CRH2型动车组铁路综合移动通信系统GSM.docx

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1、CRH2型动车组铁路综合移动通信系统GSM-RliiJ16.4.1概述GSM-R是欧盟、国际铁路联盟、欧洲各国铁路经过10多 年开发完善的铁路综合业务移动通信系统，是根据铁路需要， 在公用移动通信的基础上专门开发的铁路应用标准，GSM-R 增加了调度通信功能适合高速环境下使用的要素，能满足国 际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。GSM-R系统是话音和数据同传，并能实现综合业务的数 字移动无线通信平台，可把铁路各种无线话音、数据通信业 务综合于一体，并能传输信号系统的安全信息，如机车信号、 列车自动控制系统的信息。所以GSM-R不仅是铁路各种专门 用途的无线通信平台，也是构成上述CTCS3级

2、、4级设备的 技术基础。GSM-R通信网具有适应铁路运输的功能优势，我国铁路 已制定对GSM-R进行统一规划、全路组网、分步实施、持续 发展的总方针。随着我国铁路GSM-R的建成，将形成集调度 通信、列车控制、客运服务、养护维修、调车作业和信息数 据传输等多项业务为一体的综合移动维修通信系统，为运输 生产和管理人员提供现代化的通信手段。16.4.2GSM-R系统组成原理GSM-R是以移动业务交换中心（MSC）为平台的移动通信网络和以固定用户接入交换机(FAS)为平台的有线通信网络 互连互通，是移动通信网络和有线通信网络的结合体，是有 线调度通信与无线调度通信的融合，实现站车通信一体化， 从而形

3、成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控 制一体化的通信系统。调度白固定氏迷互通图0芯一纽成示意图MSC真他同定车站白铁路局MSCGSM-R由3大部分组成：GSM-R陆地移动网络、FAS固定 网络、移动终端和固定终端，如图16.52所示。GSM-Rl?AST车站慎班员Q图1633 GSM R系统构成及叩网原理示意图系统应用组网原理如图16.53。铁路沿线采用无线覆盖，机车上采用无线终端，即机车综合通信设备，而车站台和调度台都是有线终端。采用有线/无线组网方式。在 铁道部、铁路局设置FAS,就近与MSC连接；沿线车站根据 需要设置FAS，接入局FAS，既有线干调网、数字区段调度 应改造升级

4、后接入GSM-R网络，其中车站台和调度台通过FAS 连接到GSM-R的MSC上，从而实现有线和无线用户的通信。16.4.2.1GSM-R基站无线电波覆盖（1）GSM-R基站无线电波单层交织覆盖（图16.54）图16. 31 GSM R隼站此翻胞波爪崖交智物盖摩理图葛械心节点校全路网郭规划配7,M速顺 km哉路龙线网支持CTCSJ罚搂侑息传洗,某个基就障时.机等两个块系所丧曲盖M以谄足近信需是提俱期I韭通代，区网移动电话.通M 政朝协籀-列控停输等助捷，（2）GSMR基站无线电波同址双基站冗余覆盖（图16.55）图&55 （；SM R基站无线电波同址段基站兀余覆盖原理图注：核心节盅按全路河浴短划

5、配EL某个基站故障时由待用层基M进行粗盖井提供服 务，炎供调度通常区间移幼电活.通用数据传蜻.列控信息传输等功能.16.4.2.2GSM-R系统技术的厘用(1)GSM-R业务模型GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信 系统，它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务 (ASCI)，其中包含增强多优先级与强拆(eMLPP)、语音组呼 (VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包 括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址， 并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台 上开发各种铁路应用。图16.56为GSMR系统的业务模型层 次结构图，因此

6、，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务= GSM业务+语音调度业务+铁路应用GSM-R 系统业务模型的3个部分：基础通信网、调度语音业务以及 铁路应用将在后面分别介绍。移动终端和固定终端GsM-R应用的用户终端类型包括移动终端和固定终端， 适应于铁路运输指挥通信、铁路运输管理通信及数据传输通 信的不同用户终端类型，见表16.11 o表16.11GSM-R系统终端及用户类型终端类型用户类别及范围移动终端作业手持台(OPH)列车上以及车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各工种地面工作人员话音和数据通信通用手持台(GPH)铁路公务人员、铁路业务相关人员话音和数据通信调车手持台(OPS)

7、编组场调车作业话音和数据通信机车综合通信设备运营机车、维修检测机车、编组场调车机车、轨道车等机车司机话音通信和通用数据传输列控机车台运营机车、维修检测机车、编组场调车机车、轨道车等机车与地面控制中心之间的安全信息传输汽车车载台各工种维护维修用车辆的话音和数据通信列尾通信设备列车尾部风压、GPS机控制信息传输固定终端调度终端各种调度所调度员、值班室值班员的话音和数据通信车站终端车站值班员、其他工种值班员话音和数据通信固定无线台区间、站场各类信息点、业务点通用数据传输有线电话需要纳入GSM-R网络的固定电话用户(2)GSM-R系统技术的应用功能 调度通信功能调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调

8、度通信、 牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急 通信、施工养护通信和道口通信等。 车次号传输与列车停稳信息的传送车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安 全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数 据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方 式来实现。 调度命令传送铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面 命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输 通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工 作效率。 列尾装置信息传送将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSMR通信系统，可 以方便地解决尾部风压数据传输问题。 调车机车信号

9、和监控信息系统传输提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备 和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车 模式的有关信息。 列车控制数据传输功能采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提 供车地之间双向安全数据传输通道。 区间移动公务通信在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守 护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业 人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用 户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建 立通话联络。 应急指挥通信话音和数据业务应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁 路运输的紧急情况时，在突发事件现

10、场与救援中心之间，以 及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通 信系统。 旅客列车移动信息服务通道旅客列车移动信息服务可包括移动售票、列车时刻表和 移动互联网等服务。可靠车地数据传输系统（基于GSM-R电 路交换）的出现，使在列车上完成的移动售票成为可能。在 列车上乘客可以通过售票终端完成客票查询、订票、购票或 者补票业务，在通过车地数据传输系统将客票信息实时传送 到地面票务中心，以及时更新客票信息。列车旅客信息服务 系统是为列车上具有一定接入条件（如笔记本电脑、PDA、手 机等）的旅客提供互联网的业务。当今互联网的业务日新月 异，千变万化，而列车是一个高速的移动体，所以在此前

11、提 下，应该优先开展如下业务：电子邮件；浏览新闻网页；铁路相关信息服务（如列车运行时刻表查询）；旅客移动位置业务；在线电影；网络游戏；网上聊天。 列车自动控制CTCS3级/CTCS4级中国列车控制系统(CTCS)是在采用传统的闭塞系统或 移动闭塞系统的条件下，增强列车自动控制功能的超速防护 系统。根据国情路情实际出发，CTCS共划分为5级。其中 CTCS3级(基于轨道电路和无线通信的固定闭塞系统)和CTCS4级(完全基于无线通信的移动闭塞系统)与GSM-R有着 密切关联。CTCS3级系统是一个基于轨道电路和无线通信系统 (GSM-R)的列车运行控制系统。在CTCS3级系统中，车载设 备应与地面

12、设备配合工作，列车按固定闭塞方式运行，由无 线闭塞中心(RBC)控制，利用无线通信系统(GSM-R)在车地之 间双向传输信息，车载设备配备无线通信模块，应答器作为 定标设备。机车信号为主体信号，可以取消地面信号。另外， 利用轨道电路或计轴设备进行轨道占用及列车完整性检查， 但它们不属于CTCS3级的设备。CTCS4级是一个完全基于无线通信(GSM-R)的列车运行 控制系统。该系统具有移动自动闭塞的特征。区间占用靠GPS 和GSM-R实时数据传输解决(站内仍需轨道电路)。列车完整 性检查、定位校核分别靠车载设备和点式设备实现.使得室 外设备减少到最低程度。16.4.3无线列调通信原理16.4.3

13、.1GSM-R调度语音业务列车调度通信是重要的铁路行车通信系统，负责列车的 位置和运行方向，其主要用户包括列车调度员、车站(场)值 班员、机车司机、运转车长、助理值班员、机务段(折返段) 调度员、列车段(车务段、客运段)值班员、机车调度员、电 力牵引变电所值班员、救援列车主任以及其他相关人员。列车调度通信系统的主要问题是解决“大三角”和“小 三角”通信，“大三角”通信是指列车调度员、车站值班员 和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车站值班员、 机车司机和运转车长之间的通信。利用GSM-R进行调度通信系统组网，既可以完全利用无 线方式，也可以同有线方式结合起来，共同完成调度通信任 务。(1)

14、GSM-R增加的铁路特有功能GSMR除支持所有的GSM电信业务和承载业务外，为了满 足铁路指挥调度的需求，增加了集群通信功能，在GSM标准 中定义为高级语音呼叫项目，即 ASCI(AdvancedSpeechCallltem)功能。它包括 3 种业务：优先级业务eMLPP(enhancedMulti-LevelPrecedenceandPre-eruption)；语音组呼业务VGCS(VoiceGroupCallService)；语音广播业务VBS(VoiceBroadcastService)。除了包含这3种业务外，为了实现铁路运营应用，GSM-R 还包含另外一些铁路所特有的功能，即功能寻址、

15、基于位置 的寻址等。 优先级业务eMLPP业务规定了在呼叫建立或越区切换时呼叫接续的 不同优先级，以及资源不足时的资源抢占能力。这种业务提 供一种强制能力，符合列车调度通信的调度特点。 语音组呼业务(VGCS)语音组呼业务(VGCS)是指一种由多方参加(GSM-R移动 台或固网电话)的语音通信方式，其中一人讲话、多方聆听， 工作于半双工模式下。发起VGCS呼叫时，可用一个组功能 码(组ID)来呼叫所有该组成员。一个特定的VGCS通信由组 功能码(简称组ID)和组呼区域唯一确定。组ID标识该组的 功能，即由哪些身份的成员参加；组呼区域是指VGCS通信 所覆盖的地理范围，以无线蜂窝小区为基本单位。

16、组ID与 组呼区域的结合称作组呼参考，即组呼参考唯一确定的一个 VGCS通信。呼叫建立之后，讲话人可以改变，一旦VGCS发 起人停止讲话，系统示意其释放上行信道，所有的组内成员 都能接到通知，如果其他人想成为下一个讲话人，可使用PTT 功能来申请上行信道VGCS业务突破了 GSM网络点对点通信. 的局限性，能够以简捷的方式建立组呼叫，实现调度指挥、 紧急通知等特定功能，尤其适用于铁路的行车指挥调度部门。 语音广播呼叫（VBS）语音广播呼叫允许一个业务用户将话音或者其他用话 音编码传输的信号发送到某一个预先定义的地理区域内的 所有用户或者用户组。它工作于单工模式下。VBS中的讲话者没有像VGCS

17、中的角色转换，就是说讲话 者（发起者）只能讲，听话者（接收者）只能听，因而可以看作 是VGCS的最简单形式。它也是用组功能码（组ID）来呼叫有 该组成员。同VGCS 一样，语音广播呼叫也提供了点对多点 呼叫的能力，适用于铁路的行车调度。 功能寻址（FA）功能寻址是指用户可以由它们当时所担当的功能角色， 而不是它们所使用的终端设备的号码寻址。在同一时刻，至 少可以为一个用户分配若干功能地址，但只能将一个功能地 址分配给一个用户。用户可以向网络注册和注销功能地址。例如，可以给每列正在运行的列车司机分配一个功能号， 结构为车次号+司机功能代码（设为01）。于是，T13次列车 司机的功能号为T1301

18、。当某位司机驾驶T13次列车从起点 站出发时，他都必须向网络注册该功能号，网络负责将该功 能号与他当时所使用的机车电台的真实号码对应起来。当调 度员或是车站值班员要呼叫T13次列车的司机时，可以不必 知道该司机姓名，也不必知道该司机使用的机车台的号码， 只要向网络请求“我要呼叫T1301”，网络查询其数据库，将 T1301对应到一个真实的电话号码，并建立该呼叫。这种功 能简化了呼叫的操作，能够提高铁路工作人员的工作效率。 基于位置的寻址(LDA)基于位置的寻址是指网络将移动用户发起的用于特定 功能的呼叫，路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的 地址，正确的调度员或车站值班员由主叫移动用户当时

19、所处 的位置来确定。如列车调度中的“大三角”通信，移动台要 呼叫的调度员取决于移动用户当前所处的位置。以北京调度 所为例，当列车运行到北京调度所管辖车站范围内的时候， 司机需要呼叫北京站调度员时，他并不需要知道调度员完整 的电话号码，只需要呼叫代表调度员身份的短号码如1200 向网络发起呼叫请求。网络识别该短号码，并将其路由到北 京调度所的调度员。这种功能用于移动用户呼叫特定的固定 用户(调度员和车站值班员)。列车调度的语音通信需求可以归结为：点对点通信，多 方通信，语音组呼，语音广播呼叫。点对点通信，移动台呼 叫固定台，即从移动台到固定台的寻址。由于固定台位置是 不动的，故可以采用基于位置的

20、寻址；固定台到移动台，移 动台处于不断移动的状态，故不能采用基于位置的寻址，而 采用功能寻址。表16.12中是所有语音通信应用到的GSM-R业务功能，具体细节需要结合我国铁路实际功能定义和编号 方式。表16.12GSM-R列车调度系统语音通信功能主叫通信范围被叫实现方法行车调度员调度范围某一司机车次功能号某一运转车长车次功能号司机和运转车长（广播形式）VGCS司机和运转车VBS车站值班员助理值班员司机、运转车长VGCS所有运转车长VGCS车站范围车站值班员助理值班员司机、运转车长VGCS列车司机调度范围行车调度员基于位置寻址车站范围车站值班员、助理值班员语音组呼本列车内运转车长完整电话号码动态

21、范围区域内其他司机语音组呼运转车长调度范围行车调度员基于位置寻址车站范围车站值班员、助理值班员语音组呼本列车内列车司机完整电话号码车站值班员调度范围行车调度员完整电话号码车站范围某一司机车次功能号所有司机语音组呼某一运转车长车次功能号所有运转车长语音组呼所有助理值班员语音组呼所有助理值班员所有司机所有运转车长语音组呼某一助理值班员某一车次的司机运转车长ISDN多方通信/GSM-R多方通信相邻车站相邻车站值班员完整电话号码车站值班员车站范围某一司机车次功能号某一运转车长车次功能号所有司机所有运转车长语音组呼助理值班员其他助理值班员语音组呼对于数据通信，采用ISDN的电路数据交换。ISDN和GSM

22、-R网络都具有数据传输的能力，ISDN终端可以提供低于 128kbit/s的传输能力，GSM-R可 以提供2.4kbit/s、 4.8kbit/s和9.6kbit/s能力，可以用在调度所、车站和机 车三者之间传送数据；ISDN的UUSI补充业务也能够在呼叫 建立之前提供一定能力的数据传输功能。另外也可以利用 GPRS实现分组数据传输。对于基于位置的寻址，涉及到一个小区规划的问题。由 于GSM-R网络的最小定位范围是小区，即当列车呼叫车站值 班员的时候，如果一个小区覆盖多个车站，那么呼叫将被路 由到多个车站值班员，因此，GSM-R小区最大设置为覆盖一 个车站。而对于车次功能号，由于GSM-R的标

23、准中，只包含有0 9数字车次号，而中国的车次号中包含字母，所以，需要建 立一个从字母到数字的映射表，使得移动台的MMI可以将用 户输入的含有字母的车次号转换为只包含数字的车次功能 号，反之也是如此。(2)GSM-R调度通信网络的通信过程有线调度网络内的调度通信业务和要求，如调度员对辖 区范围内的调度分机进行单呼、组呼、全呼、会议呼(临时 组呼)；调度分机呼叫调度员及组织辖区范围内的组呼；调 度分机之间不允许呼叫；区段调度网络为一个相对独立的封 闭网络，其他用户不能呼入网络，调度分机不能呼出网络， 以确保行车调度指挥的安全畅通。这些由网络特性和操作台 的操作过程来保证实施。GSM-R调度通信网络

24、内的用户，除原有的有线用户之外， 还包含了移动终端，具体的用户有机车台、运转车长手持台、 车站助理值班员手持台等，而移动终端处于不断移动状态， 除了车站助理值班员之外其他移动终端的位置随时变更，不 仅地理位置变化，由一个调度区段到另一个调度区段，接受 调度指挥的对象也发生变化，因此对移动终端的电话号码， 除了用户的真实号码MSISDN号之外，还要赋予一个功能号。 所谓功能号就是能表明用户身份特征的号码，有车次功能号、 机车功能号、车号功能号之分，每个功能号都有统一规定的 号码结构。例如车次功能号，除了表明某趟列车的车次之外， 还要表明使用者的身份（职务），车次功能号的号码结构为 “CTCHXX

25、XXXXFC”，举例如表 16.13 所示。表16.13车次功能号码结构举例CTCHXXXXXXPC呼叫类型车次号字母车次号中的数字位功能码呼叫车次CT=2如：Z=90T=84K=75N=78*无字母为00不足6位时，高位填0补齐如：本务机司机=01运转车长二08列车长1=10列检人员=29乘车长=31*用户呼叫Z19次列车司机，可直接拨打车次功能码 221901，由终端（或FAS）翻译成11位的车次功能号为 29000001901。列车调度通信系统主要用户包括列车调度员、车站值班 员、机车司机、运转车长、助理值班员、机务段（折返段）运 转值班员、列车段（车务段、客运段）值班员、电力牵引变电

26、所值班员、救援列车主任及其他相关人员。通信方式为： 列车调度员能按车次号功能寻址方式个别呼叫辖区 内的机车司机并通话。 列车调度员可以向辖区内所有机车司机发布语音广 播。 列车调度员能组呼辖区内的机车司机并通话。 列车调度员组呼辖区内某个车站的车站值班员、助理 值班员及该车站管辖范内的所有机车司机并通话。 列车调度员可以个别呼叫辖区内车站值班员并通话。 列车调度员可以组呼辖区范围内的所有车站值班员 并通话。 机车司机可以按位置寻址方式个别呼叫当前所在调 度区段的列车调度员并通话。 机车司机可以紧急呼叫当前所在调度区段的调度员 并通话。 邻近的机车司机、运转车长和工务人员之间可以紧急 呼叫并通话

27、。 机车司机可以按位置寻址方式个别呼叫本站、后方及 前方车站值班员并通话。11车站值班员个别呼叫任意级别列车调度员并通话。12车站值班员可以按车次号功能寻址方式个别呼叫辖 区内的机车司机并通话。13车站值班员可以个别呼叫所属的列车调度员并通话。14车站值班员可以个别呼叫相邻车站值班员并通话。15车站值班员、助理值班员、车站管辖范围内机车司机 和运转车长之间可以按组呼方式通话。16列车调度员可以组呼辖区范围内的机务段（折返段） 运转值班员、列车段（车务段、客运段）值班员、电力牵引变 电所值班员并通话。17列车调度员、车站值班员、助理值班员、救援列车主 任之间可以按组呼方式通话。18列车调度通信系

28、统具有记录功能。16.4.3.2调度通信业务通信过程按调度通信业务流程，可归纳为4类通信过程，即点对 点个别呼叫、组呼、会议呼（临时组呼）、广播呼叫。（1）点对点个别呼叫 固定终端呼叫移动终端方式一：按MSISDN号码呼叫，FAS收到MSISDN号码， 进行号码分析后，判断是移动终端MSISDN号码，把呼叫路 由到GSM-R网络，并把MSISDN号码发给GSM-R网络；GSM-R 网络根据MSISDN号码呼叫移动终端，双方建立通信；通话 完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。方式二：基于功能寻址呼叫移动终端，用户直接拨打功 能码（如221901），由终端（或FAS）翻译成ll位的车次功能 号29000

29、001901，FAS收到呼叫，进行号码分析（翻译），判 断是移动终端功能号，会把呼叫路由到GSM-R网络；GSM-R 网络将移动终端功能号转换成被叫移动终端的MSISDN号， 并以MSISDN号呼叫移动终端，双方建立通信；通话完毕， 任一方挂机，呼叫拆除。 移动终端呼叫固定终端方式一：按ISDN号码呼叫，GSM-R网络收到ISDN号码， 进行号码分析后，把呼叫路由到相应的FAS，并向FAS发送 被叫固定终端ISDN号码；FAS根据ISDN号码呼叫固定终端， 双方建立通信；通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。方式二：基于位置寻址呼叫固定终端，移动终端使用标 准短号码发起呼叫，短号码由4位数组成，并

30、有统一的定义， 例如1200为连接到最适当的列车调度员、1300为连接到最 适当的车站值班员等等，GSM-R网络收到呼叫，对短号码进 行分析，根据移动终端所在位置把短号码转换为被叫固定终 端的ISDN号码，并将呼叫路由到相应的FAS； FAS根据ISDN 号码呼叫固定终端，双方建立通信；通话完毕，任意一方挂 机，呼叫拆除。（2）组呼（VGCS）和广播呼叫（VBS）有线调度通信的组呼是在工程开局时，根据调度台（车 站台）组呼通信业务的要求，编制数据时事先设定好组呼群， 操作者只要按组呼键，便可完成组呼通信过程。如果需要临 时组织组呼群，操作者先按会议键，再按组呼成员的呼叫键， 最后按确认键，便可

31、完成会议呼的通信过程。在GSMR调度通信网络内的组呼，由于移动用户的位置 随时处于动态范围，在操作台上没有固定的键位，所以必须 以组地址发起组呼。组地址包括了业务区号SA和功能代码FC（或组ID）。业务区号SA（5位数字）用以确定组呼和广播的有效区域， 各个服务区域按调度区号、车站位置号全路统一分配。功能代码FC（又称为组ID），由3位数字组成，在编号 方案中全路统一规定，每个组ID代码都表示了呼叫优先级 别、组呼区域、组呼发起方和组呼成员。移动终端发起组呼移动终端根据组呼区域和组呼成员，选择组ID的代码， 以组ID向GSM-R网络发起组呼；GSM-R网络根据主叫移动终 端所在小区选择相应的组

32、呼区域，并按组ID定义好的组呼 成员中移动终端发起GSM-R组呼，使处于组呼区域内的移动 终端进入GSM-R组呼状态；对组呼成员中的固定用户，GSM-R网络同时把呼叫路由 到FAS，并把组呼参考号(虚拟组呼号)发送到FAS； FAS根据 组呼参考号(虚拟组呼号)组织有线组呼，各固定终端进入有 线组呼状态。移动终端越出GSM-R组呼区域，自动退出组呼； 移动终端进入组呼区域，自动加入组呼。通话完毕，组呼发起方挂机，组呼拆除。 固定终端发起组呼固定终端根据组呼区域和组呼成员，选择组地址，以组 地址向FAS发起组呼；FAS收到组地址，进行号码分析后， 组织组呼成员中的各固定终端进入有线组呼状态，对组

33、呼成 员中的移动终端，FAS将呼叫路由到MSC，并以对应的虚拟 组呼号码作为主叫号，以组地址作为被叫号码发送给MSC； MSC根据组地址预定义组呼成员中的移动终端发起GSM-R组 呼，使处于区域内的移动终端进入组呼状态。移动终端越出GSM-R组呼区域，自动退出GSM-R组呼。通话完毕，发起组呼的固定终端挂机，组呼拆除，不允 许其他组成员拆除组呼。 GSM-R广播呼叫(VBS)GSM-R广播呼叫(VBS)与VGCS类同，只是呼叫类型CT不 同，GSM-R组呼CT=50，GSM-R广播CT=51，另外所不同的只 是组呼成员只能听，不能讲话。(3) 会议呼(临时组呼)会议呼是由一方发起多方参加的会议型的通信方式，在 GSM-R网络内提供多方通信的补充业务，实现会议呼。