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1、【标准施工方案】上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术 【摘要】：目前公路、铁路工程建设正处于高速发展期，越来越多的上跨交叉施工，极大提高了桥梁施工技术难度及安全风险，本文结合施工实际介绍某公铁立交桥上跨高速铁路的防护棚架施工，研究总结其施工技术及工艺,以便于防护棚架施工技术在今后同类工程施工中得到推广和改进。? 【关键词】：防护棚架 上跨铁路营业线现浇梁 安全 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 某立交桥双幅第二联设计为52.5+95+52
2、.5m三跨预应力混凝土连续刚构，双幅错开布置，与已经开通运营的高速铁路交角为51度。两主墩到既有铁路线中心间距平均为28。12米，最小距离为27.8米。通过一系列的变更和审批，最终该上跨方案确定为：“支架法逐块件现浇施工。以全封闭的防护棚架作为跨越铁路的承重结构和防护设施。因此，如何安全、高效的完成防护棚架的搭设是整个上跨施工能否顺利进行的的关键所在。 二、防护棚的搭设步骤及控制要点 1、防护棚架主要材料的准备与加工 防护棚既是跨铁施工的防护结构又是承重结构,其材料本身及加工质量关系着既有线的运营安全，因此对所使用的钢管桩，连接槽钢，分配梁，防护钢板等原材的规格、型号、质量严格按规范及方案要求
3、进行验收，不合格者严禁使用. （1）、HN700型钢纵梁加工要求 等强连接:双根HN700型钢共长24m，由两节12m型钢采用连接板进行等强焊接。如下图72所示，在型钢的腹板及顶底板均设置连接板进行对接.B1、B3与N1间焊缝hf=20mm,B2与B1、B4与N1间焊缝hf=14mm，B5与N1间焊缝hf=12mm，其余焊缝hf=6mm,构件间焊缝采用三层焊接，第一层为打底焊，之后每层焊完后应将焊渣和飞溅物完全消除，再焊下一层,以防夹渣,焊缝应连续饱满，每层的收条部位应与上、下层的收条部位相互错开，务必保证焊缝质量。 图1:纵梁HN7000x300等强接头立面图 防电绝缘：按照铁路部门要求,营
4、业线路及接触网立柱上方左右5m范围内纵梁需用绝缘橡胶与高压线隔离，绝缘橡胶的性能应符合跨既有线施工技术规程相关要求。绝缘橡胶与型钢梁应固定牢靠，型钢底面不得出现外露.施工要点：绝缘橡胶在HN700型钢底面紧贴后在下缘两侧卷至内侧，与下缘紧贴后，采用M14螺栓进行紧固,绝缘橡胶应拉紧，尤其是型钢底面不得出现松弛卷曲等，外露螺栓表面采用“DT-85 耐高温绝缘胶”进行涂刷隔离,涂刷厚度2mm，确保型钢底面良好的绝缘效果.埋头螺栓沿型钢每50cm一道进行紧固，确保绝缘橡胶的安装牢固、可靠。 型钢组对及荷载试压:为了保证上跨铁路处纵梁的拼装效率，减少铁路上方作业的时间，HN700型钢在钢结构车间内每2
5、根组焊成一组,两型钢间设置水平花窗进行连接，加强自身抗扭能力。并按照设计跨度在HN700型钢的下翼缘预留M27长圆形螺栓孔位，以便安装时与桩顶分配梁快速栓结。组焊好的每组纵梁在车间内按照设计的荷载进行试压，一方面检验对接接头的连接质量,另一方面对纵梁实际变形值与理论值进行对比,获得更加准确的变形数据. （2）、桩顶分配梁的组焊 铁路两侧管桩顶分配梁长度分别为60、48m，分别采用2H600型钢及2I56分配梁，根据分配梁与管桩的分组吊装情况,每根分配梁加工成3节，因此需要对分配梁进行统一加工、对接。加工前对分配梁长度及数量进行统计，并精确下料，对接尽可能减少拼缝。焊接工艺步骤同上述H70纵梁，
6、该处就不再详述，其连接形式如下图2所示： 图2：桩顶分配梁等强接头立面图 上跨铁路处的两侧分配梁组焊完成后根据纵梁布设间距在分配梁两侧上翼缘预设组拼螺栓孔，孔位为30mm，钻孔前必须经过认真放样,保证分配梁与HN700型钢的连接准确无误。 （3)、管桩立柱的分组加工 钢管立柱采用60010mm.管桩间以上下两层216连接系进行有效连接,桩顶分配梁采用2H600，共长60m，分3组分别与每组管桩立柱相连,其接头设于中间分组管桩处。对桩顶分配梁与管桩的连接，采用耳朵板进行两侧边的焊接，同时管桩顶口加焊加劲板进行加强，焊缝均为10mm，构件间焊缝焊满焊牢，并保证焊缝质量. 在完成管桩与分配梁连接后，
7、根据吊装需要，在两端管桩顶与分配梁连接的耳朵板上预留45mm吊装孔,耳板加强采用20mm厚钢板，焊缝高度大于10mm。 (4）、防护平台的加工 防护平台按设计要求在钢结构加工厂进行分块加工,沿铁路纵向每4。0m为一节段,共分为12块,单块重量为10.5t。防护面板为10mm厚钢板，上铺I16排架分配梁，两者采用6mm断焊连接。每块平台模板间采用法兰连接，法兰为10010mm角钢，钢板与钢板间、角钢与面板间为全焊缝连接，避免存在漏水、渗水现象，平台模板间拼接螺栓为M20，间距30cm，拼缝处设置止水橡胶条，随着螺栓的紧固将橡胶条压缩挤实，并用玻璃胶进行接缝处理，确保整个平台的严密、无滴漏。 每块
8、防护平台根据单向坡设置，在一侧预留30cm的“排水沟,雨水由I16间的空挡汇流至拼缝一侧的“排水沟”内,顺流至支架外侧。 2、扩大基础施工 防护棚两端的钢管桩基础位于铁路边坡上，通过动力触探试验，承载力满足施工要求,综合考虑要点作业、施工难易、作业安全等方面的情况，选取扩大基础作为钢管立柱基础的施工方案。并在开挖前密切注意周围地下管线情况，提前挖测探沟，设置沉降位移观测点，确认无管线影响时才可进行施工。 3、钢管桩立柱及分配梁安装 对组焊成型的钢管立柱及桩顶分配梁进行全面的检查验收，并根据要点计划，提前进行机械、人员的组织、吊机站位场地的准备。 在铁路两侧各采用一台SCC1000C履带起重机，
9、其站位在所需安装的每组管桩纵向中间对应的II级平台上，垂直铁路方向。单侧吊点采用双根32。5钢丝绳吊索，钢丝绳应无断丝、死弯等不良缺陷,吊点设置好后，首先将平躺于地面的管桩立柱吊立垂直，同时保持整体水平,起吊时缓缓进行，不得来回摆动.在吊至一定高度后,向扩大基础上方进行转动，最大转角为150。管桩与法兰位置基本对中后,缓缓进行下落，精确对位后， 首先焊接背离铁路一侧的连接板，与此同时，在背朝铁路方向按照左、中、右的设置三根揽风绳,保证立柱的整体稳定性. 在与其对应的第二排立柱安装到位后,通过纵向连接系将分别独立的两排立柱连接成整体。在整个安装过程中对管桩与基础法兰、连接板之间的焊缝逐道进行进行
10、检查，确保符合要求. 4、HN700型钢纵梁的安装 HN700型钢的安装是整个现浇支架施工中最关键也是防护要求最高的环节，该安装属于A类施工，需要在要点、停电时间内作业。纵梁的安装程序如下： (1）、对组焊成型的H70分组编号并进行检查签证,根据安装计划将所需机具、设备、材料运放到位。对人员进行安全技术交底，在收到施工命令后，开始纵梁的吊装作业。 （2）、两台SCC1000C履带起重机分别站位在左幅5墩及右幅6墩的已平整好的场地上,该位置不受支架管桩及分配梁影响,起重机可直接将HN700型钢吊到铁路上方，该环节内起重机的最大旋转角度为109，最大作业半径为18。7m，起升高度20。9m，最大臂
11、长为28。0m，通过查询SCC1000C履带起重机标准主臂工况荷载表，最大额定起吊重量为16。3t，安全系数k=1。851。7。施工时安全可靠。 (3）、每组纵梁吊装到位后即时将与桩顶分配梁连接的M27螺栓上紧，在对每组纵梁锁定后，即进行每组间的窗花连接，窗花以角钢为主，沿纵梁每隔2m左右设置一道法兰,法兰位置必须精确对应，以提高窗花栓接接的效率。 5、防护平台的安装 由于防护面板面积较大，采用吊具吊装，吊具分配梁采用H4883001216型钢，与I16分配梁采用17。5mm钢丝绳连接，H型钢顶部焊接吊点耳朵板，用于起重机吊挂。 防护面板的安装也属于A类施工，其要点计划安排，履带起重机的作业半
12、径、起升高度、最大臂长、 钢丝绳安全系数均经过查询验算，安全可靠。 安装的第一块平台模板首先与HN700纵梁顶面进行前、后、左、右四个方向间断焊缝连接，检查合格后进行第二块的安装，相邻两块面板在拼接法兰处设15mm厚橡胶条，螺栓紧固的同时将橡胶条压缩至48mm后才可进行其它三个方向与纵梁顶面的焊接，以此顺序完成其它块防护平台的安装。在每次要点时间内必须完成吊装到位平台模板的焊接工作,以确保列车在通行时上部防护平台的整体稳定性。在该环节中对所有拼装螺栓进行涂油防护，以避免螺栓生锈. 6、防护栏的安装 防护平台安装完成后，立即在要点时间内在上跨铁路支架的两端设置高2。5m高的防护栏杆。防护栏采用带
13、通风孔的薄钢板定型制作,立杆及横联采用10型钢与防护平台焊接而成，立杆间距0.5m，共三道横联，在立杆中部设置斜撑进行加固。防止施工期间的物件坠落等，确保营业线施工安全。 7、现浇支架接地及验收、警示 防护棚搭设安装完成后，按照每侧两组的原则布设接地体，接地采用504mm角钢和扁铁与支架相连,接地角钢的顶端距地面0。50。8m，埋入土层2.0m左右，安装好后由现场测定其电阻，要求不大于4。 三、结束语 通过五个月的努力,该防护棚架成功搭设完成，为后续块段顺利施工打下良好基础，同时，在此施工过程中所采取的各种技术工艺，安全措施，为我们今后其他类似跨铁路营业线桥梁的施工提供了宝贵经验. 参考文献：
14、（1)、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） （2）、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) （3）、钢结构设计规范(GB50017- 2003） （4)、贝雷梁使用手册 （5）、跨既有线施工技术规程 （6）、SCC1000C履带起重机标准主臂工况荷载表-最新【精品】范文上跨营业线钢筋混凝土人行天桥主跨拆除施工技术李铁栓建筑装饰安装工程摘 要：本文主要介绍了上跨营业线钢筋混凝土人行天桥主跨拆除施工流程和注意事项,并进行主梁吊卸时的钢丝绳受力验算、吊车安全分析。关键词：上跨 营业线 主跨 拆除 技术1工程概况本人行天桥位于江西省九江市共青城甘露镇，为双塘村村民前往甘露镇镇中心通
15、道。人行天桥为二台十墩十一跨人行天桥,主跨上跨京九铁路（K1371+450)，桥宽5.3m，主跨梁长15.4m、梁高0。80m、梁底宽0。55m，共2片,下部为墩柱结构，主跨墩柱外缘离营业线中心距离为7。5m,桥面栏杆高度1.2m,为钢筋混凝土结构，主桥两侧为人行梯道,如图1。图1 现场原貌2 施工准备两侧梯道采用破碎机破除,两侧梯道拆除后再进行主跨拆除.主桥拆除施工前,相应人员、机械设备、材料均按计划到位,设备均按要求进行报验验收，向铁路局和地方政府及时办理相关手续，做好充分施工准备。施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状
16、态创造了条件。3施工顺序施工步骤：封闭既有人行天桥墩柱防护挂防抛网（封锁要点1次）拆除两边栏杆、切割铰缝（封锁要点1次）取芯机切割梁缝、吊梁孔(封锁要点1次）、拆除梁下防抛网吊离梁板（封锁要点1次/梁,共2次）拆除桥墩柱。4 封闭防护及过渡方案梁吊装拆除前，为防止在拆除栏杆及破除路面时，小砼块落入营业线影响行车,在既有桥墩柱前搭设双排脚手架，并在两脚手架上挂密目网。防护具体采用形式为钢管脚手架：钢管采用外径48mm,壁厚3。5mm钢管；内立杆距既有墩10cm，立杆的纵向间距1.8m，横向间距为0.8m，步距为1。8m；脚手架搭设高度约7m,从既有墩底部一直防护至墩顶部，脚手架长度9m；每3m设
17、缆风绳一道，两端及侧面设一道剪刀撑，由底至顶连续设置；正面及背面设连续式剪刀撑，剪刀撑宽度6m，与立杆角度45度；脚手架必须设置纵、横向扫地杆；在脚手架挂密目网防护，底部张挂1.5m高竹跳板，防止落物掉入营业线。防护排架采用膨胀螺丝与既有墩柱固定,竖向50cm一个，横向100cm一个，如图2。人行天桥主跨跨度梁底采用防抛网悬挂防护，防止施工中落物掉入京九线，详见图3.图2 防护排架立面图图3 防抛网防护示意图5营业线封锁要点计划编制专项施工方案、安全防护方案和应急预案，经逐级审批后报铁路局，签订安全协议，办理封锁要点计划。根据批准的封锁要点计划，按照要求设置响墩，分别封锁京九铁路K1370+9
18、25K1371+925上下行线，共需封锁要点施工5次,每次120分钟。设驻站联络员1名，主要任务是负责封锁施工过程中的登消记，以及传达调度封锁命令、通报列车运行情况,与施工负责人及工地防护员保持经常联系并做好记录；工地两端设移动停车信号防护员各1名，其职责是封锁时及开通前停车信号的设置及撤除，以及工地两端的行车和人身安全；其他防护人员3人，负责作业现场防护；各防护员必须持证上岗，熟悉防护员职责，有责任心,按规定带防护备品及臂章。项目部成立以项目经理为首的应急小组，落实各职能组职责。严抓严防，将险患排除在控制之外，精心组织,确保营业线行车安全和人身安全措施.6 梁间纵向铰缝切割梁间纵向铰缝采用线
19、锯进行切割，采用11cm取芯机钻提梁孔，每片梁设置四个提梁孔，提梁孔顺桥向距梁端1m，横桥向距梁外侧0。3m.取芯机钻孔防护措施:用取芯机钻孔以分割两梁片之间的连接，主跨梁片连接处混凝土厚度为20cm，为防止取芯机作业过程中混凝土块等施工杂物落入京九线，在取芯过程中，将取芯深度控制在1718cm，留23cm厚混凝土，取芯结束后利用要点时间，再将预留的混凝土用钻子凿除，落入京九线的混凝土块及时清理掉。7 栏杆拆除为防止边梁起吊后侧翻,边梁拆除前，先要使用线锯对主桥桥面两侧的栏杆进行拆除。为防止碎块掉下，切割栏杆前，先要在栏杆外侧设柔性防抛网，再用线锯将栏杆切割成小段，然后再水平切割栏杆,使其与梁
20、体分离，最后使用吊车吊运下桥，如图4。图4 桥面栏杆拆除示意图8两侧防抛网的拆除跨营业线梁两侧的防抛网需在要点时间内进行拆除。首先将防抛网分割成23m的小段，再用吊车吊住防抛网的上方，然后割断防抛网和梁体的连接，用吊车吊装到运输车辆上运走。9 主跨梁片拆除9.1吊车平台的施工：对吊车作业平台进行场地平整，下挖原地面1m深，砌筑50cm浆砌片石+50cmC20砼，保证地基达到吊装要求的承载力.在吊机支腿处垫双层枕木和5cm厚钢板，保证支腿作业平台处能够均匀受力.9.2封锁开始后进行吊装拆除施工。梁板拆除采用一台180t吊机位于既有老桥桥墩柱后起吊，采用直径46mm(619+1)钢丝绳，采用4点起
21、吊。梁片的吊离顺序为：从一端梁片开始，到另一端梁片结束，具体顺序为:2#梁片1梁片。详见图5、图6.图5 主梁吊卸平面图示意图6 主梁吊卸立面图9。3 梁片的吊除(1）吊机提前就位，待要点开始后将主臂伸向营业线上方吊卸位置。（2）单孔梁吊装顺序：用吊机绳索对梁片进行捆绑起吊，然后旋转吊拆.（3)吊机支撑稳固后，按照吊拆先后顺序吊拆梁片，用钢丝绳捆绑，用卡扣锁紧，吊机稍微提升吊臂，把钢丝绳拉紧。吊装指挥员和安全员检查卡扣紧固情况,钢丝绳松紧情况,吊臂作业半径范围内人员及设备安全情况，确认一切都正常后，吊拆指挥员指挥开始试吊。吊机提起吊臂使梁片离开桥台10cm左右，确认吊机和支撑稳定，梁片平稳无倾
22、斜后，指挥员指挥开始正式进行梁片吊拆。(4）在梁片两端头绑好拉绳，吊机吊起梁片离开桥墩柱,旋转吊臂至指定位置,吊装作业人员分别拉住梁片两头拉绳调整梁片方向与堆放方向一致,指挥员指挥吊机将梁片徐徐下落，根据指挥员的指挥调整前后左右方向确定落梁位置,平稳放置于地面上，解开拉绳和钢丝绳卡扣。（5）进行现场清理，人员撤离，通知驻站联络员，解除封锁。（6）用同样方法拆除下一梁片。10临近营业线墩柱拆除邻近营业线两侧桥墩帽梁用切割吊离的方法拆除.首先在盖梁下搭设钢管支架,在钢管立柱间张挂满铺铁丝网和竹跳板作防护网，见下图，以阻止帽梁和墩身拆除时砼碎块溅到营业线上和列车上，然后采用风镐和凿岩机配合进行混凝土
23、破碎,如图7。图7 邻近营业线两侧桥墩拆除防护图11安全保证措施按批准后的施工方案施工过程中，对各个施工环节的安全进行检查，记录；桥面凿除时两侧设防护板，防止碴土飞出伤人或掉落到营业线影响行车安全;作业人员须戴安全帽或系安全带，衣着要灵便，禁止穿硬衣和带钉易滑的鞋；梁拆除时，梁下营业线两头派专人防护，按技规规定进行设置防护标示;梁片拆除前，检查吊机各部位是否良好，经确认合格后再使用；派有经验的施工员担任吊机指挥，如遇有妨碍司机视线处,增加传递信号人员；所用材料要堆放平稳，工具应随放在工具袋内，上下传递物件禁止抛掷。12 QAY180型全地面起重机吊装钢筋混凝土梁安全性分析12。1梁片计算重量主
24、跨共两片T形式梁，梁长均为15.40m，截面面积为1.01m2,钢筋混凝土取2.6t/m3,起吊重量G=1。0115.402.640。44t。12。2 既有人行天桥主跨与起重机位置关系详见图6，起吊高度H=27。10m，起吊半径14m。12。3采用直径46mm(619+1)钢丝绳，采用4点起吊，吊点顺桥向距梁端1m，横桥向距梁外侧0。3m,钢丝绳计算简图如图8,a=15.412=13。4m，b=5.3/2-0。32=2.05m，h=14m，夹角=2arctan(）=51.15度。钢丝绳折减系数取0。85，抗拉强度1850N/mm2，查表得容许破断拉力为1241。93kN，吊装安全系数取9.吊装
25、钢丝绳破断拉力P=（404。4/(4cos（/2)）9/0。85=1186。75kN1241。93kN,满足要求。12。4 主臂长选择31。09m，工作幅度选择14m,查产品QAY180型起重机起吊重量表，在配重55t时起重机起重重量为43t，满足要求。图8 钢丝绳计算简图11 结束语本工程涉及营业线施工、起重吊装、高处作业等存在一定施工风险作业项目，保证行车安全、作业安全是重中之重.通过项目全体参建人员的努力，本人行天桥顺利拆除，未发生任何行车事故、安全事故。参考文献： 蔡裕民著.吊装工艺计算近似公式及应用。北京：化学工业出版社。2004 中华人民共和国行业标准.建筑地基基础设计规范（GB
26、500072002).北京.2002 江正荣 著.建筑施工计算手册。北京:中国建筑工业出版社。2001年7月第一版 杜荣军 主编。建筑施工脚手架实用手册。 北京：中国建筑工业出版社.1994年 中华人民共和国行业标准.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2021）。北京。2021中华人民共和国行业标准。重要用途钢丝绳(GB89182006).北京.2006作者介绍： 李铁栓(1983-）,男,工程师，2006年毕业于中南大学土木工程专业，本科。临近营业线增建二线路基控制爆破施工方法及安全防护措施探讨中铁二局湘桂铁路第二项目部苏瑞贵摘 要：文章结合增建二线路基施工现场的特殊情况，
27、对临近营业线路基控制爆破施工方法及安全防护措施进行了分析,有效地解决了施工中存在的问题,缩短了施工工期，保证了施工过程中营业线行车安全,杜绝了其它安全事故,圆满地完成了预定目标并取得良好的社会效益和经济效益。关键词：临近 营业线 增建二线路基 控制爆破施工方法 防护措施1 工程概况中铁二局湘桂铁路第二项目部管段内有四段路基石方需进行控制爆破施工开挖，合计开挖石方总数量为102861m3，其中控制爆破石方总数量为99679m3，且均临近既有运营铁路线路，最近距营业线硬路肩3。0米，最远26米，如表1所示.各控制爆破点地质情况均为：地表层为坡残积粘土，下覆基岩为泥盆系灰岩及白云质灰岩,中厚层状厚层
28、状,质硬性较脆。另外在爆破施工过程中还可能遇到溶洞，施工困难极大.为避免爆破施工过程中飞石对参与施工人员造成生命危险并确保既有铁路线路的行车安全，需对此四处路基段进行严格的控制性爆破.为保证湘桂铁路建设工期,确保四段路基控爆点工程安全、优质、高效、顺利完成，降低爆破施工对铁路沿线设备设施和行车安全构成严重威胁,避免和尽可能地减少经济损失，项目部成立了专门的控制爆破QC小组,运用TQC原理,采取有针对性的方法和措施,降低施工风险，避免行车等其它安全事故1。表1 各控制爆破点基本信息表里程长度控制爆破量最大开挖高度与营业线间距离mm3mmDK365+436。6DK365+50063。4656727
29、330DK366+840DK366+917771688754。6358DK367+200DK367+2606010757416DK368+011DK368+111100751505526122合计300。496792 路基控爆施工方案及流程2.1 施工调查根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程,爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图2.对爆破点的地质和岩体情况要仔细探明。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。根据所得资料制定爆破方法，准备钻孔机具和爆破器材，对
30、风、水、电供应检查和落实，保证钻孔和爆破作业的需要.2.2 施工方案的确定由于爆破点距营业线较近,为确保爆破安全,采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其方法是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离3.对不同的爆破部位，采取不同的爆破参数w、a、b、l、k4和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。爆破前,首先作好打眼、装药等准备工作并站好防护等,利用封锁时间进行装药和爆破。采用靠壁式或直立式排架并用铁丝网、橡胶皮、草链覆盖、炮被覆盖进行防护。营业线上钢轨及设备采用夹竹片覆盖,然后在上面铺
31、盖彩条布。爆破时派驻2名站联络员，在距爆破点两端的营业线1公里处设置2名防护员，并每100米安排1名巡道人员，爆破后立即巡道，检查铁路沿线是否有飞石和山体落石.所有防护联络员、人员和巡道员均配置对讲机和 ，随时与车站保持联络。发现问题及时汇报并处理。根据控爆点与营业线之间的距离、控爆等级和防护要求的不同采取相应控爆方法，如表2所示.表2 各控制爆破点控爆方法及防护措施里程长度（m）控爆方法防护措施DK365+436.6DK365+50063.4预留隔墙纵向拉槽法排架防护+预留隔墙防护覆盖法防护DK366+840DK366+91777预留隔墙纵向拉槽法排架防护+预留隔墙防护覆盖法防护DK367+
32、200DK367+26060浅孔薄层剥离法排架防护覆盖法防护DK368+011DK368+111100预留隔墙纵向拉槽法排架防护+预留隔墙防护覆盖法防护2.3 爆破施工流程图1 营业线控爆施工工艺流程图3 临近营业线路基控爆施工工法3。1浅孔薄层剥离施工该施工方法适用于爆破宽度在2m以内的石质路堑剥离和爆区平台的清平，主要是利用小装药量5，小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。根据机械出碴的特点拟定台阶长度为6m（沿营业线方向)，台阶高度H为2.6m。纵向分排钻孔(一般一次控制在6排以下），每次起爆34个台阶，采用多排微差控制爆破技术解决爆破扰动过大问题。
33、爆破形成的土石方量采用人工方式出碴。具体爆破参数6表3所示。表3 浅孔薄层剥离控制爆破参数表爆破方法爆破参数位置wabLKKb薄层剥离法H6m0.30。5单排1。20。150。10H6m0.40.6单排1。50.150。10表中，H爆破位置与轨面标高之差，m；w最小抵抗线（m）；a炮孔间距（m）；b炮孔排距（m）；L炮孔深度(m)；K单位用药量（kg/m3)；Kb最靠近线路的炮孔单位用药量，kg/m3。装约量计算：单位耗药量q=0.30。4Kg/m3（根据岩石类型通过试验确定)每孔装药量Q=q.w。a。L堵塞长度l=1/4Y1/3L,0。60.8m。3。2 小台阶法控制爆破施工该施工方法适用于
34、爆破宽度在24m的石质路堑剥离和爆区平台的清平，主要是利用小装药量，小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破,力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。爆破形成的土石方量采用人工方式出碴。具体爆破参数表4所示.表4 小台阶法控制爆破参数表爆破方法爆破参数位置wabLKKbKy小台阶法H6m0.40.60.41.20。150.100.40H6m0。50。70。51.20.150.100.40表中各参数含义同前。3.3 预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工即在石方开挖区和营业线之间预留1。52m宽的纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破）,隔墙高度达
35、到23m时，再将保护隔墙爆除（采用龟裂爆破）,如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除，该施工方法适用于线间距为612m，爆破宽度大于4m的石质路堑开挖。爆破形成的土石方量采用挖掘机出碴。具体爆破参数表5所示。(表中各参数含义同前）表5 隔墙纵向拉槽法控制爆破参数表爆破方法爆破参数位置wabLKKbKy预留隔墙纵向拉槽法H6m0.40.60.41。20。200。40H6m0。50。70.51.20。250.40纵向隔墙的龟裂爆破H6m0。30。50.31。20。150。10H6m0。40。60。41.50.150.103。4全路堑纵向拉槽法控制爆破施工全路堑纵向拉
36、槽法控制爆破施工适用于双绕地段与营业线线间距大于12m的石质路堑开挖施工，边坡采用光面爆破，路堑部分根据开挖深度不同采用分层开挖，横向布孔,深孔松动爆破施工.爆破形成的土石方量采用挖掘机出碴.4 临近营业线路基控爆施工防护措施4.1 控制爆破措施爆破飞石产生的原因：一是爆破设计不合理,如单孔装药量偏太、炮孔位置及布孔方式不合理、装药结构、起爆顺序不合理等；二是施工作业不规范，如堵塞质量差、炮孔工作面浮石清理不彻底：三是地质方面原因，爆破设计所依据的地质类型与实际不符 如出现节理裂隙发育、存在溶沟槽等不良地质。为此，根据爆体的不同位置，应采用相应的爆破方法，选取对应的孔网参数。并根据具体情况采取
37、相应处理措施。（1）控制装药量在影响爆破飞石诸因素中，单孔装药量是主要因素之一,必须结合实际的地质情况,根据经验及试验爆破情况选择合理的装药量。（2)合理确定起爆顺序采用微差起爆技术，创设临空面控制飞石方向.在爆破振动安全允许的条件下，每个药包或每组药包进行微差起爆时，应以跳段安择起爆顺序，实际爆破表明，利用微差爆破，能提高爆破的破碎度，减小爆破振动 有效控制飞石。（3）提高炮孔堵塞质量炮孔的堵塞是控爆施工的重要环节之一。堵塞不实，极易出现冲炮，发生飞石及飞石过远的情况。炮孔回填堵塞必须有足够的长度,堵塞长度不宜小于0。5m；回填土质应含有一定的水份以用手攥成团，手捏松散为标准：回填堵塞时应边
38、回填边堵塞,杜绝把土填到炮口处再捣固的情况。(4)加强防护在既有铁路线旁进行爆破作业，采取全方位、多渠道综合性防护手段，以消耗爆破后抛掷岩石的动能、遏制运动速度，达到控制飞石、滚石的目的营业线扩堑石方开挖薄层剥离法,小台阶法，预留隔墙纵向拉槽法爆破施工采用钢管排架防护并将爆破体覆盖方法相结合的防护措施,同时设置山体防护网。见下图.图2 DK366+840DK366+917路基控爆点被动防护网及排架4.2 排架法防护图3钢管排架防护示意图为防止飞石偶尔出现的滚石及滑块对营业线安全造成影响,施工前沿线路方向铺设钢管排架进行防护，钢管排架由50钢管、竹排和钢丝绳组成。DK366+840DK366+9
39、17，DK365+436.6DK365+500段紧邻营业线，且边坡较高，以灰岩夹白云质灰岩为主，采用钢管排架进行防护。钢管排架竖(立）杆间距1.0m,视地基情况锚入一定深度，岩基不小于20，土基不小于60；横杆间距1。5m，纵横钢管交叉采用扣件联接,钢管接长采用搭接,搭接长度不小于1.5m。排架每个钢管结点用22、长1。5m的锚杆锚固在扩堑的岩体中,在钢管竖横杆内侧挂绑竹排.4。3 覆盖法防护为了防止爆破时的石块飞溅，对爆破区进行覆盖,覆盖方法如下：（1）在炮眼孔口上覆盖一层砂袋,砂袋尺寸为：45x70；（2）在砂袋上覆盖一层钢丝网片，钢丝网规格为:5钢丝，网孔为6x6cm；（3）在钢丝网上覆
40、盖一层厚10的橡胶皮；（4）在橡胶皮上再覆盖一层钢丝网，钢丝网规格为：2mm钢丝，网孔为2。4x2。4，再用砂袋压住钢丝网。图4炮被覆盖防护图4.4 预留隔墙防护为保证铁路设备和行车的安全，在每级台阶靠近营业线侧预留2。02.5m、高2.m左右的隔墙,以阻止飞石、滚石。拆除隔墙时根据情况采用小药量爆破、液压油锤破碎或人力凿除等方法进行。5 施工成果总结本次对路基控爆施工，采取合适的控爆方案，优化安全防护措施，针对路基控爆影响行车安全的主要因素，如飞石打击、机具侵限、原山体崩塌体及溶洞的存在对施工干扰大等环节制定了相应的对策,认真解决了存在的问题，有效地解决施工中存在的问题，圆满地完成了预定目标
41、并取得良好的社会效益和经济效益。表6 开展QC小组活动前后两个控爆点施工情况对照表施工点石方开挖量（m3)施工时间（月）完成量（m3）月完成量（m3/月）停车或其他安全事件（次)DK365+436。6DK365+50012000101200012001DK366+840DK366+91790003900030000根据表6计算，完善施工方案优化防护措施后，月完石方开挖量提高了1倍多,且同等量石方开挖，工期缩短了近一半多,且未发生停车及其他安全责任事件。技术效益：完善施工方案优化防护措施后，全体参战员工提高了对路基控爆施工技能的认识，克服了害怕心理，能科学、客观地对待路基控爆,能在最短时间内采取
42、最合理的方式进行应急处理，从而杜绝了行车安全事故和其它责任事故，为今后几段路基控爆的快速施工提供了可靠的技术保障。社会效益:由于第一个控爆点DK365+436.6DK365+500施工时各方面的因素影响，项目部在路基控爆地段曾发生过列车停车十几分钟的情况，阻挠了施工正常进行，给安全生产带来过一定程度的负面影响和经济损失，优化控爆方案和选定合适的安全防护措施后，不仅第一个控爆点顺利完工，第二个控爆点施工也已顺利完成。经济效益：通过选定合适的方案并不断优化安全防护措施,大大加快了路基控爆施工安全系数，杜绝了行车事故，避免了营业线路设备设施损坏、人员受伤、现场施工机械损坏等安全事故，为项目施工生产节
43、约了时间,无形中降低了成本投入。图5 DK366+840DK366+917路基石方爆破点施工完成后的情景参考文献1 方左英。 路基工程M. 北京. 人民交通出版社，1990.2GB 67222007，爆破安全规范。3南宁铁路局营业线施工安全管理条例实施细则（宁铁运2021162号）4 铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2021190号)评审意见：该论文结合施工现场实际邻近营业线施工控爆点案例编写,可操作和指导性较强，具有借鉴性，本人同意发表该论文!审核人:师国强 2021年7月23日上跨营业线钢筋混凝土人行天桥主跨拆除施工技术1工程概况 本人行天桥位于江西省九江市共青城甘露镇，为双塘村村民前往
44、甘露镇镇中心通道.人行天桥为二台十墩十一跨人行天桥,主跨上跨京九铁路（K1371+450），桥宽5。3m，主跨梁长15.4m、梁高0。80m、梁底宽0。55m，共2片，下部为墩柱结构,主跨墩柱外缘离营业线中心距离为7。5m，桥面栏杆高度1.2m，为钢筋混凝土结构,主桥两侧为人行梯道,如图1。 图1现场原貌 2 施工准备 两侧梯道采用破碎机破除，两侧梯道拆除后再进行主跨拆除。主桥拆除施工前,相应人员、机械设备、材料均按计划到位,设备均按要求进行报验验收，向铁路局和地方政府相关手续及时进行办理，做好充分施工准备。 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各
45、项安全工作始终处于受控状态创造了条件. 3 施工顺序 施工步骤：封闭既有人行天桥墩柱防护挂防抛网(封锁要点1次）拆除两边栏杆、切割铰缝（封锁要点1次)取芯机切割梁缝、吊梁孔（封锁要点1次）、拆除梁下防抛网吊离梁板(封锁要点1次/梁,共2次)拆除桥墩柱。 4 封闭防护及过渡方案 梁吊装拆除前，为防止在拆除栏杆及破除路面时，小砼块落入营业线影响行车，在既有桥墩柱前搭设双排脚手架，并在两脚手架上挂密目网。 防护具体采用形式为钢管脚手架:钢管采用外径48mm，壁厚3。5mm钢管；内立杆距既有墩10cm,立杆的纵向间距1。8m,横向间距为0。8m，步距为1.8m；脚手架搭设高度约7m，从既有墩底部一直防护至墩顶部，脚手架长度9m；每3m设缆风绳一道，两端及侧面设一道剪刀撑,由底至顶连续设置;正面及背面设连续式剪刀撑，剪刀撑宽度6m,与立杆角度45度;脚手架必须设置纵、横向扫地杆；在脚手架挂密目网防护，底部张挂1。5m高竹跳板,防止落物掉入营业线。防护排架采用膨胀螺丝与既有墩柱固定，竖向50cm一个，横向100cm一个，如图2。
