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1、地铁、高铁与动车有什么区别,1、地铁（英文：Metro或者Subway），通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；国内一般的地铁速度普遍为40-60公里.2、高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。3、动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；,Page 8,世界高速铁路发展概况,高速铁路的兴起,1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投
2、入建设高速铁路的行列,Page 9,世界高速铁路发展概况,中国高速铁路,2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。,Page 10,世界高速铁路发展概况,高速铁路的发展,法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎斯特拉斯堡东线铁路进行了试验，列车时速达到574.8公里。,Page 11,世界高速铁路发展概况,日本高速铁路,面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要
3、使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。,高速动车组原型车,Page 12,Regina（庞巴迪）,E2-1000（川崎重工）,Velaro-E（西门子）,SM3（阿尔斯通）,高速动车组国产化方案,Page 13,高速动车组国产动车组,Page 14,CRH1动车组,CRH2动车组,CRH3动车组,CRH5动车组,高速动车组-CRH380A,Page 15,工务工程隧道,Page 16,工务工程桥梁,Page 17,世界主要大城市轨道交通发展现状 目前，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整
4、的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的比重达50以上，有的高达70，而北京仅占15。世界主要大城市轨道交通发展状况：东京：拥有世界大城市中最长的轨道交通线路，全长近2000公里；年运量在100亿人次以上，市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人次；近20多年共新建地铁近140公里，总里程达230公里；有7家分布在郊区的私营铁路公司，服务质量优于国有铁路，同时价格较便宜。伦敦：早已实现客运以轨道交通为主的目标。地铁共有9条线路，总长408公里，其中167公里在地下；运行间隔为2-2.5分钟，郊区为10分钟，最大编组为8节；市郊铁路共有6
5、50公里，550个车站，市中心有15个终点站，线路呈放射状布置，有的线路直通距市中心40公里以上的新城。,巴黎：其轨道交通包括地铁、轻轨铁路和市郊铁路，承担着全市公共交通70的运量，另外的30由市内和郊区汽车承担；有地铁15条，总里程达199公里，是内城公共交通的骨干，乘客徒步5分钟就可到达地铁站；列车最小运行间隔95秒，市郊铁路有16条，长760公里。纽约：公共交通占总交通量的53，到内城的客运80采用包括地铁、市郊铁路和公共汽车在内的大容量交通工具；市区铁路线共有27条，长443公里，所有的车站通宵服务。莫斯科：拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由1条环线和
6、8条放射线组成；每天运营20个小时，高峰时列车间隔为75秒，时速41公里，日运量高达800多万人次，居世界之首；客运密度为每公里1400多万人次，高于伦敦、纽约、巴黎。,一、中国10座城市已运营城市轨道交通经过多年的发展，全国现已有座城市条线公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪年代前，我国轨道交通只有北京的公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。目前还有个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度多公里。据国内
7、个城市的轨道交通规划，到年，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近公里，估计总投资约亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。,中国城市轨道交通建设概况1、已建成通车的城轨交通截至2003年底，全国除港澳台地区外，已建成通车的地铁、城铁、轻轨、高速磁悬浮线、高架轨道交通线、现代有轨电车线等城市轨道交通共16条线路，385km，还有1条天津地铁原1号线（天津西铁路车站小白楼）现正在拆除，进行现代化改造，未计入。这些线路覆盖北京
8、、上海、广州、天津、大连、长春等六大城市。2、正在建设的城轨交通自2004年起，全国除港澳台地区外，在建的城市轨道交通共计15条线路，长约275km，覆盖北京、上海、天津、广州、深圳、南京、重庆、武汉等八大城市。,3筹备建设的城轨交通到目前为止，全国除港澳台地区外筹备建设（已经立项和申请立项）的城市轨道交通共计24条线路，总长度约为579km。覆盖北京、上海、广州、沈阳、西安、成都、武汉、杭州、长春、南京、昆明、青岛、哈尔滨、鞍山、苏州、厦门等16个城市。从城轨交通线网的规划而言，在上述城市中，北京规划总里程长度约1000km，为全国之首，预计到2008年，共建成约300km的城轨交通;上海规
9、划总里程长度约780km（不计磁悬浮线），预计到2010年，共建成约400km的城轨交通;广州规划总里程长度约554km;天津规划234.7km;南京规划263km;重庆规划325km。其他已做了城轨交通线网规划的城市，其规划线路长度一般都在100200km左右。,4有意向建设城轨交通的城市目前，全国有20多座城市有意向建设城轨交通，几乎所有省会城市都有建设城轨交通的意向。除上述诸城市外，尚有郑州、合肥、济南、福州、兰州、南宁、石家庄、乌鲁木齐、长沙、宁波、佛山、东莞等十余座城市，据估算，这些城市的第一条城轨交通线路总和也有约200km。,区域城际轨道交通的技术经济特征（1）运输能力大。虽然区
10、域城际轨道交通系统采用小编组、轻型列车，但由于发车密度高、双向对开，运能相当可观。（2）运行速度高。常规铁路旅客列车运行速度一般为6080公里小时，干线铁路可以达到140160公里小时，高速铁路上运行的旅客列车时速可以达到300360公里小时。由于区域城际轨道交通系统需要兼顾城际和城市组团、城镇之间的客流，将采用快慢混跑的混合运行方式，同时采用中速和高速两种速度标准。（3）运距短。区域城际轨道交通服务于经济区和城市群中短途客流，结合国内几大经济区的幅员面积和城市群布局来看，运距一般不超过300公里，以100200公里之内为主。（4）能耗低。区域城际轨道交通系统采用电力牵引，可利用煤炭、水力、核
11、能等多种能源。若以铁路的能耗为1，则高速公路的汽车能耗为7.6，飞机的能耗为15.2。,（5）环境污染程度小。采用电力牵引的区域城际轨道交通系统基本无排放大气的污染物，不会对大气造成污染；同时与高速公路相比，在噪音控制方面也有很大优势。（6）减少土地占用。以运输能力占地相比，一条复线铁路与一条16车道的公路具有相同的运输能力，而其占地分别为15米和122米宽。发展区域城际轨道交通有利于减少耕地占用，节约土地资源。（7）适应性强。除受地震、水灾等严重自然灾害造成轨道中断外，区域城际轨道交通系统受地理和气候条件的限制很少，具有较高的连续性和可靠性，可以常年全天候不停顿地运营。（8）安全程度高。据我
12、国1993年铁路、公路、民航的交通事故统计，汽车和飞机的事故率分别是铁路的1328.2倍和10.7倍。区域城际轨道交通的安全可靠性是公路、民航无法比拟的。,发展我国轨道交通应对的几个基本问题1.轨道交通线网规模问题我国轨道交通在整个城市公共客运系统中承担的客运量比重较低，只占10%左右，与国外同等地位的大城市相比，轨道交通的发展速度相对缓慢。线网密度小。我国大城市现有的轨道交通线网密度与国外大城市差距较大，如北京、上海广州的线网密度(公里平方公里)分别为0.09、0.09、0.07，而东京、纽约、巴黎及伦敦则分别达到0.79、0.76、0.41、0.74。万人拥有轨道线网长度小。我国大城市人口
13、密度比欧美等大城市高，交通需求也远远大于这些城市，而万人拥有的轨道线网长度却很低，北京、上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、0.05，纽约、巴黎及伦敦分别为0.77、0.97、1.64.2.协调发展问题我国轨道交通发展不仅网络规模小，而且在场站布局、与各种运输方式之间的衔接配合上缺乏统一性和协调性，往往是针对轨道交通方式或单一的轨道交通线进行规划布局，在整体水平上没有体现布局系统化、集成化和节奏高速化。3.国产化及标准化问题我国城市轨道交通的国产化工作今年来虽然取得了很大的成绩，已经取得了阶段性的成果，对于降低轨道交通造价起到了积极的促进作用，推动了城市轨道交通建设的发展，
14、部分轨道项目的国产化率达到了70%以上，但是随着全球经济一体化的发展趋势，国产化工作还有待于进一步的深化。目前确定国产化重点车辆和信号，还没有突破性进展，关键技术和设备尚需从国外进口。,4.体制问题投资体制我国轨道交通建设运作上开始实现由单一的政府投资向多元化和市场化转变，初步形成了“政府引导，社会参与，市场运作”的投资格局。在投资渠道上，现有轨道交通建设投资来源于财政渠道的多，取之于市场机制的少，大多城市轨道交通建设需要依靠政府多方举措资金，制定长期计划，逐步组织实施。在投资方向上，整体投资意识不足，在轨道交通建设投资对提高城市交通系统总体发展水平的作用上缺乏综合性系统评价。在资金分配上，“
15、应急建设、应急投资”的现象十分普遍，而不是根据城市经济发展情况，制定出相应的轨道交通发展规划，导致轨道交通建设资金很难到位，规划和建设不相协调的矛盾比较突出。管理体制问题由于管理体制上的条块分割，使得城市轨道交通规划建设与其它交通运输方式间以及与区域间轨道交通以及对外交通运输的规划建设缺乏有效的衔接配合，使得城市综合交通运输总体效率较低，城市轨道交通一体化及综合运输规划建设相对滞后。,规划：1.抓紧立法制章，保障建设资金。城市轨道交通是一种社会公益性的行业，或者说是社会公益性的事业，它的效益主要体现在轨道交通的外部。如轨道交通建设推动国民经济的发展，解决城市的交通问题等方面。根据这一特点，轨道
16、交通建设还应以政府投入为主，世界上大多数国家都是采用这种模式。2.提高国产化率，降低建设成本。针对我国城市轨道交通的现状，提出要求制定“量力而行，经济实用，安全可靠”的建设标准，使技术装备实现国产化，确保国产化率不低于70%。3.开发先进技术，提升建设水平。当前，线性电机牵引系统的地铁、轻轨车辆展现了广阔的前途。线性电机的地铁车辆已经在国外投入运行。线性电机地铁的显著特点在于：减小隧道截面，降低建设成本(隧道的建设成本占地铁建设成本的50%以上)；行驶坡道的能力从3%提高到8%，从而使线路规划获得更大的自由度；线路的最小曲线半径可为50米，创造设计最佳路线；线性电机结构简单，几乎无磨损，耐久性极高。线性电机地铁是理想的城市新型交通系统，我国有关部门正在研发线性电机地铁技术，依靠科学技术，早日研制成功线性电机地铁，也是我国轨道交通成为先进国家的一个重要标志。,
