XX航道工程沪昆线改建工程测量技术设计书分解.doc

《XX航道工程沪昆线改建工程测量技术设计书分解.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX航道工程沪昆线改建工程测量技术设计书分解.doc（16页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线改建工程技术设计书（定测）工程编号：2013测018二一三年六月 杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线改建工程技术设计书（定测）工程编号：2013测018 审 定： 审 核： 复 核： 编 写：二一三年六月目 录1 测区概况12 项目依据及技术标准22.1 任务依据22.2 技术标准22.3 基础资料33 资源配备33.1 项目组织33.2仪器及设备配置33.3软件配置34 坐标、高程系统及资料分析44.1 坐标、高程系统44.2 资料分析45 测量实施45.1 平面控制测量55.1.1 GPS等级、精度指标55.1.2 GPS基线解算55.1.3 GPS网平差65

2、.2 高程控制测量75.3既有线测量85.3.1 里程丈量85.3.2横断面测量85.3.3中平测量85.4新线测量95.4.1 中线测量95.4.2 横断面测量105.5地形测量105.6专项测量116 质量、安全及环境保护措施116.1 质量保证措施116.2 安全保证措施126.3 环境保护措施137 上交成果资料13杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线改建工程测量技术设计书1 测区概况根据上铁院设计任务书，杭平申线（浙江段）航道工程沪昆线改建工程测量工作由工勘院承担。项目位于浙江省嘉兴市王店镇，由于航道建设引起沪昆铁路马王塘站海宁站区间下K131+382.18处横穿铁路的航道净空不足，需改

3、建部分区段既有线，双绕改线起点为沪杭线下K128+400，改线终点为下K133+600（= CK133+540.12），比既有线长了59.88m，改线全长5.12km。线路经过区主要为耕地、农田、河、湖、塘和桑地等，水网密布。沿线区域地貌属杭嘉湖冲湖积平原。沪昆线上来往火车频繁，给测量工作带来一定困难，可能会影响工期。工作内容预估如下：（1）检测业主提供的平面、高程控制点4个（GE61、GE62、 GE63 、GE64）；（2）联测业主提供的平面、高程控制点4个（GE61、GE62、 GE63 、GE64）；（3）检测初测GPS控制网：5.4km； （4）检测初测四等水准：9.6km；（5）既

4、有线里程丈量：6.0km（上下行总计12km）；（6）既有线中平：12.0km；（7）道碴厚度调查：6km；（8）西线方案新线中线：6.0km（9）西线方案新线路基横断面：长度1.76km，宽度每100米1个，密度25-30米1个；（10）高压线净空测量；（11）桥涵测量：含水上断面测量、路、沟横纵断面测量；（12）1:2000地形图修补测量：约（2*0.08）km。工程外业测量拟完成时间：2013年6月10日2013年6月20日。2 项目依据及技术标准2.1 任务依据中铁上海设计院集团有限公司通知单号：上铁设2012-161。2.2 技术标准（1）铁路工程测量规范（TB 10101-2009

5、）； （2）改建铁路工程测量规范（TB 10105-2009）；（3）1500、11000、12000地形图图式（GB/T 20257.1-2007）；（4）测绘成果质量检查与验收（GB/T 24356-2009）。2.3 基础资料（1）收集到2012年6月初测测绘成果报告资料；（2）业主提供的GPS控制点成果资料；（3）收集到的1:1000地形图资料。3 资源配备3.1 项目组织根据工作量及工期要求，组织项目技术人员2名，外业测量负责和报告的编写1人，复核1人，测量工班2组。3.2仪器及设备配置（1）TOPCON HIPER PLUS和TOPCON HIPER GA/GB 双频GPS接收机（

6、标称精度3mm+0.5ppm）共6台；（2）Leica TCR802全站仪1台（编号：855167）；（3）Leica WILD-NA724水准仪2台(编号：5528798、5090783）及配套水准尺；（4）电脑、交通工具等。3.3软件配置（1） Topcon Link数据传输软件；（2） 徕卡LGO 7.0基线处理软件；（3） 科傻GPS COSAGPS V5.02平差软件；（4） 科傻控制测量数据处理通用软件包COSA-CODAPS 6.0；（5） 南方CASS9.0成图软件。4 坐标、高程系统及资料分析4.1 坐标、高程系统（1）平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线121度

7、；（2）高程系统采用1985国家高程基准。4.2 资料分析由于初测时采用独立坐标系施测，本次应联测业主提供的高等级控制点，将定测成果统一至地方坐标系下。测前应检核业主提供的控制点资料的可靠性，同时应联测铁路高程，确定地方高程系与铁路高程系间的关系，判断是否有断高等。5 测量实施本次改建铁路特大桥正桥桥长3.5km，根据铁路工程测量规范7.2.5条规定，当跨河桥长大于3km时，线路平面控制网测量按GPS二等，高程控制测量按四等要求施测。5.1 平面控制测量5.1.1 GPS等级、精度指标 GPS测量精度要求 表1等级固定误差 (mm)比例误差系数b(mm/km)基线方位角中误差()约束点间的边长

8、相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差二等511.31/2500001/180000 GPS测量作业的基本技术要求 表2等级项目二等静态观测卫星截止高度角（）15同时观测有效卫星数4有效时段长度（min）90观测时段数2数据采样间隔（s）1060接收机类型双频PDOP值65.1.2 GPS基线解算基线采用静态相对定位模式进行解算，采用广播星历为起算数据。用于解算基线的起算点在WGS-84坐标系中的绝对坐标精度不低于10米。采用LGO7.0软件进行基线解算。计算同一时段观测值的剔除率应小于10%，解算后按表3要求进行基线质量的检核和分析。基线质量检验限差表 表3检验项目限 差 要 求X 坐标分

9、量闭合差X 坐标分量闭合差X 坐标分量闭合差环线全长闭合差同步环独立环（附合路线）重复观测基线较差5.1.3 GPS网平差采用GPS基线的双差固定解进行GPS 基线网平差，按规范和相关技术要求检核GPS网的精度。GPS网基线的质量检核符合要求后，以一个点的WGS-84三维坐标为起算数据在WGS84椭球下进行无约束平差，求出各控制点WGS-84坐标系下的地心坐标和大地坐标、各基线的改正数以及其精度信息。无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值应满足下式要求：VX3 VY3 VZ3无约束平差精度满足要求后，采用所联测的既有控制点或者国家点作为已知点进行二维约束平差，按技术规范要求进行约束平差精度评

10、定。整体约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应满足下式要求：dVX2 dVY2 dVZ25.2 高程控制测量根据铁路工程测量规范（TB 10105-2009）的要求，高程控制测量采用等级为四等，四等水准要求如下表4、5、6、7：水准测量精度要求 表4水准测量等级偶然中误差(mm)全中误差(mm)往返测较差 (mm)附合或环线闭合差(mm)检测已测段高差之差(mm)四等510202030K为测段水准路线长度，单位为km；L为水准路线长度，单位为km；为检测测段长度，以千米计。 水准测量的观测方法 表5水准等级观 测 次 数观测顺序与已知点联测附合或环线四等往返/左

11、右路线往返/左右路线后-后-前-前或后-前-前-后水准观测主要技术要求 表6水准尺类型水准仪最低型号视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）双面木尺DS31003.010.00.35水准观测的测站限差 表7等级基、辅分划黑红面读数之差(mm)基、辅分划黑红面所测高差之差(mm)检测间歇点高差之差(mm)四等3555.3既有线测量5.3.1 里程丈量本次里程丈量以设计人员要求：现场对既有沪昆线分中，曲线20米一点，直线100米一点，桥梁部分加密，采用GPS坐标定位，拟合出既有线线位，根据设计人员提供的某坐标点对应的里程，现场采用钢尺分段丈量里程方式，丈量较差在1/200

12、0限差内，满足规范精度要求。5.3.2横断面测量根据改建铁路工程测量规范（TB 10105-2009）的要求，横断面施测宽度和密度，应根据地形、地质情况和设计需要确定，应满足路基等设计专业的要求；采用全站仪施测横断面。横断面测量互差限差：距离（m） 高差（m） （）其中：h检测点至线路中桩的高差（m）； L检测点至线路中桩的水平距离（m）。5.3.3中平测量中平采用双置镜同步观测，高程路线起闭于水准点，当闭合差较差在30（mm）以内时，按转点个数平差后推算中桩高程，转点高程取位至毫米，既有钢轨面高程取位至厘米，较差在20mm以内时以第一组为准。5.4新线测量5.4.1 中线测量本次中线测量使用

13、GPS RTK测量。（1）中线桩位限差：纵向：S/2000+0.1（S为相邻中桩间的距离，以米计），横向：0.1m；中桩高程宜观测2次，两次成果差值不大于0.1m。直线段每隔50m、曲线每隔20m打扁桩，困难地段、桥位桩需打方桩，特征点（沟、坎、河、塘、田、坟头、建筑物、地下管线标志、地上高压线交点等）需加桩，不需全部打桩但要记录，注明地物属性，统一用编码表示。 测量方法以RTK测量的方法为主，在RTK无信号地区及遇到大面积水域的地方，利用全站仪进行测量。 （2）采用GPS RTK中线测量符合下列要求：参考站架设已知平面高程点上；求解基准转换参数时，公共点平面残差在1.5cm以内，高程残差在3

14、cm以内；放样作业，所有流动站都对已知点检核并记录，平面较差均小于2m，高程互差均小于4cm；重新设置参考站后，对最后两个中桩进行复测并记录，平面互差均小于7cm，高程互差均小于5cm。中桩坐标偏差控制在5cm以内。5.4.2 横断面测量根据铁路工程测量规范（TB 10101-2009）的要求，横断面施测宽度和密度，应根据地形、地质情况和设计需要确定，应满足路基等设计专业的要求；采用全站仪施测横断面。横断面测量互差限差：距离（m） 高差（m） 其中：h检测点至线路中桩的高差（m）； L检测点至线路中桩的水平距离（m）。5.5地形测量地形测量采用全站仪数字化测图法，测图比例1:2000，技术要求

15、如下表8：图上地物点的点位中误差 表8重要地物（mm）一般地物（mm）水下地物（mm）0.60.81.0地形测量应符合下列规定：（1）仪器对中误差不得大于5mm；当以较远一点标定方向，用其他点进行检核时，检核偏差不应大于图上0.1mm；当检查另一测站高程时，其较差不应大于1/6基本等高距。（2）1：2000地形图，在平原地区基本等高距为1.0m，高程注记点应注至0.01m。（3）应准确测量测区内的重要地物，并根据设计的要求测量出病害点的位置并标注清楚。（4）在测量记录各个点时，应输入测量点的属性（点号、代码），必要时现场绘制草图，标明点的连接关系。（5）使用南方 CASS9.0 软件成图。（6

16、）数据文件和图形文件应及时存盘、备份。5.6专项测量工程勘察院配合各专业完成外业测量，成果满足设计要求，相关成果资料由各专业汇总、复核、存档。6 质量、安全及环境保护措施6.1 质量保证措施（1）指定工程测量工程师具体负责；（2）测量过程严格按规范要求进行；（3）施测前检定所需仪器；（4）专职检查员进行质检。6.2 安全保证措施（1）在既有铁路勘测作业时，必须按要求身着安全防护服饰，设专人防护或瞭望哨，工作时作业人员原则上应相对集中，以便相互关照安全事宜和及时通知避让列车。严禁不瞭望上既有线、横过公路。既有铁路、公路测量应充分考虑人员、仪器设备的作业安全。（2）既有线丈量、测量作业时应注意绝缘

17、操作。既有线区域测量的标志旗应为蓝白，严禁使用红色旗标。既有线作业须在两端设置安全防护员。（3）车站作业须事先与车站或专业部门取得联系，以便采取安全措施。车站作业严禁钻、爬列车；除按一般既有站设置安全防护外，勘测人员须依据现场环境制定切实可行的安全避让措施，以应对突发事件和确保安全。（4）远离设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志的危险设施、设备及区域或地点；在电气化区域、高压线、电力线、变压器等电力设施附近作业时，按相关安全规定采取防护措施，以防止电击事故的发生。（5）由于沪昆线运营繁忙、车速快，对测量工作带来较大的危险性。本次测量设定1名驻站联络员，线路实行2级防护，并请工务段帮忙防护，确保施测人员安全。6.3 环境保护措施（1）指定测量工程师具体负责；（2）测量过程中不乱踩花草树木，破坏植被； （3）测量过程中不使用易燃设备，注意防火；（4）在测量结束后，不乱丢油漆空罐、废弃毛笔等。7 上交成果资料（1） 控制点成果表；（2） 既有沪昆线线路分中点成果表；（3） 基平成果表；（4） 中平成果表；（5） 道碴厚度调查表；（6） 新线中线成果表；（7） 新线横断面成果表；（8） 桥涵断面成果表；（9）高压线净空测量成果表；（10）1:2000地形图（电子档）。