SJT003维修工程管理手册培训资料.pptx

《SJT003维修工程管理手册培训资料.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SJT003维修工程管理手册培训资料.pptx（94页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、维修工程管理手册培训资料,1,第1章 概述部分,管理手册体系图,2,第1章 概述部分,维修工程管理手册体系由三个层次的手册和程序组成：第一层是维修工程管理手册(SJ-MEM)。是星联商务航空有限公司维修工程管理手册体系的最高层文件，规定了维修工程系统的管理政策和原则。该手册必须获得局方批准。第二层由飞机维修方案(SJ-AMP)、维修人员培训大纲(SJ-MTP)、维修管理手册(SJ-MMM)组成。是对维修工程管理手册所阐述的飞机维修工程管理原则、标准、和方法的补充性说明，均需获得局方批准。其中，维修管理手册是规定了星联航空维修工程部作为符合CCAR-145部规定的维修单位的维修管理政策。第三层文

2、件是维修工程管理程序手册，规定了执行维修工程管理手册所制定维修管理政策的具体的工作程序。,3,第1章 概述部分,手册的修订来源：新颁发或修订的适航管理规定；新版或修订的维修工程管理要求；维修生产活动中的控制管理需求；管理制度、手册/程序评审的结论。修订批准程序：本手册的修订实施动态管理，手册持有部门或个人可随时提出修改意见，质量管理部负责修订、公司运行管理部组织评审后、报局方审批。,4,第1章 概述部分,维修工程管理模式：整个维修管理系统由工程技术部、维修计划控制部、航线维修部、质量管理部和培训管理部组成，负责公司所运行飞机的维修和适航管理，承担飞机及其部件的适航性责任。责任：本公司的总裁对所

3、执管飞机承担适航性责任，保证飞机的维修和加改装工作，包括机身、发动机、部件和附件等满足本手册和相应适航规章的要求。本公司可以委托其他单位和人员完成飞机的维修和加改装工作，但适航性责任并不转移。在公司总裁授权下，公司主管机务维修工作的维修副总裁负责建立一套维修系统落实适航性责任，全面负责本公司飞机维修管理工作。维修副总裁负责组织落实公司适航性责任，组织、协调、处置、监督和检查飞机维修与工程管理系统的各项活动。,5,第1章 概述部分,向局方的报告：飞机使用困难报告：发现飞机在运行中的重要事件，应向适航当局提交全面说明故障和缺陷的情况，和对纠正措施的实施进行监督检查的飞机适航信息报告，填写表格“航空

4、器使用困难报告”。机械原因中断使用汇总报告：公司应按局方的要求通过互联网报告前一个月出现的因机械原因造成中断使用的数据，数据以单机和单台发动机的形式报告飞机、发动机变化信息报告：为确保飞机信息准确，当公司所属飞机的数量、所属权、运营基地发生变化时，应及时填报“飞机信息变化表”；当公司所属发动机数量、所属权发生变化时，应及时填报“发动机信息变化表”。运行中的维修人员人为差错报告：质量调查过程中因涉及外部协议/合同单位而不能有效开展时，应当及时报告民航华东管理局。涉及使用困难报告和可疑未经批准航材问题的质量调查，应当将质量调查报告同时提交所在民航华东管理局或者民航局。,6,第1章 概述部分,使用困

5、难报告的提交：当发生飞机使用困难的事件后，由维修计划控制部填写使用困难报告，经质量管理部审核后在24小时内(节假日不顺延)通过互联网或传真等其他方式提交局方，并抄送公司安全监察保卫部。质量管理部应及时对每起使用困难报告进行核实和调查，以确认使用困难报告的数据准确、查明故障件或失效系统、失效模式。在72小时内(节假日顺延)，通过互联网填写提交。规定时间内不能完成调查，需说明原因及后续措施。对局方等上级单位要求进一步说明清楚或需要调查的内容，质量管理部在要求答复的日期前回复。,7,第1章 概述部分,飞机、发动机变化信息的提交飞机信息发生变化时，最迟在以下两种情况发生之前上报(取其先者)：飞机填报使

6、用困难报告之前；“飞机因机械原因中断使用信息表”报告之前。以上变化信息统一由工程技术部上报。航空运营人短期租借发动机30日以内，可以不必填报“发动机信息变化表”。,8,第1章 概述部分,机械原因中断使用汇总报告的提交：工程技术部统一汇总飞机的机械原因中断使用报告，按照局方规定的格式和方式在每月10日前，将前一个月出现的机械原因中断使用汇总报告向民航华东管理局适航维修处和民航上海安全监督管理局报告。,9,第1章 概述部分,运行中的维修人为差错报告的提交：对于本站维修人员发生的维修人为差错，质量管理部应立即报告公司安全监察保卫部。安全监察保卫部按照局方规定的格式和方式在事发后72小时内向局方报告。

7、对于在外站发生的维修人为差错，由外站的航线委托维修单位、本公司驻外人员在24小时内向维修计划控制部报告。由维修计划控制部报告维修工程部质量管理部，质量管理部报公司安全监察保卫部。安全监察保卫部应按照局方规定的格式和方式在事发后72小时内向局方报告。,10,第2章 组织机构和设施,11,第2章 组织机构和设施,12,维修工程部组织机构,第2章 组织机构和设施,13,工程技术管理体系,第2章 组织机构和设施,14,维修计划控制体系,第2章 组织机构和设施,15,质量管理体系,第2章 组织机构和设施,16,培训管理体系,第2章 组织机构和设施,虹桥机场T1航站楼南侧远机位停机坪（公务机停机位）,17

8、,第3章 人员和部门职责,维修副总裁：职责：在公司总裁的领导下，按照CCAR-135部的要求负责公司维修工程系统，组织落实公司飞机适航性责任，并向公司总裁负责。总工程师：职责：在维修副总裁领导下，全面领导维修工程部工作。质量管理系统负责人：职责：在维修副总裁领导下，全面领导质量管理部管理工作。各部门职责：见3.3各部门职责,18,第4章 工程技术管理,4.1适航性资料管理 适航性资料的主要种类：,19,第4章 工程技术管理,资料的订购、接收和配备质量管理部负责组织订购和接收民航局、民航华东管理局和相关适航当局颁发的与飞机维修相关的民用航空规章、咨询通告、行业标准及其他形式的管理性文件。工程技术

9、部按生产需要统一向各型飞机制造厂或OEM厂家索取光盘或从对方网站上下载资料。工程技术部负责资料的保管并应保存一套完整、现行有效的原版法定技术文件。,20,第4章 工程技术管理,资料的分发/网上发布：工程技术部在完成适航性资料的接收登记后，按经批准的文件发放范围清单将资料发放到规定的使用部门。未经工程技术部经理批准，不得任意扩大发放范围，以防止资料管理失控；工程技术部负责制定其颁发的管理和技术手册/文件的分发方案和保存要求。,21,第4章 工程技术管理,资料的有效性控制公司适航性资料的发放，应建立收、发回单制度，以明确交接和责任。工程技术部负责建立并定期发布法定技术文件的状态清单，资料的持有人负

10、责依据所接收的资料状态清单核实其保管的资料的有效性和完整性。工程技术部负责定期或不定期地检查或核对法定技术文件的现行有效性，各资料持有单位需负责资料信息状态的反馈。当法定技术文件修订时，工程技术部应按资料内的清单核对有效性并更新。被置换下的作废资料应及时销毁或隔离处理。,22,第4章 工程技术管理,4.2维修方案维修方案是公司编制的经适航当局批准的公司飞机维修活动的依据和标准，是为确保飞机的持续适航性和飞行安全性的基础性技术文件。飞机维修方案的内容应满足CCAR-135条的要求，其内容应至少包括以下几个方面：维修方案的使用说明和控制；载重平衡控制；飞机计划检查和维修工作；飞机非计划检查和维修工

11、作；发动机、螺旋桨和设备的修理和翻修；结构检查/机身翻修；必检项目(RII-Required Inspection Item）；维修资料的使用。,23,第4章 工程技术管理,4.3最低设备清单最低设备清单规定了在一定条件和限制下，飞机安全飞行所允许设备有故障的最低要求，是公司飞机放行的重要依据之一，所有飞行机组，飞行签派和机务维修人员应共同遵守最低设备清单。公司各机型最低设备清单（MEL）是以主最低设备清单（MMEL）及其支持性文件为基础，并充分考虑航空器构型、选装设备、运行条件、维修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中的特殊要求；结合飞机构型而制定的在特殊条件和限制下允许某些设备不工作的最

12、低设备放行文件。,24,第4章 工程技术管理,MEL使用的基本原则MEL是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或功能的航空器运行的一份偏离性文件，对于未包含在MEL内，但与航空器适航性有关的所有设备项目都应当处于工作状态。对于签派或者放行已经完成，但航空器以自身的动力开始移动前发生的故障或者缺陷，机长应当按照MEL进行处理，并且获得新的或者修正的签派或者放行和必要的适航放行，新的或者修正的签派或者放行应当包括有关设备项目不工作的必要限制。MEL不适用于处置飞行过程中发生或者发现的故障或者缺陷，一旦航空器以自身的动力开始移动，飞行机组应当按照经批准的飞行手册来处置，并且机长有权力决断是否继

13、续飞行。,25,第4章 工程技术管理,4.4适航指令适航指令是适航管理部门针对正在运行的某一航空器部件上发现或发生的不安全状态，对同型号飞机/部件所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制而颁发的指令。适航指令的来源；通常由中国民航局适航管理部门颁发的适航指令简称CAD；另外由航空器型号合格审定当局颁发的适航指令简称为AD。,26,第4章 工程技术管理,适航指令的接收、分发和存档：质量管理部负责CAD/AD的接收、分发和归档保存、并定期对公司接收到的CAD/AD发布汇总信息。评估：工程技术部负责按照评估原则对接收到的CAD/AD进行评估。建立一份对所有收到的适航指令的评估记录清单。运行管理部参

14、与和飞行操作相关的CAD/AD的评估工作。CAD/AD的处理：工程技术部负责将适用的CAD/AD转化为工程技术文件，并分发给有关的部门执行CAD/AD要求的工作。,27,第4章 工程技术管理,CAD/AD的执行控制维修计划控制部负责CAD/AD工程指令的生产计划和生产控制，负责适航指令执行结果反馈，内容包括适用的适航指令/服务通告(如适用)编号、涉及的系统或部件及其ATA章节号、工程指令编号、执行的时间和结合进行的维修工作名称、执行的单位或人员信息。维修计划部将适航指令执行结果反馈至质量管理部；质量管理部负责建立适航指令执行控制清单，并能表明适用的适航指令编号，本公司涉及航空器的注册号和库存部

15、件的件号/序号、适航指令执行期限，每一航空器/库存部件完成适航指令的时间、适航指令执行信息和反馈时间和告警记录等内容。公司运行管理部或其它相关部门负责接收并执行由工程技术部下发的涉及飞行操纵或其它要求的适航指令类工程指令及相关文件，并将结果报工程技术部，维修记录交质量管理部归档。维修实施单位应在CAD/AD工程指令完成后，将已签署的维修记录交维修计划控制部，交质量管理部归档。工程技术部负责对指令执行情况进行审核。,28,第4章 工程技术管理,CAD/AD的符合性替代方案：如有满足适航指令的符合性替代性方案，经工程技术部评估决定采纳后，应将符合性替代方案的可行性分析和有关规定、说明在距到期30天

16、之前报华东适航审定处审批(对于CAD指令期大于30天)。对于执行期不足30天的CAD/AD的，需在CAD/AD生效后5天将符合性替代方案的可行性分析和有关规定，说明报华东管理局适航审定处审批后实施。,29,第4章 工程技术管理,CAD/AD延期：原则上，CAD/AD须按时完成，不得延期。但是，如因特殊情况无法按时完成，不得不延期时，执行CAD/AD的相关部门必须在距截止日期35天之前(对于CAD指示期限大于30天的)/生效后3天内(对于CAD指令期限小于30天的)，向工程技术部提出申请。工程技术部负责对延期申请进行审核，并填写适航指令延长，豁免申请单(AAC-027表)，在距到期30天之前报华

17、东适航审定处审批(对于CAD指令期限大于30天的)，对于执行期不足30天的CAD/AD的延期，需在CAD/AD生效后5天内向华东适航审定处申请。工程技术部负责与适航部门联系，并将批准结果及时通知相关部门，同时存档备案。对于局方要求强制执行的任何其它持续适航要求参照本章节处理。,30,第4章 工程技术管理,4.5服务通告和服务信函 为了保证飞机的安全性，提高飞机的可靠性，飞机制造厂、发动机和附件生产厂家颁发服务通告和服务信函，对飞机、发动机及其附件进行改装、检查及修理工作。上述服务通告和服务信函经工程技术分部评估后视其涉及公司机队情况，有选择地执行这些通告和信函。,31,第4章 工程技术管理,评

18、估的原则对于制造厂颁发的服务通告(SB)应首先进行评估，其评估原则如下：涉及到飞机适航性与飞行安全的紧急服务通告应当按照CAD/AD的要求进行处理；与飞行使用有关的与飞行部门联系商定；对飞机及发动机制造厂及其部件协作生产厂同时颁发涉及到需要改装飞机的线路、改变飞机性能、结构、操纵和显示的服务通告应以制造厂的SB为准。仅收到协作厂纯属部件改型(不需改变飞机线路、结构)的SB，在决定是否采用时，主要考虑部件的历史修理情况。服务信函(SL)一般作为信息处理，必要时可编制工程指令。所有评估后决定采用的服务通告/服务信函，在评估完成后应编制EO并下发。,32,第4章 工程技术管理,4.6工程指令工程指令

19、（EO）由工程技术部颁发，用于实施飞机/发动机的检查、改装、改型和修理的指令性工程文件。工程指令的资料来源：适航指令或适航规定，服务通告、服务信函或电传等，航空营运人自身运营的要求。工程指令的编写和审批：工程技术部负责编写、审核工程指令，维修副总裁授权的工程技术部人员负责批准。,33,第4章 工程技术管理,4.7维修工作单维修工作单/卡是维修工作的依据，是工程技术文件体系的一部分。维修工作单/卡的类别：维修工作单/卡分为例行工作单和非例行工作单。例行工作单的编写范围为航线工作单、C检或等同级别定期检修以下常规工卡、特殊检查维修项目工作单。主要依据飞机维修方案、CAD/AD、SB/SL、厂家技术

20、资料、飞机维护手册及其他相关手册、维修工程部颁发的工程文件等。非例行工作单的编写范围为飞机故障和缺陷后编写的各类工作单。主要依据该机型的维护手册、修理手册及经批准的特修方案等。,34,第4章 工程技术管理,维修工作单/卡的内容、格式和要求维修工程部负责制定维修工作单/卡的格式、规范。维修工作单/卡的编写必须符合CCAR-145的相关要求，应当至少包括以下内容：单位名称；工作单/卡编号；维修工作标题；维修工作实施依据文件及必要的版次；机型；机号；必检项目标识；按工作顺序或者步骤编写的具体工作内容及工作记录；工作者签名或盖章；编写或修订日期；工时记录；完工签署；完成日期；器材和专用工具说明。,35

21、,第4章 工程技术管理,例行工作单/卡使用中英文对照，使用术语要规范。例行工作单/卡的内容要明确具体、条理清楚。工作单/卡中涉及参考资料的，应当标明参考资料的名称及章节号；工序中如有实测值要求时，要有实测值填写栏，并给出计量单位；要求使用有关器材或专用工具设备的，应标出件号或识别号；要求检查的，应有检查结果填写栏。例行工作单/卡中要写明操作/检查/测试所使用的方式方法，对于需要判定的内容，在工作单/卡中应给出可操作的标准。,36,第4章 工程技术管理,4.8超出持续适航文件的修理和改装航空器修理和改装的基本原则：除非经民航局特殊批准，公司在其运行的航空器上实施修理和改装时，应当按照经民航局批准

22、或认可的持续适航文件由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行。这些持续适航文件包括下述各类文件。民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；民航局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；其他形式的任何经民航局批准的修理和改装技术文件。,37,第4章 工程技术管理,超出持续适航文件规定的改装/修理：工程技术部负责将改装/修理方案向民航华东管理局报批，民航华东管理局批准后维修单位方可按批准的修理方案实施。公司在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的修理时，应当在实施修理工作前应当将计划的

23、修理方案申请相应的民航华东管理局批准，申请时应当至少提交如下资料：修理方案针对的损伤或者缺陷的详细情况，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片；飞机制造厂或OEM厂家提供的具体修理方案文件；修理方案的可施工性及对施工中出现的新情况处理说明。,38,第4章 工程技术管理,4.9飞机称重与载重平衡飞机称重：为了确保飞机在整个服役期间始终处于适航状态，飞机必须在规定时间间隔内和特定情况下进行称重。称重计划的制定：根据各型飞机的维修方案，星联各型飞机每36个日历月称重一次。除上述规定外，在下述情况下，飞机也必须进行称重：飞机实施大范围改装和/或修理；其它所需要称重的原因。称重计划的执行：维修工程部应严

24、格按照各型飞机的称重程序对飞机进行称重。在完成称重工作后，填写飞机称重报告，在下次运行前要送交运行控制部。负责称重的维修单位还应将报告内容填入飞机飞行记录本中。,39,第4章 工程技术管理,4.10和OEM的联系工程技术部负责与OEM的联系，其涉及的主要事项是工程技术方面的问题，包括但不限于以下事项：维修工作中的所有工程技术问题；向厂家提供（包括OEM要求）的工程方面信息；维修工作中的重要修理/非重要修理，向OEM征求建议的修理方案；向OEM反馈各种可能涉及的设计或制造缺陷；反馈OEM发布的适航资料的执行信息；定期/不定期的技术研讨；了解OEM在工程技术方面发展的趋势；工程偏差的批准；使用困难

25、报告。,40,第4章 工程技术管理,4.11技术支援对本公司或委托维修单位的技术支援：对于飞机的改装工作，工程技术部负责对维修单位提供首次改装的工程与技术支援；当维修单位发现飞机疑难故障，需要提供工程管理方面的支援，由维修计划控制部向工程技术部提出需求，工程技术部负责组织相关人员进行深入的分析，提出解决方案；飞机使用过程中发生的超出持续适航文件的修理由工程技术部负责提供支援；对外站航线的技术支援：当飞机在外站航线维修需要技术支援时，航线委托维修单位可向维修计划控制部提出需求，由维修计划控制部组织支援小组或委托其他维修单位实施支援，维修活动从开始到结束的整个过程，维修计划控制部应跟踪排故情况，直

26、至飞机重新投入航班。对飞行人员以及其他运行有关人员的技术支援：飞机使用过程中涉及到适航性和技术性方面的问题由航线维修部负责提供支援。,41,第5章 维修计划和控制,5.1航空器使用和维修计划公司的飞机使用和维修计划是维修计划控制部通过与飞行运行部门、市场营销部门协商后综合考虑维修需求、飞机技术状况及机型、机队规模、航线结构、市场营销政策、梯次使用计划等因素，对每架飞机所飞的航班及维修任务进行的适当安排和调配，以确保公司机队在安全适航的前提下，达到效益的最大化。,42,第5章 维修计划和控制,维修计划的制定维修计划主要由三部分组成，即飞机维修计划、发动机拆换计划和部附件拆换计划。由维修计划控制部

27、根据公司实际飞机使用情况、飞机引进计划以及维修要求制定。如有维修工作项目不能按维修计划完成时，维修计划控制部应在不超过该维修工作项目在维修计划文件所规定的时限内重新安排完成。如确因实际情况，维修工作项目无法在规定的时限内完成时，维修计划控制部负责办理工作项目保留或维修方案的偏离，并应使保留的工作项目在批准的时限内尽早完成。,43,第5章 维修计划和控制,责任部门：维修计划系统的责任部门为维修计划控制部，并负责监督、检查各项计划的落实：维修计划控制部负责编制年、月、周飞机计划，可用率测定和考核，预计月利率的设定、航线维修能力清单和航线委托维修单位清单，编制年度部附件拆换计划；工程技术部负责编制年

28、度发动机拆换和送修计划；维修计划控制部负责编制航材采购和部附件送修计划；培训管理部负责编制人员培训计划；,44,第5章 维修计划和控制,5.2飞行记录本飞机飞行记录本：飞机飞行记录本主要用于机组在运行的过程中记录故障以及不正常的事件，如重着陆、外来物损伤或雷击等。同时也用于维修人员记录排除故障的措施或机务发现的故障及排除措施以及一些维修工作记录。飞机飞行记录本由工程技术部统一设计并报局方认可。飞机飞行记录本印刷成白、粉、黄一式三页为一个流水号码页。飞机上必须携带飞机飞行记录本。,45,第5章 维修计划和控制,5.4航空器勤务航空器的勤务工作范围包括：航空器进出港指挥、停放、推、拖、放置轮档、装

29、上和取下各种堵盖；为航空器提供电源、气源、加(放)水、加(放)油料、充气；航空器清洁；为航空器除冰、雪、霜等。,46,第5章 维修计划和控制,地面勤务协议：本公司提供的技术文件、资料和管理程序及控制有效性的说明；本公司提供的工具、设备和器材及其管理说明，包括对借用工具、设备和器材的说明；人员资格要求及培训说明；本公司委托工作范围及授权说明；记录和报告方式；其他有关说明：如在某一地点的飞机一般勤务工作委托多个外委单位进行，则须分别签订飞机一般勤务协议。,47,第5章 维修计划和控制,飞机飞行记录本的填写总体要求为：飞机飞行记录本必须使用蓝色或黑色的钢笔、圆珠笔或其他不可更改的书写工具填写，严禁使

30、用铅笔、红色墨水笔及毛笔填写；维修记录应字迹工整、清晰，并保证飞机飞行记录本所有复写页上签署内容清晰可见；不得随意涂改飞机飞行记录本上的记录，若填写错误，可使用单划线划掉，若整段填写错误，应整段划除并填写“删除”和签署姓名、日期；签名应用全称并前后一致，不能代签。,48,第5章 维修计划和控制,飞机飞行记录本上维修人员的填写和使用要求：在航班落地后，维修人员应及时查看飞机飞行记录本，确保能清晰地理解机组所反映的故障并记录相应的排故措施；对需保留的故障按照5.10的要求进行保留；如果在航线维修过程中更换了部件或串件，必须在飞机飞行记录本上记录部件更换的信息，至少包括部件名称，所拆装的部件件号和序

31、号；在飞机飞行记录本上应填写在航线维修中所从事的计划性维修工作，并在确保所要求的维修工作完成，故障排除或保留的情况下由授权的放行人员进行签字放行。签字放行至少包括下述信息：签字、地点、执照号和日期；当完成保留故障所需的MEL的(M)项工作后，应在飞机飞行记录本上记录；当维修人员签字放行后：在外站按照CCAR-135的要求应撕掉外站一联并留存在当地，在本站应立即撕除本站第二联(粉色)和外站联，如有本站前保留的所有记录纸的第二联(粉色)也应一并撕下，并按照相关的要求进行流转；当飞机飞行记录本用完后，将整本飞机飞行记录本取下归档。,49,第5章 维修计划和控制,5.3航空器使用统计飞机机体的使用小时

32、/循环/日历时间：机体的使用小时包括飞机的空中和空地小时；机体的循环包括正常和连续起落；机体的使用小时和循环应能区分营运和非营运；机体使用空中飞行小时用于飞机维修时限的控制标准。发动机使用小时/循环：发动机的使用小时等于所安装飞机机体的空中小时；发动机的循环等于所安装飞机机体的正常和连续起落；发动机及其部件的时限控制使用上述的发动机使用小时和循环。,50,第5章 维修计划和控制,APU使用小时/循环：APU的使用小时和循环要求使用飞机上APU的读数进行统计，因此要求在维修方案中明确在某个维修阶段（如航后）在飞机飞行记录本上记录APU使用时间的要求；APU和其部件使用APU的小时和循环进行控制起

33、落架日历时/循环：起落架及其部件的时限控制使用飞机的日历时和所装飞机的正常及连续起落；预测的飞机及其部件日利用率：飞机维修计划和时控件的管理使用预测的飞机及其部件日利用率来预测所执行工作的日期；飞机及其部件应使用统一的日利用率进行预测。,51,第5章 维修计划和控制,数据统计和录入的时限要求：鉴于飞机及其部件使用信息是维修计划、发动机监控、适航指令控制、保留故障/项目控制、部附件监控信息的源头，因此要求：机体的使用小时和循环的统计和录入应在飞行后24小时内在信息系统中统计和录入。实际发动机拆换后24小时在信息系统录入发动机拆换信息。实际APU拆换后24小时在信息系统录入APU拆换信息。在实际部

34、件和起落架拆换后24小时内在信息系统中统录入起落架拆换信息。,52,第5章 维修计划和控制,5.5航线维修公司飞机经停的外站按如下航线维修工作方式行使职责：委托维修：指公司将一般勤务工作、航线例行检查工作以及飞机放行等航线维修主要工作委托给合格的航线维修单位。跟机放行：指公司采取跟机的方式进行航线维修和飞机放行工作，或公司委托独立航线维修单位部分航线维修工作由公司授权的跟机人员进行飞机放行工作。,53,第5章 维修计划和控制,航空器放行公司授权的航线维修放行人员在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，确保飞机处于适航性状态，在飞机飞行记录本上签署飞机放行。在外站特殊情况下的放行：运行中

35、的飞机因气候、目的地机场闭港等突发原因，需实施临时备降后。此时，机上既无具有放行资格的随机机械师/跟班放行人员，备降机场又无与本公司签署维修协议，由授权机长对飞机实施适航性放行。飞机放行的条件：公司的飞机在航线实施维修作业后，应经由公司维修工程部授权的放行人员负责放行后方可投入营运。按照公司提供的航线工作单对飞机进行例行的检查并完成必要的一般勤务工作，确认飞机能够完成预定的飞行。对特殊运行飞机的放行应符合运行规范等相关规定。按适用的标准和程序对故障或缺陷进行了相关的处理。,54,第5章 维修计划和控制,5.6航空器定期检修维修单位的选择和确定维修单位的选择：可将飞机定检工作委托其它维修单位执行

36、。当定检工作执行时必须签署飞机维修合同（或协议）后实施。并且必须满足但不限于以下条件：列入公司供应商/承修商清单；必须具有CAAC批准或认可的相应机型/定检级别维修许可证，应具有符合定检要求的其他维修资质；具有相应机型的维修能力；有能力依据公司提供的修理工作范围完成修理工作；价格合理，工期满足要求。,55,第5章 维修计划和控制,监修：定检监修是在定检过程中，为保证飞机定检质量、持续适航、行使飞机所有人/使用人权利，落实承运人责任的重要手段。维修工程部授权维修计划控制部组织监修小组，参加接收检查或者现场监修的人员应当具有相应专业知识背景和维修工作经验，随飞机进驻维修单位执行至少以下工作：负责飞

37、机进厂时的交接工作；及时处理现场发生的各种问题；对飞机修理工作范围的更改随时进行评估、认可；对临时增加的修理内容或出现的航材需求，检查其必要性及进行认可；监督维修质量和维修进度，确定非例行工作工时和开口项目；参加试飞（如有），验收飞机，验收维修记录；保证维修工作符合合同要求；代表公司负责与承修商协调并随时向公司报告飞机检修情况。,56,第5章 维修计划和控制,5.7非计划性维修工作工作内容：增加或提前某些计划的检查和维修工作；临时决定执行的EO；机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行的维修工作；特殊飞行后的检查；特殊修理；在执行计划维修和非例行计划维修中出现的缺陷/故障处理；其它临时工作

38、内容。,57,第5章 维修计划和控制,5.8航材管理航材的挂签通过入库检验的合格航材使用航材挂签绿色“可用部分”。维修过程中拆下的航材使用航材挂签黄色“拆下件”。经检查不能满足质量符合性的“待处理件”使用白色标签隔离件标签。报废航材使用红色标签报废件标签。,58,第5章 维修计划和控制,航材检验：航材入库检验应当由经合格培训，了解航材的标识和文件，并经质量管理部授权的检验人员进行。至少应包括下述检查内容：确认航材的包装有航材供应商的标识，并且没有开封或破损。核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号、数量一致。核实航材上的标识没有被修改(如：序号被盖上、商标或件号/序号不正确或缺少、蚀

39、刻或序号位于非正常的位置等)。确保其库存寿命和/或寿命时限没有超期。目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经民航局批准或认可的来源。评估任何可见的不正常情况(如：表面被改动或不正常、缺少要求的镀层、有使用过的迹象、擦伤、新漆覆盖旧漆、试图从外部进行修理、锈蚀或锈痕等)。对大量同样包装的航材随机抽样检查，确认其型号和数量是否符合。隔离可疑的航材，并加以确认(如：获得必要的文件、确认不正常的情况是由运输或搬运造成的等)。,59,第5章 维修计划和控制,航材的储存航材库房必须满足不同航材储存的环境要求；必须根据航材的不同性质、规格、材料及航材的分类要求存放；危险品仓库须按照危险品分类单独建库，与其他

40、仓库之间距离须大于有关行业标准中规定的距离，建筑质量符合相关材料的存放要求；储存的航材应有良好的包装和明显的标识，便以领取；可用航材、待修航材、报废航材应有不同的挂牌标签，并隔离存放。,60,第5章 维修计划和控制,5.9必检项目必检项目是指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目。必检项目的内容：必检项目可能在维修方案中的计划和非计划维修工作出现，典型的必检项目如下所列：飞行操纵系统及其操纵面的安装、装配和调节；重要结构部件的安装和修理；发动机和螺旋桨的安装，发动机、螺旋桨、传动装置、齿轮箱和导航设备等部件的翻修或校准；根据AD/CAD编发的维修作业工程指令；

41、维修方案中CMR、ALI项目及系统动力中影响飞行安全的项目，如根据MSG-3编制的维修方案系统动力中的5、8类项目。,61,第5章 维修计划和控制,必检项目的确定及管理：质量管理部依据工艺规程、公司维修实践或通过对安全性的分析制定必检项目的确定原则，质量管理部对必检项目的确认有最终决定权。计划性维修必检项目及其检验工序由工程技术部依据质量管理部制定的必检项目确定原则确定或认可。非计划性维修必检项目及其检验工序由维修单位依据质量管理部制定的必检项目原则确定。必检项目的标注方式：工作单卡/EO指令的编制部门应将确定的必检内容，在计划或非计划工作单(卡)或工序的检验类别栏目中，做出必检标志(RII)

42、。,62,第5章 维修计划和控制,必检项目的检查方法：检验人员根据维修工作中通常使用的文件，来确定必检项目所涉及的工作是依据适用的手册、程序、标准和限制完成的；为了可靠、安全和确保质量，检验人员一般将对所有必检项目通过人体感官进行检查，除非在适用的手册中规定了更具体的检查方法和程序；检查所记录的改装用材料、紧固件和工艺是否与工程指令相符合；必检项目所涉及到的调试和功能检查，检验人员在场时方可进行；必检项目检验合格后在记录文件上签署。,63,第5章 维修计划和控制,执行必检项目人员的资格：必检项目必须经维修单位/承修单位授权的检验人员检查，以确定是否符合经批准的技术标准。必检项目的签署要求：必检

43、项目应有两人签署，即工作实施人员签字及执行必检项目的检验人员对工作检验并认可签字。航线维修期间，每一必检项目的实施应记录在飞机飞行记录本上。,64,第5章 维修计划和控制,5.10保留故障/缺陷 保留故障的原则：保留故障应当以按照飞机持续适航文件确认飞机故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的飞机不得投入运行。对于以MEL/CDL为依据的保留故障，其修复期限应按各型飞机MEL/CDL的分类执行：A类：按MEL“备注或例外”栏目中说明的修复期限执行。B类：在3日历天(72小时)之内修复。C类：在10日历天(240小时)之内修复。D类：在120日历天(2880小时)之

44、内修复,65,第5章 维修计划和控制,5.11保留工作项目保留工作项目的批准本公司所属飞机在维修工作中的保留工作项目，由航线维修部提出，经维修计划控制部接收，由工程技术部经理或授权人员对保留工作项目的内容审核并批准，信息应及时通报质量管理部。工程技术部负责制定保留工作项目单，保留工作项目单至少应包括下列内容：航空器注册登记号；涉及的计划维修工作名称、周期和维修单位；自上次维修后使用时间或工作循环；保留维修工作项目编号和名称/描述；保留原因的具体说明，如涉及所需工具设备、器材应说明具体名称、型号/件号；计划完成日期和地点；填单人和填写日期；审核人批准人和审核批准日期；保留工作项目的审批手续必须在

45、该飞机放行签字之前完成。,66,第5章 维修计划和控制,5.12发动机送修发动机承修厂家的选择：送修发动机时，应根据工程技术部制定的送修工作范围，向公司承修商/供应商清单中承修发动机厂家发出询价，得到报价后应综合考虑质量、价格、周期、维修能力等因素择优选择。,67,第5章 维修计划和控制,5.13部附件送修送修单位的选择送修的厂家必须在质量管理部批准的承修商清册范围内。送修部件及送修工作内容应在所选承修商经批准的维修能力范围内，如果选择的承修商不在清单范围内，应报质量管理部批准后执行。APU、起落架和反推等重要部件送国外修理厂家的选择应根据工程技术部制定的送修工作范围，向承修商清单中合格的承修

46、商发出询价，得到报价后应综合考虑质量、价格周期、维修能力等因素择优选择。,68,第5章 维修计划和控制,5.14按小时计费的包修发动机、APU和部件的包修由维修工程部负责组织实施。根据CCAR-135、CCAR-145等适航规章的要求和5.12、5.13节中的相关规定，选择包修厂家、签署包修合同，并将签署后的合同文本按规定送交档案和相关部门保存，监控合同的履行。相关部门应在保证包修质量的前提下，做好包修成本分析和包修定价评估工作。,69,第5章 维修计划和控制,5.15发动机性能监控发动机性能监控是指利用发动机性能趋势监控、滑油消耗量监控、滑油金属含量分析，孔探检查以及对滑油滤和滑油磁性堵塞检

47、查手段对发动机的使用和维护状态的监控。发动机性能监控是预防或协助排除发动机故障和保障发动机机队在控制状态下使用的必备手段。发动机性能监控可以掌握发动机工作状态，预防发动机故障，保障发动机工作可靠性。,70,第7章 质量管理,7.1质量管理政策质量方针与目标：本公司的质量方针是：航空安全第一，立足风险防范，综合治理为本，追求卓越品质。本公司的质量目标是：持续符合适航规章的要求，以安全为中心，全员参与质量管理，推动体系持续改进。公司维修工程系统质量管理体系的基本任务：监督公司维修工程管理系统质量管理的有效性，持续跟踪维修工程管理手册中确定的各项管理政策与适航规章的符合性，对存在的缺陷和不符合状况提

48、出改进措施和建议，确保落实公司的适航性责任。,71,第7章 质量管理,质量体系的持续改进公司维修工程管理系统的质量管理体系通过有效履行质量管理体系职责，保证飞机、发动机及零部件的维修质量符合CCAR-145、CCAR-43规章和相关航空器、发动机和部件制造厂家的技术规范、标准的要求，确保公司所营运飞机的持续适航性。通过建立和健全质量审核与管理评审体系促使公司维修工程管理系统的不断持续改进。,72,第7章 质量管理,7.2人员资格评估7.2.1人员资格授权与人员资格评估：公司维修工程系统中与维修工作直接有关的人员应当经过与其从事工作有关的专业知识、专业技能、工作程序、维修人为因素及新技术应用等内

49、容的培训并经相应的工作项目授权后才能上岗。飞机维修人员、飞机放行人员、维修检验人员、发动机试车人员、航材检验人员、审核人员和工作单卡编写和审批人员必须由质量部门进行人员资质评估，其他人员可以由部门主管进行本部门人员的人员资格评估工作。,73,第7章 质量管理,7.3适航放行人员的授权飞机放行是落实公司适航性责任的重要环节。因此确保每次飞行前，飞机均处于适航和正常可用状态是适航放行人员的根本职责。所有放行人员均需取得公司授权。维修工程部质量管理部负责对实施本公司飞机适航性放行人员的资格进行审查和管理，并定期进行检查和监督。合格的人员由维修副总裁或其授权的质量管理部经理进行授权。,74,第7章 质

50、量管理,航线维修放行人员应具有以下资质：持有连续有效的民用航空器维修人员执照，具有相应机型的类签署；在民用飞机上累计有至少5年的维修经历；在最近2年内无严重维修差错；通过航线放行人员的课程培训或复训。确认该航线放行人员在近期内未发生违纪或一般差错等质量事故。确认合格并完成培训部门组织的航线维修放行人员的培训或复训。确认参加适航部门或质量管理部组织的航线维修放行人员考试，成绩合格。确认向质量管理部递交了授权申请表。做出对航线维修人员的评估结论。,75,第7章 质量管理,7.4航材供应商评估和审核航材供应商的申请：维修计划控制部负责选择航材供应商，填写供应商/承修商申请表与有关背景资料一并交质量管