《必修2第五章交通布局.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《必修2第五章交通布局.doc（4页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、1铁路运输：（优点） 运量大； 速度快； 受自然影响小，连续性好 （缺点） 铁路造价高，耗材多，占地广； 短途运输成本高.2公路运输：（优点） 机动灵活； 周转速度快； 装卸方便； 对自然条件适应性强 （缺点） 运量小； 耗能多； 成本高，运费较贵3水路运输：（优点） 运量大； 投资少，成本小，运费低（历史最悠久的运输方式） （缺点） 速度慢； 灵活性和连续性差； 受航道水文状况和气象等自然条件影响大4航空运输：（优点） 飞行速度快； 运输效率高（最快捷的现代化运输方式） （缺点） 运量小； 能耗大； 运费高； 设备投资大，技术要求严格5管道运输：（优点） 气体、液体损耗小； 连续性强； 平稳
2、安全； 昼夜持续运输，运量大；运输成本低； 管理方便； 运具与线路合一的运输方式，占地少。 （缺点） 需铺设专门管道，设备投资大； 灵活性差。五种交通运输方式的比较方式和比较的项目水路铁路公路航空管道运量大小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运速最慢较快较慢最快运价低高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大运量：海运铁路河运公路航空速度：航空铁路公路海运河运运价：航空公路铁路河运海运灵活性：公路航空铁路河运海运连续性：铁路公路航空海运河运劳动生产率：海运河运铁路航空公路交通运输线的区位因素交通运输线的区位因素区位因素影响分析自然因素地形平原地形平坦：
3、对选择限制少；选线时要尽量少占农田耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。山地地形起伏大：要开山、筑洞、架桥，导致工程难度大；微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡，但会延长里程；尽量避开地形复杂地区；河流湍急，不利航行。水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越。气候公路和铁路的设计，应特别注意沿线大风、暴雨及其激发的泥石流等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等；桥涵孔径大小、路基高低等都需
4、要根据当地暴雨的强度来设计。社会经济因素经济合理布局交通网（缓解运输紧张的状况、活跃整个路网）；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展（把资源优势转化为经济优势）；铁路线和公路国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，节约运营时间。通过城市时应从城市的边缘经过；而省道等地方性公路则要尽量多连接一些节点（如：居民点、车站、码头），使更多人受益，以满足地方经济发展需求和居民生活需要。社会维护国家统一和民族团结（促进“老”“少”“边”地区经济发展）；利于中央民族政策的落实；巩固国防；利于某某政策的落实等。带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地
5、区人员、物资、文化交流；（微观上）尽量远离重要文物古迹、注意生态环境保护。技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服不利自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。其他微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。（如铁路、高速公路与一般性公路，国道与省道等地方性公路）当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。交通运输点的区位因素交通运输点的区位因素港口区位因素自然条件港口的地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件。经济腹地条件经济腹地的范围大小、交通状况、经济特征所依托的城市以某某市为依托，城市为港口提供人、财、物方面的支持。选址要求河港要求河宽水深，靠
6、近城市、陆路交通便利的地方。海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统有便利联系的地方。航空港区位因素自然因素地形：因占地广，要平坦开阔，利于跑道建设；气候：机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；地质：良好的地质条件，保证地基稳定；水文：坡度适当的地形，以利排水。 社会经济因素建在人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区；交通联系：与城市有快速交通干线连接；环境：飞机起飞要有净空保证；尽量远离居民区，以减少飞机的噪音污染。选址要求地形平坦、开阔，坡度适当，低云、雾和暴雨天气较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城
7、市较远的地方。（长途）汽车站选址要求长途汽车站一般建在市区边缘，与城市其他对外交通有方便、直接联系的地方（如：火车客运站、码头、航空机场、城乡结合部）；市内车站一般建在城市交通干线两侧，与市内干道系统有方便、直接联系的地方；都要求最大限度地方便旅客。交通运输区位因素答题模式交通运输区位因素答题模式交通运输线的区位因素自然因素分析角度答题模式地形平原地区（山区沿等高线修建或沿河谷分布），地形相对平坦，施工难度小，工程量小（看是否占用耕地）地质地质稳定，避开断层带和滑坡、泥石流多发区气候沿线大风、暴雨及其激发的泥石流等出现的强度和频率小；多冻土、积雪的深度大，受风雪影响大等水文应避开沼泽地，跨越河
8、流少，减少了桥涵总长度，工程量小社会经济因素人口联系较多居民点，带动沿线经济发展（适用于地方性道路）；经过居民点较少，搬迁量少经济把资源优势转化为经济优势，带动区域经济发展里程距离短，工程量小，节省运营时间社会带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安环境少穿越自然保护区（重要的文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响技术解决冻土（高架桥）等技术难题交通运输点的区位因素陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当-有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修建难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小
9、，但建成后容易淤积经济腹地以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与其他地区联系，经济腹地广水域条件航道港宽水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾，背风、避浪冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航影响交通运输线的区位因素及其关系交通运输线的布局受自然、社会、经济和技术因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。交通运输布局对聚落空间形态的影响(1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：(2)主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如图：
