行计算，在混凝土受压区高度x0=151mm开裂弯矩：代入上式得：Ms=323.878KN.m将以上数据代入公式得：荷载短期效应作用下跨中截面挠度为：长期挠度为：应设置预拱度。预拱度值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。消除自重影响后的长期挠度值：计算挠度小于才规范限值，满足规范要求。综上所述，验算结果为：本空心板（边、中板）满足安全正常使用要求。
