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1、小微企业园道路工程桥梁一施工图设计说明一、工程概况奉节县甘溪沟小微企业园道路工程位于奉节县夔州街道内，起点接现状北侧主干路，终点接规划企业园桥梁(圆曲线完)，全长约2270uK0+000K0+740段路幅宽度20m,按城市道路次干路设计，设计速度30kmh,K0+740K2+270段路幅宽度12m,按城市道路支路设计，设计速度20kmh0新建2座桥梁，跨过甘溪沟，接入企业园内部道路，桥梁均为一跨25m预应力混凝土箱梁结构，桥梁宽分别为20m及12m。二、工程场地自然条件及地质况2.1地形、地貌勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，地势总体北高南低，甘溪沟河自北向南从场地中间穿过，河床为场地最低位置。现状场
2、地地形坡角约5.015.0,局部呈陡坎状。场地海拔高程在198.63293.53m,最大高差约94.90no2.2气象、水文2.2.1气象奉节县属亚热带山区型湿润季风气候，四季变化明显，其气候特点为：冬暖，春早，夏热，秋雨，湿度大，温度高，云雾多，日照少，风力小，且刚具有明显的垂直气候差异，多年平均气温16.3,一月份平均气温5.4,七月份平均气温27.7,极端最高气温43(2006.8.16),极端最低气温-9.2(1961.1.17),多年平均相对湿度为68.6%,据奉节县气象局资料，多年平均年降雨量为1247.9mm,且多集中于59月份，年最大降雨量1635.2mm(2004),日最大降
3、雨量158.6mm(1998.6.17),多年日最大平均降水量为105mn,最大积雪厚度5cm,区内主导风向为北向，次主导风向为东风，最大平均瞬时风速23ms2.2.2水文勘察区附近地表水系主要为甘溪沟河，分布于拟建道路东侧。甘溪沟河为朱衣河下游左岸一级支流，甘溪沟河流域径流主要来源于降雨，径流的年内变化与降雨一致。每年3月下旬开始，随着降雨增加，径流也相应增大，4月为汛前过渡期，59月流域进入汛期，径流量大增，但本流域常发生伏旱，伏早期径流显著减少，10月为汛后过渡期，降雨减少，径流也逐渐减少，11月至翌年2月很少降雨，径流主要由地下水补给，12月是径流的最枯时期。据资料统计，多年平均流量为
4、2.0m3s,径流年内分配极不均匀，丰水期(410月)径流占多年平均径流的90.6%,平均径流量6.5m3s;枯水期11次年3月仅占多年平均径流的9.4%,平均径流量0.8m3s;12月径流仅占全年的1.99%,平均径流量仅0.15m3s,在盛夏伏旱期也常有小流量发生。本次勘察期间处于丰水期,甘溪沟河水位深约0.50m,水位高程197.01290.15m,调查50年一遇最高洪水位高程199.26293.15m。拟建道路及桥梁设计高程在河水位高程之上，河道对道路影响较小，但1、2号桥梁墩台位于河道两岸，河水对桥梁设计施工存在一定影响。2.3地质构造根据重庆市构造纲要图(1：50万)，勘察区地处扬
5、子准地台次级构造-四川台场与上扬子地台褶皱带及大巴山台缘褶皱带的交接复合部位，受大巴山弧和川东褶皱带的影响，勘察区构造以褶皱为主。勘察区位于朱衣(碉村)背斜北翼，勘察区附近露头测得岩层产状305/25,层面间距0.080.8m,张开度02mm,层面平直光该层局部分布，钻探揭露层厚0.50(ZY40)75m(ZY55),部分钻孔未揭穿。(3)三叠系中统巴东组(T近基岩泥灰岩(TJTIl):灰黄色，隐晶质结构，薄层中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物及黏土矿物组成，局部可见方解石脉，遇稀盐酸不起泡，裂隙较发育，局部有褐色铁质氧化面及溶隙。强风化带，岩芯破碎，呈碎块状，块径25cm,中风化带较破碎，多呈碎
6、块状、短柱状，节长530c*该层广泛分布于场地内，本次勘察钻探揭露层厚2.9OIn(ZY9)15.55m(ZY91),未揭穿。上述各地层分布、埋藏深度和厚度详见附图02工程地质剖面图及附图03钻孔柱状图。2.5基岩面起伏情况及风化带特征2.5.1基岩面特征勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，部分区域已被后期场平或人为挖填，揭露基岩面埋深差异较大。总体来说，整个场地基岩面较浅，由西向东基岩面呈加深的趋势，向甘溪沟河倾斜，本次钻探揭露场地基岩埋深一般为L50(ZY91)-28.IOm(ZY68),基岩面整体向南东倾斜，基岩面坡角为345。2.5.2岩体风化带特征勘察区内基岩由于岩石矿物成分、成岩条件及受自然
7、地质营力影响不同，其风化程度有明显的差异。总体上场地下伏基岩岩质较软，泥质含量较高，岩体属破碎较破碎，抗风化能力较差。根据场地附近地表出露基岩和钻孔岩芯的岩石风化特征，可将区内基岩岩体按风化程度不同分为强风化带、中等风化带。特征如下：强风化带：岩石结构大部分破坏，矿物变异，岩体结构破碎，厚度差异较大。泥灰岩岩质较软，在钻探过程中遇水搅动后多呈泥状，岩芯少数呈碎屑状。本次勘察钻滑，结合很差，属软弱结构面。勘察区内未发现较大断裂，构造形迹主要为裂隙。本次勘察在泥灰岩中进行裂隙统计，发育有2组裂隙：裂隙LXh产状125o/76,裂隙面较平直，局部贯通性较好，结合很差，微张“张开l3mm,少量岩屑充填
8、。为软弱结构面。裂隙LX2产状：22。/78,裂隙面较平直，局部贯通性较好，结合很差，微张张开O.52.Omm,少量岩屑充填。为软弱结构面。2.4地层岩性经工程地质测绘、钻探揭露，勘察区揭露地层主要为第四系全新统人工填土层(Qa、第四系全新统残坡积层(QJ),第四系全新统冲洪积积层(Q/W)，下伏基岩为三叠系中统巴东组(T6)的泥灰岩。勘察深度范围内各地层由新到老分述如下：(1)第四系全新统人工填土层(Qe素填：杂色，稍密中密，中密为主，稍湿，局部区域表层为约30Cm的沥青混凝土。主要成分为粉质黏土及泥灰岩碎块石，碎块石含量约为45%65%,一般粒径25cm,最大粒径约15cm,由机械抛填并压
9、实形成，回填时间大于3年。该层广泛分布于场地表层，钻探揭露层厚0.50(ZY55)5.OOm(ZY14)。(2)第四系全新统冲洪积层(Q)卵石：灰色灰白色，稍密中密，稍湿饱和，级配较差，呈圆次圆状，卵石含量约60%75%,粒径一般330cm,最大粒径约200cm,母岩成分为中等风化的泥岩、砂岩、泥灰岩、泥质灰岩，充填物为中粗砂及粉质黏土。该层分布于甘溪沟河床,钻探揭露层厚1.50(ZY91)-26.10m(ZY68)含碎石黏土：黄褐色，可塑，主要由黏土矿物组成，混较多泥灰岩碎块，粒径28cm,占总量的30%40%,切面稍有光泽，干强度较高，韧性中等，无摇振反应。低处排泄。本次勘察外业完成后，提
10、干孔内循环水后经2448小时孔内水位观测，测得稳定水位埋深0.607.83m,稳定水位高程197.00290.14m。总体而言，勘察区沿线地下水丰富，流径短，补给快，对拟建桥梁施工影响较大，设计施工应采取可靠的降水措施，水下基坑开挖应加强支护措施。2.6.3岩土体透水特征(1)土体透水特征抽水试验结果计算卵石层渗透系数为217.71md,为强透水地层。根据地区经验结合现场调查，场地内素填土具大孔隙，透水性较好，为强透水地层，素填土渗透系数经验值取85md;含碎石黏土为弱透水层，渗透系数经验值取0.8mdo(2)岩体透水特征勘察区内基岩裂隙较发育，其透水性较好。根据当地工程经验，岩体强风化带透水
11、率经验值为0.50L50md,属弱中等透水性：中等风化基岩透水率经验值为0.050.09d,属弱透水性。2.7场地水、土的腐蚀性评价根据场地经验及岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)附录G判定，场地环境类别为II类。据试验成果，场地土和水对混凝土结构具微腐蚀性，场地土和水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.8破坏地质环境的人类工程活动据调查，勘察区周边人类工程活动以修建公路、厂房及河道治理等为主，场地未进行大规模大挖大填，拟建道路东侧的甘溪沟库岸已治理，场地内亦未进行大规模地下工程活动，因此，场地破坏地质环境的人类工程活动中等强烈。探揭露场地强风化带厚度050m(ZYl
12、)5.2Om(ZY75)。中等风化带：岩石结构有一定破坏，沿裂隙、层面有风化现象，局部可见溶孔、溶隙等溶蚀现象，钻孔岩芯多呈碎块状、短柱状、柱状。2.6场地水文地质条件2.6.1地表水勘察区东侧分布有廿溪沟河，廿溪沟河为山区沟谷型河流，两岸已采用重力式挡墙治理。甘溪沟河水位主要受降雨影响，本次勘察期间处于丰水期，甘溪沟河水位深约O.50m,水位高程197.01290.15m,调查50年遇最高洪水位高程199.26293.15nu拟建道路及桥梁设计高程在河水位高程之上，河道对道路影响较小，但1、2号桥梁墩台位于河道两岸，河水对桥梁设计施工存在一定影响。2.6.2地下水勘察区地层具有土层与下伏基岩
13、的双层结构，地下水按其赋存特征及水理性质可分为松散土体孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。松散土体孔隙水主要分布于上部土层中，为潜水。松散土体孔隙水主要接受大气降雨、地表水侧向补给，地表水是其主要补给来源，沿孔隙或基岩面排泄，场地地层透水性好，排泄通畅，具有补给排泄途径短、随补随排的特点。场地处于甘溪沟西侧，受河流侧向补给作用明显，总体而言，松散土体孔隙水地下水赋存条件较好，水量丰富且存在稳定水位面。基岩裂隙水分为风化带网状裂隙水和构造裂隙水，分别赋存于强风化带和中等风化带岩层裂隙中，尤其以强风化裂隙水为主。主要接受上部孔隙水补给，沿裂隙向地形低洼处排泄，基岩裂隙较发育，排泄较通畅，属相对透水层，
14、裂隙水赋存条件差。岩溶水主要分布于岩溶裂隙和孔隙中，场地下伏基岩岩溶微发育，贯通性差，富水性贫乏。该类地下水主要接受上层孔隙水补给，常沿基岩裂隙面，强、中风化接触面向岩土名称素填土卵石含黏土强风化泥灰岩中等风化泥灰岩永久*1:2.00*1:1.25（水上）*1:1.50（水上）*1:1.25*1:0.75下）1:1.75（水下）上表取值说明：加*为经验值;场地素填土均匀性较差，本勘察报告不提供现状土层的地基承载力特征值，经压实后填土的承载力特征值取应由现场试验确定；场地基岩位于水位以下，基岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；中等风化带基岩地基承载力特征值为地基极限承载力标准值乘以地基极限承
15、载力分项系数确定，地基极限承载力标准值为单轴抗压强度标准值（本工程取饱和抗压强度标准值）乘以地基条件系数（根据市政工程地质勘察规范（DBJ50T74-2014）第14.3.2条，地基条件系数取0.70；）,地基极限承载力分项系数为0.33。岩体抗弱强度按室内试验成果折减，折减系数按建庆地区经验C值取0.20,值取0.80,时间效应系数取095；岩体抗拉强度折减系数按重庆地区经验取0.20：岩体弹性模量折减系数按重庆地区经验取0.50,岩石泊松比可视为岩体泊松比；岩体弹性模量折减系数按重庆地区经验取0.50,岩石泊松比可视为岩体泊松比。1#、2#桥梁岩土体物理力学参数建议值：1#桥梁0#桥台：卵
16、石地基承载力特征值300kPao卵石临时放坡坡率建议值1：1.00（水上），卵石临时放坡坡率建议值1：1.25（水下）；卵石永久放坡坡率建议值1：1.25（水上），卵石永久放坡坡率建议值1：1.50（水下）。基底摩擦系数取0.45。1#桥梁中桥台：卯石地基承载力特征值300kPao卵石临时放坡坡率建议值1：1.00根据现场调查，场地内部及周边不存在滑坡、崩塌、泥石流和塌岸等不良地质现象；也未见沟浜、墓穴、地下洞室等对工程不利的埋藏物和保护的地下文物。2.10岩土体物理力学特征根据本次勘察及岩土试验成果，结合当地工程经验，场地内岩土体设计参数建议值见下表岩土体设计参数取值表岩土名称素填土卵石含碎
17、石黏土强风化泥灰岩中等4七泥灰岩重度kNmj天然kNm,*21.0*22.017.8*23.0*24.0饱和kNm*21.5*22.518.5*23.5*24.5岩石抗压强度标准值天然MPa/4.46饱和MPa/2.87岩体抗拉强度kPa/70.4地基承载力特征值kPa现场试验确定*300*110*230663抗剪强度C天然kPa8*0.013.3*100228天然O28*32.08.7*24.026.5C饱和kPa5*0.09.7/饱和O22*29.06.4/岩体理论破裂角O/58.3压缩模量平均值MPa/*22.04.0*22.0/弹性模量平均值MPa/755泊松比（M）/Z/0.32基底
18、摩擦系数/*0.20*0.45*0.25*0.40*0.45岩石与锚固体极限粘结强度标准值kPa/*150*45/*280水平抗力系数MNm,/*15*50水平抗力系数的比例系数MNm*12*110*15/渗透系数m/d85217.710.80.51.50.050.09坡率建议值（H8m,无外倾结构面）临时*1:1.75*1:1.00（水上）*1:1.25（水上）*1:1.00*1:0.50*1:1.25（水下）1:1.50（水下）2.U.2岩溶地基稳定性评价拟建场地下伏基岩为三叠系中统巴东组(T2b)泥灰岩，属可溶性岩石，本次详细勘察通过现场调查和钻探揭示：地表未发现岩溶塌陷现象，溶沟、溶洞
19、、溶槽不发育，相邻钻孔间不存在临空面，钻探未揭露地下溶洞、暗河、伏流。揭露基岩局部可见溶蚀裂隙、溶孔。根据工程地质勘察规范(DBJ50/T-043-2016)第&4.2节第2条款，场地基岩岩溶微发育，未发现对场地和地基有不利影响的岩溶分布，场地地基稳定。2.11.3场地的稳定性与适宜性评价据地面调查和钻探揭示，勘察区及周边无断裂带通过，地质构造简单，下伏基岩稳定性；场地内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流、塌岸等不良地质现象，覆盖层之下未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；按设计高程整平后，道路局部区段将形成环境边坡，桥台开挖将形成基坑边坡，当对边坡进行支护后，场地才整体稳定，才适宜本工
20、程建设；拟建道路及桥梁设计高程在最高洪水位高程之上，河道对道路影响较小，道路区域场地稳定，但1、2号桥梁墩台位于河道两岸，河水对桥梁设计施工存在一定影响，当桥台满足抗冲刷和基础稳定后，和对桥台基坑采取支护措施后，场地才整体稳定较，才适宜本工程建设。三、设计原则(1)总体设计指导思想遵循安全、经济、美观和可实施性的原则，结合本桥位处的水文、地形、地貌及人文景观，构筑一座连接东、西两岸的交通纽带桥梁。(2)跨径布置桥梁跨径布置主要从满足接顺两侧道路、堤防，泄洪要求及方便施工，降低工程（水上），卵石临时放坡坡率建议值1：L25（水下）：卵石永久放坡坡率建议值1：1.25（水上），卵石永久放坡坡率建议
21、值1：1.50（水下）。基底摩擦系数取0.45。2#桥梁0#桥台：卵石地基承载力特征值300kPa卵石临时放坡坡率建议值1:1.00（水上），卵石临时放坡坡率建议值1：1.25（水下）；卵石永久放坡坡率建议值1：1.25（水上），卵石永久放坡坡率建议值1：1.50（水下）。基底摩擦系数取0.45。2#桥梁1#桥台：卵石地基承载力特征值30OkPa。卵石临时放坡坡率建议值1:1.00（水上），卵石临时放坡坡率建议值1：1.25（水下）；卵石永久放坡坡率建议值1：1.25（水上），卵石永久放坡坡率建议值1：1.50（水下）。基底摩擦系数取0.45。2.11场地稳定性评价2.11.1场地地震效应评价
22、（一）场地抗震设防参数抗震设防区划根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,勘察区所处地区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g,反应谱特征周期0.35s,设计地震分组为第一组。根据建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021第2.3.1条，拟建道路抗震设防类别为标准设防类。据公路与桥梁抗震设计规范JTGT2231-01-2020第3.1节相关规定，拟建桥梁抗震设防类别为C类。（二）地震稳定性评价据钻探揭示场地覆盖层为素填土、卵石、含碎石黏土，拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题：按设计高程整平后，局部区段道路将形成环境边坡，桥台开挖将形成基坑边坡，当未支
23、挡时在地震作用下边坡不稳定易滑塌或滑动，建议采取支护措施；场地部分区域素填土厚度较大，当未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理。勘察区内未见滑坡、泥石流、危岩等不良地质现象，地震作用下不会加剧不良地质现象对场地的不利影响。1 .根据城市桥梁设计规范（CJJl1-2011）（2019版），桥涵结构的设计基准期为100年。2 .设计安全等级：一级3 .设计使用年限：50年4 .环境类别：I类4.4.3设计荷载：1）汽车荷载：城-B级2）人群荷载：4.0kNm4.4.4桥面宽度:1#桥：2m（人行道）+16m（车行道）+2m（人行道）=2Om2#桥：2m（人行道）+8m
24、（车行道）+2m（人行道）=12m4.4.5设计洪水频率：1/100。4.4.6桥面最大纵坡：1.33%。4. 4.7桥面标准横坡：车行道：双向1.5%人行道：2.0%4. 4.8抗震设防标准:抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g,抗震设防措施等级为7级。五、桥梁构造设计5. 11号桥5. Ll设计内容1号桥跨越甘溪沟河，桥位左岸桥台覆盖层主要为素填土及卵石，覆盖层厚度约28.10m,下伏基岩为泥灰岩；桥位右岸桥台覆盖层主要为素填土、含碎石黏土、卵石，造价出发，故本方案拟定跨径为一跨25m。四、设计标准和依据4.1. 计依据(1)设计合同(2)实测地形图(3)地勘资料(4)现场踏勘实
25、际情况4.2. 计规范和参考资料城市桥梁设计规范(CJJl1-2011)(2019版)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-012020)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015版)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)4.3. 3对规范强制性条文执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。4.4. 4桥梁技术标准4.5.
26、道路标准:1 .道路等级：城市次干道2 .设计速度:30km/h4.4.2设计基准期及设计安全等级：根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)第6.3条的要求及地勘报告的建议并通过计算，桩基嵌入完整中风化基岩深度不得小于4.5m,同时要求桩基基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不得小于2.8MPa.5.1.5上部箱梁一般构造上部结构采用预应力混凝土简支箱梁结构。箱梁采用单箱四室，直腹板，梁面1.4米，箱梁顶板宽20m,悬臂2米，顶板厚0.25m,底宽16m,厚0.22m,腹板厚0.5m：为增强支点处抗剪能力，在支承处距实心段4m范围内，腹板厚度渐变增加至0.8m。5.22号桥5.2
27、.1设计内容2号桥跨越甘溪沟河，桥位左岸桥台覆盖层主要为素填土、卵石，覆盖层厚度约13.50m,下伏基岩为泥灰岩：桥位右岸桥台覆盖层主要为卵石，覆盖层厚度约5.20m,下伏基岩为泥灰岩。桥梁位于道路里程K2+242.6处，全长26.24m,全宽为12.0m。具体设计内容包括桥梁上部、桥台，以及全桥的伸缩缝、支座、桥面铺装等。5.2.2桥型布置及跨径的划分本桥跨径布置结合地形跨越河道，同时尽量按标准化布跨。具体桥跨布置为IX25m=25m,共一联桥。桥台长2X0.62m。5.2.3桥面纵、横坡为满足路线竖曲线变化的要求，且使主梁设计高度不变，本工程桥面纵坡采用桥台高度进行调整。本桥位于直线上，桥
28、面横坡为双向坡，箱梁顶底板均与路面横坡线平行。在桥台顶设置支座垫石，即通过支座垫石来配合调整，以满足横坡的需要，构造上确保主梁的横截面为等高和支座水平设置。5.2.4下部构造覆盖层厚度约12.50n,下伏基岩为泥灰岩。桥梁位于道路里程K1+845.9处，全长26.24m,全宽为20.0m。具体设计内容包括桥梁上部、桥台，以及全桥的伸缩缝、支座、桥面铺装等。5.1.2桥型布置及跨径的划分本桥跨径布置结合地形跨越河道，同时尽量按标准化布跨。具体桥跨布置为1义25m=25m,共一联桥。桥台长2X0.62m。5.1.3桥面纵、横坡为满足路线竖曲线变化的要求，且使主梁设计高度不变，本工程桥面纵坡采用桥台
29、高度进行调整。本桥位于直线上，桥面横坡为双向坡，箱梁顶底板均与路面横坡线平行。在桥台顶设置支座垫石，即通过支座垫石来配合调整，以满足横坡的需要，构造上确保主梁的横截面为等高和支座水平设置。5.1.4下部构造5.1.4.1桥台台帽设计根据公路桥梁抗震设计规范（JTG/T2231-01-2020）的规定，为满足抗震要求，上部结构梁端至墩、台帽或盖梁边缘的距离最小值a（cm）为：a250+0.IL+0.8H+0.5L式中L一一联上部结构总长度（m）；H一支承一联上部结构桥墩的平均高度（m）,桥台的高度取值为0；Lk一一联上部结构的最大单跨跨径（m）。5.L4.2桥台0#、1#桥台均为轻型桥台，基础为
30、桩基础，桩基采用直径L5m的圆桩，桩基均为嵌岩桩基础。5.5桥面铺装桥面铺装采用18cm等厚，由8cm厚C40钢筋碎找平层和IOcm厚沥青混凝土面层(两层)组成，在找平层与沥青沥青混凝土面层之间设置防水层。主梁预留钢筋并伸入找平层，以此增强桥梁整体性，受力更有利。5.6桥面排水桥面设置雨水口，雨水口采用铸铁雨水篦。落水管采用中150PVC管，在箱梁翼缘板下通过安装顺桥向排水管连接雨水口管把水就近接入市政排水系统有序排出。5.7人行道系人行道宽度为2m,为减轻桥梁荷载，人行道采用架空结构。根据桥规规定，路缘高度设置为40cm,并设置防撞护栏。人行道栏杆采用钢栏杆，其样式可根据业主景观要求，一并纳
31、入景观设计。六、主要材料及新技术、新工艺的采用情况6.1混凝土：预应力混凝土箱梁采用C50混凝土，桥台盖梁、背墙、耳墙采用C40混凝，桥台桩基采用C35混凝，人行道系、搭板采用C30混凝。6.2普通钢筋：设计采用HRB400.HPB300普通钢筋,普通钢筋必须符合GB/T1499.1-2017和GB/T1499.2-2018国家标准的相关规定，除特殊注明外，直径dN10mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径d“桥梁博士”V3.6版进行计算,其强度、刚度、挠度、稳定性、剪力等均满足规范要求。八、桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况8. 1混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、
32、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。9. 1.1配合比1）箱梁混凝土的收缩率需控制在2X10以下；对于桩基混凝土，应采用微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），膨胀率为2X104X10。2）养护要求：碎硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工钢绞线采用PC高强度低松弛(II级松弛)七股型钢绞线，其性能指标必须符合GB/T5224-
33、2014标准,公称直径15.2(75)mm,抗拉强度标准值Ryb=I860MPa,弹性模量E=L95XIO5MPa,松弛率W0.03。6. 4锚具：采用锚具及其配套系列产品均应满足国家相关技术要求，同时采用匹配的千斤顶。7. 5预应力管道：箱梁预应力均采用预应力碎用塑料波纹管成型，预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.00157.6 钢板：采用的钢板均为Q235-B.Z钢，且钢板必须符合现行国家标准的相关规定。7.7 支座：箱梁采用盆式橡胶支座，支座应满足现行交通部行业标准公路桥梁盆式橡胶支座的要求。6. 8伸缩缝：伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合现交通行业标准公路桥梁伸缩装置的
34、有关规定。7. 9新技术、新工艺的采用情况：本项目桥梁工程均采用常规技术、工艺。七、桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况8. 1建模要点纵向计算时分别采用平面杆系理论进行计算分析。混凝土主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。9. 2主要计算参数恒载:主梁自重：26kNm3;沥青碎桥面铺装容重：24kNm3:3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。10. 1.4骨料1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。2）粗骨料抗压强度应大于碎强度的2倍，压碎性指标7%,空隙率40%,骨料应选用良好的级配，最大粒径2.5Cnb且不超
35、过最小断面厚度的1/4,同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5队针状、片状颗粒含量5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.02.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。10.1. 5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保
36、护层均满足设计要求。8. 1.6钢筋的混凝土保护层厚度1）普通钢筋保护层厚度取钢筋外缘至混凝土表面的距离，不应小于钢筋公称直径；当钢筋为束筋时，保护层厚度不应小于束筋的等代直径。2）最外侧钢筋的混凝土保护层最小厚度：主梁为20mm,墩台身下部为25nun,承台基础为40mm（当基坑底有垫层或侧面有模板时可为30un）。8.2钢材D所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499、GB13014的规定，结构使用的浇注碎要采取保湿保温养护措施03）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25以下
37、。4）现浇碎若采用泵送碎，坍落度为1620cu5）在炎热天气，混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32C以下。6）碎试件应采用与结构相同的碎、相同的浇筑方法和养护条件。7）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。8. 1.2水泥1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。2）为了控制磴早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%,水泥细度（比表面积）不超过380nkg,游离氧化钙不超过1.5%。8. 1.3掺和料和外加剂D矿物掺和料必须品质
38、稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝土外加剂（GB8076）和混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过碎配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。定期对桥梁受力状态、主梁线形、混凝土碳化、裂缝等进行监测。九、旅工方法及施工注意事项本工程桥梁上部结构箱梁采用搭设支架现浇
39、施工；下部结构台身采用搭设支架现浇，桩基础均采用机械成孔。施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。施工方需仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图,熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。9. 1下部结构施工9. 1.1施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与设计出入较大时，应及时通报设计单位。9.1. 2施工前应探明地下管线埋设具体情况，做好必要的保护措施。9.2. 3在施工前需地勘单位确定或
40、采用超前钻探明桥台下是否有溶洞存在，溶洞是否对桥台有影响。9.L4支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm,为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。9.L5应处理好桥台与边坡关系，过渡段平整光洁。9.1.6在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用嵌缝胶填塞。9.L7桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。9.2上部结构施工钢筋应有工厂质量保适盘（或捡验合格证）。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规
41、范及有关要求进行施工。2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折,但待预应力施工完毕后应及时恢夏原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。6）如锚下螺旋筋与分布筋
42、相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。7）钢筋直径220时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规范（JGTIo7-2016）的要求,接头等级T级。8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。9）钢筋接头应按规范要求错开布置。10）箱梁梁体钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。腹板横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。8. 3后期管养桥梁建成后应定期进行安全检测和维护，按照短期重检测、中长期重养护的原则,对支座、伸缩缝、桥面铺装、锚头、防排水设施等可更换结构要经
43、常性检测与维护,修正。9. 3.3钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。10. 3.4所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。9.3.5预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于1cm,横向不得大于O.5cm。9.3.6应抽样检查夹片硬度。9.3.7应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。9.3.8预应力钢束张拉工序：0初始张拉吨位（0.1。on）100%张拉吨位一持荷510分钟一锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm,直接测定钢绞线在张拉前
