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1、镇江惠龙港国际钢铁物流中心总体规划第1章 规划背景1第2章 规划的必要性32.1国际钢铁业发展趋势32.2我国钢铁工业发展现状62.3惠龙港建设现代钢铁物流的比较优势82.3.1良好的自然和经济区位优势82.3.2交通区位优势92.3.3巨大的钢铁物流需求市场112.3.4产业集群比较优势112.3.5江苏省政府大力发展现代服务业的机遇132.3.6镇江市政府的重视和支持132.4惠龙港钢铁物流建设的意义14第3章 规划指导思想和基本原则153.1指导思想153.2基本原则153.2.1资源集成与环境友好原则153.2.2高起点和信息化原则163.2.3政府引导和市场运作相结合原则163.2.
2、4专业平台和产业孵化器原则163.2.5 供应链一体化管理和现代物流创新原则16第4章 总体规划174.1战略定位174.1.1第一层面：交易市场与电子商务194.1.2第二层面：第三方物流业务204.1.3第三层面：第四方物流业务204.2功能定位214.3战略目标244.3.1近期目标244.3.2中期目标244.3.3长期目标25第5章 空间布局规划26第6章 运作系统规划276.1一个港口286.1.1惠龙港国际港口总体规划286.1.2惠龙港国际港口业务规划296.2二个网络306.2.1钢铁分销网络306.2.2物流配送网络316.3八大功能336.3.1钢铁交易功能336.3.2
3、钢铁信息服务功能406.3.3钢铁物流集成功能406.3.4电子银行融资功能426.3.5电子信用担保功能496.3.6电子资金结算功能506.3.7现代物流研发功能516.3.8综合配套服务功能51第7章 信息平台规划537.1生产运营系统537.1.1商务管理子系统547.1.2生产调度子系统547.1.3仓储管理子系统547.1.4设备管理子系统547.1.5码头动态子系统557.1.6系统维护子系统557.1.7财务管理子系统557.2电子交易信息系统557.2电子交易信息系统577.2.1 交易与结算子系统587.2.2 交易管理子系统587.2.3 交易监控子系统597.2.4 统
4、计查询子系统597.2.5 系统管理子系统59第8章 组织与流程管理608.1组织机构608.1.1组织设置原则608.1.2组织机构设计608.2人力资源管理618.2.1人才引进与培养618.2.2酬薪设计628.2.3绩效考核638.3业务流程638.3.1客户入市流程638.3.2现货交易流程658.3.3电子远期交易流程67第9章 实施计划699.1第一阶段699.2第二阶段709.3第三阶段70结 论7171江苏省物流技术工程中心第1章 规划背景随着全球经济一体化进程的加速，物流及供应管理正迅速成为全球、包括中国在内的商业领域中最为核心的问题。现代物流涉及到生产制造业和商品流通企业
5、，是指订单管理、运输、仓储、装卸、加工、配送、退货处理、金融服务、信息服务及增值业务于一体的系统工程。它是降低要素成本、增大销售额之外的第三利润来源。在国内物流行业还未成熟的情况下，怎样以最快的速度适应国际物流发展的需要，是摆在国内生产、制造企业和流通企业的最关键、最迫切需要解决的重大难题。物流业的发展是中国经济发展中的非常重要的命题，物流业的发展是我国服务业中的一个非常重要的组成部分，对我国经济的发展特别是国民经济效率和竞争力的提高有着非常重要的作用。目前，在发达国家物流服务领域居主导地位的是大量第三方物流企业。第三方物流可以向多家企业用户提供物流管理，在制定解决方案、系统维护、物流作业方面
6、形成一定的规模经济，这是第三方物流比工商企业自营物流成本更低的原因，也是第三方物流取得赢利的前提条件。第三方物流企业通过建立物流中心，形成软硬件结合的物流网络，对客户提供现代化的网络服务；与此同时第四方物流也正在兴起之中，具有广阔的发展前景。第四方物流是通过组合、配置和管理自有的以及其他具有互补性的服务提供商（包括第三方物流）的资源、能力和技术为客户提供全面的供应链解决方案。与第三方物流的为客户降低成本和满足用户需求的目的不同，第四方物流服务的目的在于通过对整个供应链过程的优化来为客户提供持续竞争优势。物流范围订单处理、配送、存货控制、仓库管理、装卸、包装、加工、运输等全方位领域扩展，服务系统
7、化趋势明显，以形成增值服务，促使大型物流公司向产业化发展。而电子商务带来了物流方式的重大技术变革，为实现物流服务业的跨越式发展创造了机会与可能。由于电子商务改变了企业的成长模式，使其经营方式发生了根本性改变，经营规模、管理技术等传统的竞争优势不再是唯一的制胜手段，企业通过电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。在物流服务产业化的进程中，企业可以选择较高的起点，借助新的技术手段与业务模式实现跨越式发展。钢铁行业是一个国家支柱产业之一，是工业基础的基础，它的发展直接关系到一国的经济发展水平，常以钢铁的产量、消费量、特别是人均钢铁消费量来衡量国家经济发展水平。我国
8、现在是钢铁生产、消费和出口大国，因此发展现代钢铁物流业对于我国钢铁行业而言，是实现“第三利润源泉”的渠道之一。但当前我国钢铁销售流通业严重不适应钢铁生产、消费和出口大国的需要，甚至已经成为钢铁行业发展的瓶颈。目前我国钢铁流通商业企业数量多达15万家，产业集中度低。因此在新的竞争环境中，组建面向国际和国内两个市场的钢铁交易中心，将有助于建立新型钢铁经济关系，有利于规范市场运行秩序和市场交易环境，同时也有利于国家对钢铁生产和销售流通行业的调控监管，从而增强我国钢铁产品在国际市场上的话语权都具有十分重要的意义。惠龙港国际钢铁物流中心坐落于江苏省镇江市润州工业园区内，由中油京惠石化公司和南非红枫公司合
9、资兴建，是面向国内外钢铁生产、消费的大型钢铁专业交易市场。惠龙港国际钢铁物流中心拥有固定交易场所和可靠的电子商务、电子银行结算系统，提供现货、远期交易等多种交易品种，采用市场交易和网上交易两种方式，开放式运营的交易市场，是一个融钢铁交易、货款结算、合同担保、融资服务、运输仓储、物流配送、信息咨询、会展商务等多种服务为一体，为钢铁生产、运、销、需各方面提供全方位服务的现代服务型企业。根据国内外先进的物流理念设计而成的惠龙港国际钢铁物流中心将通过先进的一体化的服务平台，为客户提供全方位的服务，并实现市场交易和物流运作的无缝连接。在本规划的指导下,经过若干年的努力, 惠龙港国际钢铁物流中心将以其独特
10、的商业模式成为世界领先的钢材交易加工基地、钢材产品国际采购平台、全国领先的第四方物流运营商，并且成为电子商务行业的创新者和领跑者和全国一流的专业物流园区。 惠龙港国际钢铁物流中心的建设对江苏省整个现代服务业的布局和水平的提升，对形成更为科学和合理的江苏省物流园区和产业体系具有重要意义。其成功的运作，可为其他现代物流中心运作提供示范作用，为发展我国现代服务业提供成功样本。第2章 规划的必要性2.1国际钢铁业发展趋势国际钢铁业发展趋势表现出的特征之一：世界钢铁表观需求旺盛，而钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产量，行业持续高速发展。 钢铁产品刚性需求刺激了钢铁业的迅速发展。2006年世界钢铁表观需
11、求量11.13亿吨，年均增速超过7%。2001年2006年世界钢铁表观需求量和增长率见表2-1。表2-1 2001年2006年世界钢铁表观需求量和增长率表年份200120022003200420052006世界钢铁表观需求量(亿吨)7.688.298.839.510.2111.13增长(%)2.137.946.517.597.479.01受需求刺激，全球钢铁产量包括中国都呈现出高速增长的趋势，产量急剧增长，钢铁市场升温。2006年粗钢产量达到12.2亿吨，比2004年增长1.7亿吨，年均增速7.9%。其中，2006年中国粗钢产量达4.19亿吨，同比增长18.5%；印度产量达4,720万吨，近5
12、年年均增幅10%；巴西产量达3,100万吨，比2001年增产400万吨；俄罗斯钢铁产业经私有化和技术改造，产量达到7,100万吨；北美自由贸易区和欧盟25国产量平稳；日本和韩国粗钢产量分别达1.16亿吨和4,850万吨，近5年年均增速分别为2.5%和2%。根据统计数据，截至到2007年11月，1-11月全球累计粗钢产量为12.1亿吨，预计全年产量超过13亿吨，其中中国1-11月累计粗钢产量为4.5亿吨，全年预计产量为5亿吨左右，在全球粗钢产量中约占37%，是位居榜首的钢铁产量大国。 表2-2 中国与IISI61国粗钢产量对比（单位：百万吨）国家地区2004年2005年2006年2007（1-1
13、1月）IISI61国104632.6111893.2121732.8121091.6(132010.5)中国27245.6334936.1541878.244783.2(48840.6)国际钢铁业发展趋势表现出的特征之二：国际钢铁产业快速发展的同时，产业集中度越来越高，表现出产业垄断化、企业寡头化、经营规模化总体特点和发展趋势，经营规模优势成为国际钢铁行业竞争力的重要因素。2006年以来，世界钢铁业快速整合，前10大公司的市场份额，从1980年的21%上升至2006年的27%。阿赛洛公司和米塔尔公司(Arcelor-Mittal)合并，成为横跨欧盟和北美的世界钢铁公司，产量达1.1亿吨，占全球
14、总产量约10%；印度塔塔公司(Tata)收购英国克鲁斯公司(Corus)，产能达2400万吨，成为世界第5大钢铁公司；美国钢铁产业加速重组，前3大钢铁公司的市场份额从2001年的33%上升到2006年的58%。纵观欧美、日韩大钢铁企业的成长历程，几乎都是通过购并重组等资本运作方式发展起来的。欧洲：米塔尔、阿塞洛、蒂森.克虏伯、康力斯四足鼎立；北美：美钢联、纽柯钢公司和 ISG 集团（现已并入米塔尔）三巨头；日本：新日铁等 3 家组成的联合体和 JFE 两大集团框架；韩国：浦项钢铁企业一家独步韩国。表2-3显示的是05年各国钢铁产业的集中度，而中国钢铁产业的集中度远远低于其他国家，产业集中度低不
15、利于减低钢铁企业成本，不利于行业资源优化配置，不利于国家的宏观调控以及不利于增强中国企业在国际上的话语权。在当今经济一体化和市场全球化的趋势下，通过并购实现企业大型化和全球化的目标，已成为跨国钢铁企业生存发展的新模式。表2-3 2005年9大钢国家钢铁行业集中度比较国家粗钢产量（百万吨）CR1，%CR2，%CR3，%中国349.46.510.213.7日本112.523.955.567.5美国94.920.339.745.7俄罗斯66.122.9%43.961.1韩国47.865.782.888.6德国44.537.253.258.7乌克兰38.618.036.051.3印度38.132.14
16、4.152.6巴西31.643.470.887.2注：（CR1CR3指前13名钢铁企业合计粗钢产量占全国总产量比列） 国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：国际钢铁企业的进入促使国内钢铁生产和流通领域，使得国内市场竞争国际化。 全球钢铁业正把并购重组的战场转移到了中国，利用各自优势扩大在中国的钢铁市场份额。国际知名钢铁企业，如蒂森克虏伯、浦项、新日铁等钢铁巨头纷纷以合资、购并等方式进入中国市场，并将中国定位成主攻市场。以欧美为核心的钢铁并购重组，在米塔尔并购安塞乐后，其主战场已转移到世界钢铁大国中国，突击合并的中方和急欲插手的外企开始了错综复杂的竞争。 钢铁行业的激烈竞争，带来了钢铁市场的全球化
17、，促进了全球钢铁市场的进一步形成。同时外资进入钢铁流通领域的速度也在加快，外资进入钢铁流通领域主要是广东、上海、江苏和山东等地，其主要做法是兴建钢铁加工配送中心，在高附加值的钢铁加工市场占据了相当高的市场份额。外资的进入促进了国内钢铁流通业的快速发展，也强化了钢铁流通领域的竞争强度，国内钢铁领域变革势在必急。国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三四：钢铁电子交易市场发展趋势明显，电子商务成为钢铁流通的重要载体。 铁钢铁物流模式正在发生转变，从原来的地摊式买卖转向超市式交易，从过去的现场看货转向电脑选货，从传统的仓储门店一体化管理转向电子商务。当前，由各地的钢铁市场形式延伸的钢铁物流基地，正在向大型
18、化、专业化、网络化方向发展，彻底改变了钢铁市场散、小、杂的局面，促进钢铁大物流的形成，活跃了钢铁流通市场，降低物了流成本，并在整个过程中起到了积极的推动作用。钢铁电子交易市场是依托高速发展的互联网络和现代电子商务技术，采用国际先进的网络安全产品，并配置高强度数据加密、身份认证等技术，构建了功能强大、安全可靠的网上交易系统。该系统与银行结算系统、数码仓储管理系统相衔接，形成了完整、集中的网上交易中心和交收结算服务体系。钢铁电子交易市场创立，使钢铁交易逐渐向无形市场演进。电子交易市场实行会员制，而不是传统钢铁专业市场的摊位制。交易商只要在交易中存入货款或将钢铁存入市场交货仓库就可以通过互联网进行钢
19、铁交易。电子交易市场在功能上是对现货市场的重要补充，可弥补现货批发市场和传统钢铁交易方式无法克服的缺陷。一是钢铁电子交易突破了传统钢铁市场的地域限制，短时间内实现远距离交易，减少了流通环节，大大提高了交易效率。二是钢铁电子市场的价格是由众多来自不同地区企业参与通过充分竞争形成的，更有权威性和代表性，“价格发现”功能得到充分体现。三是电子交易和现货交易市场并存的格局，方便了生产企业，经销商，最终用户通过跨市操作，及时回避现货价格剧烈波动所带来的风险。四是电子交易市场极大提高交易透明度，真正体现了公开、公平、公正原则。对钢铁工业产生的效益通过商务通讯的开发，钢铁工业从这种电子商务的应用中获得了巨大
20、的利润。电子商务通讯用网络市场把世界各地的工业结合到了一起,进行产品交易，实现资源共享。电子商务无需交易场所和产品展示场所，并可为特殊工业领域提供全方位的服务。未来美国50%的钢铁采用电子商务进行交易，各钢铁公司迅速采用因特网技术，用以扩大交易中的客户量,网上贸易平均价格至少可以提高50美元/ 吨，费用减少5%。由于因特网在典型贸易功能中更加趋于全面，因此电子商务钢铁物流也必然是中国钢铁业的突破口。2.2我国钢铁工业发展现状从2002年开始，我国经济发展进入新一轮的快速增长期。钢铁消费大幅度上升，这拉动钢铁投资和钢产量的快速增长。在2003年中国钢产量突破2亿吨，到2005年已超过3.7亿吨，
21、2006年达到4.2亿吨，超过世界总产量的三分之一，创世界钢铁生产之最。同时中国也是世界上钢铁产品出口最多的国家。2006年，我国出口钢铁4301万吨，进口1851万吨，净出口钢铁2450万吨，钢坯3317万吨，折合净出口钢3500万吨。钢铁物流是一块大蛋糕，因为中国是世界第一大钢铁生产国，钢铁工业是一个原料、产品运输密集型的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套。钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。按照目前全球经济走势，中国市场对钢铁产品的需求趋势，制造业、房地产、建筑业等市场的强烈推动，预测到2010年的6年中，中国钢材消费量将有增加近1亿吨的可能，这是中
22、国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验。无须讳言，与国际化进程需求相比，我国钢铁企业的物流只能算是起步阶段，其规模、效益、物流技术和管理水平等存在着许多亟待解决的问题。尽管目前中国是钢铁大国，但是还不是钢铁强国，原因：一是产品还处于低端，高端产品仍需要进口，如50%的汽车用钢需要进口，被跨国公司所控制；二是钢铁供应链管理体系还未形成，比如在销售环节，佣金代理还未发展起来，再如国内剪切加工配送等物流增值环节，相当部分被跨国公司所控制。所以，中国的钢铁工业，产量再高，消费再高，并不能主导全球钢铁产业，差距在产
23、品结构和服务模式上，钢铁流通环节跟不上发展的需要，具体表现如下：我国钢铁流通体制存在的主要问题之一：钢铁分销模式呈现多元化，但钢铁生产企业对终端用户的直接供货率低。2002年以来，随着我们工业化进程加速，钢铁产业迅猛发展，钢铁分销模式也在不断分化、整合。目前，我们钢铁分销主要有四种模式：即钢铁生产企业经销商钢铁专业市场终端客户；钢铁生产企业经销商终端客户；钢铁生产企业加工配送中心终端客户；钢铁生产企业终端客户。总体上看，经销商和经销商加工钢铁交易市场两种模式居主导地位，目前60%的钢铁是通过该两种模式流通的。一直到了2007年上半年，钢铁协会会员企业平均对终端用户直接供货销售比例只有31.3%
24、，钢铁生产企业通过自己控股的分销公司销售占15%。我国钢铁消费者主要是大量的，分散的，规模相对较小的建筑公司、金属加工制造企业和工程项目，单个用户对钢铁需求量少，种类多，而且不确定性大，在这种情况下，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量比较小的企业的需要，完成钢铁从生产企业到最终用户的转移。我国钢铁流通体制存在的主要问二：钢铁流通商数量过多，产品集中度低。根据物流行业协会估计，全国从事钢铁销售的商贸企业约在15万家左右，每家平均多存100吨钢铁，全国合计就增加1500万吨库存。反之，如果每家减少100吨库存，全国合计就减少1500万吨库存，经销商库存的稳定与否对当期市场资源量的稳定与否影响很
25、大。当前我国出口钢铁过多，靠钢铁生产企业自律控制钢铁出口难以实现，也和钢铁出口贸易商过多有关。据海关统计资料，今年上半年，我国出口钢铁的企业高达一万一千多家，钢铁生产企业自营出口量只占全国出口量的53%左右，有相当数量的出口钢铁是钢铁流通商把原定内销资源转为出口外销的。我国钢铁流通体制存在的主要问题三：钢铁的加工配送中心建设跟不上发展需要，商流与物流分离。目前我国虽然有300多家钢铁加工配送中心，在数量上和美国相差无几。但是，除外商，大型钢铁企业和物流企业兴建的钢铁加工中心具有一定的规模和档次外，80%的加工中心规模比较小，自动化水平低，无法充分发挥专业分工的优势。并且钢铁加工中心重复建设比较
26、严重，结构、布局上不甚合理。目前，我国钢铁在流通中深交共的比例仅为10%15%，远低于发达国家50%的比例，只是我国钢铁成材率和使用效率都比较低，钢铁本身的附加价值没有得到有效提升。我国钢铁流通体制存在的主要问题之四：钢铁流通商数量过多，缺乏大型龙头流通企业，钢铁行业物流是一个明显的薄弱环节。中国钢铁市场呈现快速增长趋势，但是快速增长的背后却是竞争更加激烈的钢铁流通业，物流费用居高不下已成为我国钢铁行业的一个桎梏，我国钢铁零售业已经进入白热化竞争。目前钢铁流通组织以中小企业为主体，这些企业功能单一，行为重复，数量众多。据物流行业协会统计，我国的钢铁流通企业在15万家左右，但缺少可以推动整个流通
27、行业进步的领先企业。流通企在操作方式、服务对象上大同小异，没能本质的区别。美国瑞森模式被认为代表了国际钢铁流通业的主流模式。瑞森公司作为北美最大的金属加工配送企业，年销售额为22亿美元，其中钢铁销售约占75%，除在加拿大、墨西哥和亚洲有海外网点外，在全美国几乎所有各州都有加工配送网点，计达80余个。其加工能力从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材剪切，甚至到钢铁不锈钢零部件精细加工。在重要钢铁消费市场，一般设有一个中心仓库和加工中心，除有大量库存外，并配以较齐全的钢铁品种和各种加工设备，而在中心仓库周围的市场，则建立一些卫星仓库，其产品品种和加工设备则各有侧重，尽量避免重复配置。而据中国
28、物流信息中心统计，2004年，中国销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万-500万吨的有2家，在300万-400万吨的有l家，在100万-300万吨的有2家。不仅如此，由于国内大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢铁流通企业是民营的，其抗风险能力相对较弱。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。流通商库存的稳定与否对当期市场资源量的稳定与否影响很大。由此可见，随着经济的高速增长，国内外钢铁需求量的大增，我国的钢铁工业发展迅速，产量连续之最创造了一个钢铁大国，但从产业链的角度看中国还不是一个钢铁强国。由于长期对钢铁生产领域以外的仓储、代理、加工、
29、配送的等物流环节重视不够，导致我们钢铁产业链不能有效衔接，钢铁流通效率低下。对中国钢铁工业来讲，是成为上游和下游都没有控制力的国际粗加工基地，还是拥有科技自主创新能力以及供应链管理的能力，成为市场控制力的产业组织者，已是摆在钢铁工业发展面前最迫切的问题。2.3惠龙港建设现代钢铁物流的比较优势随着中国钢铁产量和国内消费量的逐年递增，钢铁市场呈快速增加之势，但低水平的重复建设，资源浪费严重。惠龙港国际利用自身的港口优势，搭建了各种服务平台，努力通过延伸服务将传统的钢铁市场建成高效率、低成本的现代化钢铁物流中心。惠龙港作为现代化的钢铁物流中心具有得天独厚的优势。2.3.1良好的自然和经济区位优势自然
30、区位：惠龙港国际位于江苏省镇江市，地处江苏省西南部，长江下游南岸。龙港国际地处长三角腹地、江苏省的中心，与扬州一衣带水，与泰州相距47公里，与南京相距50公里，与常州相距60公里，是江苏省13个省辖市之一。处于长江运河“十字黄金水道”交汇处，是长江下游重要的港口、工贸、风景旅游城市，惠龙港国际因此具有极好的自然区位优势。经济区位：惠龙港国际所在的镇江市，地处我国最具活力的长江三角洲地区，位于上海经济圈和南京都市圈、苏南和苏北的结合部位，是江苏省沿江八城市中，唯一全市范围均属省沿江开发核心区域的城市。伴随着苏南经济发展轴线正逐步从单一的“沪宁发展轴”向多轴转化，出现“沿江发展轴线”，沿长江城市联
31、动发展的趋势明显，这无疑给镇江带来了新一轮的机遇；根据沿江产业带规划要求，镇江沿江产业带将建设成为上海经济圈及江苏长江经济带上苏南地区集加工制造、仓储、贸易为一体的重要基地，是南京到苏州高新技术产业带上的重要节点，惠龙港国际依托经济发达的长江沿线地区作为直接的港口腹地，区位优势明显。惠龙港国际钢铁物流交易中心的发展也将得益于这种自然和经济上的区位优势，形成具有自己特色的钢铁物流发展之路。图2-1 惠龙国际的经济区位优势图2.3.2交通区位优势镇江临江近海，水陆交通极为便利。镇江为国家级水路主枢纽和省级公路主枢纽城市。世界闻名的“黄金水道”长江和京杭大运河在此交汇，沪宁高速公路、京沪铁路、沪宁二
32、级公路穿市而过。104、312国道和122、231、238、204、241、243、337、340省道构成镇江与外省、市连接的公路网络。距南京机场和常州机场均为60公里。镇江港是国家一类开放口岸，全国主枢纽港之一，10米以下岸线长85公里。高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、高桥港区、大港港区、扬中港区构成镇江港口群体。惠龙港国际依托长江和京杭大运河十字水系，上游距南京70公里，下游距上海303公里，距京杭运河入口15公里，地处长江深水航道的终点段，可常年航行5万吨巨轮。距沪宁高速公路10公里，距沪宁铁路、312国道仅2公里左右，是沪宁、宁通、京沪、沿江、宁杭5条高速公路，沿江高等级公路和
33、312国道、机场快速通道的集点，其下游1500米即是润杨长江大桥。与京沪铁路六摆渡货运站相距不到2公里，具有江海河、水铁公六位一体的交通运输优势，是国内外钢铁转运、分销、集散最经济最理想的位置。2007年，镇江市完成沪宁高速、312等国、省道扩（改）工程，新建镇溧、宁常高速。城市内外快速交通路网基本形成，建成润扬大桥等一批重大基础设施。随着润杨大桥建成通车后，小时车程辐射半径可达皖南、浙北、江苏全境和鲁南部分地区。图2-2 惠龙国际交通区位优势图随着镇江交通建设的加快，对外交通更加快捷畅达，基本形成通港（空港、江港）、通园（开发园区）、通区（工业集中区）的快速交通系统。抓住京沪高速铁路、沪宁城
34、际轨道和泰州长江大桥建设的机遇，进一步凸显出综合交通枢纽优势。惠龙港国际的特殊地理优势决定本港将成为华东地区极具竞争力的钢铁物流交易中心。随着铁路专用线的投入运营，惠龙长江港将形成铁、公、水三位一体联运的大型港口物流中心。2.3.3巨大的钢铁物流需求市场据调研资料显示，而惠龙港国际所在的100公里辐射半径范围内的钢铁年需求量超过2000万吨。仅在惠龙港周边50平方公里内就集聚了40余家造船厂，10余家汽车制造厂和一大批钢构厂、机械制造厂、锚链厂、管桩厂。据估算，到2009年周边企业造船规模超过700万载重吨，其船用钢年需求量将达到400万吨；整车生产能力将超过100万辆，其车用钢年需求量将达到
35、300万吨。并且就江苏省而言，货运总量大、增长迅速。2006年江苏省社会货运总量完成125114万吨，货运周转量达到3645亿吨公里。交通运输条件发达。江苏是目前国内第二大钢铁生产省区，2006年粗钢的产量已经达到4202万吨，钢铁后道工序生产能力较强，长三角地区制造业非常发达，经济基础较好、固定投资较高，对钢铁的需求量十分巨大。再加上邻近的山东、上海也是我国钢铁生产和消费的重点区域，为惠龙国际的钢铁物流提供了巨大的潜在市场。图2-3 江苏省货运量增长图2.3.4产业集群比较优势镇江是一座产业基础较强的城市。现已形成机械、化工、造纸三大主导产业，交通设备、电力、食品、电子信息、新型材料等五大特
36、色产业，化工、电子信息、造纸、五金工具、工程电器、汽摩零部件、船舶及船用设备、眼镜、醋业、木业等10个产业集群。到2005年，这几大产业已经达到规模企业1328家，销售收入1066.5亿元。根据镇江市“十一五”重点产业发展规划及行动纲要，“十一五”期间，镇江市将强力发展壮大三大主导产业、培育提升五大优势产业，全力打造十大产业集群。进一步形成主导产业做大做强，特色产业优势增强，产业集群快速成长，结构优化，特色明显，整体提升的产业发展新格局。而现代物流中心的发展，将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力，同时镇江产业上的集群优势将有利于明确当地物流产业发展的重点和方向。图2-4 镇江市产业布局图 另外
37、惠龙港国际地处长三角腹地、江苏省的中心， 100公里辐射半径范围的钢材年需求量超过2000万吨。其中：船厂:惠龙港周边50平方公里集聚了40余家造船厂：它们是江苏胜华、江苏蓝波、镇江船厂、光汇国际造船基地、江苏大洋、金陵船厂新厂、美国加州环球造船等，到2009年造船规模超过700万载重吨，其船用钢年需求量将达到400万吨；汽车制造厂:惠龙港周边50平方公里集聚了10余家汽车制造厂：它们是镇江精功汽车、春兰卡车、亚星客车，江苏女神、南汽名爵、南汽新雅途、南汽集团4个其它整车制造厂等，到2009年整车生产能力将超过100万辆，其车用钢年需求量将达到300万吨。其它需钢企业:惠龙港周边20平方公里集
38、聚了一大批钢构厂、锚链厂和管桩厂等。如柳工机械、江苏大通、鼎盛港机、正茂集团、建华管桩、扬州钢管厂等。惠龙港地处镇江，面向苏北广大待开发腹地，是承接新一轮上海、苏州、无锡、常州和国外梯度转移的重要区域，尤其是标准厂房钢结构用钢和建筑用长钢市场开发潜力巨大。2.3.5江苏省政府大力发展现代服务业的机遇自20世纪60年代初，世界主要发达国家经济重心开始转向服务业，服务业在就业和国内生产总值中的比重不断加大，全球产业结构呈现出“工业型经济”向“服务型经济”转型的总趋势。现代服务业发达程度是衡量地区综合竞争力和现代化水平的重要标志。未来20年，中国将大力发展现代服务业，促进产业结构优化，以解决日益突出
39、的资源和环境矛盾问题。提升服务业在国民经济中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导地位已成为必需。国家有关部门已明确提出要大力发展现代服务业，到2010年，中国要使现代服务业增加值占国内生产总值的比重至少提高3个百分点。江苏省人民政府在江苏省人民政府关于加快发展现代服务业的实施纲要中明确指出要重点发展为制造业配套的生产服务业。立足产业基础，发挥比较优势，加快构筑高增殖、多层次、广就业、强带动的现代服务业体系。现代物流是现代服务业的重要组成部分，江苏省规划发展现代物流基地、大力发展综合物流园区、专业物流园区和配送分拨中心，着力建设辐射全国、融入国际的大型化、专业化、辐射广的基于电子商务的现代交易
40、市场。2.3.6镇江市政府的重视和支持政府的支持和重视对现代物流的发展具有决定性的意义，为了顺应物流业发展的趋势，应对经济全球所带来的挑战，镇江市政府充分认识到发展现代物流业对促进镇江经济发展，提升区域综合竞争力所具有的重要意义。为此，镇江市政府即将开展了以下工作，以推动现代物流业发展：（1）高起点打造现代物流业。借助交通、区位优势，以信息平台为依托、以现代仓储为基础、以多式联运为手段，大力发展第三方物流。重点规划建设大港物流园区，并带动龙门港、兴隆港等物流基地和润扬国际商贸城等物流配送基地建设，全面提高我市物流业发展水平。 （2）加快推进市场体系建设。加快发展重点产业上下游延伸的工业品专业市
41、场和生产资料市场。突出抓好汽车配件、汽车灯具、眼镜等一批有一定规模和影响力的市场的升级改造，按照现代化市场的要求，在交易模式、产品研发、物流配送等方面进行全面提升，使之成为延伸配套、新品开发和商品物流的重要基地；积极发展具有重点产业支撑的五金工具、电器、纸业、新型建材等专业市场，借助良好的产业基础，增强辐射能力，扩大市场占有率；大力发展为重点产业服务的生产资料市场，重点发展煤炭、钢铁等需求量较大，水路运输更为经济的生产资料市场，建设为重点产业服务的储运和销售基地。“十一五”期末，要培育或创建12家年交易额超百亿的市场，23家超50亿的市场，形成眼镜、汽车灯具、农副产品批发、钢铁、五金工具、电器
42、、纸业等10大市场群和大港、润州商贸城等物流基地。 （3）积极发展产前（可行性研究、市场研究、产品研发、风险资本等）、产中（采购服务、金融服务、质量控制、生产管理等）、产后（销售服务、物流服务、广告服务、会展服务、人员培训等）中介市场和社会公共服务平台，进一步拓展服务手段，提升服务水平，为重点产业发展提供支撑。2.4惠龙港钢铁物流建设的意义惠龙港钢铁物流园区的建设具有以下意义。（1）现代钢铁物流功能的集成全面提升了产业价值链，拓宽了物流流程外延，扩大了流程内涵。惠龙钢铁物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环
43、节的集成等；强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 （2）惠龙港的电子商务钢铁物流的全新运作模式实现了钢铁虚拟交易市场和实体交易市场无缝结合，实现了物流、商流、信息流和资金流的四流合一。一方面，发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势，探索电子交易+剪切加工+快速配送的现代钢铁物流模式，促进钢铁贸易的便利化和集约化。另一方面，
44、虚拟交易平台在更大的范围内整合了钢铁物流供应链的资源，带来了供应链的协同效应和成本效应 ，从而提升和优化了整个供应链的运作效率。（3）惠龙港物流金融服务的开展，减少了客户交易成本，降低了金融机构信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”；推进供应链整合，提高整个供应链资金使用的效率，对提高供应链的竞争能力具有很大的作用。特别是在物流的平台下，整合金融工具使物流产生融资活动，从而使物流服务的价值增值。（4）惠龙港钢铁物流的建成对于打造钢铁产业孵化基地，形成钢铁物流硅谷具有重要的意义。惠龙港钢铁物流中心将成为东部最大的钢铁物流基地，具有强大的中心辐射能力和孵化功能，有利于钢铁产业的进化和
45、创新。第3章 规划指导思想和基本原则惠龙港国际钢铁物流中心位于江苏省镇江市润洲工业园区内,地处江苏省的中心地带，长江和京杭大运河在此交汇，是沪宁、宁通、京沪、宁杭、沿江5条高速公路的集点，交通区位条件优越。项目于2005年由中油京惠石化和南非红枫公司合资兴建，项目总投资17亿元。项目规划总用地1500余亩，项目性质是以钢材交易和物流为主的现代化、综合性的大型物流园区，具有良好的外部经济效应。3.1指导思想以科学发展观为指导，以生态文明为前提，以科技创新为手段，以资源集约为特征，服务于江苏省“两个率先”的战略目标，抓住我国产业结构调整和长江三角洲一体化发展的历史机遇，充分发挥区位优势和产业高度发
46、达的优势，构建新的钢材交易模式和现代物流网络体系；通过高起点规划、政府引导，企业运作，建设具有超前性和导向性的现代化物流园区。3.2基本原则物流园区是物流网络体系中的重要节点，是一个区域内物流资源的集聚，包括物流企业、物流信息、物流设施等资源的集聚，最后达到社会效益和经济效益的平衡。要成功地规划建设物流园区，关键要做到：科学的规划、有效的体制和利益的平衡。3.2.1资源集成与环境友好原则我国资源紧缺，坚持发展与集约利用资源和保护生态环境并重的原则，减少环境不利影响，实现可持续发展。我国的钢铁生产企业、钢铁经销企业以及钢铁物流企业都是 “大而全，小而全”的经营模式，需要对钢铁生产企业、供应商和储
47、运商等经营主体进行集成，结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，通过资源集成，节约资源，提高经营效率，从而建立新的时期下的环境友好型的社会。惠龙港国际钢铁物流中心通过整合社会资源，结成战略联盟，实行供应链管理，节约资源投入，以供应链参与国内、国际竞争，提高我国钢铁产品国际市场的竞争能力和市场份额。3.2.2高起点和信息化原则现代物流中心是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。惠龙港钢铁物流规划时就瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为支撑，坚持高起点，以市场为导向、以信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用和转化的孵化基地。惠龙港国际钢铁物流中心以信息和网络技术为支撑实现快速反应。资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为实现物流管理一个必不可少的条件。信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的战略联盟。供应链上的各个企业通过数字化平台及时获取并处
