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1、品质培训教程,前言：,随着出货量的加大，客户投诉问题也随之增加，且一直得不到有效整改，为扭转目前此种局面达到全员品质的效果，现我们结合客户投诉及售后经常发生的问题点，对各工序容易出现问题的关键控制点进行分类汇总、统计分析，以供大家参考学习；杜绝此种问题再次发生。,目录：,电芯一致性问题,电池箱加工问题,PACK车间组装问题,主控箱安装问题,包装、运输问题,少发、错发配件问题,1-2,3-4,5-6,7-8,9-10,11-12,PACK车间组装问题,原因分析：初步分析为供应商加工错误导致，已要求现场售后寄回供应商进行具体分析临时对策：供应商将合格物料提供给售后进行更换，确保车辆恢复正常。2.客
2、户厂内未安装的动力线，售后进行排查确认是否有错误。长期对策：1.供应商在组装线束标签时，参照图纸对线束规格及标签进行确认。供应商在发货前对线束按图纸要求再次进行全检。3.我司来料IQC及发货QA均需参照图纸结构对线束进行检验。,2017年1月6日营销中心反馈珠海思齐客户576V280AH电池组，动力线6-插头来料错误，导致无法安装。,2017年2月9日我司售后与东风特汽质检随机抽查东风特汽537.6V85.5Ah电池中的5组电池，发现其中2组电池箱盖油漆脱壳掉漆、箱盖凹凸不平，异常率达40%（订单号为QCT170109，总订单数量1145，现场到货200组电池）,原因分析：经生产现场确认为箱体
3、四个角位在打螺丝时螺丝孔受力下陷变形，导致油漆表面拉裂脱落。临时对策：1、未出货成品（约630台）和在制品有供应商重新补漆处理。2、客户现场（200台）的由供应商安排售后人员现场补漆处理。长期对策：1、供应商优化焊接方式，缩小焊疤，保证四个角的平整度，增强油漆附着力。2、其它措施正在验证中。,2017年2月10日客户投诉我司发发货的19芯外部通讯转接线在安装的过程中发现针脚有外露情况，不防水存在漏电短路的隐患。,原因分析：供应商未对针脚位置做有效防护，无法满足我司图纸中要求的IP67防护等级。临时对策：客户现场的由供应商现场返工处理。长期对策：后续此类转接线插座可由供应商更改转接线面板螺母的尾
4、部方式，采取尾部对接后波纹管直接插入到连接器尾部中，使产品整体防水效果达到 IP67以上。,2017年2月14日（537.6V85.5Ah）在测试时出现如下问题:1.充、放电容量和能量（低于97%）不达标；2.电池工作温度过高（61）；,原因分析：1、容量问题：客户处测试标准和我司存在差异。2、客户处连续做循环导致电池组温升过高。临时对策：1、我司产品部重新制定测试标准。2、客户处未装车电池由十堰分厂进行返测。长期对策：统一和客户的测试标注和判定标准。,2017年1月1日山西临汾车辆537.6V280AH,监控报温度报警，售后用APP查看发现车辆晋L0183X第6箱电池温度在30度到58度跳动
5、；立刻赶到现场查看：第6箱电池箱发热，打开电池箱发现负极动力线螺丝未锁紧，内部螺丝和连接片烧毁。,原因分析：经查出货记录螺丝漏锁电池组为深圳总部，15年10月22日出货，订单号QCT150924 191组；负极插件接线柱螺丝未锁紧导致过流烧黑，高温产生的热量造成箱体鼓胀变形。临时对策：现场售后已用备用电池箱进行更换，确保车辆恢复正常。长期对策：1.后续新结构电池箱正负极接插件导入高温互锁功能。2.电池箱接插件螺丝在锁付后由品质IPQC对螺丝锁付扭力进行抽检并记录。3.组装在下线前生产品质对螺丝锁付状况进行全检，并对螺丝进行划线标识。,订单号QCT161105 1月12日上午接到桐城售后反馈，皖
6、H14500在运营行驶过程中主控箱内保险丝熔断。,原因分析：1、对不良品进行分析，发现中贝700V600A保险锁附时未使用弹片；2、保险锁附处未使用弹片，没有弹片的防松保护作用，在车辆运行过程中，振动颠簸，导致锁附处松动，过高压时拉弧烧毁；3、经与生产谌斌工核实，保险锁附时，由于生产员工疏忽，忘记安装弹片，导致不良。临时对策：由售后对不良品进行更换，恢复车辆运营。长期对策：1、加强员工操作培训，同时建立严格的奖惩制度，将不良操作消除在源头；2、后续保险锁附处的螺丝，全部使用组合螺丝。,1.2017年1月8日下午，售后反馈在收到监控室通知，晋M0604X车辆报绝缘故障，高温故障时，发现电池箱发内
7、部已经出现短路烧黑的现象，加热带、PCB板、电压采集板、环氧板、线束等配件烧坏。2.2.2017年1月12日，售后在山西省运城市闻喜县公交公司排查车辆时，发现晋M0074X车辆单体低压，现场进行更换该串低压电池时发现电池组内部短路，第87串低压电池漏液短路，第87串与第86串连接PCB板严重烧损。,原因分析：1.PCB漏电导致电池短路。2.电芯漏液导致电池故障。临时对策：售后已临时调配物料将电池复原。该批次为车辆调试时已要求作PCB漏电排查及更换的车辆。长期对策：1、产品研究院修订测试绝缘的标准，将24V接地后再测试绝缘。2、PIE配合制作测试治具，并将测试绝缘SOP进行升级受控；3、采购部开
8、发新的PCB板供应商，避免PCB出现异常后无料可用。,1.湖北十堰东风超龙（538V280AH）出厂日期：2016年5月，7台车现场处理车辆行驶中掉高压、排查电池组温差大问题时多次发现电池模组软连接与保险丝固定螺丝松动烧伤，高压冲击造成保险熔断，软连接烧伤，存在严重安全隐患.,原因分析：通过现场提供的图片来看，螺丝松动的原因是现有螺丝没有防松弹垫，车辆在运行过程中长期震动，从而导致螺丝松动出现烧蚀。临时对策：由现场售后人员对没有弹垫的螺丝进行更换处理。长期对策：全部统一使用自带弹垫的同规格螺丝进行锁付。,问题:2017年3月28日，接售后反馈，恒天新楚风(537.6V57Ah)客户在对我司出货
9、的200套电池组进行抽检时，发现如下问题：问题一：检验84套电池组，发现16套电池组上泄压阀松动，未扭紧(客户使用手可以扭动泄压阀)；问题二：上述84 套电池组中，3个电池组上接插件绝缘盖缺失；问题三：客户随机抽检我司出货的2套电池组，发现电池组内温感探头松动、温感互锁线未固定。,原因分析：1、温感探头脱落：（1）查阅近期产线此批出货电池厂内返修记录，发现客户抽检的2套电池组(W-128-1、W-545-1)，分别在六部以及返修大棚进行过返修。（2）电池返修后，返修人员未按作业指导书操作，温感探头未打满胶导致。（3）在返修时返修工作量大，IPQC检验人员不充足工作疏忽未能检出不良，导致不良流出
10、。2、温感互锁线束未固定：经与PIE核实，温感互锁线虽设计有固定孔；但若对线束进行固定，温感互锁线插均衡模块端与电池模组紧靠在一起，线束与电池模块在车辆运行时长期摩擦，会使线束绝缘层磨破有漏电的隐患，所以温感互锁线束无需固定。3、固定螺丝松动：经确认松动螺丝为模块固定杆螺丝以及模组间软连接固定螺丝，该螺丝内部使用扭力分别为3.74.53NM、6.357.78NM,而现场采用无力矩的扳手拧螺丝，力度远大于该扭力标准，可拧动为正常现象。,临时措施：1、温感探头完全脱落由现场售后进行补打胶处理，未脱落有轻微开裂现象经产品部评估不影响温度采集。2、内部未发货电池组IPQC全检打胶效果，并采用透明热熔胶
11、固定。长期措施：1、生产按照作业指导书操作，温感探头需打满胶。2、品质IPQC对电池组温感探头打胶效果进行确认。3、后续生产订单使用透明热熔胶替换现用白色热熔胶来固定温感探头。,上海区域申龙客车订单号为QCT1702104电池型号为537.6V302.5Ah 1000台车辆，现场已调试下线94台，出现15台低压零压的现象。异常率为16%。目前已处理了4台，有3台漏液。,漏液问题原因分析：电芯在PACK点焊工序料槽传送带上传输，当传输偶遇不稳定时引起电芯传输方向错位，致使电芯正负极壳体接触形成外部短路打火现象，经过一段时间后电解液浸蚀壳体流出，造成漏液。低压问题原因分析：粉尘导致电芯内部形成微短
12、路高温掉料，引起电芯自放电偏大临时对策：现场售后将故障车辆不良电芯进行更换，确保车辆恢复正常。长期对策：电芯漏液将原来料槽设备更换为U型槽传输，保证电芯长期传输稳定。电芯低压零压 针对电芯低压零压，电芯技术已成立专项改善。,河北唐县站点QCT160537订单的5台豪沃384V203.5Ah整改电池模组，拆箱检查发现个别模组中软连接与箱体之间无环氧板，后期有软连接磨破与箱体搭火的安全隐患。,原因分析：1.该订单为整改订单，在整改过程中员工漏放软连接侧的小环氧板，在完成安装后未自检每个物料的安装情况，导致不良流出。2.责任单位：制造中心（深圳）3.责任事项：侧面小环氧板漏装。临时对策：由售后现场返
13、修处理。长期对策：对该整改型号的环氧板结构，由产品部在下个订单时进行优化，将侧环氧板改成组合结构，整合成整块环氧板。,深圳坪山 东风特汽300度移动补电车 537.6V143Ah，电池出厂日期：2017-02 电池箱编号：J-002-01问题描述：2017年5月22日中午，鄂C77137 300度移动补电车在给东风特汽物流车补电时，物流车抢座上的通讯线束全部被烧糊，导致物流车不能正常被补电使用。目前已有4台东风物流车（车牌号：粤BY6135、粤BY6078、粤BCP872、粤BCF397）电抢座上的通讯线束烧毁.,原因分析：对补电车充电枪进行检查，发现补电车的1号枪中的低压线束A+.A-为反接
14、状态（显示电压为-27.44V）.临时对策：1、将补电车的1号枪中的低压线束A+.A-，按正常标准接线.2、对物流车上烧毁通讯线束更换，优先满足车辆运行.长期对策：供应商（快充王）严格按照SOP接线作业，避免类似问题发生.,湖北恒天新楚风537.6V57A截止h2017年6月6累计调试98台，发现8台电池箱存在零压(箱号：J-2199、J-1381、Z-00118、A-0041、J-0688、W-085、J-0420、W-007），故障率8%，1台采集模块电压采集异常（箱号：A-0654)，故障率1%。,原因分析：1.售后寄回10PCS零压电芯外观存在漏液和外短路痕迹，且光身电芯身的喷码电解液
15、腐蚀；拆解后发现有2PCS为1#盖帽密封圈有裂缝，另外8PCS钢壳有处部短路痕迹，钢壳被击穿，电解液渗出，经调查了解产生外短路的工序，主要集中PACK制程的点焊包膜工序，电芯在点焊包膜设备上的料道上产生翻转打火，短路。责任部门:电芯SQE、设备部、PACK生部部2.采集模块排针处虚焊、少锡导致采集异常。责任部门:PACK段的SQE临时对策：1.售后对报异常的电池箱进行拆解，对不良电池（漏液、外短路）和采集模块进行更换后重新组装。2.反馈上述异常并要求PACK制程按照PACK过程中异常电池处理文件要求，挑选外观，挑出漏液开启电池、严重短路电池报废处理。长期对策：1.设备部对点焊包膜设备易造成短路
16、的异常部位进行改造和优化。2.SQE责成供应商改善盖帽来料质量，成立专案推动供应商改善采集模块来料质量。,由唐山分厂发过来的已整改好的17套电池组，电池组装车后，打开钥匙后仪表报BMS一级故障，现场通过分析报文了解：BMS检测第9箱负极动力插件断线，拆下查看发现插件内衔接电阻片的两根针脚弯曲，无法恢复正常，只能更换高压插件（插件型号：林一 PRC00Y50110M10T）,原因分析：1.充放电测试工序所使用的动力线插头内嵌金属弹片出现变形不良2.充放电测试工序，员工在拔出动力线的过程中，由于卡扣较紧，插头上下摆动，造成负极高压插件内衔接电阻片的金属排针针脚断；3.充放电测试工序，员工拔线后，未
17、发现此异常，将产品流转至后工序；4.QA质检人员未检查正负极高压插件内的针脚。1.充放电测试工序所使用的动力线插头内嵌金属弹片出现变形不良.临时对策：唐山分厂将良品接插件寄往大连售后处，由售后进行更换长期对策：1.唐山分厂建立制定有效的拆解物料评估检验系统。2.林一供应商安排人员对唐山分厂旧结构动力线进行整改、更换。,2017年06月21日，大运调试厂开始调试下线订单号QCT170541（537.6V85.5Ah)的4.5T物流车，在目前生产调试的10台车中发现有5套电池不配套，箱体编号不一致（电池箱体混装，一套电池两个箱体编号），导致生产时要进行挑选配套，严重影响生产进度，客户要求重新配套好
18、。,原因分析：该电箱池一个栈板共2层，打好包装为2台车/4个箱（一台车2个箱），包装SOP未明确规范每层摆放的电池箱必须是同一台，生产部误操作造成上下两层混装。责任部门:PIE 临时对策：1、电池箱混装已查明责任分厂：深圳总部，CQE于2017-6-21已向生产、品质管理人员（含厂长）传达此异常，未发货的需进行适配检查，第一层必须放置同一台车的2个箱子（第二层相同），每层摆放的电池箱必须是同一台，不可混装。2、已出货在客户端发现的不良比例11（台）/125（台）=8.8%，售后配合在客户上线前挑选配套电池。长期对策：1、CQE反馈PIE，要求PIE完成SOP的修正和更新。2、SOP更新后立即组织一线生产、品质人员宣导和培训。,山西大运537.6V85.5Ah主控箱进水:售后在山西大运调试厂处理4台4.5吨物流车充不上电故障时（QCF170410/QCT170541），打开主控箱发现主控箱内部有积水（车辆在下线后客户都会做相关的淋雨测试）；现场随机抽取该4台中的两台车辆，将主控箱泡在水里测试进水点，发现水从通讯口处进入。现场从未报故障的233台车辆随机抽取5台车查看，发现有2台车主控箱内有积水，故障率为40%。,原因分析：通讯口接插件进水临时对策：请售后协助确认/排查：进水的主控箱通讯口防水胶圈是否有变形、破损，插座是否有拧紧，找到进水原因后再出整改方案。长期对策：,
