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1、新能源汽车投资风险分析第一节政策风险新能源汽车产业正处于发展起步阶段，在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府出台相关政策来支持，达到营造市场环境，推动电动汽车的商业发展的目标。一般政府政策包含四个阶段，示范宣传政府主导的批量需求大批量生产国家逐渐淡出。而在新能源汽车行业中，现在政府还在密集出台扶持政策来推动新嫩远汽车产业的发展。首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成政策与经济集合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。这方面我国做的比较成功。第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产的通用做法，建立一套完整的
2、税收补贴政策，免收养路费、购置税、进口税和燃油税。这方面，美国，日本等国的例子很多，我国近年也推出了较多相关政策，但并不完善，且只在相关城市中试行,发展到全国还需要较长的一段时间。第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括武昌提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。而我国现阶段充电桩仍然很那满足新能源汽车日常运行的需求。目前，新能源汽车相对于传统汽车购置成本依旧较高，且整个产业还在起步阶段，配套设施不完善，消费者购买积极性不高，其推广非常依赖政策支持。第二节技术风险目前来说，纯电动汽车技术水平总体上与国外接近，但部分核心技术任然缺乏。企业入门门槛较高，
3、厂商必须具备TS16949认证，且产品轻量化水平不高，性价比又是不明显,品牌溢价能力较低，产品竞争力不乐观。此外，电池所需高端材料商依赖进口，在控制器基础硬件、芯片、IGBT和信号处理放大部件等核心关键零部件方面自主化能力不强。另外，锂电池的技术进展也较为缓慢，不仅如此，新能源汽车安全性也是一大问题。雪佛VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故，这为消费者接受电动车直接蒙上了阴影，也为产业的发展招致质疑声。第三节市场风险2014年，新能源汽车市场增长迅速，我国销售新能源汽车7.48万辆，同比增长3.2倍，尽管如此，新能源汽车在我国汽车总销量中的占比仍然很低，仅有0.32%,市场占有率非常低。现阶段，我国消费者可能已经接受了新能源这一概念，环保意识也逐渐加强，然而，因为充电时间长、配套设施不完善、售后服务、维修等问题困扰着消费者们，导致大部分消费者仍处于观望阶段，要解决以上问题，形成完整的经济链，消除消费者的顾虑，获得广大消费者的认可，需要要很长一段时间，投资难以立刻获得回报。
