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1、第十三章 制动系故障诊断分析,第一节 液压制动系的故障诊断分析第二节 ABS的故障诊断分析 第三节 气压制动系的故障诊断分析第四节 驻车制动故障诊断分析第五节 制动系统检查与调整,第一节 液压制动系的故障诊断分析,一、液压制动不良故障1 故障现象 制动时不能迅速减速或停车；踏下第一脚制动踏板时制动不灵；连续踩踏制动踏板，踏板逐渐升高，但感到软弱，并且制动效果不佳。2 故障原因(1)油路故障 油液不足、变质，管路漏油或漏气。,下一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,(2)制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障 液压制动总泵和分泵橡胶碗、橡胶圈老化、发胀或磨损、变形，活塞与缸壁磨损过大；液压制
2、动总泵分泵回位阀弹簧过软、折断、自由长度不足；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足。(3)制动踏板自由行程制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动。踏板传动机构松旷。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,(4)真空增压装置 真空管路漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，橡胶圈磨损，回位弹簧过软。(5)制动器故障 制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大，制动盘磨损过薄或制动鼓制动盘工作表面有油污；制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦、
3、蹄片松动、脱落、铆钉露出；鼓式车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,3 故障诊断液压制动不良故障诊断流程见图13-1。二、液压制动失效故障1 故障现象汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置根本不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用。制动失效故障又分为整车制动失效和个别车轮制动失效两种。制动失效故障突发性强，往往造成严重后果，属于恶性故障。,下一页,上一页,返回,图13-1,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,2 故障原因(1)液压制动总泵(主缸)故障 制动总泵内制动液严重不足；制动总泵橡胶皮碗、橡胶
4、圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏翻；制动总泵至制动分泵的管路断裂，或接头松脱，严重漏油；制动踏板传动机构脱落，断裂。(2)液压制动分泵(轮缸)故障 制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻；制动分泵活塞在缸筒内卡死；制动分泵进油管被压扁、堵死；制动分泵排空气螺钉松脱、丢失。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,(3)车轮制动器故障 制动蹄摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀；制动鼓、制动盘开裂、破碎。3 故障诊断制动失效故障诊断流程见图13-2。三、液压制动拖滞故障1 故障现象 制动拖滞故障也称制动发咬。使用制动后，再放松制动踏板，汽车不能立即起步。汽车行驶中感到无力，行驶一段距离
5、后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种。,下一页,上一页,返回,图13-2,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,2 故障原因(1)液压制动总泵(主缸)故障 制动踏板没有自由行程，或踏板回位弹簧松脱、折断、太软；制动踏板轴锈蚀，磨损发卡，回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或黏度太大，使得回油困难；制动总泵回油孔、旁通孔被脏物堵塞；制动总泵活塞发卡、橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞回位弹簧过软，或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,(2)液压
6、制动分泵（轮缸）故障 制动分泵橡胶皮碗发胀、卡住或橡胶皮碗被黏住；制动分泵活塞变形、磨损、卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅。(3)车轮制动器故障 制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）烧结、黏住；制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动鼓(盘)之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断，或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过紧、润滑不良、锈蚀，引起回位转动困难；制动鼓失圆，制动盘翘曲变形。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,(4)助力伺服机构故障 真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控
7、制阀、空气阀与真空阀间距过大，使真空阀与阀座距离变小；真空增压器的控制阀活塞发卡，或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵活；真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难。(5)其他原因 轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜与制动蹄摩擦片接触；行车制动兼驻车制动的手刹杆未放松，或钢索调整不当。,下一页,上一页,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,3 故障诊断制动拖滞故障诊断流程见图13-3。四、液压制动跑偏1 故障现象汽车制动时自动向一侧偏驶，即为制动跑偏。,下一页,上一页,返回,图13-3,返回,第一节 液压制动系的故障诊断分析,2 故障原因 某轮缸的进油管被压扁、堵塞
8、，或进油软管老化、发胀造成进油不畅、进油管接头松动漏油；某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降；制动系统某个支路或轮缸内有空气未排出；各车轮制动器的制动间隙不一致；各车轮制动器的制动鼓的圆度、圆柱度、盘式制动器的制动盘厚度超差；各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差过大。3 故障诊断液压制动跑偏的故障诊断流程见图13-4。,上一页,返回,图13-4,返回,第二节 ABS的故障诊断分析,不同的车型安装不同ABS防抱死系统，所出现的故障形式也不同，但诊断排除故障的方法基本相同。一般的ABS系统存在两种类型的故障：一种是不产生故障码故障（包括偶发性故障），另一种是产生ABS故障码故障（通过读
9、取故障码诊断故障）。一、产生故障码的ABS系统故障诊断流程 产生故障码的ABS系统故障诊断流程见表13-1。,下一页,返回,表13-1,返回,第二节 ABS的故障诊断分析,二、不产生故障码的ABS系统故障诊断流程以红旗轿车为例予以说明。红旗轿车ABS系统不产生故障码的故障现象有：启动发动机后，黄色ABS警报灯不亮。ABS工作频繁，但汽车不减速。ABS工作时两侧制动不平衡。制动时车轮抱死。ABS工作时制动踏板感觉异常。不制动时EHCU（液压控制单元）有异响。以上故障现象的原因很难确定，有的现象可能是偶发的，其诊断与排除流程见表13-2表13-7。,上一页,返回,表13-2,返回,下一页,表13-
10、3,上一页,下一页,返回,表13-4,上一页,下一页,返回,表13-5,上一页,下一页,返回,表13-6,上一页,下一页,返回,表13-7,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,一、气压制动不良故障1 故障现象同液压制动不良故障现象。2 故障原因(1)空气压缩机故障 皮带断了或打滑；活塞与缸筒磨损严重；卸荷阀关闭不严；气压调节阀调整过低。(2)贮气筒上的安全阀失效导致气压过低(3)制动阀故障 进、排气阀关闭不严；膜片破裂；活塞的密封圈不良；排气间隙过大。,下一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,(4)快放阀膜片破裂(5)制动气室膜片破裂(6)车轮制动器故障 制动鼓与制动蹄间隙
11、过大或接触面积太小；制动蹄片上油污、水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整蜗杆调整不当；制动管路漏气。3 故障诊断气压制动不良的故障诊断流程见图13-5。,下一页,上一页,返回,图13-5,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,二、气压制动失效故障1 故障现象同液压制动失效故障现象。2 故障原因(1)贮气筒无气或充气量不足 空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机向储气筒的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关末关或关闭不严；贮气简破裂，贮气筒各功能阀失效、漏气。,下一页,上一页,返回,第三节 气压
12、制动系的故障诊断分析,(2)制动阀故障 制动阀进气阀卡住或关闭不严，进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断，接头松脱，或管道堵塞，气阻。(3)制动气室故障 制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。,下一页,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,(4)车轮制动器故障 制动凸轮轴与支架衬套卡死，不能转动，或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落，或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎；制动器过热或浸水。3 故障诊断气压制动失效故障诊断流程见图13-6。,下一页,上一页
13、,返回,图13-6,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,三、气压制动跑偏故障1 故障现象同液压制动跑偏故障现象2 故障原因(1)车轮制动器故障 各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动蹄摩擦片的质量，以及制动蹄摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮的制动鼓直径、圆度、圆柱度等技术指标相差过大，各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大，制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。,下一页,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,(2)制动器气室故障 某车轮制动器的制动
14、气室进气管被压扁、锈蚀堵塞，或进气软管老化发胀、进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气，或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动气室推杆行程不一致，或某制动气室推杆有卡滞现象。(3)其他故障 车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧的弹力不一致；车架变形，车桥移位；前轮定位失准，或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大，路面向一侧倾斜。,下一页,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,3 故障诊断气压制动跑偏故障诊断流程见图13-7。四、气压制动拖滞故障1 故障现象 抬起制动踏板，制动阀排气
15、缓慢或不排气，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力。,下一页,上一页,返回,图13-7,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,2 故障原因(1)制动阀故障 制动阀排气间隙太小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡。(2)传动机构故障 踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小。,下一页,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,(3)车轮制动器故障 制动器气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架团定螺栓松动，引起凸轮轴不同心而转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落、回位弹簧脱落，折断
16、或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、锈蚀、润滑不良引起转动困难。,下一页,上一页,返回,第三节 气压制动系的故障诊断分析,(4)其他故障 半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与轮毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形；制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板轴发卡、踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。3 故障诊断气压制动拖滞故障流程见图13-8。,上一页,返回,图13-8,返回,第四节 驻车制动故障诊断分析,一、驻车制动失效故障1 故障现象在坡道上停车，拉紧驻车制动器，不起制动作用，用二挡起步，发动机运转不受影响，并能起步。2 故障原因(1)操纵机构 拉杆调整
17、过长；操纵杆操纵行程过大；缆线滑动不良、卡死。(2)盘式驻车制动系 摩擦片与手制动盘间隙过大；摩擦片或制动盘油污；摩擦片脱落或磨损过甚、铆钉外露或硬化；驻车制动器各销轴磨损过甚，配合松旷；驻车制动盘表面不平。,下一页,返回,第四节 驻车制动故障诊断分析,(3)鼓式驻车制动系 拉杆调整过长；摇臂与凸轮轴的配合位置发生变化；支承销轴配合松旷；摩擦片与鼓存在如同车轮制动器的故障。3 故障诊断 驻车制动失效故障诊断流程见图13-9。,下一页,上一页,返回,图13-9,返回,第四节 驻车制动故障诊断分析,二、驻车制动手柄不能定位1 故障现象拉紧驻车制动手柄使其制动，不能固定在制动位置，松开手柄后，手柄自
18、动回到原位。2 故障原因 棘爪弯曲或损坏；弹簧折断或失效、棘齿杆弯曲、衬套磨损或脱落。3 故障诊断驻车制动手柄不能定位故障诊断流程见图13-10。,上一页,返回,图13-10,返回,第五节 制动系统检查与调整,一、液压制动系统的检查与调整1 制动踏板机构的检查与调整(1)制动踏板自由行程的调整制动踏板自由行程是指制动踏板下移至主缸活塞开始工作以前所移动过的一段距离或这段距离在制动踏板上的反映。NJ1041型汽车制动踏板的自由行程，用改变制动主缸推杆长度的方法调整的。调整方法（见图13-11）：松开制动主缸控制阀杆传力叉锁紧螺母4，旋转推杆3，使其伸长，踏板自由行程缩小，反之则增大。应调整使制动
19、踏板自由行程制动主缸活塞与推杆之间必须留有一定间隙，其数值为(20.5)mm，否则会造成制动不灵或不能完全分离。,下一页,返回,图13-11,返回,第五节 制动系统检查与调整,(2)制动踏板高度的调整在保证制动踏板自由行程的条件下，制动踏板的高低位置是通过调整制动灯开关总成来实现的。调整方法（见图13-12），松开制动灯开关总成的紧固螺母，顺时针旋转开关，螺杆伸长，踏板降低。反之则升高。应调整使制动踏板中心面至驾驶室地板的高度为190mm（NJ1041），其他车型见表13-8。,下一页,上一页,返回,图13-12,返回,表13-8,返回,第五节 制动系统检查与调整,2 液压制动系统放气如果空气
20、混入制动系液压管路中，就会降低制动效果。在制动系维修过程中，拆卸液压管路，更换零部件及制动液时，必须进行排气。排气作业要由两个人协同进行，一个人负责反复踩下制动踏板，另一个人进行排气作业，放气步骤（见图13-13）如下：拉紧驻车制动器操纵手柄。启动发动机，直到真空度充分升高为止（在发动机不旋转的状态进行排气，会对真空助力器造成不良的影响）。,下一页,上一页,返回,图13-13,返回,第五节 制动系统检查与调整,检查制动液贮液罐内的液位，根据需要适量补充，以排气作业完成后贮液罐内仍有制动液为准。从离主缸最远的车轮制动轮缸开始，由远到近按顺序进行排气，顺序为右后轮左后轮右前轮左前轮。从放气螺钉上拆
21、下放气螺钉护罩，把放气螺钉端部擦净。将放气用软管接到放气螺钉上，软管的另一端故入容器，见图13-14。,下一页,上一页,返回,图13-14,返回,第五节 制动系统检查与调整,反复踩下制动踏板，并保持被踩下的状态。拧松放气螺钉，将带气泡的制动液排入容器内，并迅速拧紧放气螺钉。慢慢抬起制动踏板，反复进行上述作业，直到从放气螺钉内排出的制动液中没有气泡为止。排气过后，重新装好放气螺钉护罩。在排气过程中，要注意贮液罐内的制动液液面高度，并及时补充，以免空气进入。补充制动液时不可使用排气放出的制动液。10.对各车轮都进行排气后，要检查贮液罐内的液面高度，按要求加足制动液。,下一页,上一页,返回,第五节
22、制动系统检查与调整,3 真空助力器的检验(1)真空助力器密封性的检验 用一根短的软管和T形接头将真空表接在助力器止回阀上，见图13-15。启动发动机，怠速运转1min。卡紧真空源与止回阀之间的软管，以关闭真空来源。使发动机熄火，观察真空表的变化。如果在15s内真空下降3.38kPa，则表明助力器膜片或止回阀已损坏。,下一页,上一页,返回,图13-15,返回,第五节 制动系统检查与调整,(2)真空助力器功能的检查在发动机不运转的情况下，踩几下制动踏板，确认踏板高度无变化时，踩住踏板，启动发动机，此时若踏板稍有下降，则表示真空助力器功能良好。(3)真空助力器在有制动负荷时密封试验启动发动机运转12
23、min，在不停机的条件下踩下制动踏板，在保持踏板力不变的条件下，关闭发动机。在30s内踏板的高度若无变化，表明真空助力器密封性好；若踏板升高，则密封性不好。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,二、ABS系统的检查ABS系统的检查的方法有：直观检查、读取故障代码、快速检查、故障警报灯诊断1 直观检查直观检查是在ABS出现故障或感觉系统工作不正常时采用的初步目视检查方法。具体检查以下内容：检查手制动是否完全释放。制动液是否渗漏，制动液面是否在规定的范围内。检查所有ABS的保险丝、继电器是否完好，插接是否牢固。检查ABS ECU连接器(插头和插座)连接是否良好。,下一页,上一页,返回
24、,第五节 制动系统检查与调整,检查有关器件（轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力警示开关和压力控制开关等)的连接器和导线是否连接良好。检查ABS ECU、压力调节器等的接地(搭铁)线是否接触可靠。检查蓄电池电压是否在规定范围内，正、负极柱的导线是否连接可靠。2 读取故障代码ABS故障代码的读取方法大致可归纳下述三种：（1）跨接自诊断启动电路读取故障码 ABS系统中设有自诊断插座，可按规定的方法跨接插孔中的相应端子，在根据ABS警示灯、跨接线中的发光二极管(LED)或ABS ECU上的发光二极管的闪烁规律，读取故障代码。参照故障代码表，确定故障。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,
25、（2）专用诊断仪读取故障码 借助专用诊断仪（有的叫电脑解码器）与ABS故障诊断通信接口相连，按照一定的操作规程，通过与ABS ECU双向通信，从诊断仪的显示器或指示灯上显示故障代码。目前这类诊断仪较多，如V.A.G1551、V.A.G1552、V.A.S5051、修车王、ADC2000、电眼睛、WU2000“车博士”、Tech1或Tech2。上述仪器配有随车电脑诊断系统OBD插座，就可以读取很多车型的ABS系统故障码，进行检测。（3）利用汽车仪表板上的信息显示系统读取故障代码有的汽车仪表板上具有驾驶员信息系统，即中心计算机系统：检修人员可以按照一定的自检操作程序，从信息显示屏上显示ABS的故障
26、代码或故障信息。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,3 快速检查快速检查一般是在自诊断基础上进行的。它是利用专用仪器或万用表等，对系统的电路和元器件进行连续测试，以查找故障的方法。根据故障代码，多数情况下只能了解故障大致范围和基本情况，为了进一步查清故障，经常采用一些仪器或万用表等，对ABS的电路怀疑可能有故障元件电参数（如电阻、电压、波形等）进行深入测试。根据测试仪和仪表显示的信息，确定故障的部位、性质和原因，特别是借助专用的ABS诊断测试仪，可以得到快速满意的结果。快速检查常用的几种方法有：利用ABS诊断仪进行测试、利用“接线端子盒”进行测试、直接用万用表进行测试等方法。,
27、下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,4 利用故障警示灯诊断通过上述方法，一般都能准确的诊断出故障部位及性质。在实际应用中，还经常利用故障警报灯进行诊断。所谓故障灯诊断是通过仪表板上的ABS警报灯和红色制动誓报灯的闪亮规律，进行故障诊断的一种快速简易方法。实用中，驾驶员经常通过这种方法对ABS的故障进行粗略判断。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,通常情况下，在点火开关接通（ON）时，黄褐色ABS警报灯应闪亮（约4s左右），此时如制动液不足（液面过低），红色制动灯也点亮；蓄能器压力低于规定值、手制动末释放时，红色制动灯也会点亮；当蓄能器压力、制动液面符合规定且手制动
28、完全释放时，红色警示灯应该媳灭。在发动机启动的瞬间，ABS警报灯和红色制动警报灯一般都应点亮（手制动在释放位置）当发动机运转起来后，两个警报灯应先后熄灭。汽车行驶过程中，两个警报灯都不应闪亮，一般可以说明ABS处于正常状态。否则，说明ABS有故障或液压系统不正常：,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,三、制动器的检查与调整1 制动器的检测(1)鼓式制动器零件的检测制动蹄摩擦衬片的检测，见图13-16。用卡尺2测量后制动蹄衬片1的厚度，标准值为5mm，使用极限2.5mm。铆钉头3与摩擦片1表面深度应不小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。后制动鼓磨损与尺寸的检测，见图13-17。
29、用卡尺2检查内孔尺寸，标准值为180mm，使用极限为181mm。用工具4测量制动鼓1内孔的圆度，使用极限不超过0.125mm。,下一页,上一页,返回,图13-16,返回,图13-17,返回,第五节 制动系统检查与调整,(2)盘式制动器检测 制动盘厚度的检测。在与制动摩擦片的接触面上，沿圆周方向选六个点，用千分尺进行厚度测量，见图13-18。厚度的最大差值不超过0.013mm，制动盘厚度标准值为2225mm。用同样的方法测量摩擦片的厚度磨损量不超过2mm。2 制动器的调整(1)鼓式制动器的调整 在使用中，出现制动失灵、制动拖滞或制动跑偏时，均需检查制动器间隙，即制动蹄片与制动鼓间隙，见图13-1
30、9。检查时，架起车轴，拆下轮胎，转动制动鼓总成，通过制动鼓上的检查孔来检查制动蹄片与制动鼓间隙，见图13-20。车轮制动器间隙应符合表13-9规定。,下一页,上一页,返回,图13-18,返回,图13-19,返回,图13-20,返回,表13-9,返回,第五节 制动系统检查与调整,局部调整：在每次对轮胎或轮毂轴承进行维护时，若发现因制动蹄摩擦片磨损而导致制动气室推杆行程过大（超过40mm）时，应检查车轮制动器间隙，若不符合规定，则应进行局部调整。局部调整的方法如下：拆下制动调整臂防尘罩2，见图13-21。推进调整臂锁止套4直至露出蜗杆轴3的六方头时，用扳手转动蜗杆轴3，使制动蹄片与制动鼓间隙符合规
31、定范围。用锁止套锁止蜗杆轴，装上防尘罩。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,注意：局部调整时，不允许用拧动蹄片轴的方法来调整，以免破坏制动蹄片与制动鼓的配合全面调整：一般情况下，对车轮制动器只进行局部调整，但更换制动蹄片或修理制动鼓后，或在修理中因蹄片轴的转动等破坏了制动蹄片与制动鼓工作面的同心度，必须全面调整制动蹄片与制动鼓间隙，调整方法如下：松开蹄片轴的紧固螺母和凸轮支承座紧固螺栓的螺母，拆开制动气室推杆与制动调整臂的连接。转动蹄片轴，使两蹄片轴端面上的刻线标记位于内侧最近位置。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,拆下调整臂防尘罩2（图13-21），推进锁止
32、套至露出蜗杆轴的六方头，用扳手转动蜗杆轴使制动蹄片压向制动鼓，从制动鼓检查孔中用塞尺检查每个制动蹄是否与制动鼓贴紧。若蹄片轴端有间隙，可转动蹄片轴以消除间隙。通过反复调整蜗杆轴和蹄片轴，直到制动蹄片与制动鼓紧密贴合后，拧紧蹄片轴的紧固螺母和凸轮支承座紧固螺栓的螺母。连接制动气室推杆与调整臂并进行调整，蹄鼓间隙调好后反映到制动气室推杆行程的标志是：为制动气室推杆应不大于35mm，后制动气室推杆应不大于40mm。理想的行程应为：前制动气室2025mm，后制动气室2530mm。,下一页,上一页,返回,图13-21,返回,图13-21,返回,第五节 制动系统检查与调整,用扳手转动蜗杆轴使制动蹄片与制动
33、鼓间隙符合表13-9规定范围。用锁止套锁止蜗杆轴，装上防尘罩。(2)具有蹄鼓间隙自调机构制动器的调整 具有间隙自调机构的制动器，制动间隙调整省工省力，且准确，但有时也需进行必要的人工调整。如切诺基越野汽车后轮制动器的调整方法是：支起汽车使后轮离开地面，放松驻车制动手柄，卸下星形轮调整孔盖板。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,用一专用的调整专用工具2和旋具3先将调整杠杆4拨开，然后转动星形轮，使调整杠杆伸长，一边拨动星形轮，一边按汽车前进方向转动车轮见图13-22。直至感到车轮受一稳定阻力矩为止。用一橡胶锤重敲制动底板几次，并做几次脚制动，防止制动蹄和调整部件犯卡。如果后轮可以
34、自由转动，重复上述过程，直至（达到步骤2）所述要求为止。按上述相反方向拨动星形轮，车轮刚刚可以自由转动为止。为防止间隙过小，继续拨动星形轮45个齿。进行几次倒车制动，蹄鼓间隙即可达到规定值。,下一页,上一页,返回,图13-22,返回,第五节 制动系统检查与调整,3 气压制动系统的就车试验(1)系统的密封性试验 以CA1092制动阀为例进行实验。启动发动机，当气压升至590kPa时，在不制动情况下关闭发动机3min，其气压降低应不大于9.8kPa。在气压为590kPa的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3min。单车气压降低值不得超过196kPa，列车不得超过29.4kPa。,下一页,上
35、一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,(2)充气性能的试验 发动机在中等转速下，4min（列车为6min，城市铰接公共汽车为8min）内气压表的指针应从零升至起步气压(未标起步气压者按392kPa计)。在不充气的情况厂，连续5次全制动后气压应不低于起步气压。达不到上述性能要求时，应查明原因，予以排除。四、驻车制动系的检查与调整1 车轮驻车制动器现代小型汽车驻车制动器与行车制动器都共用一套制动鼓和制动蹄，驻车制动器的调整在行车制动器调整时调好。,下一页,上一页,返回,第五节 制动系统检查与调整,因此，驻车制动器调整主要是操纵机构的调整，使驻车制动效果符合要求。该式驻车制动传动机构的紧度必须符合
36、要求。如过紧，使拉臂受到一定的拉力，会改变己调好的蹄鼓间隙，在不制动时蹄鼓不能完全脱开，造成制动拖滞；如过松，驻车制动时制动蹄张开量不够，达不到规定的驻车制动性能。传动机构的紧度是靠改变拉索的长度来调整。拉索变长，紧度变小；反之变大。一般要求拉动操纵臂时，响46下即达到规定的制动效果。以下以NJ1061为例予以说明。NJ1061汽车驻车制动操纵机构见图13-23。,下一页,上一页,返回,图13-23,返回,第五节 制动系统检查与调整,检查前、后制动蹄摩擦片与制动盘之间的间隙应符合要求。将驻车制动操纵杆推至最低位置，松开钢丝拉线调整框架6中调整螺杆的锁紧螺母2，见图13-24。转动钢丝拉线调整框
37、架，调整驻车制动钢丝拉线的长度，直到拉出驻车制动操纵杆2025个齿响（棘轮锁扣落在第2025个齿形缺口内）时，驻车制动器能完全制动为止。将驻车制动操纵杆推回原位，拧紧调整螺杆的锁紧螺母。,下一页,上一页,返回,图13-24,返回,第五节 制动系统检查与调整,2 中央驻车制动器CA1092中央驻车制动器见图13-25。当驻车制动器间隙过大，或检修制动器并重新装复后，应按下述方法对驻车制动系统进行调整。将驻车制动操纵杆放到前面的极限位置。拆下制动器上的检查孔塞，用一字旋具伸入检查孔向上拨动调整螺套36（图1325）上的齿，直到制动蹄摩擦片与制动鼓工作面接触无间隙为止。再向回拨动调整螺套上的齿，使之退回1012个齿。,下一页,上一页,返回,图1325,返回,第五节 制动系统检查与调整,此时用手转动制动鼓应能灵活而无摩擦现象，测量摩擦片与制动鼓中部的间隙应为0.300.35mm。否则应按上述方法重新调整。在保证驻车制动器间隙不变的情况下，调整传动杆的长度，装上平头销将传动杆连接到摇臂上。检查驻车制动杆行程。当操纵杆棘爪在齿板上移动58个齿时，制动鼓应被完全制动（用手不能转动制动鼓），否则应重新调整。装上制动鼓检查孔塞。,上一页,返回,
