DEUTZ电控系统EDC16说明.docx

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1、BFM1013/2012/2013国三发动机使用手册.、仁、通前言本文是为安装和使用1013、2012、2013电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制（EDC） 系统的简要描述。本说明如有更新，会及时下发，请各单位使用更新版本。1. 系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用 机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采 用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间 （喷油定时）两个参数。因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续 的排放法规的要求。发动机转速（凸批）油门蹈按增压压力温度冷却祓温度燃油

2、温度机油压力行车速度发动机锌速（曲铀）亨r- -姬印一怡号辅入EUP电控单元EDC16喷油定肘、喷油屋低息速控制瘢矩限制转速限制控制 中间速度控制 我均匀性控制 巡航控制最大车速限制 性能降低两能发动机怦成-发动机排气制动冷起动曲率驱动保留空阚开奖其他由辜驱动EDC16军可大体地划分为两个部分严食皿型辐燃瞄统：输油泵F控单体泵、尚压油管、喷油器#电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。2.电2.12.1.1起动于对于一台发动机，为确保起动的可靠性和 根据以下方式设定： 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度） 起动扭矩二f （转速，冷却液温度，起动时间）.-1匚匕：主魏电髀起动烟度排放要求

3、，BM器；故障指示町刊*ISO %，L） -土一CAN_ PWM信号匕须起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制，只 有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。 2.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是 一个纯PID控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要 高。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修 站的最低转速。2.1.3驾驶性控制方式扭矩控制当采用扭矩

4、控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车 轮输出扭矩的期望值。期望扭矩二f （油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。速度控制当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行 于某一设定的调速率下。转速的期望值二f （油门踏板的值）该控制方式类似于全程式的机械调速器。2.1.4扭矩限制发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：烟度限制最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。由最大进 气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。发动机保护不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的

5、减小，以防止发 动机过热。应急扭矩限制当诊断出电控系统有严重问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错 误。以下的错误类型可能导致该功能发生：油门踏板传感器故障转速信号故障电磁阀驱动故障2.1.5喷油定时调整喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低 噪声。喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。喷油定时二f （转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）2.1.6燃油温度补偿随着温度的升高，发动机性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄 漏量增加。通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。2.1.7各缸均匀性

6、各缸均匀性功能是用于由于喷油泵的制造公差而引起的燃油喷射量不同而进行的补偿。2.1.8冷起动辅助控制在低温环境下，为提高发动机的冷起动性能，电控单元会根据当前发动机的温度来决定 是否需要进气预热以及预热时间长短，这是通过对进气预热继电器的进行控制实现的。2.2发动机保护功能2.2.1性能降低处理一旦检测到电控系统自身有问题时，发动机将启动性能降低功能。相应的性能下调量与 超出或低于设定值的偏差有关。以下的任何一种或几种情况都将导致性能下降功能启动：冷却液温度太高机油压力太低（可选项） 通过CAN发送了降低性能的指令如果机油压力太低最大允许转速将下调（可选项）。2.2.2发动机停车在异常的条件下

7、，如果操作者打算停机或在起动开始时（就诊断出有问题）系统阻止起动， 发动机将被停机。以下几种条件下导致停机：按动熄火开关 冷却液温度太高 机油压力太低 通过CAN发送了停机的指令 通过CAN发送了阻止起动指令 通过发动机停机开关发送了停机的指令2.3整车功能2.3.1发动机排气制动一旦电控单元检测到来自排气制动开关的需求信号，根据当前发动机转速，来决定是否 启动排气制动功能。如果启动了排气制动功能，则同时燃油系统将立刻停止喷油。如果这时 司机踩油门踏板加速，则会自动退出排起制动，即使排气制动开关是关闭的。2.3.2最大车速限制最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。最大车速

8、限制值由 电控系统预先编程设定。2.3.3巡航功能车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板。驾驶者可以通过巡航控制 开关调整车速。*巡航操作： 进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能； 加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减少；点动SET+或 SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。 退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排 气制动开关，都可以退出巡航。 巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速）， 如果按动RESUME开关，则恢复退出巡

9、航前的巡航设定车速。 踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退 出，当司机停止踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定 车速。2.3.4空调怠速提升功能关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min，以满足增加的空调扭矩需 求。3. 通讯接口3.1 ISO 接口ISO通讯接口采用ISO9141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数 据交换。它包括有以下功能：诊断数据的交换（错误信息，清除出错列表）控制系统的编程（读取和编程有关参数）实现发动机测试功能读出测量值和计算值3.2 CAN 接口CAN采取S

10、AE J1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控 单元之间。它包括有以下功能：数据的交换读出测量参数值和计算值喷射限制发动机制动操作降低性能操作输入默认值或性能特征量（替代油门踏板等）3.3发动机转速接口发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号，这样可以不必再装一个 转速传感器。转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。4. 诊断电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环 境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进 行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读

11、出故障信息。发现发动 机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排除。1）将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭发动机）。2）将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。3）将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。4）打开诊断系统软件，选择发动机生产商。5）在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。6）在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。7）诊断仪显示：锁读的“故障代码”。如：故障代码P0118显示内容冷却液温度传感器信号太高8）根据故障代码用下面的相关零部件故障检测和排除方法对故障进行排除。故

12、障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次故障诊断，确认无 故障后，再交付使用。5. 维修一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是专门供应。由于电控单元ECU 的编程数据与发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：发动机编号完整的部件编号请与当地的用户服务站联系注意：在整车或发动机上进行任何电焊操作时，必需将电控单元ECU的插头拔下，以防止 损坏控制单元！ 拔下电控单元ECU的插头时，必须是ECU处于断电状态。6. ECU安装6.1环境要求1、ECU正常工作的允许温度范围是-40C到+85C；2、ECU必须有良好的通风；3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一

13、边的插座；4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约IxECU 的宽)。6.2工作电压1、额定电压24V，连续工作电压832V；2、主继电器的开启电压大于12.2V；3、在额定电压24V时，峰值电流为20A；4、最大消耗功率：在24V时，6缸发动机约为24W。注意：1、传感器和一些重要的元件不允许单独用外部电源进行实验和测试。只能通过ECU连 接，否则可能会导致不可修复的损坏；2、尽管电控单元中已经有防止电极反接功能，也要避免接错线。电极反接可能导致控 制单元损坏；3、电控单元的防尘、防水功能只有在接插件连接好以后才起作用，因此，在接插件没 连接好时，

14、必需注意防止水、油等物溅入控制单元插座。7. 技术参数7.1 ECU针脚定义发动机端(A)整车端(K)ECU针脚定义说明针号定义备注针号定义备注发动机端AA014缸单体泵电磁阀“高”A315缸单体泵电磁阀“低”A025缸单体泵电磁阀“高”A326缸单体泵电磁阀“低”A036缸单体泵电磁阀“高”A332缸单体泵电磁阀“低”A04-未使用A34预热继电器负A05-未使用A35发动机停机开关A06地未使用A36-未使用A07曲轴速度传感器，屏蔽A37-未使用A08轨压传感器地未使用A38-未使用A09(G3)未使用A39燃油温度传感器地A10凸轮轴传感器信号正A40进气压力温度传感器压力信号A11燃

15、油压力传感器地未使用A41冷却液温度传感器地A12曲轴速度传感器信号负A42 -未使用A13机油压力传感器正A43轨压传感器”信号”未使用A14进气压力传感器正A44地未使用A15起动机(LS)未使用A45排气制动继电器”负”A161缸单体泵电磁阀高A464缸单体泵电磁阀“低”A172缸单体泵电磁阀“高”A471缸单体泵电磁阀“低”A183缸单体泵电磁阀“高”A483缸单体泵电磁阀“低”A19油量测量单元，电压高未使用A49燃油流量测量单元LS未使用A20凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50凸轮轴位置传感器”信号负”A21预热传感器开关未使用A51机油压力传感器”地”A22外部EGR驱动器地未使用

16、A52燃油温度传感器”信号”A23进气压力传感器地A53进气压力温度传感器温度”信号”A24预热继电器正A54燃油压力传感器地未使用A25火焰预热供油阀继电器高(HS)未使用A55地未使用A26轨压传感器电源正未使用A56机油压力传感器输入”信号”A27曲轴速度传感器信号正A57燃油压力传感器”信号”未使用A28曲轴箱压力传感器正未使用A58冷却液温度传感器”信号”A29排气制动继电器高A59火焰预热供油阀继电器”负”(LS)未使用A30起动机HS未使用A60发动机内部制动或IEGR未使用针号定义备注针号定义备注整车端KK01电瓶正K48发动机转速输出K02电瓶负K49-未使用K03电瓶正K5

17、0地未使用K04电瓶负K51-未使用K05电瓶正K52手动预热开关未使用K06电瓶负K53车速传感器”信号地”K07主继电器2高未使用K54排气制动开关信号K08油门踏板位置传感器2负K55诊断灯K09油门踏板位置传感器1信号K56巡航控制器，”设置/加速”K10用户自定义温度传感器地未使用K57-未使用K11用户自定义温度传感器信号未使用K58低怠速开关1未使用K12油位传感器地未使用K59风扇速度传感器信号未使用K13油位传感器信号未使用K60CAN 1 低K14速度设定地(多状态开关)未使用K61CAN 2 低K15速度设定信号(多状态开关)未使用K62CAN 2 高K16地未使用K63

18、油水混合传感器”地”未使用K17主刹车开关信号K64油水混合传感器”信号”未使用K18地未使用K65马力提升开关未使用K19超驰开关未使用K66机油温度传感器”信号”未使用K20OBD灯未使用K67-未使用K21-未使用K68-未使用K22油门踏板位置传感器1正未使用K69-未使用K23风扇速度传感器正未使用K70温度报警灯未使用K24预留模拟信号传感器正(G2)未使用K71机油报警灯未使用K25通讯接口 1（K-Line）K72主继电器K26预留PWM输出未使用K73主继电器2高未使用K27扭矩PWM输出未使用K74发电机D未使用K28T15(开关到BAT+)K75车速传感器输入信号K29-

19、未使用K76机油温度传感器地未使用K30油门踏板位置传感器1负K77巡航控制器,ON/OFFK31油门踏板位置传感器2信号K78巡航控制器，设置/减速K32用户自定义温度传感器信号未使用K79空调开关K33用户自定义温度传感器地未使用K80辅助刹车开关信号K34排气温度传感器信号未使用K81低怠速开关2未使用K35排气温度传感器地未使用K82CAN 1 高K36预留模拟信号传感器信号未使用K83PWM调节阀传感器信号未使用K37预留模拟信号传感器信号未使用K84风扇速度传感器信号未使用K38巡航控制器，恢复K85PWM调节阀传感器地未使用K39预留PWM输出地K86地（多状态开关）未使用K40

20、离合开关信号K87控制器模式选择开关未使用K41地未使用K88-未使用K42-未使用K89信号（多状态开关）未使用K43发动机起动开关未使用K90风扇控制器（LS）未使用K44-未使用K91-未使用K45油位传感器正未使用K92预热指示灯K46油门踏板位置传感器2”正”K93-未使用K47-未使用K94发动机运行指示灯未使用7.2传感器冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。sensor A52G R FTSA39G_R_CTSl_A_FTSl_A_CTS5chaLtbiIdWIRING DIAGRAM温度传感器特性温度t阻值R温度t

21、阻值R(C)g(C)g-4040.4950.14500.80 0.87-3023.5828.65600.57 0.62-2014.10 16.83700.42 0.45-108.64 10.15800.31 0.3305.47 6.23900.24 0.25103.54 4.041000.18 0.19202.35 2.651100.14 0.15251.94 2.171200.11 0.12301.62 1.801300.086 0.093401.12 1.231400.068 0.074针脚：A58（信号），A41（地）测量范围：-40C128C供电电压：5V燃油温度传感器（见冷却液温度传

22、感器）针脚：A52（信号），A39（地）测量范围：-40C128C供电电压：5V进气压力温度传感器（LDF6T）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件 为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）V V 5VBPSI A BPS)A40 A23I A BIS针脚：A14（正）,A40（进气压力信号）,A23（负）,A53（进气温度信号）测量范围（压力）：0.5bar4bar输出信号：0.5V4.5V测量范围（温度）：-40C128C压力传感器特性oir terrip,温度传感器特性温度t阻值RR偏差温度t阻值RR偏差(C)g(%)(C)g

23、(%)-4048.155.92500.853.75-3026.855.60600.615.58-2015.615.31700.123.43-109.435.04800.333.2805.894.78900.253.20103.794.551000.193.00202.514.331100.143.13301.724.121200.113.25401.203.931300.093.36凸轮位置传感器接（十）接2 （）接口3 （屏蔽）与ECU的连接传感器引脚测量范围504000rpm 线圈电阻约860。针脚：A10（信号）,A50（信号负）,A20（屏蔽）测量范围：50rpm4000rpm曲轴转速

24、传感器CrcckEcft ApnAnr检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860。针脚：A27（信号）,A12（信号负）,A07（屏蔽）测量范围：50rpm4000 rpm机油压力传感器机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。测量范围：0.010.0bar供电电压：5V针脚：A13（正）,A51（负）,A56（信号）测量范围：0bar10bar输出信号：0.5V4.5V油门踏板位置传感器引脚：K09（信号1）, K22（信号1正）,K30（信号1地）K31（信号2）, K08（信号2地）,K46（信号2正）输出信号： 0.5V4

25、.5V7.3线束发动机线束通过48芯插接器转接与ECU相连。发动机至ECU A端的线束电气原理如下图：按单体泵电磁:阀发火川页序：1, 5, 3, 6, 2,8. 传感器故障检测方法电控系统的故障检测首先要检查系统的工作电压：1、电瓶电压。发动机未工作的时候，正负极间电压在24V左右；发动机工作的时候，由于 发电机对电瓶进行充电，电压大概为28V左右；2、线束。在点火开关关闭（开关处于”OFF”），确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端 插头，再将点火开关打到”ON”，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电 压相同！如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通！注意：

26、在进行传感器和ECU接插件的插拔时，必须断开电源。否则产生的冲击电流可能会造成电控系统的损坏！8.1冷却液(燃油)温度传感器1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到，ON”，测量传感器接插件 1脚与搭铁间电压是否在4.9V5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电 正常，或出现了 ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传 感器电阻，并记录；2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接 触不良；3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看 7.1找到对应的A58(A

27、52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测 得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻 温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：温度t阻值R温度t阻值R(C)g(C)g-4040.4950.14500.80 0.87-3023.5828.65600.57 0.62-2014.10 16.83700.42 0.45-108.64 10.15800.31 0.3305.47 6.23900.24 0.25103.54 4.041000.18 0.1

28、9202.35 2.651100.14 0.15251.94 2.171200.11 0.12301.62 1.801300.086 0.093401.12 1.231400.068 0.0748.2凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否 正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感 器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号 示波器看两个信号是否同步，下图为6缸发动机的同步波形。1/360 CACA:凸轮轴转角2、凸轮轴位置传感器1(A 10)脚，2

29、(A 50)脚，曲轴转速传感器1(A 27)脚,2(A 12)脚，测 量1，2脚间的阻值应在1kQ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个 传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器 的精度！3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失 效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之 后发动机的运转将恢复正常。如果只是曲轴转速传感器失效，不会影响发动机点火，但会降 低发动机正常运转时的平稳性。8.3

30、进气压力温度传感器1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源（3脚），地（1脚）是否正常。1 脚(A23)2 脚(A53)3 脚(A14)4 脚(A40)方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”， 测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常（大约4.5V左右），若电压不正常， 则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器 接插件的对应导线是否正常导通。2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温 度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感

31、器1，2针脚间的电阻， 然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。温度t阻值RR偏差温度t阻值RR偏差(C)(kQ)(%)(C)(kQ)(%)-4048.155.92500.853.75-3026.855.60600.613.58-2015.615.31700.123.43-109.435.04800.333.2805.894.78900.253.20103.794.551000.193.00202.514.331100.143.13301.724.121200.113.25401.203.931300.093.363、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集

32、成了整形补偿电路，所以不能用万 用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施 加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！ 压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：8.4机油压力传感器江爪保护ESD保:户1也源I Is绮川1 脚（A13）2 脚（A56）3脚（A53）机油压力传感器实测压力与输出电压对照表压力（bar）环境温度-30C0C0C80C 和 110C125C电压U(V)p104.4 4.74.3 4.71、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10 bar，输出电压从0.5到 4.5伏。判定故障方法：先点火开

33、关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火 开关打到“ON”，测定其插头的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51) 与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的 输出电压有问题。2、因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用 表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！ 8.5油门踏板传感器1、油门踏板传感器属于双电位器传感器，共有六个引脚，定义如下：针号说明颜色A信号1 “正”红B信号1输出信号绿C信号1 “负”黑 八、D信号2 “正”白E信号2输出信号橙F信号2 “负”灰2、点

34、火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查k22（与A脚对 应）和K46（与 D脚对应）与搭铁间的电压是否为4.5V左右,K30（与C脚对应）和K08（与F脚对 应）与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。 油门位置与输出电压对应关系如下图：3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm 左右,保证司机把车开到维修站。8.6 ECU和单体泵电磁阀1、发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障，诊断过程中， 禁止使用大功率仪器，避免对电控单元（ECU ）产生无线电干扰；2、检测E

35、CU的电源线、搭铁线是否良好，连接插头是否正常；3、拔下ECU A和K端连接插头，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检 测一切正常，可以更换一台新的ECU来确定ECU是否有故障；4、ECU属于精密电子元件，禁止私拆ECU！5、单体泵电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为0.9Q左右，如果小于0.4Q，则电磁线圈可 能短路。9. 故障诊断代码分析（启明诊断仪）P code故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护 措施P0234增压压力传感器部 件的系统反应故障 通道ECU检测为进气温度 压力传感器故障，进 气压力测量值为 1400hpa。1、插头松，重新插2、检测传感器是否发

36、生故障降低功率P0340凸轮轴错误的故障 通道-无凸轮轴信 号1、凸轮轴传感器线路故障2、凸轮轴传感器故障1、插头松，重新插2、间隙不在规定范围内0.60.7mm3、检测传感器是否发生故障可起动，但转速波动大，转速 降低P0341凸轮轴错误的故障 通道-错误的凸轮 轴信号1、凸轮轴传感器线路 故障2、凸轮轴传感器故障3、凸轮轴传感器间隙 不合要求1、插头松，重新插2、间隙不在规定范围内0.60.7mm3、检测传感器是否发生故障可起动，但转速波动大，转速 降低P0335曲轴错误的故障通 道-无曲轴信号1、曲轴传感器线路故 障2、曲轴传感器故障1、插头松，重新插2、间隙不在规定范围内0.30.9m

37、m3、检测传感器是否发生故障起动困难，转速降低（即无法 高转速运行）P0336曲轴错误的故障通 道-错误的曲轴信 号1、曲轴传感器线路故障2、曲轴传感器故障3、曲轴传感器间隙不 合要求1、插头松，重新插2、间隙不在规定范围内0.30.9mm3、检测传感器是否发生故障起动困难，转速降低（即无法 高转速运行）P0016凸轮轴与曲轴信号 偏差的故障通道凸轮轴与曲轴信号之 间有偏差1、分别检查两个传感器是否发生故 障2、检查各传感器是否开路发动机工作粗暴、启动性能变 差P0122油门踏板信号1低 于最低限值1、整车线束中油门踏 板信号1对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1 是否对地

38、短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航P0123油门踏板信号1高 于最高限值1、整车线束中油门踏 板信号1对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1 是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航P0222油门踏板信号2低 于最低限值1、整车线束中油门踏 板信号2对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2 是否对地短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航P0223油门踏板信号2高 于最高限值1、整车线束中油门踏 板信号2对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2 是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航P21

39、20油门踏板信号1、2 失效1、整车线束油门踏板信号线故障2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号线2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航P0238进气压力传感器信 号高于最高限值1、整车线束中进气压 力信号对电源短路2、进气压力传感器 故障1、检查整车线束中进气压力信号线2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航P0237进气压力传感器信 号低于最低限值1、整车线束中进气压力信号对地短路2、进气压力传感器故障1、检查整车线束中进气压力信号线2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航P0563系统电压高于最高 限值1、整车线束中电源线 故障2、蓄电池故障或发电 机

40、故障1 、 检查整车线束2、检查蓄电池和发电机P0562系统电压低于最低 限值1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电 机故障1 、 检查整车线束2、检查蓄电池和发电机P0118水温传感器信号高 于最高限值1、整车线束中水温传 感器信号对电源短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器信号线2、更换水温传感器水温替代值为80C，停止巡 航P0117水温传感器信号低 于最低限值1、整车线束中水温传 感器信号对地短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器2、更换水温传感器水温替代值为80C，停止巡 航P0183燃油温度传感器信 号高于最高限值1、整车线束中燃油温 度传感器信号对电源 短路2、燃油温度传感器故 障1、检查整车线束中燃油温度传感器信号线2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80CP0182燃