顶岗实习技术总结.doc

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1、成都航空职业技术学院学生顶岗实习技术报告专业： 机电一体化 班级： 109315 姓名： xxxx 学号： 090304 单位： 成都高原汽车工业有限公司 岗位： 后桥，前制动器分装 二o一o年五月一、 实习目的：巩固机电一体化专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，认识和了解汽车装配生产线和装配工艺，以及柔性生产线，ABB机器人自动化生产等，还有就是提高专业技能，注意把书本上学到的相关理论知识应用到工作实践中。培养自己主动思考问题，提出解决方案的能力。二、实习日期：2011年11月21日2012年5月1日三、实习单位：成都高原汽车工业有限公司（简称高原公司），

2、是浙江吉利控股集团有限公司下属一级制造子公司，是四川省、成都市重点企业。 高原公司座落在四川省成都市东部龙泉驿区国家级成都经济技术开发区。于2009年2月10日正式开工兴建，并在同年10月28日实现了生产基地的竣工暨吉利集团首款SUV的成功下线。 公司一期工程占地面积1300余亩，建筑面积15万平方米，投资总额13.5亿元人民币，已经建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为主体的，含动力站、油化库、试车道路、成品车停放场、及综合库房的完备的汽车生产线。 高原公司在吉利集团战略规划中占有重要的位置，将成为吉利集团多功能车生产基地。项目总投资额30亿元人民币。 高原公司在党和国家以及地方政府各级领导的

3、共同关心和支持下，秉承李书福董事长提出的“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的文化理念，坚持“人性化神经管理、军事化高效执行”的管理思想，创新拼搏、敬业沟通、全心全意为实现集团“2015年产销两百万辆，其中二分之一外销”的目标而奋斗，为实现吉利汽车振兴民族汽车工业的宏伟蓝图积极贡献力量。四、实习主要内容：（一）实习岗位：GX7系列车型总装车间地盘分装区后桥分装和前制动器分装。（二）实习工作内容：（1）从11月21日进入吉利实习开始，一周时间以来，在厂里主要就完成了两件事，一是入职前培训，二是军训。下面主要讲讲这两件事。第一件事入职前的培训，占用了一周时间的大部分，主要让我们

4、了解了企业的历史、企业的文化、企业的发展战略、上岗前的安全和质量管理理念，以及我们将来的发展问题。我们也都认真的做好了笔记，让我了解了吉利从1986年从事冰箱元器件到1989年铝镁曲板，1994年转行为踏板摩托车，1988年进军汽车行业一直到现在，说明吉利很能适应社会的进步和发展，公司的发展战略也能很好的跟着中国消费市场走，现在吉利旗下有三个子公司，分别为全球鹰，英伦，帝豪！而我实习的子公司就在全球鹰公司，在成都基地主要生产NL-1和NL-2两款SUV。让我对SUV城市越野车有了更深刻的认识和对吉利首款SUV的热卖充满了期待。也让我对李书福董事长的传奇创业人生路充满好奇。也树立了书福式学习榜样

5、“没有问题是最大的问题”对以后的成长也受益匪浅。第二件事就是军训了。说起军训，其实也并没有刚进入大学时的艰辛了，我们的军训也只是最初级的军训了，练习练习最基本的步伐和军姿，顶多就是跑跑步，跑到最后的做几个俯卧撑而已。但这却在教会我们如何去听从指挥。大学的军训严格，而大学的管理并不及大学的军训严格；工厂的军训轻松，而军训并不及工厂的管理严格。学会服从就等于学会了接纳，接纳新的环境，接纳新的环境对你的驱使，让我们更好地融入这个互助协作的大环境中来。（2）本周是进入车间实习工作的第一周，我们被分到了各自的班组，第二天我们B线班长就给我们进行了深入的交流，耐心的指导我们怎么样去慢慢适应企业的生活和作为

6、企业员工应该有的素养和责任，在工作中应该跟同事多沟通交流学习，在工作中有什么不懂的应该先自己观察学习想办法解决，实在超出自己现有能力外的请求老师傅或班长帮助，并再次强调要从学校的学生身份慢慢转化为社会工作人士的身份，并调节好心态，用心做事，踏实沉淀在汽车行业，班长的话让我们都感受颇深，也明确的在以后的工作中要抱着不怕吃苦，认真专研的学习心态去融入自己所在的企业和处理好周围同事的关系，并进行了初期的安全和操作规章学习，培训老师再次强调我们要注意安全，安全是企业最大的成本，同时安全也是高效应的保障，而且无规矩不成方圆，企业的规则制度是为了规范员工在工作中的行为，也是作为员工应该遵守的最基本的义务，

7、同时也是保障员工的生命安全。由于车间生产任务较少，大多是进行车辆调试方面的工作，所以这一周在车间的时间大多数是通过观看和熟悉车间环境花去的。在车间里，由于环境不熟悉，还有工位师傅没分配和劳保用品未发放等原因，我们并没有从事真正意义上的生产，连最基本的上螺丝都没有，最多不过打扫打扫卫生，擦擦车身，其他的我们只能看着学着。不过即使这样也是一个学习的过程，班长明天都安排我们有空就多看看工艺和学习企业文化，今天认识到了吉利自主研发的BMBS技术，首先说说BMBS的由来，吉利爆胎监测与安全控制系统(BMBS) BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTE

8、M，中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。 2003年吉利集团率先提出爆胎监测与制动系统技术方案，并通过中国工程院院士郭孔辉教授的带领下汇集国内外汽车力学、制动、人体生理学专家、学者进行研究论证。吉利BMBS技术项目通过中华人民共和国公安部交通安全产品质量检测检测中心检测和测试，各项性能指标完全达到技术设计要求，并获得中国发明专利授权。该技术是世界上唯一受专利保护的汽车类主动安全技术。 其次是BMBS的工作原理BMBS技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆 胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的

9、制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。 最后是BMBS的相关报道BMBS技术分别在北美车展和北京金港进行国际、国内发布后，引起了世界汽车技术领域的一场飓风，不少专家、学者、行业人士和消费者纷纷发表各种看法，BMBS技术的出现让多年来一直处于瓶颈状态的汽车安全成为公众关注的焦点。 吉利BMBS技术首次列入世界汽车主动安全十大事件，我国自主创新并拥有完全自主知识产权的一项汽车主动安全技术第一次列入世界汽车主动安全技术领域的十大事件，这项技术就是吉利集团研发的爆胎监测与安全控制系统即BMBS技术，我国自主品牌汽车公司首

10、 次和博世、本田、宝马等这些以这些以技术见长的世界知名大公司站在同一舞台，这说明我国汽车安全技术再一次得到业内专家的高度肯定。100多年来，汽车安全技术领域还从来没有见到中国人的身影，安全带、安全气囊、ABS等这些汽车安全技术都是外国人发明的。如今，吉利首创的爆胎监测与安全控制系统即BMBS技术打破了这个格局，而且吉利的这一技术还要优于美国的TMPS技术。TMPS技术只有监测轮胎气压变化并预警的功能，而吉利首创的BMBS除了这个功能之外，在汽车高速行驶中发生爆胎的一瞬间，BMBS会自动启动该项技术带有的车辆安全智能控制功能，暂时接管车辆，让车速在几秒钟内降到时速仅为二三十公里的安全速度，然后又

11、自动解除接管，重新让驾驶员拥有对车辆的控制权，此时驾驶员可根据实际情况采取靠边停车等措施，这样就彻底化解了高速爆胎带来的严重财产和人身安全损害。吉利其次公司自主研发的技术和对世界汽车界的影响远远不止我现在提到的这一个，虽然吉利企业的发展只有25年的历史，却真实一个不同寻常的25年，这是一个典型的先苦后甜发展史，如果当初李书福董事长不坚持要造第一辆汽车，那么就没有现在的中国企业500强，中国汽车产业前10强的“吉利”公司。公司的发展也许就是我们真实的写照，要甜必先苦。（3）这一周的时间里没有什么特别的事情发生，就连一台车都没有生产，不过最忙的还是调试线，那里每天都要对有问题的车辆进行调试，因此我

12、们最经常去的地方就是调试区。在调试区里，可以见到车辆上大大小小的问题，大的毛病大到油箱进水，小的毛病就是一些装配间隙过大，螺丝松动。经常到调试区，有助于以后在工位上更好的装配车辆，也能为以后向更专业的方面发展。虽说调试线上一天都干得热火朝天，但毕竟我们还没有达到专业人员的技术，不能自己亲自动手，只能站在一边观看，整天也会觉得无所事事，所以这些时间就可以利用起来好好学习一些专业基础知识和企业文化，今天又了解到吉利自主研发的吉利电子等平衡技术(EEBS)，下面就谈谈我对EEBS的认识和理解吧。吉利研发的电子等平衡技术，拿到了中国和世界的专利。其工作原理就是把内燃机的能量最大化地变成电能，最后通过电

13、动机驱动整车前进，能量转变过程基本上是等同的，没有浪费。能量有一个渗透，一个自动平衡的能力，这就是”电子等平衡”最大的特点，是在油电混合原理基础之上，能量利用水平的进一步提升。这项技术任何的机器都可以，汽油机发动、柴油机、甲醇燃料的都可以。可以用在小发动机上，也可以用在大发动机上。通过能源转换利用，可以大大降低汽车油耗。目前这项技术还没有大规模的投产和使用，不得不让全球的人对中国的发明创造竖起大拇指，我对吉利汽车的未来充满期待。虽然现在在吉利一天最多的就是打扫打扫卫生，坐在班长原地聊聊天什么的，包括很多员工也会觉得一天挺无聊的，但我认为厂区刚建成不久，是个新厂，生产的汽车也是吉利首款SUV，车

14、辆自身的毛病也不少，算是不够成熟，等工厂慢慢成熟起来了，生产任务慢慢加大，我们也会更加忙碌，到时候将是我们实习完成自我展示的时候。期待那一天的到来。（4）本周是我们进入车间以来感觉最有成就的一周，因为这一周生产线上有任务了，虽然不多，但11辆车的产量已经够我们学习的了。首先说说汽车整车生产工艺吧！ 第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 冲压机床压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。 压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接

15、工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺焊接。 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 吉利的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。 在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒

16、物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此吉利喷漆工艺已经由机器人来完成了。 至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。 第四道：总装工艺 目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车 我工作在底盘分装，所以这部分内容等一下再详细的说说底盘的工艺安装方法和步骤，底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。 而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中 从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，

17、进行内饰的安装。 安装门内密封条等内饰件 安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。 安装发动机舱隔音防火墙 安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等 安装全车底板隔音、门板和安全带等 将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。 在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固 接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等 安装后排座椅 安装方向盘和其他内饰件 安装前门内芯板等 安装前排扶手箱 安装前排座椅，这个步骤要放到后面，这样才有利于前排工作时空间的利用 这样一来，内饰部分基本上就完工了。现在的吉利GX7已经是一台完整的车了，它并不能现在就走上运输的板车，

18、还有一些工序等着它。 第五道：检测 目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂 吉利GX7已经基本上是一台完整的车了，但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍 然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体 对车身侧面进行预热，这是要干什么呢？ 原来是为了在预热部位安装侧面防擦条 虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。 接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。 经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测

19、试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。 经过测试合格的车，才能进行下一道工序。而不合格的车则直接返回生产线进行重装。 测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。 试车完成后，还要开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。 最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停车，这样一台台的汽车经过很多员工勤劳的双手就生产出来了， 由于我是一个彻头彻尾的新手，只好在师兄的岗位前认真的学习，不过也做好了随时一试身手的准备。看着师兄一个又一个的完成了后减速器上传感器、1号摇臂、后桥支架等工件的安装，我慢慢的也学会了一些安装

20、工艺。这时旁边一个老师傅就试着也叫我试了一试，我准备了一下便开始在师兄的指导下慢慢的安装着各种工件，虽然速度不快，还好没有出现什么问题，一个又一个的后桥减速器就这样被我慢慢安装好了，心里还真是有一种说不出的自豪感。慢慢的到最后一个减速器的安装了，不知道是由于兴奋的忘记了工艺步骤还是什么的，竟然在安装一颗螺丝的时候迟迟拧不上，最后还是师兄来完成了最后一个后桥减速器的安装。这次的小试身手让我学到了不少，从安装工艺的要求到螺丝扭力的大小设置，这些都是严格控制的，不容半点偏差。从这周的工作来看，我随后将更加注重工艺卡片的学习，不断识记这些工艺流程，我想这也是一种学习的延伸，也一定能为以后的工作提供丰富

21、的理论基础。（5）本周实际上班天数只有四天，但这四天也是最具实质性的四天，本周生产任务为41辆车，从第一天开始，油漆车身开始从A线慢慢流到B线、C线、调试线，我们班组处在B线的位置，另外B线还有三条分装线，分别是发动机分装线、前桥分装线和后桥分装线，我就被安排在后桥分装线上工作，虽然第一天A线的车身还没流到我们B线，但分装线上十几个后桥车架上还是被我们几个新员工和四个老员工用了不到半天的时间就全部安装并调试通过了，就等着A线的车身下来给它安装上了。之后第二天，A线车身开始留到B线的位置，我们B线慢慢将装好的后桥装到车身上，然后有后桥车架空出来时候，我们也并不闲着，随时让分装线上拥有充足的后桥，

22、就这样慢慢悠悠的过了三个工作日，但A、B、C三条主线的安装速度实在是有些慢，听工友说是因为新厂长来以后严把质量关的原因，各工位严查质量，什么首检、自检、尾检必须严格完成，难怪我们分装线也是严格要求安装工艺了，也因此到了第四个工作日，还没有完成本周的生产任务，以至于当天晚上还加班到十一二点钟，有些员工更是周六、周日都加班必须保证生产任务的完成。本周经过四个工作日的生产，我基本掌握了后桥分装线上各工序的操作方式与流程，同时更是明白了企业文化里质量是生命，产量是金钱的道理。坚持质量方针是作为一个员工的最基本操守，坚持完成任务是作为一个员工的最本分的事。 （6）随着这样以后，生产任务慢慢加大，自己亲身

23、实践的工位和得到的收获也越来越多，分享一下我学到的关于底盘分装的专业知识和术语吧！首先说说底盘的组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、 汽车底盘 、差速器和半轴等组成。传动系的作用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。吉利全球鹰GX7用的是液力传动。

24、行驶系：行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。 行驶系作用：（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。 （2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 （4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。转向系：吉利全球鹰GX7使用的是液压式电子控制动力转向系统。作用：用来改变或保持汽车行驶或倒退方向。制动系：用于汽车制动。（7）后制动器分装的方法和工艺说明：工作前先穿戴好劳保用品，如手套，围裙，护腕等，拿出需要用的工具（22MM的套筒，Q235油压脉冲枪，气管，色标笔等一系列

25、的准备）把后制动器用电动葫芦调到工装板上并放好，取制动油管，紫铜色垫圈，螺母将制动油管真确安装在后制动器上，注意紫铜色垫圈要顺时针切挨着油管，紫铜色垫圈不能打断，如果打断了的话制动油就不能贯穿制动器的内部，制动效果不好的话很可能引起想不到的灾害，而且后制动器分装属于关键工序，在这一点上一定要引起重视。取轮速传感器总成，螺丝，电枪真确安装在后制动器上，轮速传感器总成一定要安装牢固，这个关系到制动时制动力的分配和ABS安全方面，平时也要多注意检查。取后纵臂总成，螺丝，Q235油压脉冲枪将后纵臂跟制动器紧密的链接起来，同时要用扭力扳手校正扭力。取后纵臂链接杆，螺母，螺栓，用Q235油压脉冲枪将其固定

26、在后纵臂总成上，取1号摆臂，螺栓并用Q235油压脉冲枪固定在制动器上，同时要用扭力扳手校正扭力，取后桥安装支架，螺栓并用Q235油压脉冲枪将其固定在制动器上，同时校正扭力，最后检查画色标。后制动器和制动油管吉利全球鹰GX7的制动器用的是盘式制动器，盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，

27、制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。，后副车架上安装有减震器，2号摆臂，稳定杆，稳定杆链接杆，加强板，后制动器总成，制动拉线，安装完后调AGV小车上等待前桥弄好一起安装在车身上。吉利全球鹰GX7采用的是非承载式车身，非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。优点 一，车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。 二，有独立的大梁，底

28、盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 三，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。（8）前副车架和前制动器分装前制动器的分装跟后制动器差不多，这里要强调的是紫铜色垫圈和轮速传感器总成，这关系到用户的生命财产安全不容忽视。前副车架安装时要注意动力转向器等方面，吉利全球鹰GX7采用前置前驱的方式，所以这块比后桥要复杂些。什么是前置前驱呢？即发动机前置、前轮驱动(Fronten-gine Frontdrive，简称FF)， 前置前驱轿车之GX7

29、这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。 前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置前驱的优点有哪些呢？1省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5简化了后悬架系统； 6在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身

30、，有利于保证方向稳定性； 7汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却； 8行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。发动机分装完成后再跟前副车架，前制动器分装，最后成一块整体吊放在AGV小车上。底盘分装的任务就这样完成了。利用AGV小车通过轨道，平稳的安装在汽车车身上。五，结束语与致谢经过五个月在吉利的实习，让我从一个懵懂的实习学生慢慢转变为企业的一名合格员工，同时也培养了我吃苦耐劳踏实肯做的好习惯，以及遇到问题分析解决问题的能力。特别是强化了自己对汽车生产线的工艺的认识我了解，现在对底盘分装的很多专业知识都很了解了，对自己以后的工作相当有帮助。这些宝贵的社会经验让我在以后的工作受益匪浅。再次感谢帮助过我的老师，同学以及企业中的同事师傅，谢谢你们。