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1、体外预应力加固监理实施细则1.1施工准备监理1、监理工程师审核施工使用的各种原材料如砂、碎石、 水泥、粉煤灰、外加剂、水检验指标必须符合相关规范要求; 舲配合比符合规范及设计要求；结构加固用的混凝土,可使 用商品混凝土，但所掺粉煤灰应为I级灰，且烧失量不应大 于5%。运营中桥梁的加固，宜配置早强混凝土。2、审核钢筋、植筋胶力学性能指标应符合国家现行规 范设计要求、设计文件的要求及公路桥梁加固施工技术规 范(JTGT J23-2008)及公路桥梁加固设计规范(JTG/T J22-2008)的要求。3、审核预应力筋、锚具及夹具的各项技术性能指标必 须符合国家现行规范规定和设计要求。在工厂预制好的P
2、E 钢绞线拉索成品，必须提供厂家的产品质保单及出厂证明。预应力束应梳理平行顺直，不得有缠绞、扭麻花现象。体外 预应力束不允许断丝。单根钢较线不允许有接头。预应力钢 较线单端采用挤压套时，应准确定位、挤压牢固，质量应符 合相关规范的要求。4、钢绞线、精轧螺纹钢应采用切断机或砂轮锯切断， 不得采用电弧切割。1.2施工过程监理1、齿板质量控制(I)按照设计图纸进行齿板放样，若原结构预应力筋 与新增齿板位置冲突时，应经设计方同意后方可调整齿板位 置。(2)凿除结合面混凝土保护层，露出新鲜混凝土面， 将混凝土碎渣清理干净，使接触面纵向和横向钢筋外露，并 对钢筋除锈，监理工程师检查。(3)检查剪力槽数量、
3、间距、尺寸须符合设计要求。(4)在原结构上植筋，应采用与钢筋直径配套的钻头 进行钻孔，监理工程师检查钻头规格；钻孔前应探明钢筋位 置，当钻孔与钢筋位置冲突时，可适当调整孔位，钻孔应清 理干净，保持干燥，不得有油污。(5)检查锚筋数量、锚筋植入深度应符合设计要求， 钻孔孔深偏差不应大于5mm；对植入锚筋进行拉拔实验，实 验结果须符合设计要求。(6)新增钢筋骨架应与锚筋连成整体；穿索孔道弯曲 圆顺，内壁光滑，端口圆滑；调准锚具位置及角度，锚垫板 平面必须与孔道轴线垂直，监理工程师逐个检查。(7)立模浇筑齿板混凝土，在浇筑混凝土前，监理工 程师检查原混凝土表面，其应清理干净并保持清洁湿润；新 浇混凝
4、土应振捣密实并及时养生；加强现场养生等有效措施 保证混凝土早期强度的增长；待混凝土强度达到设计值后方 可张拉预应力束。监理工程师制作校试件，抽检抗压强度。(8)检查齿板各项几何尺寸须符合设计要求。2、当一个孔道需穿入小股多束预应力筋时应对各股预 应力筋进行两端编号，准确对应锚头孔道穿索。3、运输、挂索和张拉过程中钢较线的PE防护层不应有破坏现象。箱内运输预应力束时应要求采用滚轮装置；齿板 孔道端口宜采用橡胶带作为垫板，防止预应力索穿索及张拉 时，PE套管与管道进行挤压摩擦时损坏PE套管。4、审查张拉设备的配套校正和标定报告。张拉前要求 对油泵进行试压，确保油泵压力表能够达到预应力索张拉力 所需
5、的压强值。5、要求按设计要求的张拉顺序及张拉程序进行张拉， 对称、均衡张拉至设计吨位，并实行张拉力和伸长值双控， 当伸长量相差超过6%时，应停止张拉，查找原因，张拉 过程监理工程师进行全过程旁站。6、张拉施工监控使用的各项仪器设备应在张拉之前安 装完毕。在控制张拉力和伸长量的同时，对旧桥控制截面和 关键位置的应变及主梁挠度进行监控，出现异常时应立即暂 停张拉体外预应力。7、张拉过程中，密切注意滑丝和断丝情况，滑丝和断 丝数量必须符合规范规定，超过规定控制数时，原则上应进 行更换，如采取其他补救措施，应得到设计人员同意认可。8、防震限位装置在张拉完成后须按设计图纸及时安装, 监理工程师逐个检查。9、体外预应力筋张拉结束后应按设计要求进行防腐处 理。当体外预应力筋采用产品索，可不采取防腐措施。锚固 端、张拉端外露各金属件应进行防腐处理。
