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1、客车检车员中级题库 一、选择题1. 由前向后投影所得的视图是 (B) 。(A) 俯视图(B)主视图(C)左视图(D)右视图2. 标准直齿圆柱齿轮的周节等于 n与(C)相乘。(A)齿数(B)常数(C)模数(D)压力角3. 有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm齿数为25,其分度圆的直径应为(B)。(A) 25mm(B)50mm(C)60mm(D)40mm4. 利用带传动时其传动比 (B) 。(A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小5. 齿轮传动的传动比是 (D)。(A) 变化的(B)可调节的(C)常数1(D)恒定的6. 三角皮带的公称长度是指三角带的 (C)。(A) 外周长度 (B) 节线长度(
2、C)内周长度(D)内外周长度的一半7. 机器中的构件是指相互之间能做(A)运动的物体。(A)相对(B)匀速(C)加速(D)变速8. 机器的主要功能是为了利用(B)作功。(A) 热能(B)机械能(C)动能(D)能量消耗9. 零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差10. 当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后,其瞬时传动比将(A) 。(A) 保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少11. 机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角(B)。(A) 最大8mm最小为0(B) 最大8mm最小不限制(C) 最小8mm最大不限制(D)
3、只能为8mm不能加大也不能缩小12. 单位面积上的内力称为 (A)。(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力13. 滚动轴承内径尺寸公差的 (C)。(A) 上偏差为负值 (B) 下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值14. 可以出现死点位置的平面连杆机构是 (C)。(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构(B) 。15. 要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是(A)紧定螺钉固定(B)键连接(C)轴肩固定(D)轴套固定16. 在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于 1 时，则从动轮
4、的转速较之 主动轮(B) o(A)增高(B)降低(C)不变(D)速度为零17. 蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成 (D)o(A) 45(B)60 (C)30 (D)9018. 副风缸体的下方设有一个直径为(A)的小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时 排出缸内的污物和凝结水，也可代替缓解阀的作用。(A) 13mm(B)14mm(C)15mm(D)16mm1 9.与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是 (C)o(A)可焊性好(B)淬透性好(C)铸造性能好(D)锻造性能好20.45钢属于(B)。(A) 低碳钢(B)中碳钢(C)高碳钢(D)合金钢21. 常用錾子的材料一般为 (C) 。(A)硬质合金(B)高速钢
5、(C)碳素工具钢(D)合金钢22. 在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、(D)和尺寸数字。(A)尺寸公差(B)尺寸基准(C)尺寸符号(D)尺寸界线23. 零件实际尺寸和相应的基本尺寸 (C) 。(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关24. 油压机的压力 (C) 。(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是25. 风动工具的正常工作风压应 (C) 。(A) 不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于 0.5MPa(D)等于 0.4 0.5MPa26. 确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为
6、 (C) 。(A)定形尺寸(B)基准尺寸(C)定位尺寸(D)公称尺寸27. 工件低温回火的温度为 (A) 。(A) 150 250C (B)300 450C (C)500 650C (D)700 850C28. 控制阀属于液压系统的(C)部分。(A)动力(B)执行(C)控制(D)辅助29. 设计时给定的尺寸称为 (A) 。(A)基本尺寸(B)实际尺寸(C)极限尺寸(D)公差30. 车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm寸，须(D) o(A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理(D)报废31. 圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的 (B) 。(A)柔度(B)挠度(C)刚度
7、(D)弹性32. 分配阀缓解不良的原因是 (D) 。(A) 工作风缸漏泄 (B) 缓解弹簧折断(C) 充气止回阀漏泄 (D) 均衡活塞杆排气口堵塞33. 车钩由 (C) 三个主要部分组成。(A) 钩舌、钩舌销、钩尾 (B) 钩头、钩舌、钩尾框(C) 钩头、钩身、钩尾 (D) 钩头、钩尾、钩尾框34.22 型客车常用的车钩是 (D) 车钩。(A) 1 号(B)2 号(C)13 号(D)15 号35.25 型客车常用的车钩是 (D) 车钩。(A) 1 号(B)2 号(C)13 号(D)15C 号36.2 号缓冲器环弹簧斜面角度为 (D) 。(A)30 (B)25 (C)20 (D)1537. 两车
8、钩缓冲器的最大压缩量为 (B) 。(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm38. 缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的 (D) 。(A)容量(B)能量吸收率(C)最大作用力(D)行程39. (A) 缓冲器是客车常用缓冲器。(A)1 号(B)2 号(C)3 号(D)MT-3 型40. 列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为 (C) 。 (A)800kPa(B)900kPa(C)1000kPa(D)700kPa41. 客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于 (B) 。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm42. 客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度
9、是 (C) 。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm(B)。(A)43. 运行速度不超过 120km/h 的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(A)600m(B)800m(C)1000m(D)1200m44. 普通客车每 100t 列车重量的换算闸瓦压力应不低于 (D)(115km/h) 。(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN45. 轮对外侧碾宽运用限度不大于 (B) 。(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm46. 同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为 (C) 。(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm47. 客车同一转向架左
10、右旁承间隙之和的运用限度为 (A) 。(A)2 6mm(B)46mm(C)46mm(D)& 6mm48. 国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm49. “车统一26” 是(C)。(A) 检车员工作手册 (B) 车辆修竣通知(C) 车辆检修回送单 (D) 良好车辆送往修理线装备单50. 送往车辆工厂的色票为“车统一 (C) ”。(A)16(B)17(C)18(D)1951. “车统一20”是(A)色票。(A) 送往附近列检所 (B) 送往修理专用线(C)需要倒装(D)送往车辆段52. 由于(D)需要停止自动制动机作用
11、而未停止的车辆禁止编入列车。(A) 三通阀不良 (B) 制动梁破损(C)回送检修车(D)装载的货物53. 铁路技术管理规程规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由 (A) 负责。(A)列检人员(B)调车作业人员(C) 机车乘务组 (D) 运转车长54. 运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过(C)要甩车。(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0mm55. 运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于 (A) 。(A)1.0mm(B)1.5mm(C)0.5mm(D)1.2mm56. (B) 不属于运用客车三捆绑 (或固定措施 )的范围
12、。(A)钩提杆(B)截断塞门(C)折角塞门(D)车钩防跳装置57. 到东北、西北、华北地区的客车，应在 (A) 完成防寒整备工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬58. 快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于 (A) 。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm59. 快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm60. 速度标记为160km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过(B)。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm61. 运用中快速客车同一辆车轮径差不超过 (C)。(A
13、)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm62. 从板是车辆 (B) 部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体63. 运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于 (C) 。(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm (C)95mm/65mm(D)90mm/60mm64. 制动机的制动倍率一般为 (D)。(A)5 6(B)6 7(C)7 8(D)8 965. 快速运用客车闸片厚度在 A1修时，其限度为不小于(A) 0(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm66. 车辆制动作单车制动感度试验时， 要求制动
14、主管减压达到 (B) 之前发生制动作 用0(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa67. 客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过 (C) 。 (A)150kPa(B)190kPa(C)(150 20)kPa(D)(190 20)kPa68. TFX1型防滑器显示代码信息中，(A)表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故 障。(A)3.0(B)4.1(C)2.0(D)2.169. TFX1型防滑器显示代码信息中，(C)表示有两条轴以上的速度部件出现固定 故障。(A)1.0(B)3.0(C)7.0(D)5.070. F8 型电空制动机在性能上 (D)。(A)
15、减少了制动时列车纵向冲动 (B) 缩短了制动距离(C)改善了列车的缓解性能(D)A、B、C所述的三种综合71. TFX1 型防滑器系统采用了 (B) 防滑判据。(A)1 种(B)2 种(C)3 种(D)4 种72. “三阀一缸”指的是 (C)。(A) 高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸(B) 高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸(C) 高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸(D) 高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸73. F8 型分配阀有 (B) 作用位。(A)4 个(B)5 个(C)6 个(D)7 个74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能， 紧急制动制动缸压力为 (C)(A)(400
16、10)kPa(B)(410 1 0)kPa(C)(420 10)kPa(D)(430 1 0)kPa 75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于 (B)。(A)3 次(B)5 次(C)7 次(D)9 次76. 空气弹簧转向架差压阀的压差过大，(A)。(A)会导致空气弹簧过载破损(B)不会影响车辆运行安全(C)有利于两侧空气弹簧压力速度平衡(D)会恶化车辆垂直动力性能77. 车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于(A) 。 (A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 78.104型分配阀组成是 (D)。(A)主阀和紧急阀
17、(B)主阀和辅助阀(C)辅助阀和紧急阀(D)主阀、紧急阀和中间体 79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们 (C)。(A) 和制动系统无关 (B) 属于制动系统(C)不属于制动系统，但与制动系统有密切关系(D)以上都不对80.104 型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部 件的选择安装组成，可实现(C)等功能。(A)104 空气制动 (B)104 电空制动(C)104 空气制动和 104 电空制动 (D) 以上都不对81. (A) 故障，使 104 型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。(A)主阀(B)紧急阀(C)辅助阀(D)中间体82. 车辆制动倍率 (
18、C) 。(A) 大于车辆制动杠杆倍率 (B) 等于车辆制动杠杆倍率(C) 等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率 (D) 小于车辆制动杠杆倍率83. (B) 的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(A) 制动倍率 (B) 制动率 (C) 闸瓦压力 (D) 制动力84.104 型分配阀采用的是 (A) 控制间接作用方式。(A) 工作风缸和制动管压力 (B) 制动缸压力(C) 总风缸压力 (D) 副风缸压力85.104 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设 (C) 来控制紧急制 动作用。(A)104 型主阀 (B) 辅助阀 (C) 紧急阀 (D) 空重车阀86. TF
19、X1 型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过(C) 时电源自动接通。(A)150kPa(B)160kPa(C)200kPa(D)240kPa87. 对装有 F8 型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压 (B) 以前，制动 机应发生紧急制动作用。(A)100kPa(B)120kPa(C)150kPa(D)170kPa88. 踏面清扫器的作用是 (D) 。(A) 清扫车轮踏面，改善轮轨间的黏着状态(B) 通过闸瓦磨削可消除车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳(C) 承担部分制动力的作用(D) A、B、C所述的三种综合89. F8 型电空制动机采用 (B) 。(A)4线制(B)5线制(
20、C)6线制(D)线制90. 当F8型分配阀不作为电空制动使用时， 其转换盖板应放在一次缓解位，即盖 板上的箭头 (C) 。(A)向下(B)向左(C)向上(D)向右91. 在单车试验时，装有 104 型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最 高压力应为 (A) 。(A)(420 10)kPa(B)(480 10)kPa(C)(420 20)kPa(D)(480 20)kPa92. 单车试验器的压力表每 (A) 校验一次。(A)1个月(B)半个月(C)2个月(D)3个月93. 普通单车试验器的回转阀有 (D) 作用位置。(A)3 个(B)4 个(C)5 个(D)6 个94. 单车试验器做“ 安
21、定 试验”时，手柄应移至 (C) 进行减压。(A)第二位(B)第三位(C)第五位(D)第四位95. 客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障， 允许关门一辆，但(C)不能为 关门车。(A)机后第一辆(B)中部一辆(C)最后一辆(D)倒数第二辆96. 缓冲器是车辆 (B) 部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体97. 快速旅客列车在平直道上每 100t 列车重量的换算合成闸片压力应不低于(D)。(A)220kN(B)260kN(C)660kN(D)320kN98. 目前我国采用的车辆检修制度是 (D)。(A) 定期检修 (B) 里程检修(C)日常保养(D)A、B、
22、C所述的三种综合99. “车统 5”是 (A) 。(A) 客车技术卡片 (B) 客车报废记录单(C) 车辆破损技术记录 (D) 检车员手册100. 入库列车的技术检查时间应不少于 (B) 。(A)5h(B)6h(C)7h(D)8h101. (A) 能够确切地表示机车车辆制动的能力。(A)制动率(B)制动倍率(C)制动力(D)制动功率102. 为旅客服务的的客车是 (B)。(A) 硬座车、硬卧车 (B) 餐车、行李车(C)行李车、邮政车(D)邮政车、医疗车103. 底架两心盘中心线的水平距离称为 (C)。(A)车辆全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)底架长度104. 机车车辆限界 (B) 建
23、筑物接近限界。(A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于105. 在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，(C)越小越经济。(A)轴重(B)比容系数(C)自重系数(D)自重106. 凡铁道部所属车辆均应涂打 (B) 标记。(A)配属(B)路徽(C)国徽(D)MC107. 新制客货车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为(C)。(A)120mm(B)145mm(C)130mm(D)150mm108. 车轴承受最大应力的部位是 (C)。(A)轴颈(B)防尘板座(C)轮座(D)轴中央部109. 车轮轮缘具有(D)功能。(A) 引导车轮沿轨道滚动 (B) 防止车轮脱轨(C)使车轮顺利通过道岔(D)
24、A、B C所述的三种综合110. (C) 转向架的弹簧支柱做成偏心结构。(A)202 型(B)206 型(C)209 型(D)Z26 型111. 我国新制客车缓冲器使用的是 (A) 。(A)G1 型(B)G2 型(C)G3 型(D)ST 型112. G1 型缓冲器的主要优点是 (C)。(A) 缓冲能量大 (B) 制造工艺简单(C)作用性能灵敏而缓和(D)强度大113. (C) 空气制动机设有空重车调整装置。(A)KC 型(B)KD 型(C)120 型(D)104 型114. 目前我国广泛采用(C)制动机。(A)真空(B)直通空气(C)自动空气(D)直通自动空气(A)115. 制动装置中，把压力
25、空气的压力变成机械推力的部分是(A)制动缸(B)三通阀或分配阀(C)副风缸(D)闸瓦116. 制动机的试验顺序是 (D)。(A) 列车试验、单车试验、试验台试验(B) 试验台试验、列车试验、单车试验(C) 单车试验、列车试验、试验台试验(D) 试验台试验、单车试验、列车试验117. 手制动机一般装在车辆的 (B) 。(A) 二位车端 (B) 一位车端(C)中部(D) 一、二位车端及中部均可118. 车辆制动的基础制动装置采用 (B) 。(A) 拉杆传动 (B) 杠杆及拉杆传动(C)杠杆传动(D)风动传动119. 轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是 (C)。(A) 两轴颈中心线 (B) 两轮座
26、中心线(C)两中心孔中心线(D)轴身中心线120.42726T/152726T 型轴承组装于车轴轴颈前，应进行 (B) (A) 清洗、加热 (B) 清洗、选配、加热(C)选配、压装(D)清洗、选配、压装121. 装用42726T/152726T型轴承车辆在厂修时，必须(D)。(A) 将轴承分解检修 (B) 将轴承原拆原装(C) 换装已检修好的轴承 (D) 换装新轴承122. 厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须 (D)。(A)更换(B)段接(C)焊接(D)段接或焊接123. 厂、段修时，车钩缓冲装置须 (C)。(A)局部分解(B)对关键部位分解(C)全部分解(D)进行缓冲器分解124. 钻孔清除
27、切屑必须 (D)。(A) 用棉纱擦掉 (B) 用嘴吹(C)用戴手套的手清除(D)用刷子清扫125. 车辆弹簧采用 (A) 。(A)60Si2Mn 钢(B)65Mn 钢(C)T7A 钢(D)GCr15 钢126. Q235-A 中的 Q表示(B)。(A)普通碳钢(B)钢的屈服点(C)普通结构钢(D)优质钢127. C级铸钢属于(C)铸钢。(A)低碳(B)中碳(C)高强度低合金(D)高合金128. QT450-10 是(C)。(A)灰铸铁(B)可锻铸铁(C)球墨铸铁(D)合金铸铁129. 材料的硬度属于 (D)。(A)物理性能(B)化学性能(C)工艺性能(D)机械性能130. 制造滚动轴承应选用
28、(C) 材料。(A)40Cr(B)20CrMnTi(C)GCr15(D)2Cr13Mo131. 制造锉刀的常用材料是 (D)。(A)45 钢(B)T8A 钢(C)T10A 钢(D)T12A 钢132. 普通、优质、高级优质碳素钢是按(C)进行区分的(A) 力学性能高低 (B) 工艺性能好坏(C)S，P含量多少(D)Mn, Si含量多少133. 滚动轴承内圈与轴的配合为 (B) 。(A) 基轴制过盈配合 (B) 基孔制过盈配合(C)非标准过盈配合(D)基孔制间隙配合134. 当轴的基本偏差为h时，其上偏差为(B)。(A) “ + ” 值(B) “0” 值(C) “” 值(D) “土” 值135.
29、 当公差带在零线下方时，其基本偏差为 (B) 。(A) 下偏差 (B) 上偏差 (C) 零偏差 (D) 上偏差或下偏差136. 位置度公差属于 (C) 。(A)形状公差(B)定向公差(C)定位公差(D)跳动公差137. 圆柱滚子轴承主要承受 (B) 。(A)轴向载荷(B)径向载荷(C)切向载荷(D)轴向和径向载荷138. Z525 立钻的最大钻孔直径为 (C)。(A)5.25mm(B)52.5mm(C)25mm(D)525mm139. 研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是 (D)。(A)软钢(B)铜(C)铝(D)灰铸铁140. 平面研磨时工件应做 (D)。(A) 直线运动 (B) 旋转运动(C)
30、有规则、有周期的运动(D)无规则、无周期的运动141. 材料厚度 (A) 时，可以在常温下冷弯曲。(A) 5mm(B)625mm(B) 725mm(D* 725mm188. CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为(B)。(A)(320 2)mm(B)(3002)mm(C)(320 1)mm(D)(3001)mm189. AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸(A) (A) 1mm(B)c 2mm(Cp 1.5mm(D) 2.5mm 190.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时(C) (A) 不一定更新 (B) 状态修(C)必须更新(D)有裂纹、破损时更新 191.SW-220K型转
31、向架轴箱弹簧组装高度(不包括夹板厚度)为(A) (A)(270 2)mm(B)(2802)mm(C)(270 1)mm(D)(2801)mm 192.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于(B) (A)96mm(B)98mm(C)94mm(D)90mm193. 在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内外边缘10mm寸，裂纹长度须 (C) 。(A) v 95mm(B) 90mm(C*85mm(D*80mm194. 在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内外边缘v10mm寸，裂纹长度须(B) o(A) v 40mm(B)v 50mm(Cv) 55mm(Dv) 65mm195.
32、 闸瓦与闸瓦托采用(B)连接。(A)螺栓(B)插销(C)圆销(D)铆钉196. 同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于(C)o(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm197. 客车转向架须涂防锈底漆的零部件有 (D)o(A)铸钢件(B)铸铁件(C)轮对(D)锻制及型材件198. 钩舌销和钩尾销有裂纹时 (C) o(A)焊补(B)焊补后打磨加工(C)更换(D)加工消除199. 新制 G1 型缓冲器组装后的自由高度为 (B) o(A)511 516mm(B)51 仁 517mm(C)514mm(D)不大于 514mm200. 经焊修的客车手制动链条须做(B)的拉
33、力试验。(A)10kN(B)14.7kN(C)大于 10kN(D)小于 14.7kN201 .铁路技术管理规程规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经(A)指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。(A)铁道部(B)铁路局(C)国家(D)机务、车辆段202. 铁路技术管理规程 规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量， 建立必要的(B)制度。(A)检查(B)检验(C)抽验(D)监督抽查203. 铁路技术管理规程规定，机车车辆等技术设备须有(C)统一规定的标记。(A)国家(B)铁路局(C)铁道部(D)机务、车辆段204. 铁路技术管理规程规定，机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨 及
34、其重大的结构改革须经(D)批准。(A)铁路局(B)国家(C)机务、车辆段(D)铁道部205. 铁路技术管理规程规定，对各种检查车、试验车，每(A)检查一次。(A)半年(B)1年(C)3个月(D)9个月206. 铁路技术管理规程规定，对探伤器(B)检查一次。(A)每半年(B)每月(C)每3个月(D)每1年207. (B)是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并由其管理的线路。(A)站线(B)段管线(C)岔线(D)特别用途线208. (C)是指安全线和避难线。(A)站线(B)段管线(C)特别用途线(D)岔线209. 在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫 (A) 。(A)电蚀(B)蚀坑(
35、C)蚀刻(D)色斑210. 在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色， 呈浅灰色或褐色叫 (D)。(A)电蚀(B)蚀坑(C)蚀刻(D)色斑211. 运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在 (A) 前完成客车电扇和独立 供电客车的安装调试工作。(A)5月1日(B)6月1日(C)7月1日(D)5月10日212. 临客列车编组整修后，由车辆段(A)组织检查验收。(A)主管段长(B)车间(C)验收人员(D)质检人员213. 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评 定，采用评分制办法，满分为 (B) 。(A)500 分(B)1000 分(C)100 分(D)2000 分
36、214. 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为 (C)。(A)二挡(B)三挡(C)四挡(D)五挡215. 通过旅客列车的技术检查发现轴温达到 (B) 时，摘车处理。(A)100 C (B)90 C (C)80 C (D)95 C216. 客车制动主管的直径为 (A) 。(A)25mm(B)30mm(C)20mm(D)35mm217. 客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为(B)的制动缸相配。 (A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)254mm218. 客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为(A)的制动缸相配。 (A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)
37、254mm219. 车辆制动装置所有的空气压力表的精度是 1.5级，表示量程为(B)压力时， 绝对误差为 1.5kPa。(A)1000kPa(B)100kPa(C)600kPa(D)500kPa220. 高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含 (C) 量。(A)碳(B)铁(C)磷(D)硫221.ST1-600型双向闸调器中的“ 600”表示(D)。(A) 螺杆一次最大伸长量 (B) 螺杆一次最大缩短量(C)外体直径(D)最大调整长度222.104型分配阀中间体内部有(D)三个腔室。(A)紧急室、增压室、容积室(B)滑阀室、局减室、增压室(C)容积室、紧急室、滑阀室(D)容积室、局减室、紧急室223. (A) 型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。(A)CW-200K(B)SW
