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1、万合置业公司充电站开发可行性报告一、项目背景及概况 电动汽车充电站设备是给电动汽车建立完善的配套设施， 包括充 电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池维护设备等系统，是电动 汽车推 广的基础设施，属新兴的产业之一。1、项目背景 随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所 带来的 环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出，为 了保护人类居 住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、 物力寻求解决这些问 题的途径。基于上述原因，电动汽车逐渐成为人 们关注的热点之一。电动汽车具有高效、节能、低噪音、零排放等显著优点，在环保 和节能 方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上
2、述问题最有效的途 径之一。目前 电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热 点，电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车 3 种类 型。电动汽车充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动 汽车的重要基 础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重 要环节。谁掌握了电 动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。电动汽车充电站网络则无法短期建造，主要原因是给电动汽车快 速充电 需要瞬时强大的功率电力， 常规电网无法满足，必须要建专用 充电网络。因 此，作为电动汽车产业的系统工程之一，电动汽车充电站则是主要环节，必须与电动汽车其
3、他领域实现共同协调推进发展。2 、政策扶持环境2009 年 3 月 20 日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和 振兴规 划中提出，未来三年“形成 50 万辆纯电动、充电式混合动 力和普通型混合 动力等新能源汽车产能，新能源销量占乘用车销售总 量的 5% 左右”。提出县 级以上城市人民政府要制定规划，优先在城 市公交、出租、公务、环卫、邮 政、机场等领域推广使用新能源汽车； 建立电动汽车快速充电网络，加快停 车场等公共场所公用充电设施建 设。关于加快新能源汽车推广应用的指导意见中也明确提出以 驻地停 车位慢充为主，此类充电桩建设目前以个人自建为主， 个人向 电网报建安 装。截止 2014 年底，
4、国家电网累计受理充换电设施报装 申请 3140 户。根据节能与新能源汽车发展规划 (2011 2020 年)政策， 分为 三方面： A 纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超 前。 B 开展 充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范， C 探索商业运营 模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本， 简历分时段充电定价机 制，逐步实现设施管理市场化、社会化。 河北省物价局出台省电动汽车用电价格政策， 明确了对电动汽 车换电 设施用电价格执行扶持性电价，以价格杠杆促进河北省电动汽 车的推广。按照政策的规定，我省对向电网经营企业直接报装接电的经营性 集中式 充换电设施用电，执行大
5、工业用电价格， 2020 年前，暂免收 基本电费。其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居 民家庭 住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充 电设施用电， 执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事 业单位和社会公共停般工商业及车场中设置的充电设施用电执行 其他”类用电价格。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。 充换 电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两 项费用。其 中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用标准 另行规定。二、行业现状1、市场预测据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量以每年 20% 的速度 在 增长，从 2006 年
6、起，中国成为仅次于美国的全球第二大轿车市 场。业内 人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世 界平均水平每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私 人汽车消费，在未来 20 年 里将高速增长。随着近年来国际节能减排 的呼声和实行低碳革命开始，以及 电动汽车行业的迅速发展，可以预 见电动汽车将会在不久普及。就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，电动汽 车要想 自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用 充电站。新型 电动汽车的蓄电池组容量较大，充满电所需的功率较大， 尤其是快速充电时 所需的瞬时功率单车达到数百千瓦， 家庭、单位和 一般电网难以承
7、受，必须铺设专业电缆建设专业充电站。因而，只有 建设了 一定数量充电站，才会有电动汽车市场的进一步发展。同时因为电力比汽油要便于储运和使用的多， 几乎可以进入到任 何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大方便： 不一定需要专 用的场 地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站， 充电的方式 也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有 条件的 专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、 有车位的路边和便道等。2 、市场现状调查 国内的电动汽车产业和能源补给模式目前基本上与国外处于同 一起跑线 上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地发展速度最快。中 国五大央企参与 推
8、动电动汽车充电设施建设工作中的现状：国家电网公司在杭州市已建成投入应用的电动汽车充电站已达8 座，其中全功能充电站 2 座（可充可换）、标准充电站 5 座、标 准充电柱2 套，总共拥有各类纯电动车共 12 辆。在上海建成了漕溪 电动汽车充电站。 该充电站设备改造总投资 508 万元，占地面积 400 平方米，设有包括 4 个临 街路边充电车位在内的 9 个充电车位。南 方电网在深圳已投运由南方电网建 设的电动汽车充电站（桩） ，目前 建设规模为 2 个充电站、 134 个充电桩，充电容量总计 2480 千伏安， 将为 明年的大运会提供服务。中石化下属的北京石油分公司与北京首 科集团成立 合资公
9、司，中石化旗下加油、加气站将改逐步建成加油充 电综合站。三、区域市场现况及汽油、电动车使用成本对比1 、邯郸充电桩市场现状 目前，河北省内的充电桩建设，均是围绕公共交通服务的。邯郸 市内的 5 座充电站均为公交公司建设自用。每个充电站配备充电桩5- 10 个不等，日间快充时间为 10-20 分钟（理论运行 100 公里）， 夜间慢 充时间为 2 小时（理论运行 170 公里）。2、汽油、电动车的使用成本对比 经询客运公司运营管理部，根据客车型号不同，耗油量分别为：6- 9 米中型客车 20 升/百公里； 9-12 米大型客车 22 升/百公里； 12 米以上 超大型客车24升/百公里。集团新进
10、的电动汽车型号为 8米的中型客车，与 相同型号的柴油车、CNG车使用成本对比如下表：车辆类型百公里消耗量百公里成本单公里成本年使用成本（按单车日行驶200公里计）电动67度71元0.7元5.2万元柴油20升108元1.08 元7.8万元CNG28立方米110元1.10 元7.9万元四、项目swot分析 优势:1、集团公司在交通项目上有天然的优势。如：享有国家对班线车的补贴2、 集团公司的交通品牌效应和平台在邯郸是巨大的，有利于充电桩项 目在邯郸发展。3、拟建项目属于国家重点扶持项目，政策利好。劣势：目前公司在该项目没有先例，经验不足。机遇：项目属于新兴行业，越早参与，机遇越大威胁：充电桩属于新
11、兴行业，盈利水平尚不明朗，真正商业化开 发需要 较长回收期。由 swot 分析可以得出，我集团的品牌效应在交通项目上是占有 优势 的，但充电桩行业的发展模式是一个长期的过程， 需要我司不断 的研究并适时切入。五、开发方案1、开发定位方案以集团购买的 70 台电动客车为契机，进而开展充电站项 目来为 电动客车服务。因邯郸市区内私家电动车保有量极少， 目前充 电站项目的主 要服务对象是电动客车或公交车。方案目前全国范围内实施的建桩充电模式主要有三种， 第一种 是目的地充电，就是在酒店、超市等公共区域充电；第二种是居住地 充电； 第三种是工作地充电。2、拟建方案方案规划项目总用地面积 6667 m2
12、 （10 亩）。一期开发 40 个 充电 车位，设 20 个充电桩，占地面积约 2600 m （4 亩）。内设 10 米道路和 10 米出入口，建办公用房 5 间总面积 100 m 。配电压器两 台，占地面积约60 。剩余面积 4000 （约 6 亩）暂作停车场使 用，其中预留 2600 川为 二期充电桩开发用地。（详见平面图）方案根据现在的国家的指导意见每二辆私家新能源车需标配1 个慢充和 1 个快充（单价分别为 0.3 万元/ 个和 3 万元/ 个），以集 团每个 小区（或停车场） 30 辆新能源汽车计算，需要建设 15 个慢充， 15 个快充。六、项目投资估算方案建设总成本 1008 万
13、元。（详见测算表）1、利润： 按照邯郸市物价局关于经营性集中式充换电设施用电收费标准 规定，充 电费由电费和服务费组成。其中，电费执行大工业用电价格 0.56 元/ 千瓦； 服务费暂定为 0.5 元/ 千瓦。因为我们购买的电力平价 供给给电动车，所以我 们的利润主要源自充电服务费。按单车日行驶 200 公里计算，耗电 133 千瓦；年行驶 7.3 万公 里耗电 48667 千瓦。每千瓦的利润为 0.5 元，则年收入为 2.4 万元 / 车。如按 70 台车计算，则年收入为 170 万，净利润 56 万元，现金 流 110 万元。第九年可收回投资。（详见测算表）（注：以上成本概算中充电桩部分视为
14、购买设备。 实际此次集团 新进电动车厂家按 2 台车免费配 1 台充电桩。如不计算购置充电桩 成本，回 收期为 7.3 年）方案建设总成本 215 万元。1 、其中设备成本 49.5 万；整个电路改造、电网增容、远程计费、 远程数据通讯等费用，在整个用电负荷不超过电网原有负荷的情况 下，平均 建设一个慢充充电桩的相关安装成本约为 1 万元，而一个快 速充电桩的相关安装成本在 3 万元左右。2 、利润：按单车日行驶 50 公里计算，耗电 32.5 千瓦；年行驶 1.9 万 公里耗电 12350 千瓦。每千瓦的利润为 0.5 元，则年收入为 0.6 万元/ 车。 如按 30 台车计算，则年收入为
15、18 万。第十六年会收 回投资。（详见测算 表）随着国家对电动汽车的大力支持和发展，其市场的保有量将会急剧增加，这将会增加该项目的收入和利润额，回收期也会随之缩短六、结论且项目是国家大力扶持的该项目符合集团和置业公司的发展转型战略， 新兴朝阳产业项目，盈利水平较高，前景看好。万合置业投资公司2015 年 10 月 29日充电站开发概算单位万元序号指标名称数量单位单价单位成本备注数量单位金额元/ m 2开发指标1容积率2建筑密度3总用地面积6667.00m210.00亩4总建筑面积100im 2办公、商业用房100im 220 m /间，共计5间二总成本10081土地成本10亩50万元/亩500
16、2办公、商业用房100im 2950元/ m 2103场地平整6567 2 im90元/ m 2594充电桩20台12万元/台24035m X5m X2排；5遮雨棚630 2im 2450元/ m 22835m X8m X1排6电力变压器150600、900 千瓦变压器2台7配套费6上、下水5消防25套450元/套120kg推车和5kg手提8设计费0m20元/ m 209拆迁安置费010不可预见费0万元2%5建安费用的2%11电力申报10预估12招商费用13管理费0-三收入170单车年收入48545 2 im 20.5元/千瓦2.4按单车日行驶200公里计算，耗电133千瓦；年行驶7.3万公里
17、耗电48667千瓦。如按70台车计3398150 2 im 20.5元/千瓦169.9充电站投资回收期时间项目建设期第一年第二年第三年第四年第五年第六年第七年第八年第九年第十年初始投资-1008租金收入169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9收入合计169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9营业税及附加9.39.39.39.39.39.39.39.39.39.3房产税0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0土地使用税12.012.012.012.012.01
18、2.012.012.012.012.0管理费用19.219.219.219.219.219.219.219.219.219.2折旧54.554.554.554.554.554.554.554.554.554.5费用合计95.095.095.095.095.095.095.095.095.095.0营业利润74.974.974.974.974.974.974.974.974.974.9所得税18.718.718.718.718.718.718.718.718.718.7净利润56.256.256.256.256.256.256.256.256.256.2现金流110.6110.6110.6110.6110.6110.6110.6110.6110.6110.6未收回投资-897.4-786.8-676.2-565.5-454.9-344.3-233.6-123.0-12.498.3单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。
