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1、中国火车发展史,(1956-2010),第一阶段：蒸汽机车,解放型蒸汽机车。12 干线货运/小运转，1952年生产，累计455台，已基本退役。胜利型蒸汽机车。41 干线客运，1956年生产，总生产151台，现已基本退役！前进型蒸汽机车。2 干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！,第一阶段：蒸汽机车,和平型蒸汽机车。干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！建设型蒸汽机车。干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。！人民型蒸汽机车。干线客运，1958年生产，总生产258台，现已基本退役！工建型蒸汽机车。调车、小运转，1958年生产，
2、总生产122台，现已基本退役！,第一阶段：蒸汽机车,上游型蒸汽机车。调车、小运转，1960年生产，总生产1769台，现已基本退役！跃进型蒸汽机车。调车、小运转，1961年生产，总生产202台，现已基本退役！,和平型蒸汽机车,代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。1966年车名改为反帝型，1971年定
3、名为前迸型，代号QJ，取自革命是人类历史前迸的火车头这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。,跃进型蒸汽机车,1958年济南机车厂在PR2(2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式131。,工建型蒸汽机车,工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设
4、计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式030。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的040型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台，轴式为141的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。,解放型蒸汽机车,铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每
5、小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式141。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。,胜利型蒸汽机车,胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。
6、,前进型蒸汽机车,前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式151。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。,建设型蒸汽机车,建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型(代号门31
7、)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。,人民型蒸汽机车。,1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式231。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。,上游型蒸汽机车,上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年，唐山工厂在MA6(6)型机
8、车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式141。,第二阶段：内燃机车,北京型内燃机车。客运，1971年-1991年生产，部分已退役。简介：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“
9、大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。,第二阶段：内燃机车,东风1型内燃机车。干线货运，1970年生产，现已基本退役。东风2型内燃机车。调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。东风3型内燃机车。干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。东风4型内燃机车 干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，正在服役中,第二阶段：内燃机车,东风4B型内燃机车。干线客运，1984年-1998年生产，正在服役中。东风4BG型内燃机车。干线货运，在DF4基础
10、上改进，正在服役中。东风4C型内燃机车。干线货运，1985年首台生产，正在服役中。东风4B-金温版。客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。,第二阶段：内燃机车,东风4D型内燃机车。干线客运，1996年生产，正在服役中。东风4DF型内燃机车。干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。东风4DH型内燃机车。干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。东风4D-金温版。客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。,第二阶段：内燃机车,东风5型内燃机车。调车/小运转，1976生产，部分已退役。东风7型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。东风7
11、型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。东风7C型内燃机车。调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。东风7C3型内燃机车。调车/小运转，2001年生产，正在服役中。,第二阶段：内燃机车,东风7D型内燃机车。干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。东风7G型内燃机车。调车/小运转，2003年生产，正在服役中。东风8B型内燃机车。干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。东风8B型戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。东风8B-金温版。干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公
12、司，正在服役中。,第二阶段：内燃机车,东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台，正在服役中。东风11型内燃机车周恩来号。客运，该车配属上海铁路局，正在服役中。东风11G型内燃机车客运，准高速机车，该车是我国第五次提速主力机车，2004年生产，正在服役中。东风11Z型内燃机车,客运，该车2002年生产，最初是专列专用机车，但实验失败而告终，该车现在京广线跑客运,第三阶段：电力机车,韶山1型电力机车。客/货运，1980年生产，累计生产826台（1999年止），部分仍在服役中。韶山3型电力机车 客/货运，1980年生产，正在服役中。韶山3B型电力机车。客/货运，1992年生产，累计
13、生产577台（截至1999年），仍在服役中。韶山3BG型电力机车。货运，2002年生产，正在服役中。,第三阶段：电力机车,韶山4G型电力机车,货运，1993年生产，中国重载主力机车，正在服役中。韶山6B型电力机车。客/货运，1992年生产，正在服役中。韶山7型电力机车,客/货运，1992年生产，累计89台（截止1999年），正在服役中。韶山7B型电力机车。货运，1997年生产，4台（截至1999年），交直传动，正在服役。,第三阶段：电力机车,韶山7C型电力机车 干线客运，1998年生产，正在服役韶山7E型电力机车。客运，该车是我国第五次大提速主力机车，2001年生产，正在服役 韶山7D型电力机
14、车。客运，1999年生产，正在服役。韶山8型电力机车。客运，该车是我国第五次提速主力机车，最高速度170KM/H，正在服役。,第三阶段：电力机车,韶山9型电力机车。客运，1998年生产，全部都在沈阳铁路局，正在服役。韶山9G型电力机车。客运，该车是我国第五次大提速主力机车，最高速度170km/H，正在服役。DJ型电力机车。客运，因技术原因，现已全部报废。,第四阶段：和谐铁路,2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德国西门子公司合作研制。,第四阶段：和谐铁路,大功率和谐牵引机车,
