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1、6盾构隧道在更换刀具时简沽引起地表塌陷7地铁风道施工时风险大城市地下隧道海工，和一系列的在城市中的建筑工程，大部分会出现一些施工问题，例如噪声，环境污染，由于降水而出现地下水位下降和地表下沉，等等问题。这些问题全部是关系到城市人群居住的环境的问题。要想在城市中完全避开这些问题是完全不行能的。我们只能将这些问题带来的灾难，降低到我们所能达到的最低点。总之在这个“三高（人均素养高，信息流量高，交通量而）的环境中/工，对我们施工管理，工程施工方案和方法的严峻考验。我们要严格管理工程施工，不能出现任何麻痹，疏忽.1.施工场地惊惶，大型机械作业空间不足。2.道路翻交，管线搬迁，文明施工（粉尘、噪音、环境
2、污染）3多部门协调4隧道穿越（既有线路，建筑物桩基，河流。5接近建筑物爱惜6地表沉降影响7（深）基坑开挖的稳定性（滑坡，支拽，水）8隧道的支护（管片，衬砌，注浆），防治，通风，线路及附属设施的安装：9盾构陵道风l（预加固工艺：闹护结构施工.降水，冰冻法施工等：盾构机：盾构推动各个施工环节风唆等。）盾构掘进中的环境问题盾构掘进施工引起地层扰动，诸如土体地表沉降和分层土体移动、土体应力、含水量、孔隙水压力、弹性模属、泊松比、强度和承数力等物理力学参数的变更是不行避开的。土体的扰动往往引发系列环境问题，须要很好的解决。（1）盾构在地下管网交叉、密集区段掘进施工：（2）盾构穿越大楼群桩：（3）盾构通过
3、不良地质地段（流塑性粉砂、富含沼气软弱夹层等）掘进施工：（4盾构素贴城市高架（立交）或贴邻深大基坑掘进施工：（5）同一地铁区间内，上、下行线盾构同向或对向掘进施工：（6）上、下行线地铁，上下位近距离交费盾构掘进施工：（7）盾构进、出工作井施工：（8浅埋、大直径盾构沿弯道呈曲线形掘地，而曲率半径很小：（9盾构纠偏，周边土体受挤压而产生过大的附加变形；（10）超越或盾构遇故障停推，作业面上方坍塌；（11）盾构作业面因土压或泥水加压不平衡,而导致涌泥、流沙；（12）盾尾脱离后，管片后背有较大环形建筑空隙（地层损失），而压（注）浆不刚好或效果不佳。探讨:城市地下隧道施工中易出的流工问翅有哪些?如何规避
4、此风险？1、明（盖）挖法修建地铁陡道浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常接受明挖法或盖挖法施工，明挖法和盖挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程般位于建筑物需集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑四周原状土体的爱惜，防止地表沉降，削减对既有建筑物的影响。2、浅埋矿山法修建地铁隧道浅埋矿山法也叫“新奥法或者是“新矿山法”，新奥法的一项主要背景技术是喷射混凝土，假如是干喷工艺，会有粉生污染、回弹严峻以及混凝土品质的不匀整等问胭，因此应推行湿喷工艺。另外掘进中筒洁出现问题：接受全面断面法开挖时，要摸清开挖面前方的地质状况，因为突然发生的地质条件恶化，如地下泥石流.简洁造成平安隐患；在软弱裂开
5、围岩中运用全断面法开挖时，应加强对帮助施工方法的设计和作业检杳，以及对支护后围号的动态量测和监控。台阶法开挖，应解决好上、卜断面作业的相互干扰问题，下断面开挖时，应留意上半断面的稳定.分部开挖时应工作面较多，相互干扰大，应留意组织协调，由于多次开挖对国岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别留意加强对爆破开挖的限制。3、盾构法修建地铁隧道盾构法有很多优点，不加予叙述,他在施工存在的问题则有：施工设备贽用较高覆土较浅时，地表沉降较难限制。施作小曲率半径磁道时掘进困难。4、沉管法修建地铁隧道主要是河底隧道，不加予叙述。在地铁施工中,由于工程特点所限,往往施工场地比较狭窄,地面人群和车流量比较密集,而且
6、城市中存在着大量的地下管线,这几方面是地铁工程区分和其他，程的主耍缘由施工场地比较狭窄,假如是明挖施工车站,基坑边坡的支护不论从费用还是从施工难度,施工工期上都占用了很大部分的资金和时间,没法象旷野中工程那样可以放坡,甚至在开挖过程中还不能运用炸药,假如是接受竖井进行区间暗挖,挖出的土石方又没地方放，人群和车流量比较密集,这就使施工平安方面增加了负担,试想有那么大的车流人流就在基坑边上成天来回走动,平安方面就不得不提高等级了,工程场地之间的交通同样成J问题,记的一回我们单位的两块场地之间也就50米的样子依据广州交通指挥部的要求必需留出保证城市正常交通,结果在两个场地之间抬钢筋时就出了事大量的地
7、下管线使得开挖回填等工作受到极大的影响1地表沉降过大，或地表塌陷2地中管线变形过大,开裂甚至断裂,如北京地铁施工导致的京广桥旁边管线断裂,产生严峻的地表塌陷事故.3周边建筑开裂,帧斜甚至破坏,因此在施工过程中应加强监测和巡杳4穿越既有地铁结构时简洁引起地铁变形,影响既有线路的正常运营5基坑工程开挖时导致的坍塌等对环境造成的破坏以下魔）各点：地铁结构的确定沉降量及水平位移量均应20mm,地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应10mr:隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径R应115000m:隧道相对弯曲应142500：由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水、注浆等施工因素引起地铁隧
8、道外壁的附加荷载应20kPa;由于打桩振动、工程爆破等产生的振动，对地铁隧道引起的峰值振动速度应25cms,（2）邻近的建（构）筑物：（3）地下管线（特别是煤气管、污水干管、动力照明电缆和光缆等）：（4）上部及其旁边的道路路面、路基：（5）邻近的城市立交桥、高架道路：（6）相邻的同步施工的工程等。为此，探讨盾构掘进中土体受施工扰动的力学机理，探讨其变形位移和因地表沉降产生的环境土工问题，进而对设计、施工等主要参数进行有效限制，达到防治的要求，是一项当务之急的任务。盾构掘进的扰动机理1）水和泥浆的扰动盾构经过的地区，可能引起地下水含量和紊流运动状态的变更。另外，泥水盾构大量泥浆外排回洪，都会给四
9、周环境产生不良影响。2）对不良土层的膨响流砂给盾构法施工带来极大的困难,刀盘的切削旋转振动引起饱和砂土或砂质粉土的部分液化。含砂土颗粒的泥水不断沿衬砌管片接缝渗入，引起局部土体坍塌,对于泥水式或者土压平衡式盾构，一旦遇到大石块、短桩等坚硬障碍物，解除过程都可能引起邻近土体较大的下沉.3）四周土体应力状态的变更盾构法施工引起四周地层变形的内在缘由是土体的初始应力状态发生了变更，使得原状上阅历了挤压、剪切、扭曲等困难的应力路径。由于盾构机前进靠后座千斤顶的推力，因此只有盾构千斤顶有足够的力气克服前进过程所遇到各种阻力，盾构才能前进，同时这些阻力反作用于土体，产生土体附加应力，引起土体变形甚至破坏。
10、4）土体性质的变更由于盾壳内径和管片外径制作误差，加上盾壳厚度，当管片脱出盾尾时和四周土体产生23cm的建筑间隙。假如建筑间隙不能刚好注浆填补，上部土体向管片坍落，渣土层出现一些附加的间隙或裂1，密实度降低。受扰动破坏的土体，要经过较长时间的固结和次固结,逐步第原到原始应力状态.隧道纠偏时，侧千斤顶超载.另侧千斤顶卸载，引起两侧土体应力应变状态明显差别。扰动后土体的本构关系、物理力学参数的变更也是必定的。5）土体的位移影响因受盾构推动的影响.盾构机前后、左右、上下各部位土体的位移的状态不同。刀盘前部0.5D范围内土体表现为向下、向刀盘开口内移动，0.5-1.5）D范围内深层土表现为向推动方向移动，表层土向上向前移动。盾构机后的土体表层土表现为垂直的下沉，深层土陋盾壳拖带向前的水平移动，土体和浆液固结次固结沉降都使土体产生向下的位移变形。省构推动后，不同深度土层扰动曲面叠加形成不同倾斜度的沉降槽。）盾构掘进时邻近建（构筑物的爱惜针对盾构隧道所邻近的各被爱惜对望,应分别制定能以平安随不同种类变形位移和差异沉降的诸技术参数。这些爱惜对象包括：（1）邻近的已建/已运营地铁区间：对邻近地铁工程设施综合影响的定量尺度必需符合以下标准：在地铁，程（外边线）两侧3m距离内不能进行建筑施工。自地铁中线起克的50m范围内施工，要求严格符合
