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1、锚杆框架梁高边坡施工方案1. 编制依据2. 工程概况3. 施工准备3.1 机械配备拟投入的主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW/台)1钻机平山P2.53重庆2007.842砂浆搅拌机L-2001四川2007.35.53注浆泵BW-1501重庆2007.65.54砼喷射机PZ-52河南2007.57.55电焊机13X1-5002成都2007.2336钢筋切割机401重庆2007.32.57钢筋调直机GT31河北2007.45.58钢筋弯曲机GW6-41河北2007.45.59空压机VY-12/7-22柳州2005.518410清水泵D503自贡2001.
2、6411搅拌机JDY-350A2成都2007.25.512水准仪S31江苏2007.313全站仪TE5001日本2001.814气焊设备氧气、乙炔22008.515风镐5重庆现购16电钻4现购4. 边坡开挖施工工艺4.1 主要施工方法根据现场地形可采取两种开挖方案：平缓地形施工/陡峭地形施工4.1.1平缓地形施工挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，可采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m为最佳。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，同时因地制宜考虑错车处。4.1.2 陡峭地形施工若开挖地段沿线方向相对地形太陡，便道无法成型，则利用
3、挖机开挖。本合同段YK136+180+250段地形陡峭则采用挖机开挖，因临河边滩涂，直接用挖机抛甩碴料至边坡底，再在坡底用出碴车将碴料运走。4.2 石方开挖路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。 4.2.1 路堑石方开挖施工措施4.2.1.1 施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地2
4、8天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。4.2.1.2 爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。4.2.1.3 在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。4.2.1.4 对靠近构筑物处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上,防止飞石。4.2.1.5 爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场
5、查看，发现哑炮应及时处理。4.2.1.6 对比较松软的岩石采用推土机、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。4.2.1.7 为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。4.2.1.8 路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。4.2.1.9 路基底面用手持
6、风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。4.2.1.10 在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。4.3 基本开挖要求4.3.1 无论采用哪种施工方案，每层挖掘机挖至接近边坡位置时，采用挖掘机粗略修整，然后由人工精修，保证边坡美观。施工时应准确控制边坡坡率。开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整。每降低两层，测量人员要重新恢复中桩、边桩，发现有误及时调整。4.3.2在边坡开挖过程中
7、，当挖至某一层标高后，应及时进行锚杆施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可避免搭架施工，确保施工安全。路基土石方开挖与锚杆施工要相互协调配合，严禁在整段边坡成形后才进行锚杆施工。在开挖至接近设计边坡线2m范围内应采用松动爆破或光面爆破，严禁采用大爆破。4.3.3 高边坡施工经过雨季时，若来不及防护则要对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡冲刷。4.3.4 在开挖高边坡的同时，要做好坡面防护与排水，采取的主要措施为：4.3.4.1 施工时要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面。4.3.4.2 对风化岩层，坡面采用锚杆框架梁植草防护。4.3.4.3 对于开挖时出露的岩溶（溶洞或岩
8、穴），若是干溶洞(岩穴)采用浆砌片石封闭，若是有水溶洞(岩穴)则采用干砌片石充填。4.3.4.4 采取相应排水措施，设置边坡平台截水沟排除地表水，边坡坡体设置一定数量浅层泄水孔排除基岩裂隙水。5边坡加固施工工艺 5.1、搭设施工脚手架及操作平台a、本工程脚手架采用钢管脚手架搭设，钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。b、此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”。c、根据现场地形情况看地基均属于硬质页岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。d、
9、平台搭设宽度为2m，每层高度2m，外设防护拦杆。e、脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。5.2、人工凿打清除坡面松散岩石a、进场后采用人工，从上往下清除坡面杂物和松动岩石，凿掉小块松动、悬浮岩石，达到施工面平整，以利于喷射砼与坡面紧密连接。b、对大块岩石采用人工配合机械切割方法，化整为零，逐步消除。c、清除危岩时在平台四周挂好安全网，每层平台铺满跳板，防止岩石滚出施工场地，损坏机械设计及造成人员伤亡事故。5.3 锚杆框架施工5.3.1 锚杆框架施工工艺流程确定孔位钻机就位调整角度钻孔清孔安装锚杆注浆制作框架梁。5.3.2 锚杆框架施工方法5.3.2.1锚杆孔测量放线按设计立面图要求，
10、在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过50 mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 5.3.2.2 钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或
11、松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。5.3.2.3 钻机就位 利用50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50 mm，高程误差不得超过100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。锚杆与水平面的交角z不大于45，设计为1020之间。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。5.3.2.4 钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶
12、化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。5.3.2.5 钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。5.3.2.6 孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m
13、以上。5.3.2.7 锚杆孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。5.3.2.8 锚杆孔检验 锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检
14、查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。5.3.2.9 锚杆体制作及安装 锚杆杆体采用18 (32)螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0 m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于50 mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，
15、要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在50 mm范围内），确保锚固长度。制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。5.3.2.10 锚固注浆 常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.20.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充
16、盈系数为1.11.3。注浆材料宜选用水灰比0.450.5、灰砂比为1：1的M30水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。5.3.2.11 框架制作框架采用C20砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1 m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需
17、将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每1015 m设一道伸缩缝，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。注意：要在每个框格中心设1根1.5m长的8带钩钢筋挂网，其用30mm风钻成孔，并灌入M30水泥砂浆锚固；框架竖梁、横梁的终点及伸缩缝处，主筋弯起10cm；施工前先做锚杆抗拔试验，锚杆抗拔力为190KN。5.4框架梁施工5.4.1 框架梁施工工艺流程施工准备 测量放样 基础开挖 钢筋绑扎 立模板 砼浇筑 修整边坡 回填种植土并挂网5.4.2施工方法
18、5.4.2.1 施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。5.4.2.2 测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。5.4.2.3 基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。5.4.2.4 钢筋绑扎 先施工
19、竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。 在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。 在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。 绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。5.4.2.5 立模板 模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。 立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。 模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。 用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础
20、紧密接触，以防跑浆、胀模。 检查立模质量，并做好原始质检记录。5.4.2.6 砼浇筑 浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。 框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。 钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。 浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。 锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测
21、量，准确定位。 浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。 坡脚基础砼浇筑采用C20混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。6. 工程质量保证措施6.1 各分项工程质量保证措施6.1.1 锚杆框架质量保证措施6.1.1.1锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能。6.1.1.2注浆密实度试验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。6.1.1.3拉拔力试验：按
22、设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决。6.1.1.4施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录，并配合监理人员进行抽验。6.1.1.5同监理人员现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人员验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。6.2 锚杆（索）防腐蚀控制6.2.1 岩土锚杆(索)的腐蚀特点岩土锚杆(索)所在的特定介质环境和高拉应力特点，使未经防腐或防腐不当的锚杆(索)发生腐蚀，甚至导致破坏。根据钢筋腐蚀的不同机理
23、，一般分为应力腐蚀、氢脆、化学腐蚀和电化学腐蚀。6.2.2 锚索破坏的原因分析如下：6.2.2.1 锚固段问题：灌浆施工缺少压水检查和施工不当可能导致锚固段灌浆不足。6.2.2.2 自由段问题：大致分为以下5种破坏形式：(a)地层运动造成拉筋超应力，使其产生裂纹；(b)在有氯化物的情况下，水泥浆包裹不足或无水泥浆；(c)由于耐久性差导致沥青包裹层破坏；(d)保护材料选择不当，如化学材料中含有硝酸根离子和吸湿玛碲脂；(e)所有拉筋在无保护情况下存放了很长时间。6.2.2.3 锚头问题：主要是缺乏防腐措施或工作期间保护剂充填不完全或塌落。6.2.3 中国规范中关于预应力锚杆(索)防护要求6.2.3
24、.2 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)这是国家建设部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的国家最新统一标准：（1）预应力锚杆的锚固段灌浆体宜选用水泥浆或水泥砂浆，其抗压强度不宜低于30MPa。压力分散型锚杆锚固段灌浆体抗压强度不宜低于40MPa；（2）锚固段内的预应力筋每隔1.52.0 m应设置隔离架。永久性的拉力型或拉力分散型锚杆锚固段内的预应力筋宜外套波纹管，预应力筋的保护层厚度不应小于20 mm。临时性锚杆预应力筋的保护层厚度不应小于10 mm；（3）自由段内预应力筋宜采用带塑料套管的双重防腐，套管与孔壁间应灌满水泥砂浆或水泥净浆；（4）预应力锚杆体内的绑扎材料不宜采
25、用镀锌材料；（5）灌浆料可采用水灰比0.450.50的纯水泥浆，也可采用灰砂比为11，水灰比为0.450.50的水泥砂浆；（6）当采用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步灌浆；（7）当采用自由段无套管的预应力筋时，应进行两次灌浆。第一次灌浆时，必须保证锚固段长度内灌满，但浆液不得流入自由段。预应力筋张拉锚固后，应对自由段进行第二次灌浆；（8）永久性预应力锚杆应采用封孔灌浆，应用浆体灌满自由段长度顶部的空隙。6.2.3.3 土层锚杆设计与施工规范(CECS 2290)此规范由中国工程建设标准化协会批准的，属协会标准。关于锚杆设计，规定使用年限2 a以内的锚杆，可按临时性
26、锚杆设计；使用年限大于2 a的锚杆，应按永久性锚杆设计。对原材料，有以下规定：(1) 塑料套管材料应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，且与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应；(2) 隔离架应由钢、塑料或其他对杆体无害的材料组成，不得使用木质隔离架；(3) 防腐材料应满足在锚杆服务年限内，应保持其稳定性；在规定的工作温度内或张拉过程中不得开裂，变脆或成为流体；不得与相邻材料发生反应，应保持其化学稳定性和防水性；不得对锚杆自由段的变形产生任何限制；(4) 水泥浆体材料应满足：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥；不得使用高铝水泥；细骨料应选用粒径小
27、于2 mm的中细砂，砂的含泥量按重量计不得大于3%，砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不宜大于1%；(5) 混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水，永久性锚杆不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO4计算不超过水重1%的水；(6) 水泥浆中氯化物的总含量不得超过水泥重量的0.1%，一般不宜采用膨胀剂。本规范由专章对锚杆防腐提出了要求，要求对腐蚀环境进行充分的调查，防腐方法必须适应使用目的，对锚头，自由段和锚固段应分别对待，规定永久性锚杆必须进行双层防腐，当腐蚀环境特别严重时，临时锚杆也应采用双重防腐。（说明：本方案加入“6.3 锚杆
28、（索）防腐蚀控制”的目的是就国内预应力锚杆（索）防护要求与存在的问题予以集中说明，以引起对锚杆（索）防腐蚀控制的重视，并在施工中尽量按设计及技术规范施工，以保证锚杆（索）的使用年限）6.3 框架梁施工质量保证措施6.3.1 通过测量放线控制好框架基础及横、竖梁的位置。6.3.2 通过施工辅助措施，保证框架体线条直顺，大面顺直。6.4 质量检查项目锚杆及锚索的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砼强度(MPa)在合格标准内按JTJ071-98附录D、F检查2锚孔间距(mm)15抽查10%，用钢尺量3锚孔倾斜度(度)1查钻孔记录4锚孔深度(mm)+200，0查钻孔记录5预应力张拉力(KN
29、)符合图纸规定查锚索张拉锚固记录6抗拔力(KN)符合图纸规定按锚杆数1%，且不少于3根框架梁的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砼强度(MPa)在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2断面尺寸(mm)20每根肋梁检查3个断面3相邻间距(mm)15用尺测量每两肋间距3处4轴线偏位(mm)10有经纬仪定出轴线每肋1处5框架顶面高程(mm)20用水准仪每个交点测量1点外观鉴定 框架梁及锚固板表面平整光滑、无蜂窝麻面。 锚杆头防锈漆涂层无损伤。 锚索封头砼牢固，锚头不外露。6.5 施工现场管理6.5.1 施工现场管理严格按施工组织设计及施工计划进行。各道工序采取必要的检测手段，对施工过
30、程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标及施工标准对照分析。一旦出现不合格，即使找出原因，采取修正措施并进行检查。根据结果分析原因，拟定调整措施，对施工全过程实施调控，使整个施工过程处于受控状态，保证按照原定计划目标方案的可行性。6.5.2 施工现场分工细致，职责明确，权责相符。6.5.3 施工现场按规范化施工要求进行布局，相关临时设施、卫生环保条件满足要求。另外，根据季节施工要求，依照有关规定、规范要求制定相关技术措施。6.5.4 施工过程中质量保证体系确保运转良好。6.5.5 施工技术交底做到施工方法准确、全面、针对性强，并与现场情况相符，能够全方位指导现场施工。7. 雨季施工措施
31、7.1 根据天气预报合理安排施工。7.2 做好雨季施工技术准备工作制定雨季施工方案和雨季施工管理措施，根据降水天气预报做好路基排水工作。网格护坡内的回填土雨水冲刷后，要及时回填并夯实。制定雨季施工质量、安全控制点并加强监督和控制，依据质量、安全控制点进行技术交底，各控制点设专人负责，确保每个控制点依照既定方案执行。7.3汛前备足工程材料，成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。7.4修好施工便道，保证晴雨畅通。在施工便道旁准备级配良好的碎石。因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾
32、压。争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。7.5搅拌站根据天气情况随时测定砂石含水率，及时调整配合比，出罐混凝土塌落度要比平时小12cm。7.6雨天禁止露天进行轻重机安装和钢筋焊接作业，机电设备加防雨罩，并做好接零接地，手持电动工具安装漏电保护装置，所有电器开关要有防雨防潮设施。8. 安全保证体系及各分项工程安全保证措施 8.1 施工安全8.1.1 人身安全8.1.1.1 对作业班组进行经常性的安全教育，对新进场人员进行入场教育，以提高全体施工人员的安全意识。8.1.1.2 必须正确配带安全帽上班，高空及高边作业时必须背安全带、系安全绳并在有可靠的安全防护条件下
33、作业，湿滑地带严禁穿胶底鞋。8.1.1.4野外作业要防止各种蛇虫咬叮。高温与严寒天气作业时必须要配齐各种劳保用品。8.1.2设备安全8.1.2.1 施工机械要派专人指挥进行施工。施工前施工员（工班长）要认真进行安全交底。指挥人员要经过培训，并持证上岗，不违章指挥，不违章作业。8.1.2.2严格监督，完善安全生产操作规程。8.1.2.3机械刷坡时，施工机械的各类防护装置要齐全，由专人操作。8.1.2.5高边及松软地带进行作业时，要防止设备倾覆。作业前应由专人对地表及该处地质进行查看，查看坡体有无滑移及坍塌迹象。作业过程中有专人进行坡体变化观察。8.1.3 材料安全8.1.3.1 材料运输中车载构
34、件要码放整齐、捆绑牢固，防止在运输中构件相互挤压碰撞出现缺棱少角现象，防止中途发生构件坠落现象。8.1.4.2 各种材料必须要有进场合格证并经试验检测部门检定合格后才能进场，防止因材料的质量问题造成安全事故。8.1.4 环境安全8.1.4.1 制订安全技术措施，对施工现场随时进行安全检查，发现问题及时纠正，对违章、冒险作业予以制止，并有权停止其作业。8.1.4.2 施工现场做好交通安全工作，设专人指挥车辆、机械。交通繁忙的路口设立标志，并有专人指挥。8.1.4.3 夜间施工，路口附近设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。8.1.4.4 对现场易燃、易爆物品必须分开存放，保持一定的安全距离。8
35、.1.4.5面临河道或道路施工时，要有醒目安全标识及可靠限行安全措施，保证施工时无人员或车辆通行。8.1.4.6 加强雨季施工监控，防洪、防坍塌、防河流堵塞。8.1.5 工艺安全8.1.5.1 锚杆施工安全保证措施(1) 施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。(2) 注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。(3) 处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。(4) 向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。(5) 非操作人员不得进入正进行施工
36、的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。(6) 施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。(7) 作好锚杆防护工作，锚杆安设后不得随意敲击、碰撞、拉拔杆体等扰动。粘结锚杆在水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。8.1.5.2 框架梁施工安全保证措施(1) 基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。(2) 高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水，为防止大到暴雨的冲击，尽量多设几道截排水沟。(3) 高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖
37、，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。(4) 框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。8.1.5.4 坡体变化监测(1) 每天开挖后，次日再次开挖前由安全人员对已开挖坡体与即将开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开裂失稳迹象，确保施工时人员机械安全。 (3) 每次大雨或暴雨过程时与过程后，派专职安全人员对坡体安全进行监控并进行地表全面查看。(4) 在坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，若发生较大变化，则暂停施工，立即采取措施。(5) 做好坡体的截排水工作，并对坡体周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易
38、松动物体预先清除排险。9. 规范化施工及文明施工9.1规范化施工9.1.1 框架护砌按施工作业段设现场公示牌，标明施工区段、施工负责人等。施工便道设立导向牌、安全警示牌。9.1.2 原材料、半成品、成品放置场地根据不同型号、使用部位按要求设置标牌。9.1.3 夜间施工时，在现场设置足够的夜间防雨灯用来照明，并设专人进行维护。9.1.4 施工现场及施工便道及时洒水防止扬尘。9.2文明施工9.2.1 依据业主、监理有关要求，落实施工组织文件，明确各工序管理、材料管理、机械管理、成本管理、劳动管理。 9.2.2 对全体职工，特别是民工，在进场前进行文明、安全施工教育，不断提高职工的文明施工意识和自身
39、素质。9.2.3 建立文明施工管理制度，采用统一规范临设，围档整齐，符合要求，临设要牢固整齐，材质符合要求。9.2.4 运料车运料时要用帆布覆盖，以防沿路遗撒和扬尘。施工道路要保证湿润，以防车辆行驶扬尘。9.2.5 场地内材料与设备要保持整齐，并保证场地内的清洁。layout development cities in developed countries show that developing rail transit Guide and an important means of achieving sustainable urban development. More than th
40、e bulk of the urban rail transit vehicles, rail traffic in the urban space layout and guide the evacuation, optimizing the structure and other aspects also play an important role in its role as the scale becomes more important. Rail transit on land development and stimulation is achieved through its
41、 good accessibility, under the dual role of mechanisms in land and planning, transport accessibility high land along the rail transit development and high strength, promotion of urban morphology and land use patterns to adjust accordingly. 1, and Copenhagen 1947, Copenhagen refers to shaped planning
42、 introduced, requirements land development along narrow of finger corridor concentrated, refers to shaped planning guide big Copenhagen area along track traffic line clear defined of corridor for Metro development, through track traffic and city development of integration, will along development con
43、centrated in track station around a km around, around track site land implementation integrated intensive development, and provides good of non-mobile of way received connection facilities, Ensure that a larger proportion of the regions residents commute using mass transit. Figure 5.1-3 Copenhagen M
44、etro City Development 2, Tokyo 5.1-4 Tokyo Metro to guide regional development (left: 1950, right: 2000) formation is the mass transit system of the city of Tokyo, which have been developed under the guidance of. Eastern suburbs . Established to track traffic based on the network-city, using rail-oriented intensive development mode has been recognized in many cities. Created the urban structure of the node, forming the urban rail transit-dependent and lifestyle, as well as mass transit systems provide adequate passenger protection. 5.1.3 to guide the healthy development of
