[qc]钢箱梁安装施工质量控制_.doc

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1、 发 布 人： xxx二一年十二月Xxxxx局x公司哈市xx街拓改工程xx标段项目经理部QC小组目 录一、工程概况3二、小组概况3三、选题理由4四、现状调查5五、目标设定7六、原因分析8七、要因确认9八、制定对策10九、对策实施11十、效果检查13十一、巩固措施15十二、总结与今后打算16Xx街跨线桥位于哈市xx区繁华地段，交通繁忙，人群密集，与既有滨绥线的交角为23。列车运行频繁，工程工期紧、任务重、工作面狭小、困难多，每幅桥宽9.98m，主跨70m，最长梁段长为（16.5+15）=31.5m，最大吊装重量195吨。铁路线路两侧分别采用350吨和450吨履带吊吊装钢箱梁至临时支墩上进行拼装焊

2、接。拼装焊接合格后拆除临时支墩，使分段简支钢箱梁成为整体连续钢箱梁。钢箱梁架设现场组装成20个梁段，最长梁段长为31.5m，最大吊装重量195吨，主跨铁路线路最长70m。施工现场场地狭小，吊装设备处地面承载力小，临线临时支墩距离既有铁路线路近，钢箱梁拼装及安装时对于线路防护难度大。在不影响行车的情况下保证钢箱梁安装质量成为此项工程的关键环节。图1 半幅桥半立面图图2 桥梁横断面图课题名称钢箱梁安装施工质量控制小组名称xxxxx局x公司哈市xx街拓改工程xx标段项目经理部QC小组课题类型现场型接受TQM教育情况: 小组成员均接受TQM教育48 学时以上，全部通过考试并合格。注册时间2010.05

3、.01小组人数8人注册登记号23JEG/QC2010-01活动时间2010.07.012010.09.15序号姓 名性别年龄职称职务任务及分工TQC学习（学时）1男36高级工程师组长组织、策划、决策482男44高级工程师组员实施、统计、整理483男45工程师组员实施、统计、整理484男39工程师组员方案实施，信息反馈485男31助理工程师组员方案实施，信息反馈486男31助理工程师组员方案实施，信息反馈487男28助理工程师组员方案实施，信息反馈488男30助理工程师组员方案实施，信息反馈48 日期：2010年07月01日为找出影响钢梁安装施工质量的主要问题，小组成员于2010年07月05日有

4、目的地调查了公司近年来施工过的跨越铁路类似工程，均为单双导梁机法、吊车法、纵横移法、满堂红现浇法等，并边施工边总结，共收集100条信息，利用统计表对收集到的信息进行统计分析，并绘制出排列图。 序号项目频数(点)累计频数(点)频数（%）累计频数(%)1钢梁高程偏差282828282临时支墩沉降225022503钢梁拼接焊缝237323734钢梁纵向偏差9829825钢梁横向偏差9919916钢梁翼缘焊接91009100合计100 通过“调查一”排列图可以看出“钢梁的中线偏差大”和“钢梁的高程偏差大”是主要问题。钢梁安装允许偏差 表3项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数轴线偏位钢梁中线10

5、每件或每个安装段2用经纬仪测量两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底104用水准仪测量两孔相邻横梁相对高差5备注： 通过“表二”我们可以看出：验收标准钢梁安装允许偏差中对标高，中线要求较高。五、目标设定1、设定依据设计及规范要求钢箱梁高程式允许偏差偏差10mm；钢箱梁中线允许偏差10mm。小组成员及施工班组成员具有良好的团队协作及沟通精神，有多年的架梁施工经验，小组查阅本公司近年来施工的统计数据如下。近年来跨越铁路桥梁架设偏差统计表 表4项目高程偏差中线偏差满洲里机场路立交桥158哈齐提速平改立163立交桥127哈齐提速平改立168立交桥109哈齐提速平改立563立交桥168让杜公路跨滨

6、洲线立交桥139平齐线增建二线泰来大桥187制表人：么佐忠 日期：2010.07.10项目将采用索佳2110全站仪，该仪器最小控制精度为5，水平仪ATO-32控制误差为2mm以内，因此小组成员一致认为通过努力可以将中线控制在5mm以内，高程控制在5mm以内。2、目标值本次活动目标设定为：钢梁中线偏差5mm；钢梁高程偏差5mm。六、原因分析及要因确认1、原因分析针对现状调查中的主要问题，小组运用鱼刺图对影响钢箱梁“中线偏差大”及“高程偏差大”的问题进行原因分析，共得出12个末端因素。2、要因确认 对关联图分析得到的12条末端因素进行验证，小组成员进行了认真分析，集思广益，利用要因确认表进行要因确

7、认，见下表。 要 因 确 认 表 表5序号末端因素确认方法确 认 调 查负责人是否要因1钢梁安装人员培训不全面现场验证钢箱梁施工是首次接触，在施工控制要点及控制方法上尚不清楚，必须掌握熟练的施工工艺流程及控制措施，才能保证钢箱梁安装施工质量。在施工前就施工要点及控制方法等对施工人员进行考核，以90分为合格标准，结果表明施工人员对工艺极为不熟悉。Xx是项目施工控制方法质量控制要点工艺流程考核情况5265552工人思想不重视现场测试工人施工砼梁经验丰富，认为和以前的施工是一样的，思想麻痹。召开班组会议，对工人进行交底，强调此工程的特殊性，制定合理的奖励机制，并在施工中随时留意工人的态度。可以得到解

8、决。Xx否3钢梁制作偏差大调查分析施工验收规范规定：主梁梁高2m，梁高度允许偏差为2mm。钢梁全长允许偏差15mm，全部对进入现场钢箱梁检查发现，均接近钢梁偏差的极限。xxx是4班组间配合陌生调查分析吊车班组和钢梁安装班组第一次配合，相互之间较为陌生，属正常现象，经过短期磨合后，就能默契配合Xxx否5全站仪使用前未校正现场测试将索佳2110全站仪和ATO-32水准仪在施工前进行送检检修，鉴定证书编号分别为：04220-10-0和01000146。仪器精度符合要求。Xxx否6钢梁焊接偏差大现场验证对焊接质量进场交接检验，合格率要求100%，不合格均予以返工，直至满足设计及规范要求。Xxx否7列车

9、震动影响大现场验证本桥跨越既有线，地基承载力软弱列车通过时临时支墩沉降较大，通过监测，如发生变化及时调整。Xxx是8基准点桩不牢固现场验证我们用铁质尖桩将原基准点引至30米开外的地方，并用砼保护固定，并定期复合，准确性可以保证。Xxx否9落梁时环境影响现场验证由于跨线架梁，需对既有线进行封锁施工，则无论任何天气架梁施工必须进行，所以刮风，下雨加对加梁施工质量控制带来了很大困难，通过梁位调整可保证钢梁安装质量。Xxx否10地基软弱吊车站位不水平调查分析钢箱梁自重大，距离远，吊车需负重行走，地基承载力小，对架梁场地进行硬化，可保证钢梁行走。Xxx是11钢梁就位后调整难度大现场验证钢梁自重大，工作面

10、小，调整难度非常大。需采用千斤反复起落及梁底垫砂箱可保证钢梁准确就位。Xxx否12钢梁焊接变形偏差大现场验证由于焊接的局部温差造成钢梁的局部变形，影响钢梁的外形尺寸，通过高温修复可满足设计规范要求。Xxx否 制表人：xxx 日期：2010年07月15日通过分析，确定了以下5个要因：1）钢梁安装人员培训不全面；2）钢梁制作偏差大；3）列车震动影响大；4）地基软弱吊车站位不水平；5）钢梁就位后调整难度大；七、对策制定对要因确认表中确定的五个要因进行对策制定： 对 策 表 表6序号要因对策目标措施地点责任人完成日期1钢梁安装人员培训不全面通过学习及细化控制标准进行解决。控制方法确实得到运行，施工人员

11、各项得分在90分以上1、邀请设计人员、专家现场讲解；2、制定关键控制点的控制标准，确定控制方法。施工现场Xxx2010.07.202钢梁制作偏差大减少下料误差，加强施工过程监控。下料后质检人员采用钢尺及卡尺检查控制尺寸误差在1mm以内。1、质检人员采用钢尺及卡尺检查；2、对尺寸不符合要求的严禁使用。3、拼装前2次复核。施工现场xxx2008.07.013列车震动影响大对临时支墩桩基进行加固，并技术进行监测。严格控制高程，发现有沉降立即调整合高程误差控制在1mm以内。1、对桩基进行砼加固；2、全程监测，发现变化立即调整。施工现场Xxx2008.08.154地基软弱吊车站位不水平对架梁场地进行硬化

12、处理保证硬化地面的强度，达到吊车吊梁走行的要求1、 通过地基承载力检算，确定硬化形式。2、 保证硬化结构层厚度，对局部进行强化。施工现场Xxx2010.07.305钢梁就位后调整难度大采用先进仪器进行控制。吊装就位时偏差控制在2mm以内。 1、就位后进行反复测量；2、拼装联接前进行复测。施工现场Xxx2008.08.20制表人：xxx 日期：2010年8月20日八、对策实施实施一：针对“钢箱梁施工工艺不熟悉”本跨线桥跨越铁路部分设计为钢箱梁，本小组成员第一次接触，为此小组成员邀请设计人员、公司总工现场进行讲解。详细讲解钢箱梁施工质量的重要性，对钢箱梁施工在定位放线、中线及高程控制、两台大吨位起

13、重机同时吊装等关键控制点进行逐一讲解。制订出详细的钢箱梁施工工艺流程图。并对全部施工人员进行了考核。 实施二：针对“钢箱梁制作偏差大”城市桥梁工程施工与质量验收规范-CJJ2-2008中规定，主梁梁高2m，梁高度允许偏差为2mm。钢梁全长允许偏差15mm。设专职质量检查人员采用钢尺及卡尺对每个梁段逐一检查，对尺寸不合格的要求由高级技师进行整修后符合要求方可使用。在拼装前还要进行2次复核。 图7 验收规范中钢箱梁制作允许偏差实施三：针对“列车震动影响大”本桥跨越既有线，临时支墩距既有滨绥铁路线最小距离仅2.5米，列车通过的强大震动加之地基承载力软弱，临时支墩产生的沉降较大。采取对临时支墩桩基进行

14、混泥土承台加固，并全程监测，发现变化立即调整。严格控制高程，发现有沉降立即调整高程误差控制在1mm以内。图9 临时支墩浇筑混凝土加固图10 在临时支墩上设置墩身观测标进行沉降监测 抽检的临时支墩高程偏差表 表8墩号桩位偏差墩号桩位偏差墩号桩位偏差墩号桩位偏差1#1mm2#0.5mm3#1mm7#1mm9#1mm1#1mm1#3mm14#0.5mm备注：未标注桩放样偏位均小于10mm 实施四：针对“既有地面软弱影响起重机吊装稳定”钢箱梁自重大，距离远，吊车需负重行走。既有地基承载力小并且影响起重机行走和吊装的稳定，课题组通过地基承载力检算确定硬化形式，对架梁场地进行硬化处理，保证硬化地面的强度结

15、构层厚度，达到起重机吊梁走和吊装行的要求。 图11 架梁场地硬化碎石垫层图12 架梁场地混泥土硬化实施五：针对“钢箱梁就位后调整难度大”钢梁自重大跨越铁路梁段使用450吨与350吨两台起重机同时吊装，并且工作面狭小，就位后调整难非常度大。测量队采用先进测量仪器进行控制，在拼装联接前进行复测。就位吊装就位时采用千斤反复起落及梁底垫砂箱可保证钢梁准确就位，偏差控制在2mm以内，就位后进行反复测量。 图14 钢箱梁就位调整图15 钢箱梁支座调整完毕 钢箱梁安装完毕后中线偏差抽查表 表9测量位置中线偏差测量位置中线偏差测量位置中线偏差测量位置中线偏差1#4mm2#3mm3#2mm4#2mm5#4mm6

16、#4mm7#3mm8#4mm钢箱梁安装完毕后高程偏差抽查表 表10测量位置高程偏差测量位置高程偏差测量位置高程偏差测量位置高程偏差1#5mm2#4mm3#3mm4#4mm5#1mm6#2mm7#1mm8#5mm图16 钢箱梁安装调整完毕 九、效果检查2008年07月01日至2008年09月15日，双幅钢箱梁施工175m。对制定的对策效果实施检查，产生了下列效益：钢箱梁安装完毕后中线偏差抽查表 表9测量位置中线偏差测量位置中线偏差测量位置中线偏差测量位置中线偏差1#4mm2#3mm3#2mm4#2mm5#4mm6#4mm7#3mm8#4mm箱梁安装完毕后高程偏差抽查表 表10测量位置高程偏差测量

17、位置高程偏差测量位置高程偏差测量位置高程偏差1#5mm2#4mm3#3mm4#4mm5#1mm6#2mm7#1mm8#5mm 十、遗留问题及今后打算通过本次QC活动，对钢箱梁制作和安装施工质量控制积累了一定的经验，小组成员的全面质量管理能力得到了进一步的提升，思维能力、分析能力得到了锻炼，团队合作意识、能力明显提高，综合能力得到明显提高。综合素质评价表 表16序号评价内容活动前（分）活动后（分）1团队精神65902质量意识65953进取精神90954QC工具运用技巧55905工作热情和干劲85906改进意识6590制表人：任伟 时间：2008年09月15日钢管桩在既有铁路运营线旁施工过程中，钢

18、管桩受到荷载后下沉较大，下沉量非常难以控制，本小组将继续学习，不断的总结完善。下次活动课题如何控制钢管桩在施工中下沉的问题十二、附件 合理化建议一览表 表17序号建议内容建议人是否采纳1邀请专家、设计人员现场讲解xxx采 纳2临时支墩基础要加固xxx采 纳3吊梁场地硬化吕宏富采 纳4采用高精度测量仪器吕宏富采 纳制表人：任伟 制表日期：2008年07月16日 小组活动过程表 表18阶段步骤负责人时间（2007年07月至2008年09月）P1、选择课题张清山2008年07月05日2008年07月7日2、现状调查刘德军2008年07月08日2008年07月11日3、设定目标xxx2008年07月12日2008年07月15日4、分析原因幺佐忠2008年07月15日2008年07月20日5、确定主要原因xxx2008年07月21日2009年07月25日6、制定对策张天放2008年07月26日2008年07月31日D7、实施对策任伟2008年08月01日2008年09月05日C8、检查效果xxx2008年09月16日2008年09月11日A10、总结与下步打算xxx2008年09月12日2008年09月15日制表人：吕宏富 制表日期：2008年09月15日第20页 共20页