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1、杭州地铁1号湖滨站凤起路站盾构隧道工程 湖滨站12号盾构出洞后靠计算书钢后靠计算一、 本工程盾构钢后靠主要采用70# H钢拼接成钢框架作为盾构推进的后座力，本计算书主要对此钢结构框架进行计算复合，以满足工程需要。二、设计条件：（没考虑盾壳与其它物件的摩擦力，即设定所有出洞段推力都传递到后靠上）根据13号盾构出洞段推力经验值，其最大推力不超过在2000T，为安全起见取盾构推力为2500吨，安全系数取1.2 盾构推力T=St=25001.2=3000T下面的计算方法的结果都是偏大且力分配不均匀，所以如果这样的计算结果，结构都能满足则实际受力时结构偏安全。三、作用于钢后靠的荷载计算：1、盾构机作用于
2、钢后靠上荷载总周长L=2pR=18.369m （R=2.925m）作用于钢后靠的均布荷载为q=T/L=3000T/18.369m=1633KN/m因其中4环为开口环，上半部为水平支撑传力到后靠，下半部为均部荷载传递到后靠立柱，其中一根立柱靠着混凝土剪力墙，把力传给混凝土剪力墙，因此不需验算此后靠；只需验算不靠墙的立柱即可，不靠墙的立柱后面采用一根609钢管进行支撑。两后靠立柱下部之间为H钢梁，钢梁背靠车站平台，因此该钢梁也不需计算。2、立柱：立柱主要承上部方向传递的荷载上部荷载为弧长= 2pR146/360=7.4 m荷载= q7.4 m=16337.4=12084KN线荷载通过4609钢管传
3、递给后靠立柱，其中不靠墙立柱承受到2个集中F1=F2=3021KN 弯矩计算：（1）下部均部荷载 如图示Mmax =927.489KNm 70# H钢的抗弯截面模数W为10197cm3s=M/(2W)=927.489KNm /(210197)cm3=45.5Mpas=170Mpa所以满足要求（2）集中荷载如图所示FA处为最不利受力点FA=3469.343KNMmax= 1825.567KNm70# H钢的抗弯截面模数W为10197cm3s=M/(2W)=1825.567KNm /(210197)cm3=89.5Mpas=170Mpa所以满足要求刚度计算由于采用5环闭口环，在开始推进时，使用全部
4、千斤顶，从以上剪力图示中可知集中力FA弯矩最大，所以选择上部刚度验算即可。ymax=MFA/384EIE:弹性模量210GpaI:70号H钢惯性距356995cm4双榀70号H钢惯性距713990cm4ymax= MFA/384EI=1825.567105/384210103713990=0.00317cm=0.0317mmymax/L=0.0317/3180s属中长杆；s属短粗杆：长度系数，此处取0.7；L：杆件长度；i:截面惯性半径，i=d2+d12 /4=0.6092+0.5852 /4=0.2111=L/i（斜支撑长6.162m，取6.2m） =0.76.2/0.2111=20.6s=61.4所以，此609支撑属粗短杆，杆件稳定性满足要求。四、结束语在13盾构出洞推进过程中，后靠立柱没有发现变形现象，经实践证明该后靠满足出洞要求。5
