[航空航天]传动系故障诊断与检测1.doc

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1、4.1传动系故障诊断与检测?传动系由离合器、变速器（及分动器）、万向传动装置和驱动桥等组成?4.1.1 离合器的故障诊断与检测 离合器常见故障主要有打滑、分离不彻底、接合不平顺、异响等。 1 离合器打滑 （ 1 ）故障现象 完全放松离合器踏板汽车不能起步或起步困难；行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，行驶无力；上坡或重载时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。 （ 2 ）主要故障原因 踏板自由行程过小、分离杠杆调整不当。 压紧弹簧过软、摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污等。 压盘或飞轮翘曲变形、与飞轮的连接螺栓松动。 （ 3 ）故障诊断与排除 首先进行故障确诊： 起动发动机，拉紧驻车制动，挂上低

2、速挡，缓缓放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若车身不动，而发动机又不熄火，即为离合器打滑。 行驶汽车并加速，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，则为离合器打滑。 2 离合器分离不彻底 （ 1 ）故障现象 汽车起步时将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火；变速器挂挡困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿轮撞击声。 （ 2 ）主要故障原因 踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动。 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等。 从动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。

3、 从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断流程见 图 42 故障实例：皇冠 2.8 轿车离合器不能分离 3 离合器接合不平顺 接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。 离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同；发闯则为主、从动盘突然接合之结果。应根据具体情况诊断并排除。 ?4.1.2 变速器的故障诊断与检测 ?常见故障为跳挡、换挡困难、乱挡、卡挡、异响及漏油等。 1 变速器跳挡（脱挡） （ 1 ）故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。 （ 2 ）主要故障原因 轮齿磨成锥形、啮入深度不足

4、、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形 导致锁紧机构工作失效。 变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断流程见 图 4 3 。 2 变速器乱挡 （ 1 ）故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 （ 2 ）主要故障原因 乱挡的主要原因是操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装置失效。 （ 3 ）故障诊断与排除 摆动变速杆，若变速杆能成圈转动

5、或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。 若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换4.1.3 万向传动装置的故障诊断 ?常见故障为异响和抖动。 （ 1 ）故障现象 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门

6、、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。 （ 2 ）主要故障原因 传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 （ 3 ）故障诊断 周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。 ?4.1.4 驱动桥故障诊断 ?常见故障为异响、过热和漏油。 驱动桥过热为轴承装配过

7、紧、齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应进行调整和加油。 ?4.1.5 传动系异响的综合诊断 ?传动系异响较为复杂，其故障诊断流程见 图 4 5 。 皇冠 2.8 轿车离合器不能分离 故障现象 ：一辆皇冠 2.8 轿车在急踩离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离合器踏板一段时间后，离合器会慢慢结合上；若慢慢踩下离合器踏板，离合器无法分离。 故障诊断 ：首先试车，踩住离合器踏板，感觉踏板缓缓上升。从故障现象及试车情况分析，离合器踏板高度会自由变化，说明故障部位在液压操作机构。对液压系统进行排气，但故障仍然存在。拆检离合器液压工作缸，其活塞、皮碗、缸筒内壁均正常。拆检液压主缸，发现皮碗老化、内壁磨

8、损并有纵向沟槽。故障部位在此，更换液压主缸，故障排除。 故障分析 ：液压主缸皮碗老化、内壁磨损严重，急踩离合器时，由于液体的粘性和流动惯性，泄漏量少，离合器能够分离。当慢慢踩下离合器时，皮碗前面的压力油沿皮碗及沟槽被挤回低压腔，油压无法建立，造成离合器不能分离。 4.2 自动变速器故障诊断与检测 ?自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统组成。液力变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双排、三排辛普森式或拉维萘尔赫式；液压控制系统由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系统则由 ECU 、传感器、调压和换挡电磁阀、故障警示装置等组成

9、。 ?4.2.1 自动变速器的性能检验 ?1 自动变速器的基础检查 （ 1 ）油质和油面高度的检查 油面高度的检查。发动机怠转，实施驻车和行车制动，选挡杆分别在“、 L ”等挡位停留几秒钟，最后回到“”位，油面应位于油尺标定范围之内。 油质的检查。将油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，正常应为粉红色且无异味。油变质的现象特征及原因见 表 4 1 。 换油。每正常行驶万 km 必须换一次油，若放置一年以上，也必须全部更换。可用循环换油机换油，也可采用人工换油。 注意： 人工换油时，不能只放掉油底盘中的油，必须将散热器中的油也放到。变矩器内的油无法放出，应让汽车行驶分钟后再次换油。 （ 2 ）怠

10、速与节气门拉线的检查与调整 发动机怠速应正常，过低将引起车身振动，甚至熄火；过高则“爬行”现象严重，且易产生换挡冲击。 节气门拉线调整不当，对液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对电控自动变速器将导致主油路压力异常，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。节气门拉线防尘套与限位块的距离应为 0 1mm ，见 图 4 6 。 （ 3 ）选挡杆和空挡起动开关的检查与调整 选挡杆及空挡起动开关调整不当，易造成选挡错乱，并造成选挡杆位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至无法起动发动机。调整时，先将手控阀摇臂朝前端方向拨至极限位置，然后再退回至空挡；将选

11、挡杆置“”位，轻轻将手控阀摇臂靠向“”位方向，同时固定连接杆。 2 自动变速器失速试验 实施 驻车和行车制动，起动发动机，选挡杆置“”位。 在左脚踏紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速，并立即松开加速踏板。 将选挡杆拨入“”或“”位，发动机怠转分钟以上，拨入“”位，做同样的试验。 注意： 在失速试验中，加速踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过秒。 不同的车型失速转速标准不同，如凌志为 2050 2350 r/min 。失速转速不正常的原因见 表 4 2 。 3 自动变速器时滞试验 拉紧驻车制动，检查调整怠速。 将选挡杆从“”位拨至“”位，用秒表测量从拨动选挡杆

12、开始到感觉汽车震动所需的时间。共做 3 次试验，取平均值作为 N-D 迟滞时间。 同样，将选挡杆由“ N ”位拨至“ R ”位，测量 N R 迟滞时间。 大部分自动变速器 N D 迟滞时间小于 1.0 1.2s ， N R 迟滞时间小于 1.2 1.5s 。若 N D 迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若 N-R 迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。 4 自动变速器油压试验 油压过高，造成严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，甚至烧片。 油压试验主要有主油路油压

13、测试和调速阀油压测试，而测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。 找到主油路测压孔，接上油压表。 启动发动机，将选挡杆拨至“ D ”位，油压表的读数即为怠速工况下的前进挡主油路油压。 在失速工况下测试，读取失速工况下的前进挡主油路油压。 将选挡杆拨至“ R ”位，在怠速和失速工况下读取倒挡主油路油压。 不同车型的主油路油压见表 4 3 ，主油路油压不正常的可能原因见 表 4 4 。 5 自动变速器的道路试验 试验内容主要有：检查升挡过程、换挡车速、换挡质量、锁止离合器工作情况、有无发动机制动作用、强制降挡功能等。道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。 表 4 1 自

14、动变速器油变质的现象和原因 现象 变质原因 极深的暗红色或褐色 重负荷或未按期换油，引起变矩器过热 颜色清淡，充满气泡 油面过高，油被搅动产生气泡；内部密封不严，油液中混入空气或被水污染 油液中有黑色固体残渣，且有烧焦味 制动器或离合器烧损；轴承缺损；金属磨蚀的粉末等 似油膏覆盖在油尺上 自动变速器油过热、自动变速器油超期使用，油面过低等 表 4 2 失速转速不正常的原因 选挡杆位置 失速转速 故 障 原 因 所有位置 过高 主油路油压过低、前进离合器打滑、倒挡执行元件打滑 过低 发动机动力不足、变矩器导轮单向离合器打滑 仅在“ D ” 位 过高 前进挡油路油压过低、前进离合器打滑 仅在“ R

15、 ” 位 过高 倒挡油路油压过低、倒挡执行元件打滑 表 4 3 几种常见车型自动变速器主油路油压标准 车型 变速器型号 发动机型号 选挡杆位置 主油路油压（ kPa ） 怠速工况 失速工况 丰田 CROWN A340E 2JZ-GE D 363-422 902-1147 R 500-598 1236-1589 凌志 LS400 A341E A342E 1UZ-FE D 382-441 1206-1363 R 579-657 1638-1863 尼桑 L4N71B VG30E VG30S D 314-373 1157-1275 R 549-686 2187-2373 表 4 4 主油路油压不正常

16、的原因 工况 测 试 结 果 故 障 原 因 怠?速 所有挡位的主油路油压均过低 油泵故障、主调压阀卡死或弹簧过软、节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、节气门阀卡滞、主油路泄漏、油压电磁阀损坏或线路故障 前进挡和前进低挡的主油路油压均过低 前进挡离合器活塞漏油、前进挡油路泄漏 前进挡主油路油压正常， 前进低挡主油路油压过低 前进低挡制动器或离合器活塞漏油、前进低挡油路泄漏 前进挡主油路油压正常，倒挡主油路油压过低 倒挡制动器或离合器活塞漏油、倒挡油路泄漏 所有挡位的主油路油压均过高 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、主调压阀卡死或弹簧过硬、节气门阀卡滞、油压电磁阀损坏或线路故障； 失 速

17、 ?稍低于标准油压 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、油压电磁阀损坏或线路故障、主调压阀弹簧过软或卡死； 明显低于标准油压 油泵故障、主油路泄漏、油压电磁阀损坏或线路故障 ?4.2.3 自动变速器常见故障的诊断与排除?自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用及自动变速器油易变质等， 故障的原因比较复杂。 1 汽车不能行驶 （ 1 ）故障现象：无论选挡杆位于任何前进挡或倒挡时，汽车都不能行驶。 （ 2 ）主要故障原因： 油面过低、 滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。 油压电磁阀、换挡电磁阀、 ECU 或线路

18、有故障。 超速直接离合器及超速单向离合器打滑， “ D 1 ”挡位、“ R ”位离合器、制动器打滑。 选挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、 变矩器故障等。 （ 3 ）故障诊断与排除： 首先排除发动机和汽车其它总成、部位的故障，对电控自动变速器，应先用仪器检测，读取故障代码，并按提示排除故障。故障诊断流程见 图 4 8 。 注意： 汽车行驶无力的故障原因和诊断过程与此基本相同，只是程度不同。 2 换挡冲击过大 （ 1 ）故障现象：汽车起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中，在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。 （ 2 ）主要故障原因： 发动机怠速过高，节气门拉线调整不当。

19、 节气门位置、车速传感器，主油路、蓄压器等油压电磁阀及 ECU 或线路有故障。 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。 单向节流阀漏装或装错，蓄压器活塞卡滞。 换挡执行元件打滑。 （ 3 ）故障诊断与排除 首先排除汽车其它部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆（如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、 1 2 挡、 2 3 挡、 3 4 挡、锁止时换挡冲击较大等），检测不同故障的相关故障部位。故障诊断流程见 图 4 9 。 3 不能升挡 （ 1 ）故障现象：行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡及高速挡。 （ 2 ）主要故障原因

20、： 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。 调速阀故障或其油路严重泄漏。 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。 二挡或高挡制动器、离合器有故障。 挡位开关、 ECU 或线路有故障。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断时，应根据具体故障现象（如 1 2 挡、或 2 3 挡、或 3 4 挡、或所有挡位均不能升挡），查找相关的故障原因，检修相关故障部位。不能升挡的故障诊断流程见 图 4 10 。 4 无超速挡 （ 1 ）故障现象：车速已升至超速挡范围，仍不能升入超速挡，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能升入超速挡。 （ 2 ）主要故障原因 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障

21、。 节气门位置传感器、车速传感器、 ATF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。 3 4 挡换挡阀卡滞，超速制动器、离合器或单向离合器卡死。 挡位开关、制动开关或线路、 ECU 或线路有故障。 （ 3 ）故障诊断与排除 无超速挡的故障诊断流程见 图 4 11 。 5 锁止离合器无锁止作用 （ 1 ）故障现象：车速、挡位已满足了锁止条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，且汽车油耗较大。 （ 2 ）主要故障原因 油温、车速、节气门位置传感器、 ECU 或线路有故障。 锁止阀、锁止信号阀或速控阀（液控）及油路、锁止电磁阀或线路有故障。 锁止离合器损坏、锁止油路严重泄漏。 （ 3 ）故障诊断与排除 无

22、锁止作用的故障诊断流程见 图 4 12 。 6 自动变速器油易变质 （ 1 ）故障现象：更换后的新油使用不久即变质；温度太高，从加油口处向外冒烟。 （ 2 ）主要故障原因 换油不彻底、油的牌号不符合规定。 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。 散热器或管路堵塞、限压阀卡滞等。 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。 冷却液进入油路、变矩器有故障 （ 3 ）故障诊断与排除 ?4.2.4 电控元件的检测?1 电控元件的检测 自动变速器电控系统出现故障，故障指示灯将提出警示，可读出故障码，按提示检测电控元件及其电路。以 LS400

23、轿车采用的 A341E 和 A342E 自动变速器为例，介绍 电控元件的检测方法。 （ 1 ） 1 号、 2 号电磁阀的检测 脱开电磁阀连接器，检测 1 号或 2 号电磁阀。阻值应为 11 15 ；在电磁阀两端加 12V 电压，电磁阀应有“咔嗒”声；对电磁阀施加 490Kpa 的压缩空气，检查电磁阀是否漏气，见 图 4 14 。 （ 2 ） 3 号电磁阀的检测 脱开电磁阀连接器，其端子 1 与 2 之间的电阻值应为 3.6 4.0 。 将可变电源的正极引线接端子 1 ，负极接端子 2 ，逐渐增加电压，检查阀门运动情况（供电电流不得超过 1A ），随电压增加，阀门应朝方向缓慢伸出，切断电源后，阀

24、门应朝方向返回，见 图 4 15 。 （ 3 ） 4 号电磁阀的检测 脱开连接器，端子 1 和 2 之间的电阻值应为 5.1 5.5 。 按 3 号电磁阀检测步骤（ 2 ）检测 4 号电磁阀的工作情况。 （ 4 ） 2 号车速传感器的检测 拆下带连接器的 ECU ，检查 ECU 连接器端子 SP2 + 和 SP2 - 之间的导通情况，导通则正常，若不正常，应检测车速传感器。 测量传感器端子 1 和 2 之间的电阻，阻值约为 620 为正常。 将磁铁靠近传感器前端，然后迅速拿开，检查传感器端子 1 和 2 之间的电压，反复进行几次，若间断性地产生很低的电压为正常。 （ 5 ） O/D 直接挡离合

25、器转速传感器的检测 拆下带连接器的 ECU ，用欧姆表检查连接器端子 NCO + 与 NCO - 之间的导通情况，导通则正常，应检查 ECU ；若不正常，应进行下述检测。 拆下传感器，测量端子 1 和 2 之间的电阻，正常约为 620 。 进行转速传感器性能检测，其方法同 2 号车速传感器检测步骤（ 3 ）。 （ 6 ）自动变速器油温传感器的检测 拆下自动变速器油温传感器，将传感器放到盛有水的容器中加热。 用欧姆表测量其连接器端子间的电阻，当水温为 10 时，阻值应为 6.5K ，当水温为 110 时，阻值应为 0.2K ，否则应更换传感器。 （ 7 ）主节气门位置传感器的检测 将伏特表连接至

26、 TDCL 的端子 T T 和 E 1 ，点火开关置“ ON ”位（不启动发动机），缓缓将节气门由全关踩到全开位置，同时检查 T T 电压值。电压值自 0V （全关）到 8V （全开）呈阶梯形变化为正常。 注意： 检测时不得踩制动踏板，否则电压将停留在 0V 。 （ 8 ）空挡启动开关的检测。 拆下带连接器的 ECU ，点火开关置“ ON ”位。将选挡杆置于各个挡位，测量连接器端子 L 、 2 、 NSW 、 R 与搭铁间的电压，若符合 表 4 8 为正常。 拆下空挡启动开关，当选挡杆位于每一挡位时，检测每一个端子的导通情况，符合 表 4 9 则正常。 4.2.5 故障实例分析 （ 1 ） 凌

27、志 LS400 自动变速器无超速挡 故障现象：一辆凌志 LS400 轿车，车速不能加速到 150km/h 以上，当节气门全开时，最高车速只能达到 120km/h 。 故障诊断：使发动机和自动变速器达到正常温度，检查油面和油质。油尺上油液痕迹在热态 (HOT) 标记的范围以下，油面偏低；同时发现油液的颜色已呈暗褐色，并且伴有烧焦气味，在油液中还有黑色固体碎粒。故障指示灯不亮，也无故障码，因而初步判断故障在自动变速器内部。拆卸并分解、清洗自动变速器，发现固定超速 O/D 挡中心轮的制动器摩擦片以及传递超速 O/D 挡输出动力的直接离合器摩擦片和个别压盘已有不同程度的烧蚀和损坏。更换制动器和离合器摩

28、擦片和压盘，将自动变速器装车，并按要求加注新自动变速器油液，启动发动机进行路试。在开始行驶的 90km 内，选挡杆在 D 挡位时，可以自动从 D3 挡换入超速挡，并且车速能随着节气门开度的增大加速到 140km/h 左右。但继续试下去，随着节气门开度增大，车速反而逐渐降低了。当行驶到 200km 左右时，自动变速器不仅不能从 D3 挡换入超速 O/D 挡，而且还从 D3 挡降到 D2 挡。此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到 120km 。 随后进行油压试验，发现自动变速器仅在 D 挡位时，油压为标准值的 l/4-1/3 左右，油压过低。根据工作原理分析 D3 挡和超速挡各控制件工作

29、情况，判定可能是直接离合器油路漏油。通过拆检，发现直接离合器内活塞上的密封环磨损严重造成漏油，使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速挡和 D3 挡时降低。更换新的活塞密封环以及将轻度烧蚀摩擦片修理并装复，再次试车，故障消失。 注意： 制动器、离合器有烧片现象，重要的是查找出烧片的原因。如果只是简单更换烧损的摩擦片和压盘，装车后行驶不久，故障还会再次出现。必须查找根源，彻底排除故障。 （ 2 ） 富康 EL1 自动变速器综合故障 故障现象：一辆富康 EL1 自动变速器轿车行驶到 9000km 时，出现如下问题。 闭合点火开关，变速器故障报

30、警灯 SPT 和 T 交替闪烁； 换档不平稳，有冲击现象； 行车时，变速器进入强制 3 档应急模式。 故障诊断：用 ELIT 诊断仪检查，显示为油压传感器故障。油压传感器位于变速器壳体上，它向变速器电脑传送主油路压力信号。根据 ELIT 提供的诊断情况，将油压传感器卸下，经检测，发现油压传感器内部断线失效，无法继续使用。更换新的油压传感器，试车后故障排除。 但该车运行两三天后，又出现同样的故障，用 ELIT 检查仍为油压传感器故障，再次更换油压传感器，故障又消失，然而几天过去后故障又重复出现。 油压传感器偶然出现一两次故障，可能是传感器自身的品质问题。但连续出现同一故障，必定与油压传感器的相接

31、件有关。从油压传感器的工作原理可知，与其连接的部件只有电脑的 3 个端子，其中 24 、 25 号端子为传感器提供 5V 的电源，如果这个电压不稳或过高，都会引起传感器的损坏。所以应重点应检查这一电压。经检测， 24 、 25 号端子间的电压值高达 12V ，远远超过了规定的 5V 。油压传感器长时间在这么高的电压下工作，必然导致内部电路损坏。当更换新的油压传感器时，短时间内油压传感器不会马上烧坏，表现为正常，问题似乎得到了解决。但运行一段时间后就会烧坏，故障再次发生，这就是油压传感器连续损坏的原因。更换电脑总成和油压传感器后，故障不再出现。 （ 3 ）欧宝轿车超速挡指示灯时亮时灭 故障现象：

32、一辆排量为 2.0L 的欧宝 (OPEL) 轿车已行驶了近 10000km ，在行驶过程中自动变速器的 S 超速键出现故障，仪表板上的超速挡指示灯 (S 指示灯 ) 时闪时熄 ( 不断闪烁 ) ；利用超速挡 S 操纵按钮不能使 S 指示灯熄灭，且在 S 指示灯点亮时，车辆会自动换挡减速，影响了轿车的正常行驶。 故障诊断：超速挡由超速挡电磁阀控制，而超速挡电磁阀由电脑控制，因此应检查超速挡电磁阀、电脑及相关的连接器。将自制的带 330 电阻的发光二极管的正极一端与超速挡电磁阀控制线路相连接，负极一端接地 ( 搭铁 ) ，打开点火开关，按下操纵手柄上的超速挡控制开关，发光二极管闪亮，正常， ( 若

33、不闪亮，则说明超速挡电磁阀控制线路或自动变速器电脑有故障 ) ，从而说明自动变速器电脑和超速挡电磁阀控制线路正常，故障可能在超速电磁阀上。 ? 用万用表检测超速挡电磁阀电阻，电阻值符合技术要求，说明超速挡电磁阀本身无故障。再仔细检查超速挡电磁阀控制线路的所有连接器，发现超速挡电磁阀锁止机构松脱。汽车在运行过程中因振动时而接触时而松脱，从而导致仪表板上的超速挡 S 指示灯时闪时熄。 S 指示灯熄灭时，说明该连接器接触状态良好，自动变速器一切正常，而当 S 指示灯点亮时，说明该插接件松开，此时超速挡控制中断，车辆不能进行正常的超速挡行驶，车辆便会自动换挡减速。修理插接件，恢复其良好连接状态后，故障

34、现象消失。 （ 4 ）奥迪 A6 自动变速器不能升挡 故障现象：一辆奥迪 A6 轿车，更换了新变速器，当车速达 100km/h? 后，便出现不能升挡故障。熄火后重新启动发动机又能升挡，车速超过 100km/h? 后，故障重复出现。 故障诊断：用 TranX2000 控制自动变速器，一切正常，说明其机械和液压控制系统正常。检测电控系统，发现了一个传动比不对的故障码，但检查相关元件和电路未见异常。由于是新换的自动变速器，于是将新变速器与原配的变速器进行对比，最后发现两个自动变速器型号虽然相同，但主减速器的齿数比却不相同，一个为 12 ： 39 ，一个为 13 ： 35 。当车在高速行驶时，电脑认为

35、实际传动比超过设定的标准值，使自动变速器进入安全行驶模式。 表 4 8 端子 L 、 2 、 NSW 、 R 与搭铁间的电压 （单位： V ） 挡位 R NSW 2 L P 、 N 0 0 0 0 R 12 5 0 0 D 0 5 0 0 2 0 5 12 0 L 0 5 0 12 表 4 9 空挡启动开关的导通情况 - 导通 4.3 转向系和行驶系故障诊断与检测 ?转向系常见故障为转向沉重、转向不灵敏、行驶跑偏、汽车摆振、轮胎异常磨损等?4.3.1 转向沉重?1 故障现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，无回正感，甚至打不动。 2 主要故障原因 主要原因是各部间隙过小、配合过紧、润滑不良

36、或助力装置失效。 转向柱弯曲变形，转向器啮合间隙不当，轴承损坏或润滑不良。 横拉杆球头销润滑不良或调整不当。 轮胎气压不足，前轮定位不正确。 动力转向系助力装置失效。 3 故障诊断 举起汽车，转动转向盘若无沉重感，表明故障由轮胎气压过低或前轮定位不正确引起。 拆下横（直）拉杆，使横拉杆与转向器（齿条）脱开，再转动转向盘检查。若转向盘转动灵 活，表明拉杆球头销运动卡滞或传动轴外万向节卡滞、润滑不良。 拆下凸缘管与转向器主动齿轮间的夹紧箍，再转动转向盘检查，转向仍然沉重，应对转向柱的弯曲程度进行检修，并检查其支承轴承是否损坏卡滞等；若转向盘转动灵活，。应检查转向器润滑油是否充足，调整是否得当，齿条

37、是否弯曲变形、与衬套配合是否过紧。 对动力转向系，应先检查、调整驱动皮带的张紧度，观察有无漏油现象，并检查油泵、控制阀、助力缸的工作情况。 故障实例：丰田皇冠轿车转向沉重。?4.3.2 转向不灵敏 ?1 故障现象 左、右转动转向盘时，有明显的间隙感觉；需用较大幅度转动方向盘才能控制汽车的行驶方向。 2 主要故障原因 主要原因是各部配合间隙过大、连接或松动。 转向器主动齿轮与齿条（主、从副）啮合间隙过大、轴承松旷，横拉杆及各连接杆件松旷。 轮毂轴承调整不当或磨损松旷。 3 故障诊断 转动转向盘，转向器齿条不能立即随之运动，表明齿条与主动齿条啮合间隙过大。 若齿条运动而横拉杆不动，应更换缓冲衬套，

38、并检查连接情况。 横拉杆运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。 若转向臂能随之灵活摆动，可晃动前轮检查轮毂轴承是否松旷。 对其它类型的转向系统，还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙，调整、紧固各连接杆件球头销等。 故障实例 大发微型车转向不灵敏 ?4.3.3 车轮摆振?1、故障现象 汽车在中、高速或某一较高转速时，出现行驶不稳，严重时转向盘有振手的感觉。 2 主要故障原因 转向减振器、前悬架减振弹簧或减振器损坏。 车轮、制动盘或传动轴不平衡，前轮定位不正确或悬架松动。 转向器啮合间隙过大、传动机构松旷、轮毂轴承松旷。 3 故障诊断 检查转向盘自由行程。 转向减振器出现漏油

39、痕迹或拆下推拉检查时，阻力过小及出现空行程，应更换。 前悬架减振器是否漏油，推压车身检查前悬架的减振性能。 检查传动轴是否松动、弯曲等。 检查调整前轮定位，对车轮进行动平衡。 故障实例：夏利 TJ7100U 轿车前轮摆振严重 ?实例 丰田皇冠轿车转向沉重 故障现象：丰田皇冠 2.8 轿车转向沉重，需用较大的力才能使车轮偏转。 故障诊断：经询问，司机反映行驶转向时越来越费力，直至感觉转向沉重。因此怀疑其动力转向系统有问题。首先进行外观检查，没有发现漏油之处；检查油面，高度正常。然后检查油泵，在油泵的输出端和转向助力器的输入端接入油压表，测得油压为 3.5MPa （标准值大于 7.0Mpa ）说明

40、油压过低。将方向盘分别转到左或右极限位置，分别测量油压，仍为 3.5Mpa ，这说明转向助力器、安全阀、溢流阀均正常，故障可能在油泵。 拆检叶片泵，发现叶片泵各滑片表面磨损严重，厚度仅为 1.35mm （标准值为 1.55mm ）。叶片磨损，导致油泵泵油压力不足，助力效果明显减弱，造成转向沉重。更换一套（ 6 组）滑片、弹簧、弹簧座后，泵油压力恢复正常，故障排除。 大发微型车转向不灵敏 故障现象：一辆天津大发微型车直线行驶不稳，要较大幅度转动方向盘才能控制汽车的行驶方向。 故障诊断：让两前轮朝向正前方并着地，测得方向盘自由行程为 55 （标准值为 25 30 ），显然自由行程过大。卸下转向齿条

41、端部的锁止螺母，让转向齿条与转向传动机构暂时脱离，再测方向盘自由行程，仍为 50 ，说明故障在转向器内部。 经查，转向小齿轮、转向齿条安装良好，无松动，故障原因为转向小齿轮与转向齿条啮合间隙过大。调整啮合间隙，故障排除。 夏利 TJ7100U 轿车前轮摆振严重 故障现象：一辆夏利 TJ7100U 轿车，已行驶 12000km ，中高速行驶时两前轮左右摆振严重，方向盘也同时摆振，并有打手感觉。 故障诊断：前轮中高速摆振的原因在传动系或前桥。 架起后桥，启动发动机，逐步换入高速挡，车身和方向盘都没有出现明显振抖，因此故障不在传动系而在前桥。 架起前桥，转动车轮，检查前轮总成静平衡情况与轮辋变形情况

42、，均未发现问题。检查轮胎表面，没有发现明显偏磨现象。检查前悬架螺旋弹簧的刚度与减震器工作情况，结果正常。后经检查，发现前桥变形严重，使左前轮主销后倾角变为 1.5 （标准值为 11.5 1.5 ）。拆下左前悬架下悬臂与横梁，校正，并调整前轮定位，故障排除。?4.3.4 车辆跑偏 ?1 故障现象 汽车行驶时，稍松转向盘，汽车就会自动偏向另一边，必须用力握住转向盘，才能保证车辆的直线行驶。 2 主要故障原因 轮胎气压不等、轮毂轴承预紧度不等。 单边制动拖滞，前轮定位不正确。 前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。 车辆两侧轴距不相等。 3 故障诊断 检查两前轮的轮胎气压。 触摸跑

43、偏一侧的制动鼓和轮毂轴承，过热，说明制动拖滞或轴承过紧 观察汽车两侧的高度，若两侧高度不同，表明较低一侧悬架弹簧的弹力衰退，应予更换。 压动车辆前端一侧，若车身上、下振动 2 3 次后马上静止，表明减振器工作正常。 测量汽车两侧轴距，检查调整前轮定位。 故障实例：丰田皇冠 2.8 轿车行驶时向右跑偏 ?4.3.5 转向助力不足 ?1 故障现象 装有液压助力式转向器的车辆，转向时转向盘转动沉重或存在忽轻忽重现象。 2 主要故障原因 转向油泵驱动皮带松弛或损坏、油泵工作不良。 储油罐油面过低、系统内有空气、管路漏油。 压力流量限制阀弹簧弹力下降或密封不严、转向控制阀、助力缸工作不良。 3 故障诊断

44、 检查储油罐液面高度，调整油泵皮带预紧度。 检查液压管路及各连接部位有无漏油现象，并进行排气。 检查液压泵的泵油压力及转向控制阀和助力缸的工作情况 故障实例：切诺基吉普车转向助力作用不明显?4.3.6 前轮轮胎异常磨损 ?1、 故障现象 轮胎胎面磨损异常，主要表现为：胎冠中部磨损，胎冠外侧或内侧磨损，胎冠呈锯齿状、羽片状磨损，胎冠呈波浪状、碟边状磨损等，见 图 4 16 。 2、主要故障原因 轮胎气压过低，未定期进行轮胎换位，轮胎不平衡，前轮定位不正确。 纵横拉杆、转向器、轮毂轴承、主销松旷。 前梁、车架变形，前轮变形，轮胎螺栓松动。 使用不当：超载、偏载，起步过急、高速转向、制动过猛等。 3、故障诊断 故障诊断流程见 图 4 17 。 故障实例：桑塔纳轿车方向难以控制，轮胎磨损异常?5.3.7 转向系和行驶系其它故障简介 ?实例 丰田皇冠 2.8 轿车行驶时向右跑偏 故障现象：一辆丰田皇冠 2.8 轿车行驶在平坦、笔直的公路上，若双手离开方向盘，汽车将马上向右跑偏，左转向