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1、智能交通综合管控平台方案目录第一章.方案概述41.1 背景介绍41.2 需求分析41.3 设计依据41.4 设计原则5第二章.系统设计72.1 系统概述72.2 系统架构7第三章.基础功能93.1 道路视频监控93.1.1 实时监控93.1.2 录像计划103.1.3 录像回放113.1.4 视频上墙113.1.5 语音对讲123.1.6 视频巡逻123.1.7 监控报警133.1.8 双目监控133.1.9 鱼球联动143.2 缉查布控143.2.1 道路监控153.2.2 车辆布控163.2.3 车辆查询173.2.4 车辆研判193.3 违法管理223.3.1 动态违法抓拍223.3.2
2、 违章查询243.3.3 区间测速243.3.4 统计分析253.4 交通事件监测预警263.4.1 实时图片检视263.4.2 实时事件预警263.4.3 事件管理273.4.4 事件回放273.4.5 统计分析283.5 交通流量分析283.5.1 综合流量统计283.5.2 路段流量统计293.5.3 路段流量对比293.5.4 路口流量统计293.5.5 卡口流量统计303.6 重点车辆管控303.6.1 车辆台账303.6.2 行驶线路313.6.3 通行策略323.6.4 尾号限行323.6.5 黄标车限行323.6.6 违法监控323.6.7 轨迹跟踪323.6.8 重点车辆违法
3、多发点位分析333.6.9 重点车辆违法多发单位分析333.7 电子地图333.7.1 一机双屏交互343.7.2 基本操作343.7.3 设备标注353.7.4 实时应用353.7.5 实时路况分析363.7.6 警卫巡逻373.8 交通指挥373.8.1 警力资源管理373.8.2 应急资源管理383.8.3 交通救援403.8.4 交通预案413.9 勤务管理423.9.1 值班管理433.9.2 值班统计433.9.3 执法区域433.9.4 短信模板443.9.5 越界报警443.9.6 应急事件443.9.7 巡检日志453.9.8 通讯录45第四章.平台增值功能454.1 交通信
4、息发布454.1.1 诱导节目管理464.1.2 诱导信息发布494.2 交通信号控制534.2.1 单点远程控制544.2.2 路口视频关联544.2.3 警卫路线预案设置554.2.4 警卫任务控制554.2.5 警保卫辅助564.3 非现场审核564.3.1 违法数据导入功能564.3.2 特殊车辆保护功能564.3.3 本地车辆信息库写入功能574.3.4 违法图片转存功能574.3.5 清理过期未处理的车辆574.3.6 违章图片压缩功能574.3.7 文件重命名格式化574.3.8 短信发送功能574.3.9 其他方式违法数据导入584.3.10 相关的日志记录功能584.3.11
5、 违法审核上传管理584.3.12 上传方式可配置594.3.13 机动车信息查询(本库)604.3.14 报表统计分析功能604.3.15 数据可用率分析614.3.16 用户角色与权限管理614.3.17 数据字典管理61第五章.系统部署方案635.1 集中部署方式635.2 多级互联部署方式635.3 双网部署方案64第六章.系统对接656.1 内部平台对接656.2 与第三方视频平台对接666.2.1 标准平台互联设计666.2.2 非标准平台互联设计676.3 与全国缉查布控系统对接676.4 与“六合一”平台对接686.5 与警用地理信息系统对接69第一章. 方案概述1.1 背景介
6、绍目前国内部分先发城市通过探索和实践，在交通管理科学化、智能化方面，尤其是智能交通管理系统建设取得了长足发展，对于改善城市交通环境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。虽然这些基础应用系统已经达到了较高的技术和应用水平，但也存在着一些问题和不足：各应用系统只针对本系统的数据处理，局限于简单的统计，统计信息都有其局限性，出现“信息孤岛”现象，无法实现数据融合、信息共享，为交通运行评估和辅助决策提供依据，不能进行相关系统的协同联动。为解决“信息孤岛”问题，实现数据融合、信息共享，进行一步提升公安交巡警的科技应用水平，建设基于电子地图平台，依托网络支持，对已建各基础应用系统
7、的软硬件和数据进行融合，打破各基础应用系统界限，完成信息规范、实现数据融合，开发一个操作简单、功能强大，具有智能联运功能的公安交通综合管控平台。通过这个平台，可以有效地融合系统资源、建立智能交通联运体系、实现交通数据采集、处理、融合、决策、发布能力及组织、协调、指挥调度等功能，更广泛地为基层业务单位和全社会提供智能交通管理服务。1.2 需求分析第一章.1.11.2l 信息孤岛问题通过建设智能交通综合管控平台，实现数据融合、信息共享，进行数据关联，实现系统联动。有效提高整体与各子系统效能的发挥，为交管部门在交通管理、交通调度、交通决策等各方面综合能力的提升提供支撑。l 视频专网与公安网之间的互联
8、互通、信息共享问题外场和中心系统将部署在视频专网上，通过市局边界接入平台完成公安网与视频专网的互联。l 交通状况的控制力度弱，无先进指挥调度，管理手段单一问题将对交通的粗放型管理转变为精细型管理，充分利用智能交通技术和现代科技管理手段，建设综合管控平台，融合多种智能交通外场系统，如移动警务系统、路况监控系统等，提高交警支队对交通的管控能力与管控力度，提升警务效率。l 系统设施设备管理薄弱的问题利用设备设施管理系统，不仅仅可查看设备的状态，还可对交通设备设施进行实时远程监控管理和完善的设施历史档案管理，实现了以往不能的故障预警和故障设施快速修复机能。利用这种管理方式，当设备设施发生故障时，如联网
9、信号机发生故障，管理人员不必亲自到现场采取修复措施，可通过设备设施管理系统，远程对其进行简单修复，提高修复效率，实现了设备设施故障的快速感知及高效恢复。1.3 设计依据交通管理信息系统建设框架中国智能运输系统体系框架计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB17859）公安交通指挥系统建设技术规范（GAT445-2010）公安交通指挥系统设计规范（GAT515-2011-2）公安交通指挥系统工程建设程序与要求（GA/T651）道路交通信息采集信息分类与编码（GB/T20133）道路交通信息采集事件信息集（GB/T20134）智能交通集成指挥平台通用技术条件(GA/T496-2009)道路交通信息
10、采集信息分类与编码（GB/T20133）道路交通信息采集事件信息集（GB/T20134）公安交通指挥系统建设技术规范（GA/T445）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497）城市交通交通流量控制系统术语（GA/T509）交通电视监控系统验收规范(GA/T514)公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T515）城市道路交通交通流量控制方式适用规范（GA/T527）1.4 设计原则本着“实用、可靠、开放、兼容、先进、成熟、可扩展与可定制”的原则，充分利用现有资源，结合当前技术发展状况及趋势，考虑项目建设和日后运行的成本以及公安技防工作
11、的特殊性，在系统的研发设计、生产制造、测试运行的过程中应严格遵循以下原则：1、实用性（1）充分利用成熟的先进技术，采用性能/价格比较高的产品；（2）体系结构、软硬件选型，既保证实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求。（3）软件符合管理需要，界面友好、易维护，整个系统易用、实用。2、可靠性（1）系统设备应选用主流产品，保证系统的高质量和高稳定性，能够适应野外恶劣环境工作，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施；（2）系统最大限度集成世界上稳定且先进的技术及组件，采用成熟技术以降低系统的不稳定因素；（3）对系统如硬件、操作系统、网络、数据库设计尽可能详尽的故障处理方案，以保证系统的快速恢
12、复性；3、开放性系统的技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，具有良好的开放性。4、先进性（1）系统的网络平台、硬件平台、系统软件平台技术代表了当今计算机技术发展的方向，应符合当今计算机科学的发展潮流。（2）系统各平台提供二次开发接口，保证各项技术可以不断的更新和升级以维持系统的先进性。5、兼容性系统采用标准协议，以保证各个系统实现无缝接入和相互协作。6、可扩展性在系统软硬件上的设计和选型上，应充分考虑其可扩展性，接口开放性，系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的更大任务负载。硬件平台具有可升级性，当需要时可以增加新的计算机设备同原有计算机设
13、备一起工作以提高系统的处理能力，保证原有资源的充分利用。7、安全性有抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。8、易维护性（1）系统平台应符合业内通用规范，易于维护。（2）系统各类应用软件界面友好，安装、使用、维护应简单便捷。（3）业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。（4）系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。（5）系统软件配置简单方便，尽量避免复杂的系统配置文件。第二章. 系统设计2.1 系统概述智能交通综合管控平台是为交通指挥系统服务的统一信息平台，以信
14、息技术为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制管理为基础，建成集高新技术应用为一体的智能化指挥调度集成平台，实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥，实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，提高交警部门的道路交通管理水平。智能交通综合管控系统建成后，将形成结构合理、负载均衡、内外沟通的计算机网络系统，在此网络系统基础上，建立满足日常办公和管理工作需要的软件环境，开发各类信息库和应用系统，实现交警各信息管理系统的互联和协同、各种数据资源的高度共享和集中管理，为各部门提供充分的网络信息服务。系统内容分为六个部分，即道路视频监控系统部分、缉查布控系统部分、交通信号控制系统部分、
15、指挥调度系统部分、交通事件检测系统部分、交通诱导发布系统部分。智能交通综合管控平台将主要完成下述五个方面的任务：（1）、建立统一的交通管理与控制信息获取和交互机制建立统一的交通管理与控制信息接口，在一个统一的操作界面下，实现对信号控制系统、道路交通信息采集、LED交通诱导系统、警用车辆GPS定位系统、公路卡口监控系统等各种外场系统信息的获取和交互。（2）、实现对各类实时动态交通信息的采集和融合应用，建立动态反映城市交通实况的“电子模拟板”。对城市交通管理需要的动态信息（交通流量、信号机运行状态、停车信息、卡口监视图像等）和静态信息（机动车登记信息、驾驶人登记信息、交通设施登记信息等）进行处理，
16、提供信息搜索、查询、分析、统计和状态显示的“电子模拟板”。（3）、建立“事件驱动”处理机制基于交通事件检测、车辆监测等实时道路交通信息数据，可以建立起交通事件监测机制，以“事件驱动”为主线，实现对交通警情报警、警力资源调配、事件快速处置的决策支持和警情信息共享。（4）、建立“任务驱动”处理机制“智能交通综合管控系统”使用“任务驱动”处理机制实现各类交通管控任务、周期性交通拥堵交通管控的预置和自动监督执行。系统根据指定的任务、交通历史数据生成的预防性任务，督促值班员或相关管理部门有针对性地启动各类相关预案，并在系统的辅助下通过执行方案来完成交通管理指挥任务。（5）、融合多项管理系统进行交通信号控
17、制系统、地理信息系统、警用车辆定位系统、动态违法抓拍系统、交通诱导发布系统、视频监控应用管理系统、交通管理综合查询系统、交通事件检测系统、机构人员管理系统的建设，并为再建系统留有接口空间2.2 系统架构平台主要由交通流信息采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通事件检测系统、机动车缉查布控系统、警用车辆与单警定位系统，部分外网设备子系统作为基础设备和应用服务子平台。平台通过统一通信与接口交互服务作为中心数据管理的接口层，与各个子平台进行数据交互和设备控制的通信。通过统一通信与交互接口层和公安GIS平台，中心平台构建交通集成指挥核心业务模块，包括：视频监控、缉查布控、违法取证、交通信号
18、控制、交通事件检测预警、交通信息发布、电子地图、重点车辆管控、勤务管理、预案管理、非现场审核等。平台采用了基于面向服务的体系架构（SOA）技术进行主体架构设计，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服务的特性，通过定义良好的服务接口实现各子系统之间的松耦合，使平台既可以包容现有的应用又能满足未来新的应用需求，实现信息的高度集成。在此基础上，平台提供对外开放的服务接口用于与外部各信息发布，也可以通过公安安全边界接入系统与公安信息资源库（如公安交通警用综合平台）进行数据对接。系统逻辑结构如下所示：第三章. 基础功能3.1 道路视频监控视频监控子系统围绕以视频监控
19、为主，对道路的实时状态进行图像监控，可以根据需要进行单屏、四屏、六屏、八屏、九屏、十三屏、十六屏、二十屏、二十五屏、三十六屏等多种切换显示，视频的分类方式分为按部门、按道路、全部设备和自定义组几种方式。用户可以根据自己的偏好选择不同的方式进行查找。3.1.1 实时监控l 可对图像进行实时浏览及切换控制，支持单屏、四屏、六屏、八屏、九屏、十三屏、十六屏、二十屏、二十五屏、三十六屏等任意多画面组合模式的监控, 对指定视频窗口进行实时抓拍和实时录像；l 设备树分级显示组织辖区下的所有设备，用不同的图标显示设备的不同状态，实时刷新设备状态，以能够在第一时间内发现设备故障、排除异常、维护设备稳定运行；l
20、 具有完善的图像切换功能，操作人员在权限范围内任意调用显示方式或手工设定，将指定摄像机实时监控图像显示在指定的显示器上；l 具有完善的云台镜头控制功能。能控制相应的云台转动以及镜头的变倍、光圈和聚焦，以及预置点操作；支持在单屏且满屏时可以对前端设备进行PTZ控制；支持直接在监控图像上进行PTZ控制；支持框选放大球机控制功能，特别适用于全屏监控；可实现对所有前端设备进行平滑、流畅、无明显延时PTZ控制；l 可对图像进行放大、缩小操作并可调整图像色度、对比度、饱和度和亮度等视频属性参数，将视频显示效果调整到最佳状态；l 视频轮巡功能，提供监控图像的预案库，要据不同的需要设计不同的监控预案，能够直接
21、控制到各个监控点的预置位和监控时间。并提供比较直观的功能显示和屏幕操作。l 报警预案配置功能，平台可以提供声音报警、地图闪烁、录像、邮件、短信、视频上墙等联动策略，同时针对不同的报警可以设置时间、场景等的预规划响应。真正起到疑情防范的作用；l 系统针对目前多种不同比例的显示器提供手动选择适应的功能，以使图像显示效果能够达到最佳；l 支持收藏夹功能，可以自定义收藏夹，并将设备添加到不同的收藏夹中。l 支持通道名模糊检索和定位功能；l 支持前端按钮视频报警并可进行语音对讲功能，可在各级监控中心之间实现语音对讲功能作为系统的扩展应用；l 支持鼠标、电脑键盘和数字键盘等多种操作设备；l 与前端设备关联
22、，支持鼠标点击居中，框选或滚轮操作时摄像机镜头可拉近或推远；摄像机转动角度的大小和镜头推拉的快慢可以通过操作界面上的按钮等方式进行调节；l 支持实时视频屏幕抓拍、识别，所抓拍的文件命名包含监控点和时间并保存在用户指定的数据库目录中；l 摄像头列表图标具有显示不同状态功能，如是否在线、是否离线等；l 支持对所有设备和选看设备进行顺序轮巡与分组轮巡，轮巡时间可设；l 支持显示单个和多个实时监控图像的实时码流数据；l 支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能；l 支持将视频分享给其他用户，其他用户可以接收并查看分享的视频；l 支持通道报修，即如果通道出了故障，可以将该通道的问题上报至运维
23、管理平台。3.1.2 录像计划用户可以根据需要的监控范围，重点监控区域，对设备通道进行录像计划设置，满足全天不间断录像，任意时段录像。支持全时段模板、工作日模板、双休日模板、自定义等时间模板配置，能够帮助用户快速完成定义录像计划。3.1.3 录像回放监控系统的建设除了实时报警，防患未然外，还有一个重大的作用就是事发后有据可查，因此，录像的检索、连续流畅、多功能播放也是平台的一个很重要的功能。提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点和报警类型等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧、拖曳、暂停等功能。支持前端按设备录像、中心录像和时间片的查询，回放和下载，支持对某段录像增加
24、标签并快速定位标签回放。可以最多支持36路不同的录像同时回放，可把多路通道选入到多路回放列表中，同时进行录像查询和回放。录像检索方式特别方便，采用直接点击进度条定位的方式，不需要像传统的录像定位那样需要选择开始的时、分、秒及结束的时、分、秒等，整个检索操作过程大为简化，将易用性大大提高。3.1.4 视频上墙支持视频上墙控制操作，可配置相关上墙任务等。功能说明l 支持电视墙的选择；l 支持实时视频上墙；l 支持电视屏控制；l 支持上墙任务管理；3.1.5 语音对讲提供客户端与前端设备或视频通道进行语音对讲及广播功能。功能说明l 支持设备对讲l 支持设备(SVR)通道对讲l 支持设备或通道广播3.
25、1.6 视频巡逻监控人员可以在室内进行视频巡逻，可以针对一条道路或是一个区域的视频进行实时监看，在没有人员到达现场的情况下，通过实时监控了解治安情况、道路情况。及时发现拥堵、车辆违法等行为，有效治理、抓拍取证。视频巡逻是基于实时视频监控，实现警情上报，警务监督，违章上报，故障上报等几大功能，对路面进行远程巡视。巡视可分为固定式（早高峰、晚高峰，期间还进行不定时巡逻）、全天候等形式。视频巡逻详细功能如下：l 支持视频巡逻方案的定制，可以根据早高峰、晚高峰重点监控的道路进行巡逻组划分，并对每个视频进行时间间隔定义，每个视频停留一段时间可自动巡视下个视频。l 根据定义的巡逻方案，进行查看实时视频，提
26、供抓拍、路线、云台控制等功能，提供故障上报、警情上报、警务监督、违章上报的入口。l 巡逻方案管理，支持新增、修改、查询、删除视频巡逻方案。l 巡逻记录查询，输入用户名查看历史巡逻记录信息以及上报详情。3.1.7 监控报警当某个远端设备发生报警时，客户端的主画面可显示该远端设备报警点联动的视频图像，并有声音提示。报警换页：当同时产生多组报警时系统将依报警优先级和发生的事件顺序，自动换页至报警发生画面供操作人员确认，以迅速排除故障。具有视频动态检测告警，动态灵敏度可调。当发生报警时，联动切换摄像机画面，并记录下当时现场的情况。告警信息源与视频源之间的对应关系可由配置文件方便地修改。所有告警信息存储
27、可按时间、地点查询，并回放对应的录像。3.1.8 双目监控支持双目监控，即支持枪机和球机同时监控。枪机进行广范围的视频监控，通过绘制网格线，将枪机监控范围划分为N个区域，球机对枪机监控范围内的选中区域进行放大。双目监控满足了对周边状况和具体细节同时定位的需求，让监控场景更清晰更直观。3.1.9 鱼球联动鱼球联动系统与传统监控视频类似，前端摄像机捕捉现场画面，通过网络接入视频专网，录像保存于网络硬盘录像机，由视频服务器处理分析视频，解码设备将前端视频解码并投放上墙，用于临场现场实时指挥。3.2 缉查布控通过多层次立体式结构，把系统前端物理层、传输网络层、数据处理层和用户应用层有机结合起来，根据具
28、体的单点应用、区县级应用、地市级应用、乃至省级规模的大范围联网应用来灵活部署，强化上级部门的管理职能、突出业务部门的应用职能，做到全网资源的统一管理。系统架构图3.2.1 道路监控采用接入代理服务器的方式，接收转发过来的卡口的车辆图像和车辆信息。将各卡口的车辆图像和车辆信息集中存储到中心磁盘阵列。实时图片监控道路的车辆信息，同步图片叠加时间、抓拍地点、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、设备名称、车速、限速、车道、 红灯时间和抓拍序号等；支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作实时图片监控功能主要监看卡口、电子警察等图片类设备从网络传输到平台的图片信息，包括图片的内容、经过智能识别分析出的图片信息及该
29、图片产生的其他属性信息，如抓拍该图片的地点、时间等。 多画面分割，图片监控窗口可选择1/4/8/16等四种画面分割方式，以保证同一时间可关注合适数量的关键场景； 设备树分级显示组织辖下的所有设备，用不同的图标显示设备的不同状态，实时刷新设备状态，以能够在第一时间内发现设备故障、排除异常、维护设备稳定运行； 图片实时触发抓拍刷新，监控窗口显示的图片应前端设备抓拍而刷新，减少系统开支，提高系统有效运行； 监控窗口下方同步显示图片的信息，包括抓拍地点、时间、车牌号、车牌颜色、车速、限速、违章类型、车辆归属地等有效信息； 图片信息可直接关联录像，呈现事件发生的前因后果； 对嫌疑车辆图片可直接双击弹出窗
30、口，单独放大查看细节； 系统针对目前多种不同比例的显示器提供手动选择适应的功能，以使图像显示效果能够达到最佳；3.2.2 车辆布控支持通过录入车牌号码、车主信息、车身颜色、车身长度、车辆类型、车牌颜色、布控机构和通缉单位、布控类型、布控联系人、布控时间等信息进行布控。 布控撤控操作是智能交通领域监控系统的一个基本功能，即在系统监控范围内对某人或者某车设置系统自动重点关注，当发现此人或者此车时，即刻产生报警，并且将信息记录数据库，可分类查询等。有效地将人力从24小时图片监控的工作中解脱出来。 可根据车辆号牌、地点、时间等诸多因素，对目标车辆进行全方位布控。 模糊布控，对车牌号码记录不全的车，支持
31、通配符模糊布控； 布控分等级，优先级别高的布控项目优先提示。在系统繁忙的时候，能够保证重点关注重要信息； 多条件检索布控状态，可以根据布控属性随意查找已经布控的记录； 手动撤控和自动撤控； 可将布控信息全部批量导出，或者从系统外直接导入布控项目，简化操作和系统维护； 布控实时报警，当系统识别出来的车辆号牌结果符合布控缉查车辆号牌时，系统可设置现场报警、远程报警、联动动态视频预案等多种响应方式； 车辆布控告警车辆布控时，支持上传原始图片，支持指定短信报警等首页报警查询； 通过配置布控预案实时显示报警信息，并进行视频联动和报警输出。 对操作员对提交的布控申请作出审核。根据开始时间、结束时间、号牌种
32、类、号牌号码、号牌颜色、使用性质、车身颜色、布控类型、布控等级、布控人员等过滤条件快速查询审核项。 已经设置并启用的布控，若抓拍到目标车辆后会产生报警。 报警产生时若设置的报警预案中有设置发送指令到签收对象，则可查询已发送的报警签收状态。 报警信息发送到签收对象之后，签收人根据实际情况填写反馈信息。另外，跟布控结合比较紧密的就是黑白名单的功能，系统黑名单功能，即在黑名单内的车辆全部自动布控；白名单，则是系统在遇到白名单范围内的车辆时仅系统记录该信息，但是不启动自动违规处理。方便对不同的车辆进行不同的管理。3.2.3 车辆查询支持多种车辆行为分析和查询模式：区间、碰撞、同行车、套牌车。提供按车辆
33、信息检索查询的应用功能，按不同权限对数据库进行操作，提供模糊查询、容错位查询、复合条件查询、数据备份和数据打印输出等功能。数据查询的条件应包括： 普通查询可按照车辆号牌、车辆特征、时间、地点等进行精确查询和模糊查询。车辆条件l “号牌号码”需要选择省名汉字和手工输入字符串，支持全部匹配和部分匹配。l “车身颜色”分为白、灰、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑等。l “车标类型”-奥迪、本田、别克、大众、丰田、宝马、标致、福特、马自达、尼桑、现代、铃木、雪铁龙、奔驰、比亚迪、吉利、雷克萨斯、雪佛兰、奇瑞、起亚、夏利等20种l “车身颜色深浅”分深色和浅色。l “号牌颜色”分为蓝色、黄色、白色和黑色等。l
34、 “车辆类别”分为大、小车。l “车身长度”l “车辆行驶速度”时间条件l 任一连续时段（按照年月日时分来分段选择）；l 同一日期的不同时段l 不同日期的同一时段。区间条件l 按行政区域和基层所队辖区选择；l 按道路名称（编号）选择；l 一条道路或部分卡口点的某方向等。模糊查询比如：%表示匹配多个字符，如苏E%表示以苏E开头的所有车牌!_匹配单个字符。如“苏E_96”表示以“苏E”开头,以“96”结尾中间间隔一个字符的车牌! 异常牌子查询支持用户设置时间、时间段、抓拍设备、号牌颜色、车身颜色、车辆商标、车速等过滤条件，查询卡口设备抓拍到的异常牌照记录图片。 红白名单查询根据抓拍设备、车牌号码等
35、过滤条件，查询红白名单车辆。 前后车牌对比支持前后车牌对比的查询。3.2.4 车辆研判支持车辆研判，包括区间过车分析、区域碰撞分析、同行车分析、套牌车分析、落脚点分析、首次出现、频繁出现和特定时段。 区间过车分析在某个固定区域，多个时间段内出现相同的相同车辆。用户根据时间区间、抓拍设备、号牌等查询过车记录。 区间碰撞分析分析城市案情分布情况，经常会有这样的现象：在某个地域，某些时间段，经常发生相似的案情，经过侦查，结果是同一案件嫌疑人所为。根据这一现象，如果可以把相关时间段，相关地点所拍下的图片进行深度挖掘，可以找出车牌号相同的图片，将对破案提供更有效的线索。车辆碰撞查询主要是提供在不知道车牌
36、号码的条件下，寻找在不同的时间段，反复在某些地点出没的车辆，从中发现嫌疑车辆信息的车牌号码，进而定位车辆的详细状态。 同行车分析根据嫌疑车辆存在与其他车辆团伙对作案的特点，在确定嫌疑车辆的情况下，在一定时间内，对多个卡口点出入车辆进行比对研判，找出疑似结对车辆，为案件找到更多破案线索。如嫌疑车辆浙A-533A8，在2012-8-28 15:30 - 2012-8-28 16:30期间，经过的10个卡口中，多次出现浙A-566A9这辆车，初步判断这辆车为疑似同伙车辆。该功能主要用于根据不同时间段，分析检索某几条行驶路线中某一车辆的尾随车辆信息。 套牌车分析查询同一时间的附近周期，同时出现在多个地
37、点的相同车牌号码。根据开始时间、结束时间、车牌号码和间隔时间等过滤条件，查询套牌车辆。 落脚点分析支持根据车牌号码、开始时间和结束时间等过滤条件，查询该车辆在该时间段内第一次出现的时间、地点和最后一次出现的时间、地点。 首次出现分析指查询在设置的时间段内在抓拍地点第一次出现的车辆信息。 频繁出现分析支持根据设定抓拍地点、开始时间和结束时间、通过次数，查询符合条件的车辆信息。 特点时段分析支持根据设置“日期段”和“时间段”，查询在这一时间内在频繁通过抓拍地点的车辆信息。 历史数据查询与下载对卡口报警信息和实时抓拍图像信息进行查询和显示，系统提供数据查询功能，支持通过时间段、事件类型、车牌号码、车
38、牌颜色、车身颜色等组合查询数据，并提供模糊查询功能，对于信息不明确的车辆，可使用模糊条件匹配进行查询。支持查询数据下载功能。 车辆轨迹分析对车辆的历史行驶轨迹进行查询；根据车辆经过的卡口、道路，可以自动生成车辆行车轨迹，在地图上回放。3.3 违法管理交通违法后处理系统主要对闯红灯违法、超速违法和执勤民警路口开罚单几种违法行为进行处罚管理。对利用视频技术抓取得违法行为还不能统一处罚。因此，在符合目前交通违法系统标准的前提下，通过违法数据综合管理系统，来实现交通违法数据的统一录入，并汇总各类监控系统所捕获的机动车违法信息，进行统一存储及共享，与道路交通违法处理系统交互进行违法行为处罚，实现对机动车
39、违法信息的有效管理。3.3.1 动态违法抓拍3.3.1.1 手动抓拍支持通过浏览历史视频对车辆交通违法行为（不包括超速违法行为）进行取证。系统取证的机动车交通安全违法行为原动态视频记录帧中包括精确的时间、地点、方向、号牌号码等信息。3.3.1.2 抓拍查询智能交通综合管控平台支持根据时间、车牌号、违章类型等过滤条件，查询违章的车辆抓拍详情。3.3.2 违章查询3.3.2.1 违章查询智能交通综合管控平台支持根据时间、时间段、车牌号码等过滤条件，查询违章的车辆信息，并核实这些违章记录，将确认违章的记录复制到违法库。3.3.2.2 连续违章通过设置“违章次数”、“车牌号码”、“抓拍地点”等过滤条件
40、，可以查询符合违章次数的车辆信息。可以查看车辆详细信息（抓拍地点、抓拍时间等）和下载该记录。3.3.2.3 违法库查询智能交通综合管控平台支持根据时间、时间段、车牌号码、抓拍地点等过滤条件，查询已确认违章的记录。可以查看车辆详情（过车信息、违章信息和行车轨迹）、编辑车辆信息、查看该图片的联动录像、查看该车辆的行驶轨迹和下载该记录。3.3.3 区间测速区间测试系统是基于车辆抓拍、车牌自动识别、网络通讯和计算机等相关技术而实现的一种新型超速违法取证系统。区间测试反映了汽车在行驶路上两个或多个区间截面之间的平均速度，此方式可以有效的解决单点测试的易躲避性，能更客观地检测车辆超速。此功能目前在高速上使
41、用较多。A抓拍点B抓拍点A、B之间距离60公里限速：90公里/小时线圈触发视频触发区间测试示意图区间测试标记区间测试原理：系统会自动记录不同截面点的信息：车牌，车速，时间等，当经过最后一个截面时，根据区间之间的距离计算出车辆的平均速度，同时根据限速值判断车辆是否超速，并计入系统。设备间的时间同步是非常关键的因素之一，我司采用NTP校时。如果在配置了卡点区间，则可以根据抓拍区间、车牌号码等过滤条件，查询超速或者低速车辆。3.3.4 统计分析公安交通综合管控平台支持对违章数据进行统计分析。3.4 交通事件监测预警3.4.1 实时图片检视考虑到高速路和城区道路事件检测点较多，平台提供检测点图片监控模
42、式。事件转发代理服务可以定时将路面图片分发到检视客户端，平台采用最多支持10*10的100路多分屏监视子窗口，使中心监视岗民警宏观掌握全路面监测点实时路况。3.4.2 实时事件预警系统接收到报警交通事件后，即时在实时监视多分屏窗口上利用红色边框高亮提示当前报警检测点，同时弹出检测点实时视频，便于中心监视岗人员迅速查看路面事件情况。3.4.3 事件管理平台提供组合条件查询功能，供用户检索历史报警交通事件。支持事件详情信息查看、误报事件删除、事件信息备注的功能。3.4.4 事件回放通过查看事件详情信息，用户可以回放事件发生时的历史录像。平台支持回放过程中的快进、快退。支持录像下载和报警事件图片查看
43、。3.4.5 统计分析通过“事件检测器”、“报表类型”、“统计日期”、“事件类型”等过滤条件，可对检测事件进行统计分析，交通事件统计结果可以导出。3.5 交通流量分析3.5.1 综合流量统计综合流量统计可以分路段流量统计/对比和路口流量统计。3.5.2 路段流量统计系统支持对各路段的流量进行统计分析。3.5.3 路段流量对比系统支持路段流量对比，可以支持车速对比统计和流量对比统计。3.5.4 路口流量统计智能交通综合管控平台支持根据报表类型（单日和多日）统计经过所有路口的车辆数量。3.5.5 卡口流量统计3.5.5.1 历史流量统计智能交通综合管控平台支持根据报表类型（日报、周报、预报和年报）
44、统计经过所有卡口的车辆数量。3.5.5.2 实时流量统计智能交通综合管控平台支持根据抓拍地点、开始时间和结束时间等过滤条件，实时统计在该时段内通过该卡口的车辆数量。3.6 重点车辆管控3.6.1 车辆台账通过建立车辆台账信息库，可以对车辆基本信息进行管理，并提供信息查询服务，用于车辆缉查布控业务进行车辆信息比对，假、套牌比对分析业务，车辆限行比对等业务。通过建立重点车辆台帐专题库，实现营运车辆基本信息的录入管理，包括车况信息、驾驶员、所属单位等基本信息。基于台帐专题库，对危险品车辆、长途客车、校车、旅游车、混凝土车辆等重点车辆进行监控。当发生交通违法行为、交通事故的主体一方是重点车辆时，系统自
45、动进行预警，并根据交通事故的严重程序，启动相关的交通预案。车辆台帐管理功能包括对机动车号牌号码，号牌种类，车辆类型，车身颜色，使用性质，车辆状态，车辆品牌，机动车所有人，发证机关，机动车管理部门，车辆识别代号，发动机号，初次登记日期，最近定检日期，检验有效期止，强制报废期止，车辆载客数量，额定载重，保险有效期止，更新日期，车辆图片等信息的新增，修改，删除和检索，支持定期从公安交通管理综合应用平台（“六合一”平台）同步导入。重点车辆台帐专题库的功能包括对重点车辆进行分类管理，对重点车驾驶人、运营单位、企业法人、安全责任人等信息的维护，支持专题库的导入导出。3.6.2 行驶线路行驶线路用于城市车辆管控业务，既可用于城市单双号限行、尾号限行、景区车辆管制、单行线路管理、临时限行措施的区域和线路管理，也可以用于危险品车辆、长途客货车、校车、旅游车、混凝土车辆等的通行线路管理。通过选择线路相关的卡口监控设备，保存成为行驶线路以后，系统会根据实时卡口过车记录，自动匹配对应的通行/限行策略，对于机动车违反限行规定的情况进行自动报警，并启动相关处置预案。行驶线路管理功能还支持通过选择路口、路段的方式确定行驶线路，在这种情况下，系统自动根据卡口监控设备绑定的路口、路段找到对应的实时过车记录，并进行相应的车辆管控研判。3.6.3 通行策略通过对危险品运输车
