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1、认识实习报告课程：路基路面工程老师： 姓名： 班级：学号：认识实习报告在学院与老师的安排下，我们道桥专业的同学在第十七周课设期间的周三参加了路基路面的认识实习。对于整日呆在学校学习理论知识的我们，这无疑是一个很好的学习机会，能增加我们对路基路面工程实际工作流程与情况的感性认识，加深对所学知识的理解，所以大家在整个过程中都很积极。我们参观的地方是正在修建的武汉天河机场汉孝高速机场北路，该路段起于汉孝高速公路甘夏湾附近，采用甘夏湾互通与汉孝高速衔接，然后从夏伯强湾西北侧经过，于迎春中心小学与毛家湾之间空地穿过，途径丁家岗东南侧后至本项目终点，即天河机场规划北门，采用跃进互通与孝天公路延长线衔接，路
2、线全长2.443Km。主线路基标准宽度为33.5m，双向六车道。施工单位为武汉公路桥梁建设集团有限公司。到目的地后，首先看的是预应力箱形梁，因为高速中会经常用到桥梁，这对于我们正在学习的结构设计原理也有所帮助，包括马上需要做的预应力钢筋混凝土梁桥的课程设计，先对实体有一个整体的认识，看看预应力钢束的布置以及预应力预制构件的制作，对于以后的设计是很有必要的。接着就来参观了今天的主要目的地，路基施工现场。我们能看到的就只是压路机在土基上来回的压实，幸亏有公司的负责人耐心的讲解，让我们了解了路基施工的全部过程，以及需要注意的地方。负责人首先讲解了路基填筑压实的流程：图1. 路堤填筑施工工艺流程图道路
3、上土方路基工程的填筑一般采用常规的四区段八流程水平分层法施工，水平分层填筑是指在一个填筑区内按路基横断面全宽纵向分层填筑。四区段按时间顺序分为:填上区段、平整区段、碾压区段和检测区段。施工的八流程按时间顺序分为:施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验鉴证、路面整修和边坡整修。各区段对应的流程上图。 路基压实质量不好不仅影响路基的强度,还使路基产生不均匀沉降,给路面造成危害。一般高路堤路段上的路面普遍易产生纵裂和沉陷，其原因均是路基压实问题引起路基不均匀沉降造成的。具体分析其原因,路基的压实与土的含水量、干密度、压实时的压实功等有内在联系。含水量小时,干密度小;随含水量增大,
4、干密度逐渐增大,当含水量达最佳含水量时,干密度达最大值;其后随含水量再增大,干密度又减小。另外,用不同的压实功压实同一种土,不同的压实功有对应的含水量- 干密度曲线,且压实功越大,曲线峰值所对应的最大干密度越大、最佳含水量越小。对以上现象,可作如下分析:在路基施工压实时,含水量小于最佳含水量时,因土颗粒接触面间受水的润滑少,土颗粒间的内摩阻力大,对于一定的压实功,土中的空气不太容易被挤出,使路基达不到压实要求,当土中的含水量大于最佳含水量时,因土颗粒间受水浸润,内摩阻力减少,在一定的压实功下空气易被挤出,但因这种土中的空隙大部分被水占据,而水是不易被压缩的,所以压实后土的最大干密度仍较小,路基
5、投入使用后,因上覆压力经年累月的作用,土中过多的水慢慢被挤出而使路基产生不均匀沉降;如果路基施工时达到了压实标准中的最佳含水量,但现场压实时的压实功不够,则道路建成通车后因上覆压力大于施工压实时的力而使路基土变密沉缩或不均匀沉降给路面造成危害。面对这个问题，填方路基的施工质量必须进行严格控制：一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填
6、,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20cm30cm的稳定层。比如奔出施工地段的土质并不好，所以也可以看到在里面加入了石灰和砾石等。同时我们也有幸看到了路基压实度的一种测定方法灌砂法。灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过15 mm。测定密度层的厚度为150 mm200 mm。基本原理是利用粒径0. 30 mm 0. 60 mm 或0. 25 mm 0. 5
7、0 mm 清洁干净的均匀砂, 从一定高度自由下落到试洞内, 按其单位重不变的原理来测量试洞的容积, 并根据集料的含水量来推算试样的实测干密度。试验仪器主要是由容砂瓶、灌砂漏斗和底盘组成、天平、钢钎和铁锤等。测定步骤：在试验路基上选一块平坦表面, 将基板放在平坦表面上。将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上, 打开开关, 让标准砂流入基板的中孔内, 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒, 并称量筒内砂的质量。重新将表面清扫干净, 在基板中孔位置凿洞。在操作过程中, 应尽量避免凿出材料丢失, 同时将凿出的材料取出装入塑料袋中, 避免水分蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度, 当将凿出洞内所有
8、材料取出时,称取材料的质量。从挖出土样中取少许土样, 测定其含水量( w , 以% 计) 。将基板安放在挖好的试坑上, 将灌砂筒的下口对准基板的中孔, 打开灌砂筒的开关, 让砂流入试坑内。在此期间, 应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。小心取走灌砂筒,并称量筒内剩余砂的质量。小心取出试筒内的标准砂, 以备下次试验时再用。从而可以计算出试样的密度和干密度，用以评定压实程度。同时负责人还强调了路基下的地面表面处理的重要性，土基的承载力对路基的稳定有着极其密切的联系，所以基底处理级至关重要，首先应该是将地表的树木杂草等清除干净，包括树根、垃圾等所有的杂物，其次在看土基密实程度、含
9、水量、土质等是否符合要求，从而采取晾晒、压实等办法处理，土质特别差时，就必须换填好的土。另一反面，我们还了解到了路基施工的质量要求，当然在书中这些内容我们也学过，正好也作为一种复习。首先要具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性；其次要具有具有足够的强度，为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。同时路基必须具有足够的水温稳定性，路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用,
10、 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。之后就去参观了收费站的施工现场，为梁式结构，正在做钢筋布置工作，之后再见你高兴整体浇注，每个人都有机会上到梁的上面进行零距离的接触施工的现场，那种感觉很是真实，包括钢筋的排列，绑扎，看着工人们娴熟的动作，对它们也是由衷的敬佩。在整个参观过程中，每个同学都怀着一颗求知的心，紧紧的跟在项目负责人身后，认真的听项目负责人讲解，同时大家都积极思考，及时提出一些问题。总之，在这次实习中，感觉得收获是很大的。当然不一定只是在知识的层面上，关键是能有这样的机会，让我们能亲眼见到真实的工程，而不是看书上的几张图片，看了也没什么感觉。所以也希望以后的学习中能有更多的这样的机会，让我们学习的更加有效、有趣，理解更加深刻。
