河南XX大学道桥概预算课程设计.doc

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1、道路设计几点注意事项：1.路线平面图中应该体现道路的宽度，不能只是一条线；2.路线平面图上还要体现出该段路基是路堤还是路堑，还要显示路基排水的方向；3.每张路线平面图上要有指北针；4.三公路的路不可能没有一条小桥或涵洞，小桥涵要在平面图和纵断面图上体现；5.横断面图中的视距台、护坡道、碎落台等不是所有的路段都有的，注意不需要的要进行修改。许2015/5/2114:07:37：路线设计大家经常忽视的小问题，在此提醒大家注意：（1）平面设计中，交点处半径一般取整；（2）变坡点一般要调整到10m整桩位上，采用的竖曲线半径要取整。第九章 碎石挤密桩处理软土地基9.1 工程概况 本次设计的二级公路，桩号

2、K2+300K2+813段位于乾祐河岸边，地质分层为（由上而下）：（1）耕植土及亚粘土厚1.1-2.1m，容许承载力=100-200kPa 极限摩阻力=40 kPa（2）淤泥：灰黑色，流塑一般厚度2.0-7.0m。含水量=50.7%-95.1%，容许承载力=40-50 kPa极限摩阻力=10-20 kPa 孔隙比e=1.6-2.28，压缩系数为1.15-2.19MPa-1快剪凝聚力为3.2-12 kPa内摩擦角0.10-3.50（3）砂层：夹有淤泥质土及粘性土。厚1.4-4.6m =100-290 kPa =35-70 kPa（4）淤泥质土：厚2.0-4.6m =60-90 kPa =20-4

3、0 kPa（5）风化残积亚粘土：厚1.7-6.5m =200-400 kPa =50-80 kPa在其天然的环境作用下地基的沉降和路基稳定性不能满足相关要求，因此需要进行人工加固。9.2 软土地基的处理方法就地基处理而言，按其原理和做法的不同可分为以下四类：（1）排水固结法。利用各种方法使粘土地基的排水固结，从而提高土的强度和减小土的压缩性。（2）振密、挤密法。采用各种措施，如振动、挤密等，使地基土增密，以提高土的强度，降低土的压缩性。（3）置换及拌入法。以砂、碎石等材料置换软土地基中的部分软土，或在松软地基中掺入胶结硬化材料，或向地基中注入化学药液产生胶结作用，形成加固体，达到提高地基承载力

4、、减小压缩量得目的。（4）加筋法。通过在地基中设强度大的土工聚合物，以达到加固地基的作用。根据本设计的场地条件，水文、地质等状况，从技术可行性、工程安全可靠性和经济合理性三方面进行分析，采用碎石挤密桩处理软土地基，加固的基本资料见表9-1。表9-1 地基加固的基本资料加固前的地基承载力（kPa）土层压缩模量（MPa）加固后复合地基承载力（kPa）904.051209.3 碎石挤密桩的适用条件碎石挤密桩加固砂土、粉土地基，可使地基的承载力增加，沉降量减少，防止地震液化的发生。 在软粘土地基中，碎石桩承受荷载后产生径向变形，并引起周围粘性土产生被动抗力，如果软粘土的强度过低，不能使碎石桩得到所需的

5、软粘土的径向支持力，那么就达不到加固的目的。故碎石桩适用于不排水抗剪强度不小于20kPa的粘性土、粉土、饱和黄土和人工填土地基。9.4 碎石挤密桩的加固机理（1）对可液化砂土、粉土的加固机理碎石挤密桩加固砂土、粉土地基的主要目的是根据地基承载力减少变形和增强抗液化性，主要表现有三个方面： 挤密作用在成桩过程中桩管对周围砂土、粘土层产生横向挤压力，桩管体积的土挤向桩管周围的土层，使桩管周围的土层孔隙比减小，密实度增大。 排水降压作用 桩孔内充填反滤性好的粗颗粒料（碎石），在地基中形成渗透性能良好的人工竖向排水降压通道，可有效地消散和防止超孔隙水压力的增高，防止砂土、粉土产生液化，加快地基的排水固

6、结。 预震效应在成孔或成桩时，振动锤的强烈振动，使填入料和地基土在挤密的同时可获得强烈的预震效应，对砂土、粉土增强抗液化能力是极为有利的。（2）对粘性土的加固机理 置换作用对于粘性土地基（尤其饱和软土），由于土的粘粒含量多，粘粒间结合力强、渗透性低，在振动力或挤压力作用下土中水不易排走，因此对粘性土的作用不是挤密，而是置换。排水作用在粘土地基中形成一个良好的排水通道，起到排水砂井的作用，缩短孔隙水的水平渗透路径，加速软土排水固结，使沉降稳定，地基得以加固。 加筋作用对于浅层软弱土层，碎石挤密桩可贯穿整个软弱土层，深入到相对硬层，桩体主要起到应力集中作用，从而使软土负担的压力相对减少，复合地基的

7、承载力提高，压缩性减少。 垫层作用软弱土层较厚时，碎石挤密桩可不贯穿整个软弱土层，此时形成的加固复合土层起垫层作用，将荷载扩散使应力分布趋于均匀，从而达到提高地基整体承载力和减少沉降量的目的。9.5 碎石桩设计 碎石挤密桩是根据加固后地基应达到的承载力标准值，加固前地基的承载力标准值，土的压缩模量等资料进行设计，确定桩长、桩径、桩间距等参数。9.5.1 桩长碎石桩的桩长应根据软弱土层的性能、厚度或工程要求按下列原则确定：（1）当相对硬层的埋藏深度不大时，应按相对硬层埋藏深度确定；（2）当相对硬层的埋藏深度较大时，对按变形控制的工程，加固深度应满足碎石桩或砂桩复合地基变形不超过建筑物地基容许变形

8、值得要求；（3）对按稳定性控制的工程，加固深度应不小于最危险滑动面的深度；（4）在可液化地基中，加固深度应按要求的抗震处理深度确定；（5）桩长不宜短于4m。本次设计的碎石桩桩长应穿透软弱层，所以取桩长。9.5.2 桩径 桩的直径应根据地基土质情况和成桩设备等因素确定。采用30kw振冲器成桩时，碎石桩的桩径一般为0.701.0m；采用沉管法成桩时，碎石桩的桩径一般为0.300.70m，本工程采用沉管法成桩，桩径设为D=0.40m。9.5.3 桩距布置本工程碎石桩采用三角形布置，根据公式（9-1）计算碎石桩之间的间距。 （9-1） （9-2）式中 碎石桩间距单根碎石桩承担的地基处理面积碎石桩的截面

9、积面积置换率面积置换率由下列公式求得： （9-3）式中 复合地基承载力标准值桩间土承载力标准值桩土应力比，一般取2-4，本工程取3求解过程： 解得： 取=0.9m复合地基压缩模量： 经计算，该工程碎石桩桩间距取90cm。9.5.4 碎石桩填料碎石桩填料采用级配良好的碎石分为0.5-1.0cm，1.0-2.0cm，2.0-4.0cm三种级配，碎石含泥量不大于5%，碎石最大粒径不应超过5.0cm。9.6 碎石桩施工碎石桩布置时，在处理的基层宽度两侧分别多打两排桩，以确定设计宽度内碎石桩的稳定，保证施工处理地基的质量。9.6.1 施工机械采用振动沉管打桩机，主要包括起重机、振动机、套管、料斗等几部分

10、，料斗在套管顶部与套管形成一个整体，通过法兰盘与振动机相连，起重机包括走行部分、塔架、卷扬机等，电机功率为30kw，起重量为20t，振动机所产生的振动为垂直定向振动，振动机内装有一对横轴及固定于横轴上的偏心摆重，电机功率55kw。套管端部为活瓣式桩靴，沉管振动下沉时，活瓣闭合严密，形成圆锥形桩尖，套管提升时在管内碎石重力作用下自动散开，碎石充满桩孔，经数次挤密形成密实的桩体。9.6.2 施工工艺在振动机振动作用下，把带有桩靴的套管打入设计深度，套管入土后，挤密套管周围的土体，然后通过料斗向套管内加入碎石，经数次振动、提升、压实作业后，最终形成密实的桩体。具体工艺如下： 套管定位 套管沉入土中

11、沉到设计深度 料斗插入桩管，灌入一定量的碎石 套管提升到一定高度，碎石被压缩空气挤出 重复多次 直至地面 套管沉入规定的深度，振动，使排出的碎石挤密 再一次灌入碎石，把套管提升到规定高度9.6.3 施工注意事项（1）施工前首先进行成桩挤密试验，桩数为79根，如发现有质量问题应适当调整桩距，碎石量等参数。（2）施工时应间隔打桩，孔内碎石量不应小于设计值的95%。桩长采用设计标高及贯入度双控，贯入度控制的标准是在最后2min内小于5cm，电机电流最小不低于100A。（3）严格控制沉管提升速度和高度，挤压时间及次数。（4）拔管速度控制在1m/min，每上拔0.51.0m，应停拔桩管，振动510min

12、，以确保挤密均匀及桩身的连续性。（5）施工中保证桩位准确，纵向偏差不大于桩管直径，桩身保证连续和垂直，垂直度偏差不大于1.5%。（6）施工时应由专人记录各项施工参数。（7）施工完毕后，先将桩顶以上松土清除干净，碾压密实后再进行碎石调节层的施工。9.7 碎石桩的检测碎石桩质量检测采用单桩荷载试验方法，选择代表性的单桩，按其承担的复合地基承载力面积，采用慢速维持荷载法进行承载力试验。根据建筑地基处理技术规范中的要求，该工程单桩承载面积为。压板采用圆形，折算钢板直径为945cm。试验加载设备为500kN液压千斤顶，反力为堆载物，约重250kN。压板中心与桩中心重合，标高与所需处理的地基的标高相同。该

13、工程共检测三根桩，经载荷试验，三根桩的单桩复合地基承载力分别为165kN/、均大于设计值，达到了预期需求。本章小结本章主要讲述如何采用碎石挤密桩处理软土地基，通过对该地区土层工程概况的分析，经过计算得出所需碎石挤密桩的桩径、桩距以及桩长，验算加桩后单桩复合地基承载力是否满足要求。第八章 概预算8.1 概述概算：设计概算是控制和确定建设项目造价的文件。概算是编制固定资产投资计划、签订建设项目总包合同、贷款合同、实行建设项目投资包干的依据，也是控制基本建设拨款和施工图预算，以及考核设计经济合理性的依据。预算：施工图设计阶段应编制施工图预算，并与已批准的初步设计概算或修正概算核算，以保证施工图总预算

14、控制在经批准的总概算之内。施工图预算是确定工程预算造价、鉴定建筑安装工程合同、实行建设单位和施工单位投资包干和办理工程结算的依据。本设计主要是编写初步设计的概算文件，依据交通部交工发1996612号文件公路基本建设工程概算预算编制办法和交通部2007年发布公路工程概算定额，工、料、机单价按1996年9月交通部公路工程定额站编制的公路工程造价系统取用。8.2 概预算的编制依据（1）法定性文件（2）设计资料（3）概预算定额、概算指标，材料、设备、预算价格等资料（4）施工组织设计资料（5）当地物资、劳力等资源可利用情况（6）施工地点自然条件及其变化规律，如气温、雨季、冬季、洪水季节、地质等（7）其他

15、工程及沿线设施，如清除场地等8.3 概预算项目本工程概预算项目主要内容：第一部分 建筑安装工程 第一项 临时工程 第二项 路基工程 第三项 路面工程 第四项 公路设施及预埋管线工程 第五项 绿化及环境保护 第六项 管理、养护及服务房屋 第七项 利润 第八项 税金第二部分 设备及工具、器具购置费第三部分 工作建设其他费用8.4 概预算文件编制步骤（1）熟悉设计资料图纸和资料（2）准备概预算资料（3）分析外爷调查资料及施工方案（4）分项（5）计算工程量（6）查定额 （7）基础单价的计算（8）计算分项工程的直接费和间接费（9）计算建筑安装工程费（10）实物指标计算（11）计算其他有关费用（12）编制

16、总概预算表并进行造价分析（13）编制综合概预算（14）编制说明 8.5 路基工程（1）路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。（2）路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。（3）由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，

17、中型推土机一般为50M100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。（4）路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。（5）软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。（6）填方数量，要

18、根据实际情况，确定需要洒水的数量。（7）在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。（8）有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。8.6 路面工程（1）开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距

19、，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。（2）根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。（3）在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算

20、工程量时，不应漏计这些工程内容。（4）桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。（5）根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。8.7 其它工程交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重

21、要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。8.8 概预算计算过程8.8.1 路基土石方工程（1）砍挖灌木林（1000m）数量：29.38，基价：708元总价=20758.56元（2）除草（1000m）数量：33.70，基价：307元总价=33.70307= 10346.02元（3）挖土方（1000m）查路基土石方表得，数量：7.50，基价：2694元总价=7.502694=20205.00元（4）自卸汽车运土方（1000m）数量=挖土方-本庄利用=66068.165-1

22、.5645=6.51 ，基价：5000元总价=6.515000=32550.00元（5）铲运机铲土方（1000m）数量：0.99，基价：4925元总价=64.514925= 4875.75元（6）机械辗压填方路基（1000m)数量：45.95，基价：3535元总价=45.953535=176217.48 元（7）路基零星工程（1000m） 数量：3.19，基价：28412元 总价=3.1928412= 90634.28元8.8.2 路基排水工程（1）排水（浆砌片石）（10m），拟定厚度为0.2m 边沟：矩形（0.60.6） （2）排水沟：梯形（0.60.6），拟定长度6m，个数：20 0.60

23、.26320=43.2 所以数量为 （2332.6+43.2）/10=237.6 基价：2287 总价=237.62287=543391.28.8.3 路基防护工程植草护坡（1000m） 数量：3063.677 基价：第一步挂网基价15034元，第二步喷混植草基价19955元 总基价：15034+19955=34989元 总价=15.3234989=535974.97元8.8.4 路面工程（1）石灰土（厚20cm) 拖拉机拌合压实厚度18cm，（1000m）数量：3239.712/1000=38.88 基价：7261元 总价=38.887261=298481.76元 每增减1cm 数量：38.

24、88（20-18）=77.76 基价：484元 总价=77.76484=37685.34元（2）水泥稳定碎石（厚25cm) 拖拉机拌合压实厚度15cm（1000m) 数量：38.88 基价：13501元 总价=38.8813501=524918.8元（3）天然砂砾 （厚20cm） 拖拉机拌合压实厚度15cm （1000m） 数量：38.88，基价：7677元 总价=38.887677=282206.52元 每增减1cm 数量：36.76（20-15）=183.82，基价：484元 总价=183.82484=88968.88元（4）沥青混凝土路面 中粒式沥青混凝土（厚5cm）（1000m） 数量

25、：（3239.70.0512）/1000=1.94 基价：618423元 总价=1.94618423=1199740.62元 粗粒式沥青混凝土（厚6cm）（1000m） 数量：（3239.70.0610.5）/1000=2.04 基价：588754元 总价=2.04588754=1201058.16元8.8.5安全设施（1）标志牌（10块） 数量：1 ，基价：1975元 总价=11975=1975元（2）里程碑、公路界碑（100块） 数量：0.06，基价：6711元 总价=0.066711=402.66元（3）路面标线（100m） 数量：3239.7300.120.1=19.44，基价：3806元 总价=19.443806=73988.64元（4）土地补偿金： 数量2.6，基价3600元/ m 总价=2.63600=9360元所以该标段直接工程费5013646.90 元。然后计算间接工程，最终综合计算概预算总额是605.7万元。