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1、热融自攻丝FDS铆接系统Stoger 7501 FSF系统外观图热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装 夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20 世纪 90 年代末，Weber Schraubautomaten 为 EJOT 公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了 FDS工艺的自动化生产， 并增大了可连接板材的厚度，于2000年首次用于Audi A4后轮罩连 接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150
2、，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740 个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都 引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹 麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在 巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之 间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成 一个环状套管。其优点是:因为螺钉不需要变形，因此可以用来连 接包括超高强钢、铝镁合金、复合材料在内的任何材料及异种材料； 螺钉高速旋转可以软化金属，因此可在较小变形的情况下实现单边 连接，使得连接更加方便;铆钉可以拆卸，回收方便。但是该方法 也有其明显的缺点:因为下层板要钻穿，因此接头的防腐蚀能力会 降低;工艺结束后螺钉前端必须露出于挤出套管之外，加上尖头的 过渡部分，使得螺钉尺寸较长，如果大量使用会增加车身自重，同时 过长的露出部分也会对车身的设计与制造产生影响。除WEBER外，又一世界重量级装配连接系统专家一STOGER推出重量级FDS产品7501 FSF系统：德国STOGER热融自攻丝铆接系统铆头FSF系统的控制单元各种各样的热融自攻丝紧固件
