公路路基沉降的形成原因及施工技术正式版.doc

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1、公路路基沉降的形成原因及施工技术正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）公路路基沉降的形成原因及施工技术公路路基沉降的形成原因及施工技术 摘要:地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降:在与涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳. 关键词：公路路基 压实 沉降 中图分类号：U4文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2021） Abstract: the foundation uneven

2、settlement will cause pavement structural and functional damage from pavement quality decline： but the differential settlement at the connecting point and the culvert structure, will not only directly affect the safety of structure， and the vehicle beating seriously affect the driving smoothness and

3、 passenger comfort, and even caused the accident. Therefore, by strengthening the process control in the construction， reduce the postconstruction settlement and uneven settlement of subgrade， prevent instability。 Keywords： Highway Subgrade Settlement 公路工程路面引发损害的因素丰富多样,而不均匀的路基沉降则是令路面破坏变形的重要成因。倘若任凭填方

4、路基一直处于不均匀沉降状态，不仅会破坏路基本身，同时还会由于不平整的路基顶面形成结构内部的附加应力， 并令其基于车载作用引发路面结构的不良破坏.具体的路基沉降表现形式体现为，填方裂缝与路面病害等。前者主体由内部填方体发展而来，基于不同部位引发的不同变形量形成不均匀沉降并产生压缩与拉伸应变区。拉伸区域中基于填方具有较低的拉伸强度，进而引发了裂缝形成.不均匀的填方路基沉降会令路面形成严重损害，例如路面变形、横向、纵向裂缝、水泥面板断裂、边坡失稳现象等。 一、路基沉降的形成原因 引起路基沉降的因素有很多。主要的原因有如下几种 、对路基和填土的临界高度认识不足,填土速度过快，导致软土地基强度接近临界状

5、态 地基出现承载力不足，以致基层失稳，出现沉陷或者纵向开裂。 、没有进行沉降观测或者沉降观测控制不严, 仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制， 实际的沉降速率、沉降曲线、工后沉降的数据均没有严格的统计分析，预测，导致工后仍有很大的沉降速率和沉降量。 、地质资料不够完善， 对存在有暗沟，暗塘等影响路基长期稳定的地质结构不清楚， 导致在施工期间出现路基沉降较大等问题。 、路基填土压实控制不严，导致路基施工完成后，路基填土出现部分变形，尤其是填土高度较大的路基,塑性变形不断增加，出现路面沉陷。 二、影响路基压实的因素 1、填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。 2

6、、填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。 3、狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料.一般采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量。 4、碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具.然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。三、路基沉降的处治方法 1、换土复填

7、法 因填筑土质不符合要求，路基出现下沉但面积不大且深度不深，采用换土复填法是一种快捷的方法.此法是将原路基出现病害部分的土挖去，更换新的且符合规范要求的土. 2、固化剂法 在处理高填土路基的下沉中，如果更换路基填料受到限制，且填筑料数量不大时，可在原填料中掺入一定品种与数量的固化剂处理路基病害。 3、粉喷桩法 对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法.粉喷桩处理软基土是通过专门的机械将粉体固化剂喷出后在地基深处与软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间发生的一系列物理、化学反应，在原地基中形成强度、刚度较大的桩体,同时也使桩周围土体性质得到改善,桩体与桩间土体形成复合地

8、基共同承担外荷载. 4、干拌混凝土夯扩桩法 对路基浸水变形较大或不稳定地段，采用干拌混凝土夯扩桩加固技术是较为理想的一种方法.采用夯扩桩进行加固路基，材料价格低廉，不需要拆除和修复原有路基，能充分利用原有路面，不仅可以节省工程投资，而且不需要中断交通。 5、压浆法 压浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过压浆液均匀地注入地层中，浆液充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结晶体”。压浆法施工程序：（1）布孔。根据路基的强度要求，结合固结压浆的特点、路基形态等因素考虑

9、，遵循既要充分发挥压浆孔的效率，又有保证浆液留在路基有效范围以内的原则，布孔时还应视路基实际情况而定。若全幅压浆,应采用等距离梅花形方格网布孔,中间孔浅，边缘孔较深，孔间距以2.0m为宜。（2）成孔。成孔必须是干法钻进，钻进时绝对不允许加水.因此应尽量选用小型潜孔钻，成孔较好，其优点是进度快、易搬动、操作简 单,钻进成本低。尤其对碎石类路基更为显著，宜广泛推广。(3）压浆。压浆施工主要包 括压浆压力、浆液浓度、压浆量、压浆次序等内容.如何选择和控制压浆压力和浆液浓度等因素，是压浆施工中首要解决的问题.压浆压力是保证压浆质量的重要因素之一。如果压力过小，浆液射流达不到预计范围内，扩散半径小，易形

10、成空白区;如果压力过大，则会破坏路基原结构,抬升路面或冲垮边坡，还会使浆液沿路基薄弱部位冲出路基,达不到灌注目的.因此，在大范围压浆前应先做试验，根据压浆段的路基类型,结合单孔压浆量选择合适压浆压力。浆液浓度通常用水灰比1：1较为合适。 6、加铺路面法 此方法多用于沥青混凝土路面沉降，路基土经行车荷载重复碾压，路基沉降逐渐稳定，路面基本完好。根据标准进行超载预压，表面铣刨拉毛后直接加铺路面，对沉降引起的裂缝应先采取钻孔压浆处理。 四、施工中应注意的问题 1、 软基处理施工 (1)当软土地基厚度不大的时候常采用抉填适宜材料的方法来处理地基.在采用换填法处理地基的时候要注意将软弱层全部挖除不留隐患

11、，保证换填材料质量和设计规定的压实度。 （2）排水固结法由排水系统和加压系统两部分组成，排水系统主要在于缩短排水距离， 加快排水速度。该系统有水平排水垫层和竖向排水系统，当软土层较薄，或者土的渗透性较好而工期较长时，可以不专门设置竖向排水系统。加压系统即起固结作用的荷载。排水固结法施工中应该注意的问题: 保证排水系统的施工质量：其中包括竖向排水系统的深度， 竖向排水系统的材料质量，确保竖向排水系统畅通。横向排水系统(一般为沙垫层，碎石垫层)厚度，材料的透水性(含泥量不超标)，在路基施工期间(固结期间）保证横向排水系统的畅通.加压系统：加压是固结排水的必要条件,为了保证地基的固结速度,在施工时候

12、要保证加压系统的荷载，就是等载或者超载预压的时候要保证预压土的填土高度。在预压土的顶部要设置一定的横坡便于排水，防止地表水下渗进入路基，危害路基。沉降和稳定的监控：在采用固结排水法处理软土地基的时候要密切监控路基的沉降和路基的横向偏移，确保路基在满足设计要求的情况下才可以进行路面的施工，防止工后沉降过大，造成路面悬空而发生断裂。工期的合理安排。采用排水固结方法处理软土基础，排水固结的速度一般较慢,路基稳定需要很长时间，尽量提早安排，加快施工为路基稳定留出足够预压时间。复合地基处理。最常用的为浆喷水泥搅拌桩，主要控制水灰比及每米的水泥用量。 2、路基施工 (1）选择良好的路基填筑材料,必要时候对

13、填料进行改性处置。确保路基达到设计所需求的整体强度。采取正确的填筑方法，充分压实路基保证达到规定的压实度.主要控制:机械设备、碾压工艺、含水量、填土厚度.路基施工速度对沉降的影响:对于有结构性的软粘土地基而言，确定合理的填筑速度至观重要，过快的填筑速率会破坏软土结构性，加大沉降量，甚至会造成路基失稳，要控制外在荷载的加载速度，尽量减少附加沉降。 （2）加强对地质资料的调查.在路基施工中由于设计地质调查不细致，经常会发现暗沟和暗塘，施工中要加强对地质的补充调查,防止因地质隐患给整体路基的沉降和稳定性带来危害. (3）加强对结构物回填等零星壤土的质量控制。结构物回填和一些零星壤土因为回填量少，作业

14、环境限制,有时候大型机械无法作业,经常是路基施工的薄弱环节。由于结构物回填经常是在结构物结束后才施工，导致这些部位的填筑速度，固结时间与正常路段有所差异。而这些部位因为结构物与路基的基础处理方法不同导致的沉降差异是引起结构物与道路衔接处跳车的基本原因，但该处路基自身的因施工质量原因导致的固结沉降也是原因之一，因此对这些部位加强施工质量控制具有重要的意义。 （4)在施工中质量控制要点：在结构物强度达到设计要求后回填；保证每层填筑厚度不超标；采用一些人工手动碾压工具，确保碾压到位，不留死角；一般采取对称回填，以防对已完工结构物产生较大的侧向不平衡压力导致结构物的损坏；在施工中加强质量检测，确保施工

15、质量。 （5）注意防止地表水和地下水对路基的影响。土的水稳定性不好，尤其是素土路基和膨胀土路基对水的敏感性更强。这就要求在路基施工整个过程中都要注意隔离地表水和阻断地下水对路基的不利影响,地表水是通过快排，不积水来达到目的的，如加大路基施工的横坡,保持临时边沟的通畅，如因地形因素导致地表水无法自然排除的时候，必须设置泵站确保路基不被地表水浸泡。阻断地下水是通过工程设计的滤水层，或者是封水层来达到这个目的， 滤水层在施工中和施工后要一直保持通畅,防止地下水上升积聚。 （6）注意排水防护工程的施工。路基在使用期间的质量隐患大多都与水毁有关， 因此加强排水，防护工程的质量控制，是道路工程长期处于干燥

16、的环境中，对延长道路工程的使用寿命，减少质量隐患具有重要的现实意义。 (7）排水防护工程施工质量控制要点：理解设计意图,在施工中保证工程满足实际需要; 原材料和现场施工质量；因排水防护工程与地形，地貌的关系很大,在施工中最重要的是因地制宜，多与设计沟通，确保排水防护工程能最好的起到保护道路的作用。 从管理角度来讲,预防沉降病害应在每一个环节进行控制。设计勘察阶段应对线路地质情况详细掌握，对存在有暗沟，暗塘等地段制定合理的处理方案。施工单位在地基处理、路基填筑过程中应加强质量管理，对施工人员，技术人员和质量管理人员进行培训，明确责任到人对各个不同的施工部位分别制定详细的施工方案，并严格按照方案执

17、行。在原材料的选择上也要慎重负责，按照施工进度分批次采样检测坚，决不能使用不合格的填料.除了上述防治措施外，施工单位还要完善自检体系,严格进行过程控制，及时发现并解决问题。制定完善的质量管理制度固然重要。但惟有对制度不折不扣的执行才能真正起到作用，保证路基品质. 参考文献 1 公路路基施工技术规范 JTG F102006s北京： 人民交通出版社， 2006。-最新【精品】范文公路路基施工技术探讨公路路基施工技术探讨 摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，直接决定着公路的使用寿命及经济效益。 关键

18、词：公路；路基；施工技术 中图分类号：U213。1 文献标识码： A 引言 随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大.在这种情况下，公路路基施工技术已逐渐引起了极大的关注.公路路基是整个公路建设的主体工程，不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自道路的负荷。因此，为了提高整个公路的质量，必须确保路基的工程质量。 1路基填筑施工 1.1路堤基底的处理 填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植

19、物等进行清理，表土清除深度10cm30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。 清表结束后，用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准. 1.2填料试验与压实试验 就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化.用

20、这些土作填料不易引起路基沉陷.不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度试验（值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能满足路基填筑的要求。 1。3施工前准备工作 1.3.1施工放样 开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。 1。3.2填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面

21、效果显著。 1.3.3排水沟的设置 在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4 的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cm30 cm，沿路线约每50 m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。 1。4试验段施工 试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右.通过试验段的施工,应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等. 1。5填筑作业 1。5.1土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺.每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过3

22、0 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平,并做出横坡。 1。5。2石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40 cm。在填筑时,每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚. 1.5。3挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖,

23、然后进行回填,压实度不小于设计值。 1.6路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的稳定。 填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。 2路基压实工艺及检测 压实工作是筑路工程的重要组成部分.压实机的选择，以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。 2.1影响路基压实的因素分析 从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。 一

24、般可根据填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行处理和压实等,解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化. 另外,在施工中,还应重视狭窄面积和一些非凡部位(指施工段的交界处，构筑物的台背

25、、墙背,施工机具不可达到之处等）的压实。在填筑时，应选择适宜填料,并采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度控制在10 cm30 cm之间，压实时严格控制含水量. 2.2压实机具的配置 压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加.在相同含水量下，压实功能越大密度越高.一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具.因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。 2.3路基压实作业 2。3.1土方路堤的压实 土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最

26、佳含水量大（根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。 2.3。2石方及土石混填路堤的压实 石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面.所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。 总之,根据规范的规定,高速公路路面底面以下80 cm150 cm部分的上路堤其压实度必须95 ;路堤基底的压实度不宜小于93 。 2。4路基压实度的检测 填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要

27、求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。 3路基路面排水 许多路基病害是由水的侵蚀造成的，水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须形成排水系统,做好路基排水，并与地区排水规划相协调.防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失，在路基施工中应重视施工排水。 3.1 地下排水传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径830cm，很适用于地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗

28、井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。 3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡.路拱横坡应2。雨水排出路面有两种方式.第一种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。第二种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m 间距设一泄水口与路堤边坡

29、急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 3.3 地面排水最通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 4路基的防护 由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在外的部分，不断受

30、各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各种类型的防护。 4。1实施坡面防护 为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境，美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形,钻石形，拱形，M型)和草地保护公路用的斜坡.西部干旱和缺水，斜坡和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。因此,从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环境，永久草地保护。 4.2实施支挡防护 支挡防护中挡

31、土墙占主要地位.通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定.有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑,混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强,能够地取材,形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制,往往墙的高度不能太高。 加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力,从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排.陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦,宽敞的填充部分，是不利于布局舒展

32、，一般不应使用. 锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持结构和稳定.可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤.用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。 4。3实施冲刷防护 沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙的改善,高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上,制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯

33、土工保护，它能够适应土壤的不均匀沉降。 5结语 随着经济的发展,公路标准的提高,路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。 参考文献： 1段 龙。浅谈高速公路路基施工技术J.内江科技，2021. 2余国红。高速公路路基填筑施工质量控制J。中国建设信息,2021. 3陈茂技。高速公路路基施工技术探析J.中国水运（下半月)，2021。-最新【精品】范文公路工程路基施工技术一、 一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的

34、干湿状态，分为干燥、中湿、湿润和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别.二、特殊路基类型特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。（1）软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。 （2）滑坡地段路基：滑

35、坡是指在一定的地形地质条件下,由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象.（3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分,且有遇水膨胀,失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区三、原地基处理原则 （1)原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料.（2)原地基处理除执行施工技术规范的规定外,还应符合国家及部门颁有关标准、规范规定，

36、遵守国家有关法规.（3)原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境.四、原地基处理要求(1）路基用地范围内的树木,灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土地回填,并按规定进行压实。（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深度应达到设计要求，一般不小于375PX，平整后按规定要求压实。(4）基层原状土的强度不符合要求时，应时进行换填,换填深度，应不小于750PX,并予以分层压实到规定要求.(5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基

37、底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（2000px）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（6）当路堤基底横坡陡于1：5时,基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。路基填料选择:用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易,强度高，水稳定性好.其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。五、土石材料巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料.石质土，如碎(砾）石土,砂土质碎（砾)石及碎(砾）石砂（粉粒或黏粒土),粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料.砂土可用作路基填料，

38、但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料,且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽度0。8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。六、工业废渣 满足要求（最小强度CB

39、R、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。七、土方路堤施工技术 1、土方路堤填筑施工工艺流程. 2、土方路堤操作程序：取土运输推土机初平-平地机整平-压路机碾压。 3、土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业. 1）水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层,逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 3）

40、横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。4）联合填筑法:路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑.适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况.单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用.4、施工一般技术要领1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实.2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡.3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平,应由最低处

41、分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填写上一层。4）原地面纵坡大于12的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层,逐层填压密实度.5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡于1:5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m),并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1m。7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做

42、成4的双向横坡；如用于填筑上层时,除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。8） 不同性质的土应分别填筑，不得混填.每种填料层累计总厚度不宜小于0。5m.9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层.10）河滩路堤填土，应连同护道在内,一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。八、填石路基施工技术1、填料要求：石料强度(饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPA，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3，在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下1250PX范围内，填料粒径不得大于250PX,其他等级公路填石路堤路床顶

43、面以下750PX范围内，填料粒径不得大于375PX.2、填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。1）竖向填筑法（倾填法)主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段,以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤.该方法施工路基压实、稳定问题较多.2)分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石头路堤质量的方法.该方法自下而上水平分层，逐层填筑,逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法.填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工.四级施工台阶是:在

44、路基面以下0。5m为第1级台阶，0.51。5m为第2级台阶，1。53。0m为第3级台阶，3。0m以上为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右.填石作业自最低处开始,逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型号振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。3）冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路

45、基料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。强力夯实法简要施工程序：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1。2,以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击。夯后形成夯坑,夯坑以同类型石质填料填补。由于分层厚度为45m，填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业,铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面需要用振动压路机进行最后的压实平整作业。强夯法与碾压法相比，只是

46、夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击次数，碾压法控制压实遍数,机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。九、土石路堤施工技术1、填料要求：石料强度大于20MPA时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPA时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。2、填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含有量小于70时,可用推土机铺填，最大层厚1000px.十、高填方路堤施工技术水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地

47、带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。十一、粉煤灰路堤施工技术粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重,减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成,其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层.十二、泡沫轻质土路堤填筑施工技术泡沫轻质土用于路桥过渡段填筑，属于轻路堤法，其控制工后沉降的原理在于降低附加应力，当用于旧路改造项目时，如填筑厚度适当向原地面以下延伸,可使软土层的附加应力小于有效应力，软土层处于超固结状态,从而确保工后沉降为0。十三、结构物处的回填施工技术1、 一般规定 1）填土长度：一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背不少于台高的34倍；涵洞两侧填土老式度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1。5m；挡土墙墙背回填部