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1、第6章运输战略与选择内容简介：运输管理一度占物流的主导地位。因为运输服务在物流中是经常购买的，且成本都是显著和高度可见的。作为管理者意识到了不太明显的物流成本，如库存成本，那么运输就不再是代表了所有的物流。尽管如此，交通环节依然是有效整合物流的关键。在许多物流运输系统中运输成本与其他综合性物流活动进行权衡，仍然占物流总成本的很大一部分。运输管理可以定义为计划、实施和控制的运输服务，以实现运输组织为目标。这里曾经的物流管理控制的运输方式,现在,在综合物流管理中为假定控制。因此，综合物流经理必须理解入站和出站运输业务。运输管理涉及到分配人员和设备，并有一般任务和指派的特定任务之分。例如，施耐德可为
2、大客户提供专门的运输服务。施耐德管理人员将按照客户需求来分配卡车和司机。因为，每一天都需要去不同的地方为客户提供服务，卡车和司机将具体的分配到指定的运输服务中。车去哪儿，将取决于卡车出行时间，需要卡车司机提供相应材料。卡车确定目的地、时间后,将货物从产地运送到目的地,完成其指定的任务。此任务的执行完成情况，可以依据顾客的期望来对服务做出评价。运输管理也可能涉及到与外部运营商的合作，但是对于外包服务公司倾向于不进行谈判。交通可以是私有的、换租或混合。对于私家车,公司只拥有运输的初级产品，而运输具体情况由移动业务部门负责；对于换租车，公司从另一家公司来购买提供这种运输服务。对于混运车，是将私人和换
3、租车同时进行。1、交通运输策略综合物流管理者必须在交通运输中明确四个战略决策：（I）公司将使用什么运输方式？（2）企业将使用什么模式？（3）公司将经营自己的车队还是聘请外部载体运输服务？（4）公司将自己管理运输操作模式或聘请第三方？以上的每一个问题答案都会影响其他的三个，四个问题的答案将在以下章节中一一给予解答。2、模式的特征和选择铁路、水路，公路、管道和航空运输的优点和缺点。模式的选择取决于商品价值、政府法规、安全和适应与整合物流战略。困难在于很难同时具有所有这些因素。自然界的商品低价值大宗商品很少采用航空运输。例如，沙子不可能采用高昂的航空运输,一般采用沙船或是翻斗车（自卸车）来装运。出于
4、同样的原因，钻石和硅芯片（芯片）很少采用公路及水路运输，二是采用航空运输。也就是时效性强、价值高、易损害的货物一般采用航空运输。这些极端说明选择合适的运输模式来运输货物，当然这样的选择很少需要过多的分析，极易导致决策。3、商品的属性低价值大宗商品很少采用航空运输。例如，沙子不可能采用高昂的航空运输,一般采用沙船或是翻斗车（自卸车）来装运。出于同样的原因，钻石和硅芯片（芯片）很少采用公路及水路运输，二是采用航空运输。也就是时效性强、价值高、易损害的货物一般采用航空运输。这些极端说明选择合适的运输模式来运输货物，当然这样的选择很少需要过多的分析，极易导致决策。4、运输模式选择不是所有的货主都可以很
5、容易地访问所有运输模式。铁和铜矿石采用水路运输会是一种很好的运输模式。因为矿石可以散装，不需要保护，也可以容纳运输时间，但是不幸的是，铁和铜矿石出产地并没有合适的水运模式，只能通过铁路运输来完成。大部分铝土矿（铝矿石，铝矿）都是采用水运方式从澳大利亚运输超过IOOOO英里后到东海岸。这表明获得了低成本的运输的得同时，也强调了模式选择的重要性正如上文所讨论的，不管是水运还是航空，铁路，管道或公路运输，都没有通达到美国的所有地方。在美国通达性最好的是公路，可以实现门到门的服务，所以大部分的商品均采用卡车运输，或是多式联运。然而，公路运输的价格是昂贵的，所以大多数的运输方式还是采用了多式联运的方式来
6、降低运输成本。5、价格航空运输成本比汽车、铁路、水路及管道运输成本都高。但是运输成不往往和运输速度和安全性成正比，所以价格越高速度越快。然而，只考虑终端到终端的成本是错误的。商品不论从终端到终端还是从起点到终点，这往往意味着额外的运输费用。在综合物流中，时间是衡量货物的速度的标准，公路运输速度一般并不是最快的。一列火车运输速度可能达到90英里（1.6公里）每小时，能在固定的轨道上顺利运行，但是当到达运输站点后，往往需要等待一个星期或是几个星期，增加了时间成本。基于成本的定价，需要考虑运输成本和运输时间来计算总成本。6、运输时间运输时间是从订单原点到收据目的地的订单出货时间。运输时间可能是订货周
7、期，它描述了从下订单的时候到收到订单的时间，再次，运输时间的计算因该是从出发地到目的地的总运输时间，而不是从终端到终端。通常情况下，消费者更倾向于缩短运输时间。更短的时间完善客户服务，减少在途库存（中转库存）。但是，一个公司可能更倾向于更慢的交通和过境时间。较长时间允许公司使用运输车辆作为移动仓库。7、货物安全码头等储存商品货物的场所对货物安全也存在一定的隐患。当货物在运输途中也会产生许多不确定的安全隐患。偷窃（被盗）在运输过程中一般不太可能发生，但是货物会在运输过程中因为处理或是包装不当而产生损坏。一般来说，整车货运保持完整性运输会比散装式运输更加安全。其中，货物在运输、处理储存或停止时，安
8、全性减少。运输人员采取的运输方式也会对商品的安全和社会公众造成影响。更高的安全性的措施，例如，对危险货物采取特殊的运输监管，当这种危险源被忽视后很可能伴随着灾难的发生，甚至能危害公众，甚至会影响国防,想想松懈的安全性的武器级杯可能产生的影响（武器级杯，尤指用于生产原子能的杯）！8、政府规章商品可能在不同的运输模式下有不同的处理方式。就拿1996年5月在佛罗里达大沼泽地坠毁煤气瓶为例。煤气瓶并不是一种固定的像管道一样的运输气体的方式，二是灌装运输，和管道运输造成的危害也不同。负载大小应以实际装载能力来定。例如，在公路运输中，卡车一般仅限于80000磅。装载车经常在出站后才才“称量，这意味着他们可
9、能超载或是达到监管允许的最大重量。其他货物造成卡车来衡量出的它远未满。这些密集的货物经常旅行更好和更便宜的价格，由铁路或水路来完成后续的运输。钢板或冷轧钢板是一个很好的例子。甲平板车可能会出现空的，尽管它承载40000磅钢的扁片。如果可能的话，公司将利用铁路或水路运输这些商品：那简直是便宜。一旦法规管辖运输的各个经济层面。那么，规章条例不再注重安全，但运营商的经济继续受到影响。9、安全安全模式问题要求从保护运输货物及保证人生财产安全为主，在装卸运输过程中，一律按照规章条例办事，保证整个过程安全。有些商品可能会安全问题上要求必须进行严格的包装，例如化学物品必须进行隔离桶装，而不是液体散装货物。这
10、些问题会影响到模式的选择。显然，包装交互的安全问题，这反过来又影响模态选择。事实上，其他物流问题又回到了安全模式的选择问题上。10、综合物流其它方面运输方式必须符合存储和搬运设备的正常操作，以客户服务为目标，并整合物流的所有其他方面。配电系统用于加载和卸载卡车可能无法加载有轨车或驳船。此外，仓库和工厂将找到在路由选择的模式上。11、运输方式的特征和选择运营商选择逻辑模式。在选择交通模式时，综合物流管理者必须决定使用哪个运营商或承运人。选择将取决于哪些承运人最好（显露,表明）特征模式，哪家货运公司是最灵活，许多用于模式选择同样的标准来发挥作用（起作用）。运营商是选择价格、可访问性、反应性、索赔记
11、录和可靠性的基础上。因为选择的运输方式是复杂的，许多综合物流经理喜欢核心载体概念，具有载流子的数量有限的收缩，而不是使用每个载波，可能使每个设备可用。承运人选择可能还取决于标准适用于交通方式之一。表6.1列出了这些标准对汽车承运人选择。这些具体的标准与密切关系，更一般的准则下文讨论。12运价价格往往会影响到运营商的选择。很多集成物流管理系统要求的交通方式提供的基本服务。ASSUme（假定;认为）经理，通常正确，大多数运营商提供基本的核心服务，因此承运人之间的主要区别是价格。在影响，其他因素不变，综合物流经理会选择廉价航空公司。请记住，虽然，其他方面的考虑可能不相等。13、服务成本定价服务成本的
12、定价被定义为充电的速率，至少覆盖提供该服务的实际费用。低价值产品往往在COSP下移动。这些产品通常具有允许只有低廉的运输费率的利润微薄。税率太高了会导致卖方停止航运，完全是因为这一举动是无利可图。在某些情况下，承运人可以允许交叉补贴托运人。价格对于一些产品只覆盖的边际成本，而利率也有的可能更高。从合并运动的净收入包括总成本。使用服务成本的价格仅将破产，从长远来看载体，因为收入将只包括边际成本，而不是总成本。收入不会允许更换旧设备或涵盖其他固定费用。这表明其他长期办法像全成本定价的价格。14、全成本定价全成本定价（总成本定价），是指涵盖货物全部可变成本加固定费用的公平份额的代价。全成本定价使运营
13、商支付所有费用。运营商可以在必要时更换过时的设备。与服务成本的定价，这种方法允许运营商将继续作为一个持续经营的（可持续经营）。15、服务的价值定价增值服务的定价（服务价值定价）指的是什么交通服务将承担什么样的费用，无论费用收取率最大化收益。较高的利率会导致货主停止招标货物，因为利润是太低了。价值定价是交叉补贴的偏高。它弥补了（偏移补偿）其他运输成本定价。图6.1描绘全成本、增值服务定价成本服务。增值服务的定价是在图的顶部，而服务成本定价是在底部。全成本定价是介于这两者之间。价格的载体电荷为特定运动取决于多种因素，并且可以反映三个定价方案中的任何一个（机制，方法）。16、定价变量其他变量影响价格
14、的运输服务，包括处理要求、量、责任、市场因素、密度和距离的运输服务价格。运输量影响的运输规模从而影响运营商的经济体。出现规模经济时，长期平均成本下降，因为产量的增加。由于平均成本的下降，因为量的增加，价格通常相应下降。没有调整价格的规模经济可能会导致运营商失去业务的竞争对手。如果被处理的更多的商品，则有更大的成本与载体。操作要求可以包括堆垛，或重新包装的商品，普通交叉对接（对接仓储）的低于车辆的出货量，受过专门训练的劳动力和特殊处理设备。价格必须反映附加服务成本的增加来维持运营商的盈利能力。易受影响的是货物丢失、损坏或被盗，为货运更大承运人的赔偿责任成本。易碎或易损坏货物的结果是造成货主更多的
15、责任索赔。保险费率一般是根据运营商的索赔经验。较高的价格将有更大的保险和索赔成本相关联。市场因素的特点是存在变动的条件。激烈的竞争描述了回程（空载,回程、反向）市场，设备可能处于空闲状态，利率有抑郁现象。前运输（满载，去向）市场必须支持低速率或清空背部在这种情况下。例如，卡车将移动到加州，在商品的价格，但背短程速度搬出去。作为一个消费的国家，加利福尼亚绘制设备迅速，但将它返回到其原产地慢得多。货运密度反映了货物重量和货运量。运输车辆既有的法律和实际限制，他们可以有多少随身携带。货车、拖拉机和拖车的总重量不能超过80000磅（联邦公路）。这个总重量限制意味着一些货运成本较高每百斤移动比其他货运。
16、比较一卡车薯片和一卡车钢材的运输。一卡车薯片的体积大但是重量轻，一卡车刚才体积小但是重量大，如果组合运输薯片可能仅重60000磅。钢材轧制或平板掂量出他们体积之前。车辆几乎没有出现有任何运费，但它已经达到法定的重量限制。每百斤的速度将是芯片比钢高，很大程度上是因为移动的总成本变化不大。积载性能是指在产品被如何运会影响在车辆上的空间利用。某些产品在运输中会浪费空间（例如，在一个方盒子电视机），而其他产品的积载不当，迫使运营商长途运输成本增加（例如，一个已经组装割草机，割草机）。造成浪费的空间产品通常收取更高的价格单位。距离对运输价格产生重大影响。随着距离的增加，装运增加一定的下降速度的总成本（可
17、变成本加固定费用）。图3.2示出了运输速度和距离之间的关系。17、可达性可达性是服务的托运人的基石。运输能力必须是可用的时间和地点的综合物流系统需要它。铁路和汽车运输通常现货设备在客户处，以减轻负荷和轨道车和拖车的卸载。该设备放置在这种方式的载体通常比那些不创造竞争优势。大型运营商可以享有优势，在服务覆盖许多国家有多少设备，对小运营商，小运营商可能会使设备提供给货主时，大型电信运营商不愿或不能。18、响应能力对于运营商的选择，这意味着如何容易载体响应不断变化的客户需求。一些运营商提供服务,根据详细的合同，但只提供那些在合同中描述的服务。有时叶（遗弃）客户寻求未指定的服务，往往是从其他运营商那儿
18、学来的。这将打开小的、灵活的运营商的机会，以填补接缝合同，甚至将增长（在损害情况下）的大型承包运营商的费用。19、理赔记录简而言之，一些运营商损坏的商品往往比其他人多。正因为如此，在低价载体可能不是低成本载体。想象一下，当货物到达损坏会发生什么。客户不能使用商品，因此他们必须被丢弃或退回，造成运输成本增加，运输体验服务差，顾客不满意托运人的运输服务，而运营商支付索赔。没有绝对的赢家。很多著名（知名的）企业的可靠性是指当小货（即到达时间）抵达无用状态。20、可靠性运营商始终按时交货比货物损害或是丢失更有价值。可靠的交付和运输的重要性上升为企业的核心竞争价值，快速的反应机制和应急计划也是运营模式的
19、重要部分。更高可靠性的要求，更多的货物会动议以更快的模式和更快的载体。21、自有车队和租用运输工具有些公司经营自己的车队，而另一些聘请外部载体。还有一些人同时使用自己的车队和外部载体，选择很重要。自有车队提供的控制，同时也科达公司所有经营的载体中遇到的管理问题。回拖拉，车道失衡，驱动收入（流动），托盘的回报，集装箱利用率，轨道车的重新定位，或主机的（大量）其他问题可能会伴随着私人车队。换租车有一定的好处，但车辆利用率的困扰留给了运营商的。混合联运，可以实现两者的优点，同时也带来了两者的缺点。自有车队选择往往取决于辅助功能专门的设备和严格控制交货的需要。高度专业化货物使用自有车队，虽然一般货物使用租赁车队运输。自有车队需要严谨的控制，但是租赁车队就不需要。22、第三方与内部交通许多公司依靠第三方来管理运输或物流等方面。第三个奇偶校验既不是承运人或托运人，但管理或安排物流业务的发货方和收货方。第三方包括经纪人，网络公司（网络货运公司），并以资产为基础的物流公司。网络公司汇集资源，就像一个经纪人。空车辆匹配，通过两个网络公司和经纪人的运输需求。两者之间的主要区别可能是责任：网络第三方运费承担法律责任，而另一个则不需要。资产为本公司提供管理的设施和服务，去哪儿网公司安排和协调服务。在这些服务的一个重要因素可能是信息管理。
